ブログに綴る鉄旅の記録

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先日、google画像検索で何気なく自分のサイトの画像を検索していたら、全くブログと関係ないURLが引っかかったので覗いてみたら…



…海外現地オプショナルツアーを取り扱う旅行会社「go!tour」のサイトに到達。内容は私も行ったことがある青島市内観光。

と言うかページ右上の青島迎賓館の写真にすっごく見覚えがあるんだが…拡大してみると…

東九州新幹線いつできる？県が3ルートを調査へ｜宮崎ニュースUMK｜UMKテレビ宮崎 https://t.co/t2jH9g5N0b

— Kei (@K_mermelada) February 22, 2024

報道によると宮崎県が新年度予算案に東九州新幹線の整備費用や費用対効果などを調査する事業費3400万円を盛り込んだそうです。

東九州新幹線は小倉-大分-宮崎-鹿児島と九州を半周する形で1973年に基本計画路線に位置づけられていますが、50年間進展なし。宮崎県としては建設の前提となる整備基本計画への格上げを国に要望しています。

今回宮崎県が調査するルートは小倉-宮崎の基本計画に沿った「日豊本線ルート」、鹿児島から宮崎への「鹿児島先行ルート」、新八代駅から分岐して宮崎へと伸びる「新八代ルート」の3つ。今回はこの3ルートについて私なりに考えてみました。

キハ25形P3編成


JR東海キハ25形はJR東海313系電車をベースにした気動車で外観はほぼ313系と同一。番台区分の異なる2両で固定編成を組み（この写真の）2次車はキハ25-1000番台+キハ25-1100番台の2両編成。高山本線や太多線に使用される車両はP1編成（1001+1101）~P8編成（1008+1108）の8本で美濃太田車両区に在籍。

猪谷駅


高山本線富山県最南端の猪谷駅です。JR西日本とJR東海の境界駅でJR西日本の管理駅となっています。

普通列車はJR西日本・JR東海ともに猪谷駅までで猪谷駅で折り返し。特急列車は全列車が猪谷駅に停車しJR東海とJR西日本の乗務員の交代が行われています。

富山駅


名古屋駅から高山本線を経由して高山駅・飛騨古川駅・富山駅を結ぶ特急「ひだ」に使用されるJR東海HC85系。

老朽化したキハ85系を置き換えるために2022年から導入。4両編成グリーン車付のD1編成~D8編成、グリーン車なしD201編成~D204編成、2両編成のD101編成~D110編成が名古屋車両区に在籍。

特急「ひだ」は毎日10往復運転され、このうち6往復が岐阜県内の高山駅・飛騨古川駅までの運転。残りの4往復が富山駅まで結んでいます。また、特急「ひだ」のグリーン車付編成は名古屋駅-高山駅間のみの運用で、（この写真の列車も含め）富山発着の車両はグリーン車のない普通車のみの編成を使用。

富山駅


あいの風とやま鉄道413系はJR西日本から継承した413系B01編成~03編成・07編成・10編成の5編成が在籍。車両番号はJRから変更せず編成番号をAM01編成~05編成に変更。

521系増備にともない2016年にAM03編成がイベント用車両の「とやま絵巻」に改造。2018年にAM01編成が観光列車「一万三千尺物語」に改造。2021年にAM04編成（北陸色）が廃車、2022年にAM02編成（新北陸色）が廃車。現在、普通旅客として乗車できる車両はこのAM05編成のみ。

もっとも413系の運用自体、朝の（富山6：35-黒部7：05/7：15-富山7：49/7：52-高岡8：12/8：20-富山8：39）の一周だけで、もはや乗車機会も撮影機会も風前の灯火となっています。