働くモノニュース : 人生VIP職人ブログwww

この状態でも性能は十分だって書いてあるだろ
「こんなに溜まってる。異常」
じゃなくて高性能ってのはちゃんと効率よく燃えてるってことだ
そのうえでこれだけ溜まる
大排気量でそのくせ出力や燃費はそこそこ程度で
エンジン内きれいなディーゼルとか
煤を撒き散らかしてるだけだからな

自分の車に汚れが残るくらいなら撒き散らしてやるわ

EGRを積極的に多用したディーゼルエンジンは、
多かれ少なかれコレぐらいのカーボンが溜まるそうですよ。
スカイアクティブDだけではなく、
ランクル８０系・ハイエース２００系以降のディーゼルにも
同様にインテークにカーボンが蓄積するそうですね。

↑とソースに書いてあった。ちなみにソースのブログは
ドライアイスの粒を噴射してカーボン除去する整備の宣伝だった。

燃料にPEAなりの添加を義務付ければ改善するんじゃね？

やっぱディーゼルはダメだな

保証も切れて中古で買う奴はバカってことだ

うちのトヨタ車（ガソリンエンジン）もヘッドにカーボンが溜まって無料でエンジンオーバーホールしてくれたから、どこの車でも起こりうるんじゃない？

熱発生率を上げてでもカーボンの発生を抑止して
増えたNOxはアドブルーで還元するのが今のところは最善なのかな

※7
５万km１０万kmならともかく、１万や２万でこんなんなるのは異常
乗る人なら半年で１万ｋｍいくからな

よっぽど燃焼不良が起きるような噴射タイミングなんだろうね

撒き散らしてやるって言ってる奴は東京を霧の都にしたいのかな？

そういや煤って250くらいの高温で綺麗さっぱり燃えるんだっけか
ディーゼルはたまに長距離走っとけってのはその返が理由？

ほじくりたいよお
ほじくって磨きたいよお

※13
スカイアクティブ搭載車買えば、定期的にほじくるご褒美がついてくるじゃんw

98みたいなやつはなんなんだ。ディーゼルに乗らなければいいだけだろうに。

みんなの話は排気パイプや燃焼室のカーボンの話でしょ。
吸気部分にカーボン溜まるなんて信じられない欠陥設計なんだけど誰か説明してよ。
不完全燃焼ガスを外に出さない代わりに吸気口に押し戻してるって事？
それとも排気パイプと吸気パイプの間にパイバスパイプつなげて、不完全燃焼してる低回転時だけ排気ガスをもう一度吸気側から吸い込んで2回燃焼させるシステムって話？
もしそんなシステムならそのバイパスパイプは汚れるのは当たり前で定期的に掃除するのが設計上の仕様だからメーカーが10万kmや20万km内の無料メンテ補償つけてるんじゃないの？
購入者自己負担なら詐欺だけど。

今のマツダのクリーンディーゼルの前衛？にあたる昔のディーゼルセダン(車種忘れた)は走行距離1万キロくらいまでは「うお！マジでこれディーゼルかよ！滅茶苦茶静かだな！」ってくらいなんだが、3万キロ越えた辺りからマフラーの音が段々大きくなってきて、5万くらいでその辺の改造車レベルのマフラー音になってたな
今のもそうかもしれんが

1.6のほうでノッキングみたいな症状出るって不具合出てるけど
ヤバそうだな。

まやかしの代償

どの車でも起きるって？トヨタの車種は何でエンジンの型が気になる
俺のはならないな

そりゃ6万キロ走ってればなぁ

たまにぶん回して吹きとばせよw

↑みたいな事言う人が未だに居るけど逆効果だからな
高回転域はアイドリング並みに燃料過多の燃調だし、加速時はさらに燃料リッチなんで溜まるだけだぞ。レース出るとメンテレートが跳ね上がる要因の一つがコレ
燃やしたいなら、中回転域で延々走るんだ（高速で遠出だね

こないだの国産車ディーゼルの排ガスに関するウンタラカンタラの
マツダ車のトリックはこれだったニカ？

状態がいい車両と比較してどの程度
パワーカーブやトルクカーブ変化してるのか
シャシーダイナモに載せて比較測定とかやる雑誌とかねえかな

コレ見たら誰もマツダは買わないがな。

でもクリーンなんだろ？
他がこうならないのは垂れ流してるからだろ

２万kmって「わずか」なの？

２ｓｔの原付みたいだな
その分クリーン？バカ言え、普通は燃えるんだよ
もともと直噴はバルブが洗浄されないからカーボンたまりやすいけどこれは凄いな

嘗ての三菱のGDIエンジンを髣髴とさせる

1万kmごとに燃料の軽油に添加剤入れる手間をかければ防げるんだろ
それくらい惜しむなよ

直噴エンジンだから添加剤やっても意味ない

まあメーカーで開発時に５０万キロぐらい当り前に走らせて把握してるんだけどな
この状態でも十分なパワーと燃費維持できるように出来てんだし

これはマツダに限った話じゃないよ・・・

むしろ溜まらないとすればガバガバすぎ
外に排出すると有害微粒子になるから溜まるほうがいい

マツダ関係あるか？

賢いやつは次の改良型マツダディーゼルを買う

よく個人の整備工場でやろうと思ったなあ…
勉強熱心だし、ディーラーではここまで見れんから
面白い
ＥＧＲを積んだ車はどうにせよこうなるらしいが…
ＥＧＲは排気再循環装置で別室に排ガスを贈って再利用し、専用のオイルがススを吸着させてるてと聞いた
そのスス（煤煙）はＳＯｘを含み、それを外に出さん為に一度冷却し排出するために考えられたシステム
ＥＧＲの経路にススがここまで溜まるんだね
地元では、ディーラー以外ようやらん
電子機器の設定だけでも根をあげちゃうから、
やってくれるところはほんとに貴重や
ただ、有害物質を含んだススはどうやって処理したんだろう？
勝手に捨てれるものでもないと思うが…
サイトにそのことを書いて欲しいわ
うちのＣＸ5も4万キロ行って、ＥＧＲ一度変えたからな

これをもっとメンテしやすくすれば問題はないね
オートクリーニングをどこまでできるか

EGRなんだからそんなもんだろ
とりあえず調べてから話せよな

ジャップ車の化けの皮剥がれまくりでクソワロ

マツダディーゼルの保障が切れた７年目の車検は排ガス試験が通らずエンジンの重整備が必要、７年目の車検代が５０万円と外車並になるユーザーが続出してネットに書き込まれると下取りが暴落する可能性が大。
クリーンでもなく不経済なマツダディーゼルから逃げるなら早い方がいい。
新しい高年式車ほど車検時に厳しい排ガス試験をクリアしなくてはいけない。
高年式車ほど車検基準が厳しいのでデーィゼル車は年々高額な維持費がかかる事を脆弱なユーザーは知らない。
低年式の車は車検時の排ガス試験においてその当時の甘々な基準が適応されるので簡単に合格する。

良くも悪くも今時のユーザーが車に求める価値観ってのがよく分かるな

＞管理人
おまえ転載元のBLOG本文を読まずにタイトルつけてるだろ

転載元のブログにはこう書いてあるだろ
＞EGRを積極的に多用したディーゼルエンジンは、多かれ少なかれコレぐらいのカーボンがたまるそうですよ。
＞スカイアクティブDだけではなく、ランクル８０系・ハイエース２００系以降のディーゼルにも同様にインテークにカーボンが蓄積するそうですね。

大企業を名指ししてネガティブな情報に誘導するのは、芸能人叩きとはわけが違うんだぞ
そこには前自身の覚悟が必要なんだけど大丈夫なの？
一流弁護士事務所からおっかない警告文書が送られてくる前にタイトルを変えたほうがいいと思うぜ

7年目車検ぐらいで　50万円かかるってホントなの？
嘘なら大変な風説の流布だよ。

※37
＞有害物質を含んだススはどうやって処理したんだろう？
整備工場にはほぼ間違いなく産廃回収業者が入ってるから
オイル交換の記事を書く度に「廃オイルは業者に依頼し適切に処理しました」とかいちいち書かないと気になっちゃうクチか？

典型的な風評被害だな
他メーカーの嫌がらせだろう

※43
単純にネタ元のスレの名前をそのまま記事名にしているだけだろボケが
マツダからすれば注意喚起になってありがたいくらいの記事なんじゃねーの？（鼻ホジ）

燃料からカーボンを抜いといたら良いんちゃうか？

柔らかいカーボンね
街乗りばっかり繰り返してたんじゃないかな？
ディーゼルは車種に限らず、時々は長距離を走って
カーボンを焼ききった方がいいもんな
エンジンを分解整備するのは、部品代はともかく
整備費用がかなり掛かるから
普段から、燃料添加剤(洗浄剤)を入れたり
自分でメンテしておいた方が良いと思う

結局無闇に擁護してるマツダ信者は「2万km走った辺りで性能が落ちてきたので、エンジンを開けたらカーボンだらけだったので清掃したら元に戻った」という事実に対してなんにフォローも出来てないんだよね
出てくる言葉はパワーダウンしても性能は十分、EGRなら当たり前、マツダだけじゃない、風説の流布に一流弁護士が～って事実から目をそらした内容ばかり
こんなダメ信者ばかりじゃマツダも浮かばれんな

元々短距離走行にディーゼルは向かないんじゃなかったか？
燃費がいいからって近所のお買い物ばっかに使ってたらそらこうなると思うけど。

いやいや中古車屋が清掃して売り出せばいいだけじゃないの。
乗り続けてる人は定期メンテでスス除去しなきゃダメと。
ディーゼル乗るならDPFつけた方が結局楽なんだね。

やっぱりガソリン車でいいわ。

掃除機のパックみたいにたまるとこつくって
交換とかは出来ないのかな

数万キロ走ったらカーボン溜まって性能ダウンするから
徹底メンテが必要になるけど
それでも構わなければ買ってくれ
とかマツダが言っとけば問題ないんやろ

リンク先読んだけど、マツダからもカーボンが異様に多いって言われてるみたいだな
乗り方が悪いのか、エンジンが悪いのか分からん

これ、対策される前の初期型じゃないの

新発売　ｂｙ　ダイソン

EGR積んでる車両ならカーボンは溜まるというが
元記事で4万キロでインマニ交換したと書かれているとはいえ
そこから2万6千キロ走った状態でコレだからなぁ
オーナー談で燃費とレスポンスも下がったと書かれてるし

ブログ主も、マツダのは低圧縮型でEGRに戻す前の排気にPMが多いのでは、
とその直前のエントリで考察してる

街乗りしかしないのにディーゼルなんか買うから

※16
ここ40年位の乗用車でEGR搭載してない車なんて無いぞ。

外車と同じで定期メンテして最高性能だせるってだけで普通だよ。
トヨタ車が売れるのは、ノーメンテでそこそこ性能を維持できるから。大多数の車に詳しくない層には売れるわけ。

ドライアイスペレットのほうが気になった
あれ良いな

そもそも、スカイアクティブDって燃焼室で燃えたカス入り混合排気をバイパスで吸気に再混合して燃焼室に放り込むって技術だしね。

ぶっちゃけ、ディーゼルってコレだけススが出るのをそ知らぬ顔で垂れ流してた訳でｗ
これが万単位で走ってるんだから都市の空気も澱むわな。
燃料代浮いた分でメーカーに定期的に通えって事だろ

田舎だと未だに黒煙モクモクのディーゼルトラックが毎日大渋滞を作っている
その黒煙の塊なのかな

そもそもここまでして小型ディーゼル乗る必要あるの?
でかい貨物ならディーゼルの方が良いんだろうけど、乗用車はガソリンで良いじゃん

燃料代ケチってA重油使うからこうなる。

マツダに通報しておきますね
広島人なので

>>66
無茶苦茶楽しいぞ

ガソリンでもススは溜まるぞ、O2センサーが不良になるぞ、たまにはスピード出さないとな。

この整備で工賃いくら？

※66
正解

アテンザXDの発売が2012年11月だから最初に買ったとしても3年半。
で、この車両の走行距離が6.6万kmなんだろ？
年間2万km弱程度のペースだし、とても街乗りだけとは思えんわ。
必死に街乗りと主張してる連中は何を根拠にしてるんだ？

俺のRZのがまだクリーンだわ

石原元都知事がペットボトルに入れたススを振りまいてるシーン思い出した

低燃費エンジンってのは、燃料を熱ではなく運動エネルギーに変換する効率が高いって事だからな。
エンジンの温度が上がり難く、不完全燃焼し易いんだ。
だから低速でトロトロずーっと走ってるとそれに拍車が掛かってカーボンが蓄積すんだ。

どう見てもマツダに嫉妬した韓国人がヒュンダイ車のエンジン分解したのはマツダになりすました悪質なネガキャンだな。これは刑事事件になるんちゃうか？

定期的に添加剤を入れろというレスがあるけど、そんなもんでこんなこびり付いた煤が取れるわけないし、それを防げるわけ無いんだが・・・
デリカD４を購入候補にディーラーと話しをしたことがあるけど、短時間、短距離の使い方をすると内部洗浄が十分に出来ずに煤が溜まり易いと言ってた。
そういう運転の個体は定期的にディーラーで掃除するんだって。
２０分以下のチョイノリ頻度が多い人には不向きっぽいこと言ってたから、購入リストから外した。
今となっては、色んな意味で幸運だったと思う。

＞これで動くんだから大したもんだ
物は言いようだなｗ

EGRの性能っていうか容量をあげたらススの量が減る方向に行ったりしないの？
そういう議論がほしい。

他者の同類同様の製品はどうなんだよ？って話。
比較もなしにこんなことやってんなら単なるマツダ叩き。
マツダ叩きだとしたらカネ出してんのはVW辺りか？ｗ

さすがステマツダ
擁護連打

昔仕事のハイエースディーゼルを灯油で年間5万キロで走りまくってたら
インジェクターにススついて交換したな
それでもここまでにゃならん

汚れがたまるくらいならって思う人は定期的にこういう部分を掃除する人だと思うけど、マツダ叩きに持って行きたいから都合よく綺麗好きを装ってるのかな…w

たまにサーキットで全開ではしればきれいになるから無問題。ディーゼルで冷間始動ばかりやってるような走り方させたらこうなる。でもちゃんと動いてるならいいと思うし。

これが気色悪いっていうのならガソリンに乗ればいいしね。

トラックのディーゼル以外乗ったことないから
この経済状況で売れる車作るのも大変
まぁ国ぐるみでト◯タ以外の自動車メーカー潰すのに必死

何がスカイアクティブエンジンだ！マツダ車買う奴がいるのが更に驚き

クリーンディーゼルではないのか？
点火を細かく制御しててもカーボン出るんか。

オプションの7年保証付けとけば問題ないよ。
新エンジンだし、オプション付けるのが普通。

そもそも機械にメンテフリーを求めるとかおかしいわ

他社のディーゼルエンジンとの比較画像が無いと何も言えんわ。

※90
メンテフリーでなくてもいいが、メンテ回数が格段に増えるだろ、
こんなダメダメエンジンではｗ

テョンどもが湧いてるな。マツダはテョン御用達だからな。クリーンディーゼルも嘘だったか。テョンな何から何まで嘘嘘嘘。

内部に溜まるのなら欠陥じゃないんじゃないの？
それで故障が頻発しているなら駄目だろうけど、盛大にまき散らすようなのを欠陥というのかと思うが

やはりポート噴射＋三元触媒のガソリンエンジンが最高と証明されてしまったか。

>>スレ23
ホンダ車でそういうのは見たこと無いけど、日産のQG15載せたY11系ウィングロードとB15系サニー、スズキのK6A載せたDA63系エブリィバンはISCVの固着からECUショートってのをなおした事がある

カーボンが溜まるってのはよくある事だけど、ここまで酷いのは見たこと無いな
排気ではなくエンジン内部だけど、エンジンオイル3万km交換してなかった車みたいだ

ガソリンと軽油の価格差なんて2万キロ毎のオーバーホール費用が発生するならアウトでしょ。
やっぱネットユーザーが手放しで認めるものは闇抱えてんだな。

このカーボンを膠で練って
習字用の墨として売ろうぜ

ここでヤバイヤバイ騒いでる奴はどうせディーゼルに乗らないんだから関係無いだろ

年間走行距離3500km以下のワイ、
ここまでカーボンを溜め込むまで、
あと１５年はかかる模様。

環境への影響が少なく、定期的なメンテナンスで経済も活性化させることが出来る超絶有能
全部の車をこの仕様にすれば良いんじゃないかな

スス溜まるのは当たり前インテーク側にブローバイやらEGRで戻してるわけだし

マツダ車買わなくてよかった

８０年代に発表されたカペラワゴンのプレッシャー・ウェーブ・スーパーチャージャー（ＰＷＳ）

ガゾリン車並のパワーとクリーンを謳ってたけど新車路は確かに良くて評判だった・・・
しかし数万キロでバルブ周辺のカーボン蓄積による始動不良、黒煙増加、コンプレッサーベルトの破断等の持病が発覚してこれ一代で絶版エンジンとなったんだよね。

まぁ定期的に分解清掃してベルト交換すれば良いんだけど、手間とお金が掛かって実用的ではなかったんだなぁ・・・

どこが始めたネガキャン？

これをネガキャンだと感じるとか、どんだけマツダ脳なんだよ

そらもう千葉県のアレよ

ディーラーで整備してくれるから何も負担ないけどなｗ

※103　まあ近くにあるならそれでいいけどね　近くにあるなら
外に出して公害起こしまくって欧州みたいに霧の町（）になるよりは遥かにましではある
エンジン停止する前に自動でコンプレッサーが作動してカーボン飛ばして専用のタンクに回収するような機構があれば便利ね

なんでこんなになるまでーだが、排気ガスをもう一度エンジン内に戻して再燃焼させるのがEGRシステムなのね
これは構造的欠陥なのか制限事項なのか微妙なとこだな

風評被害言いたいだけのヤツがいるなwww
なにが風評だよ　事実じゃん

型式古い奴はこうなるって前から聞いてたぞ。

ディーゼル、ガソリンに関わらず
たまには洗浄剤入れて一つ低いギアで高速で
ブン回してきたほうがいい

千葉のせいでマトモな批判記事も胡散臭く見える。

たぶん街乗りが多くて長距離走ってないんだろうな
動脈硬化と同じで溜まり始めるとドンドン溜まるんだよ

米115

んだな、街のり多いディーゼル車は後続距離少なくてもこうなる場合が多い。最悪触媒交換しないけなくなる原因は大体これのせいだし。

これで値段下がればしめたもの
安く買います

※113それディーゼルでは焼け石に水、全然効果無い
※115つまり大多数のこの車種が、こうなってるということだぞ。

二酸化炭素排出量を抑えたらエンジンにカーボンがたまるようになったってことかね？

マツダディーゼル妖しいと思ってパジェロのディーゼルにして調子はいいんだが、こっちは燃費改ざんだったという・・・

写真は衝撃的だったけどこのクルマの使われ方や
使用燃料が分からないと何とも言えない
20年近く前にディーゼル車乗ってた時に近所の激安スタンドで
軽油入れたら明らかにエンジンの調子が悪くなってた

わざわざディーゼルは買いたいとは思わんな

これで走行に支障が出るくらい酷くなってるのならとっくに騒がれてるだろ
マツダのディーゼル車乗ってる奴が日本全国でどのくらいいると思ってんだよ
特に問題が無いからみんな気にせず乗ってるんだろ

つまり、生粋のマツダファンは性能が落ちても走行に支障がなければニコニコしながら乗り続けるわけか。
よく訓練されてるんだな。

カーボンタンクはいいアイディアだな・・・
黒トナーとして販路が作れないかね

まったくマツダらしからぬ*エンジン。そもそもスカイアクティブ発送（ディーゼルの圧縮比を落とす。）が間違い。

これはちょっと酷すぎる
結局ディーゼルと直噴エンジンって日本の環境にあってないんだろうな

今乗ってるトヨタのD4エンジン車もススが酷い

これ普段から入れているガソリンスタンドが不正に灯油を混合している軽油を販売している可能性がある。
流石にひどすぎる。

エンジン洗浄って聞いたことあるけど一回もやったことないわ。

吸気側にカーボン溜まるのってディーゼルじゃなくても直噴エンジンなら普通じゃない？

ソース元のブログが曲解してネガキャンに使うなって言ってるから
一生懸命叩いてたバカどもは一回読め
ttp://minato-motors.com/blog/?p=9924

エンジンにダイソンの掃除機内蔵しとけばいいだろ

読んできたが、結局のところ「マツダが必死に先進性を喧伝していたスカイアクティブDは現時点で百凡のディーゼルエンジンと同レベルのものです」って言い切っただけじゃねぇか
そもそも、事実が明らかになったことを「ネガキャン」呼ばわりするってどうなんだ？

問題無いのを欠陥みたいに騒ぎまくって開き直りとかチョンかよ

やっぱ自動車メーカーアンチって頭おかしいんだな

人に迷惑かけるほうがイヤだろ
どんな教育受けてきたんだよ

136
人に迷惑かけたのって騒ぎまくった奴らじゃねぇの？
ショップのサーバーパンクさせる原因作ったんだし

燃料の質の悪さも問題か？！
セルフはどうなんだろう？って思う。
自己責任なんて言われたらたまったもんじゃない！

マツダはクソだってdisってるのか？
晒さずに自分の胸の内で怒れよ、と思うわ

■事実
約2万kmでカーボンが蓄積しパワーダウン（ただし他所のメーカーのディーゼルも同じ）
回復させるには定期的な分解洗浄が必要（おそらく工賃・部品代で数万円）

■ツダヲタの擁護
パワーダウンはするが走行に支障はない（←ネタ元ブログも認定、擁護になってない）
どうせノロノロ運転しかしてないんだろ（←決め付け）
短距離ばっかり乗ってるからこうなる（3.5年(最大値)で6.6万km＝日割りで約51km…短距離？ｗ）
添加剤入れろよ（←無意味）
質が悪い安物軽油使ってるんだろ（←またもや決め付け）

結局まともな擁護はできず、アテンザのオーナーを貶す方向でバランスをとろうとしたわけだ
ツダヲタってマツダを擁護するためなら同士討ちも厭わないんだなｗｗｗ

都合のいいツダヲタ作って話題逸らしとか終わってるな

※141
お前の言う「話題」って何よ？

ヒュンダイさんお疲れ様です

来年車買い替えるからそれまでに何とかしとけよマツダ

※133
君の発言は「ハイブリッド車なんてモーター使うためになんぼか発電に回してるだけでガソリンを燃やして排ガス出すことに変わりはない」ってのと同じだよ

さらに言うなら「テストでいい点とったからって所詮同じ人間じゃねえか」みたいな僻みも感じるわ

マツダがどうこうじゃねえ、人間の努力をバカにするな

吸気側にもカーボン付着があるのはEGRが原因だろうな。
EGRは排ガスの一部を、吸入側に循環させて燃焼温度の上昇などを防ぐシステム。

おそらく原因はチョイ乗り、街乗り繰り返しで、エンジン始動➡️暖機のために燃調濃いめ➡️カーボン発生➡️温度が上がりきる前にエンジンストップ➡️カーボン蓄積だろう。

建築職人が乗るワゴン車は長距離をぶん回すからキレイだったりする。
車検の時に整備士が言ってたわ。

マツダはＶＷに比べて
「できません」って正直に言った点が評価されただけで
ディーゼルの技術がゴミであることは変わりないからなあ

さて尿素水でも飲んでくるかな

ガソリンだとワコーズのRECSなんかが効くんだがディーゼルには使えないしな
やっぱガソリンが一番いいわ

灯油系は暖房もクリーニング必要だしまじでメンテナンス知識を有する製品みたいだな

車屋さんのページにとぶと他メーカーもなりますって書いてあるじゃん
悪質なアンチマツダネガキャンで訴えられるレベルじゃん

プリウス最強ってことでいいっすか？

そんな鼻息荒くせんでも

※145
いや、その例えは全然意味が違うだろ
ハイブリッド車は旧来のガソリンエンジンと比較して成果が出てるわけだし
※133の指摘してるようなスカイアクティブを優良誤認させるような宣伝戦略とは全く違う

「努力をバカにするな」ってのは結果が出て初めて言える言葉だよ？
社会に出てないからまだ分からないのかな？
まぁ、テストがどうこう言い出すあたり、まだ免許も持ってない学生さんだよねｗｗｗ

定期的にお掃除すればいいだけ
バカは死ぬの?

EGRの「フィードバック」経路に、スス（カーボン）が貯まる（蓄積する）と理解した。
そりゃ、しゃあない気がする。

マツダの調子が良いからって叩くなよ
特定車種に限った話じゃなく、機構そのもの特性だろうが

俺はネガティブキャンペーンに乗っかる気はないから、
あえて一部伏せるが、ある車はメーカー指定専用の消耗品を半年に１回の頻度で取り替えないと通常走行に支障をきたす致命的な欠陥車が今なお製造中だ

※100
ある種使用状況次第だとむしろたまりやすいかも知れんよ。

マツダエンジン5年10万キロは保障ついてるから別にいいやん？こいつなにがいいたいの？

まぁ、大気を汚さないんなら別に構わんよ。

ユーザーは車のレスポンスと燃費を維持する為に定期的な無駄な金が掛かるってだけだからｗ

都内住み、同じエンジンの車に毎日通勤片道1時間乗って
3年半5万キロだが今のところ、新車の時と殆ど調子は変わらないな。
DPF再生の間隔がやや短くなったかな？　というくらい。
高速には滅多に乗らないし、高回転でぶん回すこともない。

吸気側に着くのはおかしい！ってEGRあるんですけど〜。

これブログのさ、ドライアイスショットでカーボン全落としまで紹介しないといけないんじゃないの？
まとめとかツイッターで転載している人らは。
バルブの傘部分までヘッドを分解せずに、安全にカーボンを落とせる素晴らしい技術だよこれ。

※104
PWS乗ってたわ(フォードブランドだったが)
15万km乗ってたが始動不良は1度も無し。
実用トルクも充分あったからパワーに不満無かった。
但しコンプレッサーベルトは2万kmで交換してた。
全開加速の凄い煙幕は強烈な思い出ｗ

結局内容よく読まないヤツが叩いてるだけなんだよね。
もしくは先入観だけで機械詳しく無いヤツとか。

センサーの予備を購入して、まめに清掃しながら乗っている姿は新車と言うより多走行の中古車の乗り方。
ススが溜って２万キロでエンジン分解、こんな車が経済的で高性能なの。

インマニ外しはエンジン分解とはいわんなー

今デミオ中心にディーゼル不具合報告出まくってるじゃん
高速走ってると急に減速して再加速出来なくなることがあるらしい
価格に沢山オーナーの報告上がってるからネガキャン言ってる奴は見て来い

マツダを擁護してる人は、自分のマツダディーゼルがこうならないか、こうなった時に「自分の乗り方が悪く、無知だったのが悪かったな」と大金かけてオーバーホールでもするのかね？
メーカーに無償修理なんかきっと要求しないんだろうね。
だって、かの記事と同様の現象はごく普通の事で、これによってトラブルがが出ようが、それはユーザーの無知からくるものだそうだしねw

なんでマツダはこんな致命的欠陥を黙って押し通したのだろうね。　車の価格を１００万下げるべきだろう。

バイオディーゼルなら溜まらないかも

最近の知恵遅れって凄いね
ネットに書き込みなんてできるんだから


知恵遅れ以外の人間はソース元もちゃんと読めよ
ドヤ顔で見当違いのこと言うのは恥だぞ

大気中に撒かない分、溜めてるだけだろ
問題ない

プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー時と同じだね

高回転で走ってれば、排気温度が上がってPMが焼けて
ススが着きにくくなる。
渋滞の多い地域でディーゼル車を購入するのはバカとしかいいようがない。
1日100km走ろうが渋滞ばかりなら詰まりやすくなる。
マツダはその辺のデメリット知ってて黙っていると思う。※聞かれなければ言わない。

燃料安くても整備で飛んじゃう、
ダメじゃん！

>>マツダオーナーは整備の腕も上がってうらやましいなぁ（棒）

三菱もどういうわけか理由はさっぱり分からないけれど、ディーラーの整備の腕はピカイチ。

新しいエンジンだし、オプション5年延長保証は必須やな。
ゴネる材料にも出来るし。

親父が
苦しみ抜いて肺癌で死んだの分かったわ

ヤバ過ぎるのはみんなのリアクションだな

ディーゼルって自家用車には向いていないな。
業務でMT乗るなら運転しやすくていいけどな。

マツダディーゼルに高価な軽油は勿体ない。
灯油とA重油混ぜてクマ抜きした燃料で十分だ。
ロータリーは灯油と軽油1:1で走ってた。灯油が似合うな。

機械式A型インジェクションポンプEGR無しがレスポンスもパワーも始動性も良くて最強。
排ガス対応でどんどん劣化してる。
市販を続けられているだけでもよくやってる方だと思うよ。

ゴミなんか外に捨てちまえってのは
チョ。ンの発想

ブローバイすら知らん車好きがいるんやなぁ。
ベンツのディーゼルでも定期メンテに結構な金かかるし、
マツダを責めるのは酷ってもんだ。

ディーゼルのススをどうこう言ってる人って、ディーゼルのエンジンオイルがどれだけ汚れるのかも知らんのだろうな。

街乗りしかしない上にバカの一つ覚えみたいにひたすら低い回転で乗ってっからだろ

雑マツダ！

ＣＭ多いい理由かな

クリーンディーゼルって再燃焼させる事でディーゼル粉末をできるだけ出さないみたいな感じだったけど嘘だったんかいあれ

安定のマツダネガキャン千葉スレ転載かよｗ

そんなにエンジン長持ちさせたいならカローラでも買えばいいのに、なぜかカローラは馬鹿にされる風潮

まず現在のクリーンディーゼルは何処のメーカーもEGR装置が無いと存在出来ない。EGR装置が正常に作動するとインマニにカーボンが付着は当たり前。多少堆積しても閉塞していなければ一定性能は維持する。機械にメンテは必要。使い方乗り方でコンディションは変わる。

※193
それってディーラーは買う時に客にちゃんと説明してんの？
買ってから実はメンテでこれだけ別に金が掛かるんですとかなら詐欺だな。

まぁ、大気が汚れないんなら俺としては大歓迎だけどｗ

まずディーゼルはガソリンエンジンの５倍大気を汚染するってのが基本だからな
その汚染物質をエンジンの中でグルグル回してりゃこうなるのは　むしろ正常とも言える
欧州ではソフトをイジくって　さもディーゼルはクリーンなんです　ってキャンペーンしてたが現実は臭い　ノロい　煙いの３悪　
結局のトコ　ガソリンエンジンより製造コストが掛からずトレンドみたいに持ち上げればメーカーが儲かるとゆー図式
よって商用車以外でディーゼル選んでるヤツは何も考えんバカ

年1ペースでいいんならどうせ点検に出すからなあ
まあチョイ乗り多いからDは買わんけど

昔の２ストバイクと一緒。
回さない乗り方すると詰まる。
トラック乗りだけどデジタコ云々で回転上げられないから、
触媒とか詰まる故障が多い。やりたい放題の会社の車は詰まったりしない。
つまりそういうこと。

やっぱロータリー以外は乗る価値無さそう

もしかしてリコールの原因ってこれ？

先客がいるが三菱のGDIがそうだった（俺元所有者）
ある場面で謎のエンスト（一時停止時。すぐ再始動できた）を起こしたのでヘンだと思ってすぐディーラーに診てもらった。
時々はパワフルに走ってエンジンを掃除したほうがいいのかもしれない。

EGRディーゼルならこれくらい当たり前
理解してない***共がはしゃぎすぎなんだよ

ショッキング映像だけど、よく考えたら自動車ってもともとあっちが壊れこっちが壊れこういう手がかかる機械だったんだよなあ

　島根大学客員教授の久保田邦親博士らが発表した炭素結晶の競合モデル/CCSCモデル（通称；ダイヤモンド理論）によると極圧添加剤は摩擦界面でGIC結晶（グラファイト層間化合物）というナノレベルのボールベアリング状結晶体になって滑りをよくするという。詳しくは久保田邦親氏のfacebookをのぞいてみれば分かると思うが面白かった。

間違った知識を信じきって拡散しまくるのってホント怖いね
何が一番怖いって散々言いふらしたことを後になって間違っていたと知ること
まぁロクに調べもしないで喚いてるんだからおめでたいよね