★★★競合EV・HV以前から出るという記事を当ブログでも
紹介してきましたが、
トヨタからいよいよアルファード、ヴェルファイアのPHEVが
来年早々に発売されます。
日本初のミニバンPHEVの登場です。
<訂正>お値段の単位を間違えており1億円になってしまいました。
お詫びして訂正します。コメント感謝します。
TOYOTAは、アルファードならびにヴェルファイアにプラグインハイブリッドシステム搭載車（PHEV・6人乗り）を新たに設定し、2025年1月31日に発売します。同時に、ガソリン車・ハイブリッド車（HEV）を一部改良し、2025年1月7日に発売します。
2023年6月にモデルチェンジしたアルファードならびにヴェルファイア＜ガソリン車・ハイブリッド車（HEV）＞は、大切な家族との移動や大事なお客様の送迎シーンで、運転する方も、後席にお乗りになる方も、乗る人全てが相手を思いやり感謝し合える空間をこのクルマを通じて実現するため、「快適な移動の幸せ」をコンセプトに開発しました。プラットフォームを刷新し、乗り心地や快適性などの基本性能を大幅に向上させ、ファミリーからVIPまで多様なお客様にお使いいただいています。
今回新設定したPHEVは、静粛性や乗り心地を高め、様々なシーンで、ドライバー、後席にお乗りになる方に、さらなる「快適な移動の幸せ」をもたらします。
具体的には、音や振動の少ないEV主体の静粛性の高い走りと、大容量リチウムイオンバッテリーを床下に搭載した低重心で安定した走りにより快適性を向上させました。深夜の送迎等で周囲に配慮できる走りも、ショーファーカー＊2との親和性をさらに高めています。
また、電気のみでエアコンを作動することも可能なため、ショーファーユースの待機時においてはエンジンがかかることなく快適な空間を維持することができ、環境にも貢献します。
搭載するプラグインハイブリッドシステムは、バッテリーに充電した電力だけで、ショーファーユースの日常移動の多くでEV走行が可能＊3（EV走行換算距離73km＊4）です。長距離移動の際にはエンジン併用で安心して出かけることができます。
PHEVはカーボンニュートラルに向けた重要な選択肢の1つとして、今後もマルチパスウェイを軸に、多様なニーズに応える選択肢を増やしながら電動車の普及を目指します。
2.5Lプラグインハイブリッドシステム採用による環境性能・動力性能
満充電状態でのEV走行換算距離73kmを達成。バッテリーに充電した電力だけで、ショーファーユースの日常移動の多くでEV走行を可能とし、長距離移動には、エンジンを併用し安心して遠方へ出かけることが可能。
大容量リチウムイオンバッテリーを車体中央の床下に搭載し、室内空間はそのままに、さらなる低重心化（HEV比▲35mm＊5）を図り、ボディ骨格の最適化と相まってより揺れの少ない快適な乗り心地と安定した走りを追求。
停止間際の急激なノーズダウン＊6を抑制する「スムーズストップ」制御を新たに採用するなど、乗員の姿勢を安定させることで上質な乗り心地を実現。
出力密度の高い駆動用モーターを搭載し、システム最高出力＊7は225kW（306PS）に達し、モーターを最大限活用することでスムーズな加速を実現。
ハイブリッド燃費は16.7km/L＊8を達成。
モーターアシスト領域を増加しエンジン回転数が抑制されたことにより、エンジンノイズを低減。また、インストルメントパネルやドアなどの内装材への遮音材の追加やボディ骨格内へのウレタンスポンジ追加などロードノイズを低減し静粛性を向上。
先読みEV／HEVモード切り替え制御を採用。目的地までの経路における各区間、例えば市街地か山岳路かの走行負荷を先読みし、最適な区間でEV走行することで効率的な走りを実現。低燃費に寄与。
普通充電に加え、急速充電を設定。充電時間は、約38分（満充電量の約80％）＊9と普段の200V用充電ケーブルを使った場合と比べ、大幅に短縮。
➡︎□元記事に
ちなみにアルファードPHEVが1065万円、
ヴェルファイアPHEVが1085万円だそうです。
これは走るエアコン付き応接室の登場といったところでしょうか。
どうせなら運転してもらって2列目に座りたいクルマです。
パワートレインは現行RAV4に使われているPHEVシステムの様ですが、
低い床下にバッテリーを収めているので、
流石トヨタです。バッテリーユニットはミニバン用に直したと
推察します。
しかもプリウスRAV4で省略した急速充電もクラウン同様
装備してきています。
先ずはトヨタが日本初のミニバンPHEV上市に漕ぎ着けたことに
敬意を表したいと思います。
三菱は現行デリカにPHEVがない理由に価格が高くなってしまう
という点を挙げていましたが、トヨタは、
アルヴェルのブランド力でここを克服してきました。
これによりミニバンPHEV日本初はトヨタに譲ることに
なりましたが、三菱も次期デリカには是非電動パワートレインを
積んでもらいたいところです。
➡︎□次期デリカはどうなる？PHEV出るか？
➡︎□日産テクノロジーヴィジョンによる全固体電池搭載MPV
➡︎□トヨタ電動エスティマ 開発中？
➡︎□トヨタ電動ハイエース
➡□VW マルチバンPHEVが素敵！
➡︎◻︎VWのID BUZZ
➡︎□ミニバンにPHEVがない理由
➡□期待できそうな電動ルノーカトル
➡︎□米リヴィアン Amazonから10万台受注
➡︎□米カヌーのピックアップトラック
➡□米カヌー社のピックアップトラック（そういえばこの会社現代と提携してました）
➡□そうきたか！米ボウリンガー社の電動SUV
➡︎□ヒュンダイ スターリアのちのスターゲイザー
➡□中国から大型ミニバンPHEV登場
➡︎◻︎トヨタ ヴェルファイアPHEV登場？
紹介してきましたが、
トヨタからいよいよアルファード、ヴェルファイアのPHEVが
来年早々に発売されます。
日本初のミニバンPHEVの登場です。
<訂正>お値段の単位を間違えており1億円になってしまいました。
お詫びして訂正します。コメント感謝します。
TOYOTAは、アルファードならびにヴェルファイアにプラグインハイブリッドシステム搭載車（PHEV・6人乗り）を新たに設定し、2025年1月31日に発売します。同時に、ガソリン車・ハイブリッド車（HEV）を一部改良し、2025年1月7日に発売します。
2023年6月にモデルチェンジしたアルファードならびにヴェルファイア＜ガソリン車・ハイブリッド車（HEV）＞は、大切な家族との移動や大事なお客様の送迎シーンで、運転する方も、後席にお乗りになる方も、乗る人全てが相手を思いやり感謝し合える空間をこのクルマを通じて実現するため、「快適な移動の幸せ」をコンセプトに開発しました。プラットフォームを刷新し、乗り心地や快適性などの基本性能を大幅に向上させ、ファミリーからVIPまで多様なお客様にお使いいただいています。
今回新設定したPHEVは、静粛性や乗り心地を高め、様々なシーンで、ドライバー、後席にお乗りになる方に、さらなる「快適な移動の幸せ」をもたらします。
具体的には、音や振動の少ないEV主体の静粛性の高い走りと、大容量リチウムイオンバッテリーを床下に搭載した低重心で安定した走りにより快適性を向上させました。深夜の送迎等で周囲に配慮できる走りも、ショーファーカー＊2との親和性をさらに高めています。
また、電気のみでエアコンを作動することも可能なため、ショーファーユースの待機時においてはエンジンがかかることなく快適な空間を維持することができ、環境にも貢献します。
搭載するプラグインハイブリッドシステムは、バッテリーに充電した電力だけで、ショーファーユースの日常移動の多くでEV走行が可能＊3（EV走行換算距離73km＊4）です。長距離移動の際にはエンジン併用で安心して出かけることができます。
PHEVはカーボンニュートラルに向けた重要な選択肢の1つとして、今後もマルチパスウェイを軸に、多様なニーズに応える選択肢を増やしながら電動車の普及を目指します。
2.5Lプラグインハイブリッドシステム採用による環境性能・動力性能
満充電状態でのEV走行換算距離73kmを達成。バッテリーに充電した電力だけで、ショーファーユースの日常移動の多くでEV走行を可能とし、長距離移動には、エンジンを併用し安心して遠方へ出かけることが可能。
大容量リチウムイオンバッテリーを車体中央の床下に搭載し、室内空間はそのままに、さらなる低重心化（HEV比▲35mm＊5）を図り、ボディ骨格の最適化と相まってより揺れの少ない快適な乗り心地と安定した走りを追求。
停止間際の急激なノーズダウン＊6を抑制する「スムーズストップ」制御を新たに採用するなど、乗員の姿勢を安定させることで上質な乗り心地を実現。
出力密度の高い駆動用モーターを搭載し、システム最高出力＊7は225kW（306PS）に達し、モーターを最大限活用することでスムーズな加速を実現。
ハイブリッド燃費は16.7km/L＊8を達成。
モーターアシスト領域を増加しエンジン回転数が抑制されたことにより、エンジンノイズを低減。また、インストルメントパネルやドアなどの内装材への遮音材の追加やボディ骨格内へのウレタンスポンジ追加などロードノイズを低減し静粛性を向上。
先読みEV／HEVモード切り替え制御を採用。目的地までの経路における各区間、例えば市街地か山岳路かの走行負荷を先読みし、最適な区間でEV走行することで効率的な走りを実現。低燃費に寄与。
普通充電に加え、急速充電を設定。充電時間は、約38分（満充電量の約80％）＊9と普段の200V用充電ケーブルを使った場合と比べ、大幅に短縮。
➡︎□元記事に
ちなみにアルファードPHEVが1065万円、
ヴェルファイアPHEVが1085万円だそうです。
これは走るエアコン付き応接室の登場といったところでしょうか。
どうせなら運転してもらって2列目に座りたいクルマです。
パワートレインは現行RAV4に使われているPHEVシステムの様ですが、
低い床下にバッテリーを収めているので、
流石トヨタです。バッテリーユニットはミニバン用に直したと
推察します。
しかもプリウスRAV4で省略した急速充電もクラウン同様
装備してきています。
先ずはトヨタが日本初のミニバンPHEV上市に漕ぎ着けたことに
敬意を表したいと思います。
三菱は現行デリカにPHEVがない理由に価格が高くなってしまう
という点を挙げていましたが、トヨタは、
アルヴェルのブランド力でここを克服してきました。
これによりミニバンPHEV日本初はトヨタに譲ることに
なりましたが、三菱も次期デリカには是非電動パワートレインを
積んでもらいたいところです。
➡︎□次期デリカはどうなる？PHEV出るか？
➡︎□日産テクノロジーヴィジョンによる全固体電池搭載MPV
➡︎□トヨタ電動エスティマ 開発中？
➡︎□トヨタ電動ハイエース
➡□VW マルチバンPHEVが素敵！
➡︎◻︎VWのID BUZZ
➡︎□ミニバンにPHEVがない理由
➡□期待できそうな電動ルノーカトル
➡︎□米リヴィアン Amazonから10万台受注
➡︎□米カヌーのピックアップトラック
➡□米カヌー社のピックアップトラック（そういえばこの会社現代と提携してました）
➡□そうきたか！米ボウリンガー社の電動SUV
➡︎□ヒュンダイ スターリアのちのスターゲイザー
➡□中国から大型ミニバンPHEV登場
➡︎◻︎トヨタ ヴェルファイアPHEV登場？
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