Voo Nigeria Airways 2120

Voo Nigeria Airways 2120
C-GMWQ, a aeronave envolvida no acidente, no Aeroporto de Faro em 1989 (2 anos antes do acidente)
Sumário
Data	11 de julho de 1991 (33 anos)
Causa	Superaquecimento do trem de pouso devido à má manutenção, levando a um incêndio e falha estrutural logo após a decolagem.
Local	2,8 km do Aeroporto Internacional Rei Abdulaziz, Jidá, Arábia Saudita
Coordenadas	21° 38′ 13″ N, 39° 10′ 23″ L
Origem	Aeroporto Internacional Rei Abdulaziz, Jidá, Arábia Saudita
Destino	Aeroporto Internacional Sadiq Abubakar III, Sokoto, Nigéria
Passageiros	247
Tripulantes	14
Mortos	261
Sobreviventes	0
Aeronave
Modelo	Douglas DC-8-61
Operador	Nationair em nome da Nigeria Airways
Prefixo	C-GMXQ[1]
Primeiro voo	1968

O voo Nigeria Airways 2120 foi um voo de passageiros fretado de Jidá, Arábia Saudita, para Sokoto, na Nigéria, em 11 de julho de 1991, que caiu logo após a decolagem do Aeroporto Internacional Rei Abdulaziz, matando todos os 247 passageiros e 14 membros da tripulação a bordo. A aeronave era um Douglas DC-8 operado pela Nationair sob empréstimo da Nigeria Airways. O acidente é o mais mortal envolvendo um Douglas DC-8 e continua sendo o desastre de aviação mais mortal envolvendo uma companhia aérea canadense.

Aeronave e Tripulação

A aeronave envolvida no acidente foi um Douglas DC-8-61 construído em 1968, com o registro C-GMXQ, de propriedade da empresa canadense Nolisair, e geralmente operado pela Nationair; No momento do acidente, estava sendo arrendado por empréstimo para a Nigeria Airways, que por sua vez sub-arrendava-o a outra empresa para transportar peregrinos nigerianos para Meca. William Allan, piloto de 47 anos no comando, um ex-piloto da Real Força Aérea Canadiana, registrou 10 700 horas de voo e 1 000 horas de tipo. Kent Davidge, o primeiro oficial de 36 anos, registrou 8 000 horas de voo, das quais 550 horas estavam no tipo, e Victor Fehr, engenheiro de voo de 46 anos, registrou 7 500 horas de voo, das quais 1 000 horas foram no tipo. O Douglas DC-8 foi o principal tipo de aeronave utilizado pela companhia aérea.

Acidente

A aeronave partiu do o Aeroporto Internacional Rei Abdulaziz, Jidá para o Aeroporto Internacional Sadiq Abubakar III, Sokoto, mas os problemas foram relatados logo após a decolagem. A tripulação tentou retornar ao aeroporto para um pouso de emergência, mas a aeronave, que já estava em chamas, experimentou uma desaceleração no ar e caiu à 2 875 metros (9 432 ft) abaixo da pista 34L. Quando a aeronave estava a cerca de 18 km (11 mi) do aeroporto e a uma altitude de 671 metros (2 201 pés), vários corpos e destroços caíram, indicando que o fogo naquela época consumisse, pelo menos parcialmente, o chão. Todos os 261 ocupantes a bordo (incluindo 247 passageiros) morreram no acidente. O acidente continua a ser o acidente mais mortal envolvendo um Douglas DC-8, bem como o segundo acidente mais mortal ocorrendo no solo da Arábia Saudita, atrás do Voo Saudia 163.

Causa

Antes da decolagem, o mecânico principal percebeu que as "pressões dos trens de pouso 2 e 4 estavam abaixo do mínimo para o voo" e tentaram inflar, mas nenhum gás nitrogênio estava prontamente disponível e o gerente do projeto não estava disposto para aceitar um atraso, desconsiderou o problema e preparou a aeronave para envio. À medida que a aeronave estava rodando, a transferência da carga do pneu n.° 2 inflado para o pneu n.° 1 no mesmo eixo do portão resultou "na superdeterminação, sobreaquecimento e debilitamento estrutural do pneu n.° 1". "O pneu n° 1 falhou muito cedo no rolo de decolagem", seguido quase imediatamente pelo n.° 2. O último parou de girar "por razões não estabelecidas", e o subsequente atrito da montagem do trem de pouso com a pista produziu calor suficiente para iniciar um fogo auto-sustentável. A tripulação percebeu que havia um problema, mas não a natureza ou a seriedade disso. A aeronave não estava equipada com sensores de fogo ou de calor na montagem da roda. O co-piloto falou: "Nós temos pneu furado, você entende?" de acordo com os membros do Conselho de Segurança do Transporte Canadense entrevistados para um episódio da série Mayday sobre o acidente, procedimentos padrão sobre falha de pneu durante a corrida de decolagem no Douglas DC-8 não foi então (e ainda não foi a partir da temporada 11 do episódio) incluem a rejeição da decolagem para falhas no trem de pouso, para que o capitão prosseguisse com a decolagem.

Quando o trem de pouso foi recolhido, "a queima de borracha foi colocada em estreita proximidade com os componentes do sistema hidráulico e elétrico", causando a falha dos sistemas hidráulicos e de pressurização que levaram a danos estruturais e perda de controle da aeronave. O Conselho de Segurança do Transporte concluiu: "se a equipe deixasse o trem de pouso abaixado, o acidente poderia ter sido evitado", provavelmente introduzido como resultado de "queima" do tanque de combustível central", intensificou o incêndio, que eventualmente consumiu o piso da cabine. As pessoas começaram a cair da aeronave quando seus arneses de assento queimaram. "Apesar da considerável destruição da célula, a aeronave pareceu ter sido controlada até pouco antes da queda".

Consequências

Logo após o acidente, um grupo de comissários de bordo da Nationair, com sede em Toronto reuniu fundos para construir um memorial, inscrita com o nome das vítimas. O memorial, completo com uma cereja plantada para comemorar seus colegas que morreram em Jidá, recebeu uma casa permanente na sede da Autoridade de Aeroportos da Grande Toronto.

O acidente, combinado com a pouca reputação da Nationair para o serviço no tempo e problemas mecânicos, levou a sérios problemas com a imagem pública e a confiabilidade entre os operadores turísticos. Essas dificuldades foram agravadas quando a Nationair bloqueou seus comissários de bordo sindicados e procedeu a substituí-los por queimadores de faíscas em 19 de novembro de 1991. O bloqueio durou 15 meses e, no momento em que terminou no início de 1993, a Nationair encontrou-se em graves problemas financeiros. Na época, a Nationair devia ao governo canadense milhões de dólares em taxas de pouso não remuneradas. Os credores começaram a apanhar aeronaves e exigiram dinheiro na frente por serviços. A empresa foi declarada falida em maio de 1993, devido a 75 milhões de dólares.

Em 1997, Robert Obadia, proprietário da Nationair e sua empresa-mãe Nolisair, declarou-se culpado de oito acusações de fraude em relação às atividades da empresa.

Reconstituição

Um episódio de Mayday intitulado "Explosão nos Ares" (no Brasil) cobriu este acidente.

Ver também

• Voo Swissair 306 - Um acidente de 1963, causado por um incêndio no ar, desencadeado por uma falha do trem de pouso na decolagem
• Voo Mexicana 940 - Um acidente de 1986, envolvendo fogo no trem de pouso
• Voo ValuJet Airlines 592 - Um acidente de 1996, causado por um incêndio na entrada da carga
• Voo Air France 4590 - Um acidente em 2000, envolvendo um Concorde causado por um incêndio pela explosão do pneu na decolagem e uma peça de um Douglas DC-10 da Continental Airlines.

Ligações externas

• Cockpit Voice Recorder Database
• Nationair history site
• «261 Die as a Flight For Muslim Pilgrims Crashes Near Jidda: 261 REPORTED DEAD IN JETLINER CRASH». The New York Times (Vol. 140, Issue 48,659). The Associated Press. Consultado em 20 de agosto de 2017