Tatra T3R
| Tatra T3R | |
|---|---|
 Souprava tramvají Tatra T3R v Brně | |
| Typ | T3R |
| Výrobce | ČKD Tatra |
| Výroba v letech | 1996–1997 |
| Vyrobeno kusů | 10 |
| Modernizace v letech | 1995–1998 |
| Modernizováno kusů | 2 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 14 000 mm |
| Šířka | 2 500 mm |
| Výška skříně | 3 060 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 17 300 kg |
| Max. rychlost | 60 km/h |
| Rozchod | 1435 mm |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 22 |
| Míst k stání | 86 (5 os./m²) |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motory | TE 022, TE 026 A05 |
| Počet a výkon motorů | 4×40, 4×46,8 kW |
| Elektrická výzbroj | tyristorová TV8 |
| Napájecí napětí | 600 V |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tatra T3R je model české tramvaje z poloviny 90. let 20. století. De facto se jedná o klasickou tramvaj Tatra T3 s novým designem, upraveným interiérem a novou elektrickou částí. Výroba probíhala ve firmě ČKD Tatra na přelomu let 1996 a 1997, celkem bylo vyrobeno 10 vozů. Existovaly i pokusy modernizovat starší tramvaje T3 na typ T3R, takto vznikl jeden (prototypový) vůz v roce 1995, druhý o tři roky později. 11 tramvají T3R je v provozu v Brně, dvanáctý vůz tohoto typu jezdil v Praze.
Historické pozadí
[editovat | editovat zdroj]V 1. polovině 90. let 20. století začala být situace v českých dopravních podnicích kritická. Nové tramvaje byly poměrně drahé, proto se začaly starší vozy modernizovat. Zpočátku šlo především o dosazení nové, úspornější elektrické výzbroje, časem se provozovatelé začali orientovat i na celkové rekonstrukce vozu včetně interiéru a designu. Brněnský dopravní podnik proto zadal firmě ČKD Tatra kompletní modernizaci jednoho vozu Tatra T3. Po úspěchu této tramvaje na Mezinárodním strojírenském veletrhu v roce 1995 společnost ČKD zařadila do svého výrobního programu i nové vozy typu T3R.[1]
Konstrukce
[editovat | editovat zdroj]Tatra T3R je jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz. Kostra vozové skříně je vyrobena z ocelových profilů a z vnější strany je obložena plechy; obě čela vozu (od architekta Patrika Kotase)[2] s panoramatickými skly jsou ze skelného laminátu. Podlaha vozu se nachází výšce 915 mm nad temenem kolejnice.[3] Interiér vozu je přístupný třemi dveřmi v pravé bočnici. Jedná se o dvoukřídlé vně výklopné dveře s poptávkovým otevíráním cestujícími. V salonu pro cestující se nacházejí čalouněná sedadla rozmístěná systémem 1+1, topení je zapuštěno v bočnicích, podlaha je pokrytá protiskluzovou krytinou, vozy jsou standardně vybaveny elektronickým informačním systémem s digitálními panely. Okna vozu jsou determální s výklopnou horní částí. Kabina řidiče je uzavřená a je vybavena ručním řadičem.[4]
Brněnské tramvaje typu T3R jsou vybaveny čtyřmi trakčními motory (pro každou nápravu jeden motor) typu TE 026 A05.[4] Naopak pražský vůz, který vznikl modernizací tramvaje T3, má zachovány původní motory typu TE 022.[5] Oba typy se liší například ve výkonu, který je u TE 022 nižší. Do vozů T3R byla nainstalována elektrická výzbroj typu TV8, která využívá GTO tyristorů a umožňuje rekuperaci brzdové energie.[6] Oproti klasickým vozům T3 mají tramvaje T3R místo motorgenerátoru statický měnič, v zadní části střechy jsou také umístěny brzdové odporníky, proud je z trolejového vedení odebírán polopantografem.[4] Podvozky mají dvojité vypružení a mazání okolků.
Dodávky tramvají
[editovat | editovat zdroj]Na přelomu let 1996 a 1997 bylo vyrobeno 10 vozů T3R. Všechny tramvaje jsou v provozu v Brně.
| Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko
|
Brno | článek | T3R | 1997 | 10 | 1659–1668 | [7] |
Dva vozy T3R vznikly modernizací starších tramvají Tatra T3. Jejich rekonstrukce byly dokončeny v letech 1995 a 1998.
| Současný stát | Provoz | Článek | Typ | Roky modernizací | Počet vozů | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Česko
|
Brno | článek | T3R | 1995 | 1 kus[7] | modernizace vozu T3SUCS ev. č. 1615 |
| Praha | článek | T3R | 1998 | 1 kus[8] | modernizace vozu T3 ev. č. 6329, po rekonstrukci přečíslován na ev. č. 8205 |
Provoz tramvají Tatra T3R
[editovat | editovat zdroj]Brno
[editovat | editovat zdroj]
Dopravní podnik města Brna zadal v polovině 90. let 20. století vzorovou, prototypovou modernizaci jednoho staršího vozu Tatra T3SUCS evidenčního čísla 1615 (rok výroby 1985), firmě ČKD Tatra v Praze.[1] Téměř dokončený vůz byl vystaven v září 1995 na brněnském Mezinárodním strojírenském veletrhu.[2] Do Brna byla tramvaj definitivně dodána v listopadu téhož roku, přičemž zkušební jízdy bez cestujících začaly v lednu 1996.[6] Po jejich ukončení sloužil ke cvičným jízdám a po odstranění nejrůznějších závad byl v březnu 1997 zařazen do provozu s cestujícími.[6]
Na prototyp navázala v Brně dodávka 10 nových vozů T3R, které ČKD vyrobilo na přelomu let 1996 a 1997.[7] Vozy označené čísly 1659–1668 byly dodány v průběhu března 1997 a do provozu zařazeny přibližně o měsíc později.[6]
V Brně jsou tramvaje T3R provozovány ve stabilních dvojicích (1659+1660, 1661+1662, atd.), výjimkou je pouze prototypový vůz číslo 1615, který jezdí sólo.[7]
Praha
[editovat | editovat zdroj]
V letech 1994 až 1998 byl v ústředních dílnách pražského dopravního podniku modernizován vůz T3 evidenčního čísla 6329 (rok výroby 1964).[2] Po dokončení rekonstrukce obdržel nové číslo 8205 a v osobním provozu se poprvé objevil v dubnu 1999.[5] V důsledku velké poruchovosti ale téměř do pravidelného provozu nevyjížděl.[8] V roce 2005 byl definitivně odstaven a o rok později sešrotován. Zachována zůstala pouze přední část vozu (za přední dveře), která je využita jako pomníček v areálu Opravny tramvají.[8]
Druhým pražským vozem T3R se měla stát tramvaj T3SU ev. č. 7005. O modernizaci tohoto vozu se pokoušel jeho výrobce, firma ČKD Tatra. Rekonstrukce, která probíhala v letech 1996 a 1997,[2] nebyla nikdy dokončena, rozestavěný skelet zůstal v ČKD a v roce 2002 byl sešrotován.[8]
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ a b ČERNÝ, Martin, a kol. Malý atlas městské dopravy 2002. Praha: Gradis Bohemia, 2002. ISBN 80-902791-5-5. S. 60.
- ↑ a b c d MARA, Robert. Tatra T3 1960–2000: 40 let tramvají Tatra T3. Praha: K-Report Pavel Malkus, 2001. S. 97.
- ↑ TRAMVAJ TYPU T3R [online]. ČKD Praha [cit. 2009-05-06]. Dostupné online.[nedostupný zdroj]
- ↑ a b c HEMZAL, Martin; manil; Eda. Rekonstrukce tramvají T3 [online]. Bmhd.cz, rev. 2008-07-15 [cit. 2009-05-06]. Dostupné online.
- ↑ a b FOJTÍK, Pavel; LINERT, Stanislav; PROŠEK, František. Historie městské hromadné dopravy v Praze. Praha: Dopravní podnik hl. m. Prahy, 2005. ISBN 80-239-5013-4. S. 287–288.
- ↑ a b c d BUTSCHEK, Alan, a kol. 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. Ústí nad Labem a Brno: Vojtěch Wolf – Vydavatelství WOLF, 2000. S. 84–85.
- ↑ a b c d Bmhd.cz [cit. 2009-05-06]. Dostupné online.
- ↑ a b c d T3R [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2009-05-06]. Dostupné online.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra T3R na Wikimedia Commons - Pražská tramvaj T3R, prazsketramvaje.cz
- Fotogalerie vozů Tatra T3R v Brně, bmhd.cz
