Lola Cars

Lola Cars
	escudería y Equipo de Fórmula Uno (es)
Llocalización
Sede	Huntingdon (es)
Direición	Reinu Xuníu
Historia
Fundación	1958
Disolución	2012
Fundador	Eric Broadley
Sector
Industria	industria del automóvil
Productos destacaos	automóvil
	Web oficial

Lola Racing Cars (tamién Lola Cars International o más comúnmente Lola) ye una compañía d'inxeniería d'automóviles de competición fundada por Eric Broadley y con sede en Huntingdon, Inglaterra. Lola ye unu de los nomes más conocíos nel automovilismu deportivu. Una subsidiaria de Lola ye'l fabricante de botes y piragues Lola Aylings. En 1998 foi adquirida por Martin Birrane tres un desastrosu intentu de incursionar na Fórmula 1.

El nome de la compañía, Lola (hipocorísticu de Dolores), tien un interesáu orixe. Cuando Broadley construyó'l so primer coche, taba de moda la comedia musical Damned Yankees, n'unu de que los sos númberos intervenía'l personaxe de Lolita Banana, cantando'l cantar Wathever Lola wants, Lola gets (Lo que Lola quier, Lola consiguir). Broadley pensó que'l títulu del cantar podía espresar perbién l'espíritu de la so empresa.

Fórmula 1

Fixo la so primer apaición na Fórmula 1 en 1962, aproviendo xasis al equipu Bowmaker Yeoman Racing de Reg Parnell, con John Surtees como pilotu. L'ésitu foi inmediatu cuando'l coche consiguió la primer posición de partida na so primer carrera. Sicasí los coches yeren inconsistentes y tres namái dos temporaes Lola decidió abandonar enagora la construcción de coches pa Fórmula 1. En 1967 Lola asistió a Honda y Surtees col so coche de Fórmula 1 y modificaron el pesáu diseñu del Honda RA3000, que foi llamáu extraoficialmente "Hondola" pola prensa.

A partir d'entós, de xemes en cuando Lola siguió produciendo automóviles de Fórmula 1, pero nun corrieron sol so nome. Embassy-Hill de Graham Hill, FORCE de Carl Haas, Larrousse y Scuderia Italia corrieron con xasis construyíos por Lola ente 1974 y 1993 con poco ésitu y un tercer llugar d'Aguri Suzuki pal Larrousse de motor Lamborghini nel Gran Premiu de Xapón de 1990 como meyor puestu.

A pesar del probe rendimientu, Lola foi convencida en 1996 a producir un nuevu coche, esta vegada nun equipu sol so propiu nome, pa entrar na Fórmula 1 en 1998. Sicasí, el plan de Fórmula 1 foi precipitáu y con poco financiamiento. Lola orixinalmente entamaba presentase en 1998, pero primas del patrocinador principal, MasterCard, causaron que Lola debutara col so nuevu coche en 1997. El coche tenía munchos problemes, pero'l peor d'ellos yera l'aerodinámica, yá que nunca fuera probáu nun túnel de vientu, lo cual yera impensable pa cualesquier de los sos competidores salvu l'austeru Minardi. El coche yera defectuosu no fundamental y la falta de pruebes en túnel de vientu causólu más d'un problema. A pesar de los problemes, l'equipu confiaba en poder terminar per delantre d'otros equipos. La resultancia foi desastrosu: tardaron 12 segundos del tiempu de la pole position, los coches taben totalmente fuera de ritmu y yeren inclusive más lentos que los coches de Fórmula 3000 de Lola. Tres namái una carrera l'equipu abandonó la Fórmula 1 darréu. Dende entós Lola nun amosó interés en tornar a la Fórmula 1 por cuenta de los presupuestos multimillonarios que se riquir. Sicasí, por cuenta de les nueves propuestes económiques impuestes pola FIA pa 2010, el 22 d'abril de 2009 Lola Racing Cars confirma la so intención d'entrar nel campeonatu mundial de Fórmula 1 de 2010.

Automóviles deportivos

Lola foi unu de los meyores provisores de xasis de gran turismos na década de 1960. Amás de tar arreyáu nel desenvolvimientu del Ford GT40, delles encarnaciones del Lola T70 fueron exitosamente usaes per tol mundu, dende'l Campeonatu Mundial de Resistencia a la serie CanAm, hasta 1973.

Lola apoderó la serie CanAm cuando foi alicada a finales de la década de 1970, pero munchos aficionaos al deporte motor nun consideren a los automóviles monu-puestu d'esta etapa como verdaderos automóviles deportivos, a pesar del so llindáu espaciu pal volante. Más apocayá Lola produció una cantidá amenorgada d'automóviles deportivos pa carreres tipo Le Mans, dacuando destacando polos sos innovadores diseños, como'l Lola 2000BK, col so faru central adicional recordando un cíclope o una llocomotora. Mientres Lola nun foi bien esitosa na máxima clase de los automóviles deportivos contra autos de fábrica como'l BMW V12 y el Audi R8, Lola tuvo más ésitu na segunda clase (LMP2), incluyendo victories nel campeonatu American Le Mans Series.

Fórmula 2/Fórmula 3000/A1GP

Tres el so llindáu ésitu na década de 1960 na Fórmula 1, Lola punxo la so atención na Fórmula 2, onde aportó a l'equipu de fábrica de BMW. Conforme los años pasaron, Lola tuvo considerablemente más ésitu en Fórmula 2 del qu'enxamás tuvo en Fórmula 1. Cuando en 1986 la Fórmula 2 convertir en Fórmula 3000, los sos automóviles fueron entá más dominantes, compitiendo con Ralt y Reynard Motorsport. El dominiu total de Lola llegó en 1995 cuando la Fórmula 3000 internacional convertir nun serial d'un namái constructor y a Lola dióse-y el contratu pa construyir los automóviles de Fórmula 3000, hasta'l so reemplazu pola GP2 Series y Dallara. Na Fórmula Nippon corrieron allunes entemecíes ente Lola y Reynard (esta postrera apoderando) hasta 2003, cuando se-y dio'l contratu a Lola. La 3000 Euroseries usó'l B02/50 dende 2007 hasta 2009, mientres los B05/52 ex A1GP fueron introducíos en 2009.

Lola llogró'l so contratu más llargu pa la construcción de monoplaces el 2005, pa l'A1GP. Lola construyó 50 idénticos A1GP propulsados por un Zytek V8 nel cual arrendaben a equipos nacionales, el so desenvolvimientu nestos taba puramente prohibíu. Los autos yeren más cercanos a un F3000, lo qu'apurro carreres zarraes y espectaculares. El contratu centrar nes sos primeres temporaes ente 2005 y 2008.

USAC/CART/Champ Car

Lola construyó xasis pa les 500 milles d'Indianapolis a principios de los años 60. Graham Hill ganó na edición de 1965 con un Lola y Jackie Stewart corrió con otru de tracción nos cuatro ruedes. Al Unser Sr, ganó les 500 milles en 1978 con un Lola modificáu.

El resurdimientu de la CanAm esmorecer hasta colapsar en 1986, llevando a Lola a concentrase na CART y les 500 milles d'Indianapolis en 1985. Una vegada más, Lola tuvo ésitu nes categoríes fora de la Fórmula 1, forzando a March a quedase con un solu equipu na temporada 1990 de CART, y depués abandonala en 1991. Seis años dempués de qu'entrara nes carreres de IndyCar, Lola trunfo en Indy500 una vegada más, con Arie Luyendyk na edición de 1990. La rivalidá ente Lola y Reynard siguió nos Estaos Xuníos como tamién n'Europa. Reynard entró a la CART en 1994 y darréu movió a Lola nel mercáu. En 1998 solo'l colista Davis Racing llevó un Lola, Penske col so propiu xasis, Newman/Hass col nuevu Swift y el restu de la parrilla con Reynard. Sicasí, cuando Penske abandonó la so propia construcción en 1999, usaron los Lola y desenvolver. Newman/Hass y Chip Ganassi camudar a Lola pal añu siguiente. En 2001, allunar entemecer ente dambes marques. Los problemes financieros de Reynard y principalmente los equipos qu'utilizaben esti xasis y camudáronse a la Indy Racing League en 2002 y 2003, significó que'l desenvolvimientu del Reynard terminara y dexando Lola como únicu fabricante nel 2003. Pal añu 2007, Champ Car camudar a Panoz, y tolos equipos utilizaron el so DP01.

Lola tamién produció un xasis pa la CART Indylights, una serie d'ascensu que lu usó dende 1993 hasta 2001, reemplazando al autu anterior que consistió nun modificáu March 85B de Fórmula 3000.

Ver tamién

Referencies

Enllaces esternos

Lola Cars International Archiváu 2012-03-08 en Wayback Machine (n'inglés)
formular-1 ¡Lola vuelve a la Fórmula 1! (enllaz rotu disponible n'Internet Archive; ver l'historial y la última versión).