한양고속
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형태 | 주식회사 |
---|---|
창립 | 1968년 12월 30일 |
시장 정보 | 비상장 |
산업 분야 | 운수업 |
본사 소재지 | 충청남도 서산시 음암면 운암로 648-4 |
핵심 인물 | 권경원 (대표이사) |
제품 | 시외버스, 고속버스, 공항버스 |
매출액 | 32,762,441,553원 (2023) |
영업이익 | 2,162,094,509원 (2023) |
2,707,461,631원 (2023) | |
자산총액 | 12,846,451,164원 (2023.12) |
주요 주주 | 케이피지익스프레스사모투자합자회사: 99.4% 자기주식: 0.6% |
자본금 | 499,000,000원 (2023.12) |
한양고속(漢陽高速)은 충청남도를 연고로 하는 시외버스, 고속버스 운송회사이다. 본사는 충청남도 서산시 음암면 운암로 648-4에 위치해 있고, 면허지는 충청남도 서산시와 아산시에 분산되어 있다.[1]
금남고속 및 중부고속과 계열사는 아니지만 2001년부터 대전 ~ 인천국제공항 공항버스 노선 공동 배차를 계기로 현재까지 파란색/노란색 도색을 공유하고 있다.
역사
[편집]1968년 12월 옛 서울교통자동차(주)를 양수하여 천안시에서 한양여객자동차(주)로 설립되었다. 1990년대까지는 충청남도 아산시 지역의 시내버스 사업도 하였으나 1997년 3월 아산시 시내버스를 건창여객에 매각하고,[2]한양여객자동차(주)에서 현재의 상호로 변경하였으며, 2014년 11월 충청남도 서산시 음암면 현재 위치로 본사 사옥을 이전하였다.
2017년 천안시 시내버스 회사인 새천안교통 설립에도 참여한적이 있으나[3]2019년 사모투자회사가 한양고속을 인수한 후 새천안교통 지분을 정리하면서 현재는 시외버스 및 고속버스 운영에만 주력하고 있다.
운행 노선
[편집]시외버스는 충청남도청 도로교통과 발표 시내외버스 일반현황 (2016년 12월 31일 기준) 인용.[4]
운행업체 | 보유 노선수 | 면허 대수 | 등록 대수 | ||||||
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노선 합계 | 시외버스 | 고속버스 | 대수 합계 | 시외버스 | 고속버스 | 대수 합계 | 시외버스 | 고속버스 | |
한양고속 | 94 | 83 | 11 | 123 | 86 | 37 | 123 | 86 | 37 |
고속버스
[편집]2024년 4월 기준이다.[5] 모든 노선이 시외버스에서 고속버스로 전환된 노선이다.
운행 노선 |
공동 운행사 |
운행구간 | 경유지 | 운행 대수 | 비고 | |||
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일반 | 우등 | |||||||
서울 ↔ 당진 | 대원고속 충남고속 |
서울호남 | ↔ | 당진 | 기지시(일부) | 3 | 15 | 2014년 10월 28일 우등 증차 |
서울 ↔ 보령 | 충남고속 | 서울호남 | ↔ | 보령 | - | 6 | 여름 휴가철 대천해수욕장까지 연장 운행 | |
서울 ↔ 서산 | 충남고속 | 서울호남 | ↔ | 서산 | 4 | 16 | 2014년 8월 1일 국도 제32호선 경유 개선명령 | |
서울 ↔ 안면도 | 충남고속 | 서울호남 | ↔ | 안면도 | 창기리 | - | 2 | 2015년 9월 23일 중간경유지 추가 여름 휴가철 꽃지해수욕장까지 연장 운행 |
서울 ↔ 태안 | 충남고속 | 서울호남 | ↔ | 태안 | 2 | 6 | 2014년 8월 1일 국도 제32호선 경유 개선명령 | |
인천 ↔ 서산 | 충남고속 | 인천 | ↔ | 서산 | - | 5 | 2014년 8월 1일 국도 제32호선 경유 개선명령 | |
인천 ↔ 태안 | 충남고속 | 인천 | ↔ | 태안 | - | 5 | 2014년 8월 1일 국도 제32호선 경유 개선명령 | |
대전 ↔ 당진 | 충남고속 | 대전 | ↔ | 당진 | 기지시(일부) | - | 5 | |
대전 ↔ 서산 | 충남고속 | 대전 | ↔ | 서산 | - | 5 | 2014년 8월 1일 국도 제32호선 경유 개선명령 | |
대전 ↔ 태안 | 충남고속 | 대전 | ↔ | 태안 | - | 2 | 2014년 8월 1일 국도 제32호선 경유 개선명령 | |
부천 ↔ 서산 | 충남고속 | 부천 | ↔ | 서산 | - | - | 2014년 8월 1일 국도 제32호선 경유 개선명령 |
시외버스
[편집]- 남서울(남부터미널) → 기지시, 당진 → 서산 → 태안, 만리포
- 남서울(남부터미널) → 기지시, 당진 → 서산 → 태안, 몽산포(남면), 안면도
- 남서울(남부터미널) → 서산 → 태안, 만리포
- 남서울(남부터미널) → 서산 → 태안, 몽산포(남면), 안면도 (일부 시간대, 영목까지 운행)
- 남서울(남부터미널) → 한서대학교, 해미, 서산
- 남서울(남부터미널) → 밀두리, 삽교천(운정리), 신평, 합덕 (일부 시간대, 인주단지 경유)
- 남서울(남부터미널) → 송악이주단지
- 남서울(남부터미널) → 내포, 홍성, 광천 → 보령
- 남서울(남부터미널) → 서천 → 장항[7]
- 동서울종합버스터미널 (구의동) 출발 노선
- 부천터미널 출발 노선
- 성남 출발 노선
- 성남 → 기지시, 당진 → 서산 → 태안, 안면도
- 성남 → 천안 → 아산, 신창 → 신례원 → 합덕
- 성남 → 천안 → 아산[13]
- 성남 → 천안
- 성남 → 내포신도시, 홍성, 광천 → 보령
- 태안 출발 노선
- 태안 → 서산 → 당진, 기지시 → 인천국제공항
- 태안 → 서산 → 당진, 기지시 → 김포국제공항 → 고양
- 태안 → 서산 → 당진, 기지시 → 부천
- 태안 → 서산 → 당진, 기지시 → 의정부 (→ 상행 첫차는 동두천까지 운행)[8]
- 태안 → 서산 → 수원 (일부 시간대, 운암, 운산 경유)
- 태안 → 서산, 해미, 한서대학교 → 수원
- 당진 출발 노선
- 대전 출발 노선
- 대전복합 → 부천
- 대전복합 → 의왕(고천시외버스정류장) → 안양
- 대전복합 → 정부대전청사 → 세종시, 정부세종청사 → 안양
- 대전복합 → 고양[14]
- 대전복합 → 기지시 → 당진 (일부 시간대, 삽교천(운정리)-신평 경유)
- 대전복합 → 서산 → 태안
- 대전복합 → 예산 → 내포신도시 → 홍성
- 유성 → 정부대전청사 → 세종시, 정부세종청사 → 부천
- 대전서부 → 유성 → 공주 → 예산 → 내포신도시 → 홍성 (공주-예산 구간은 고속도로 운행)[15]
- 인천국제공항 → 정부대전청사 → 대전복합 (일부 시간대, 세종시-세종청사 경유)[11]
- 김포국제공항 → 정부대전청사 → 대전복합 (일부 시간대, 세종시-세종청사 경유)[11]
- 인천국제공항 → 기지시, 당진 → 서산 → 태안[8]
- 김포국제공항 → 기지시, 당진 → 서산 → 태안 (고양에서 출발)[8]
- 인천국제공항 → 천안[13]
- 인천국제공항 → 김포국제공항/송도국제도시(인천대입구역) → 천안 → 아산 (일부 시간대, 아산까지 연장 운행)[13]
- 인천국제공항 → 김포국제공항 → 신례원, 예산 → 내포신도시, 홍성[16]
- 인천국제공항 → 김포국제공항 → 내포신도시, 홍성 → 보령[16]
운행 차량
[편집]사진
[편집]-
유니버스 럭셔리 신도색 (대차됨)
각주
[편집]- ↑ 한양고속 차고지 서산으로 변경, 예스무한, 2015년 4월13일자.
- ↑ 한양여객 시내버스 사라진다: 건창여객으로 통합, 온양신문, 1997년 3월 19일자
- ↑ 2017년11월 건창여객 인수. 근로자 전체 고용승계 완료
- ↑ 시내외버스 일반현황, 충청남도청 도로교통과, 2017년 6월 26일 작성.
- ↑ 고속버스 운행계통표, 국토교통부, 2019년 4월 12일.
- ↑ 일부노선은 충남고속과 공동으로 운행한다.
- ↑ 금남고속, 삼흥고속, 충남고속과 직통 공동 운행. 금남고속에서 별도로 완행노선 운행
- ↑ 가 나 다 라 마 바 충남고속과 공동 운행
- ↑ 직통과 내포-홍성-광천 경유로 분리하여 운행. 대원고속, 금남고속, 충남고속과 공동 운행
- ↑ [당진IC 진입-기지시-당진], [송악IC 진입-삽교천(운정)-신평-기지시-당진]으로 분리하여 운행
- ↑ 가 나 다 라 금남고속, 중부고속과 공동 운행
- ↑ 한양고속, 금남고속은 <세종청사-세종시> 경유. 중부고속은 세종 무정차 운행.
- ↑ 가 나 다 금남고속, 중부고속, 충남고속과 공동 운행
- ↑ 대원고속, 금남고속, 중부고속과 공동 운행
- ↑ 하행 운행 시 공주는 무정차로 승객만 도로변에 하차시키고 바로 출발한다.
- ↑ 가 나 충남고속과 공동 운행. 2017.09.01 [보령-홍성-내포-예산-신례원-김포공항-인천공항]에서 노선 분리