リニアのルート♪ pic.twitter.com/4J7vmCQSRl

— 秀英♛ソヨンペン (@LSooyoung) September 18, 2013

神奈川県 ： 神奈川県相模原市緑区JR橋本駅付近 山梨県： 山梨県甲府市大津町付近 長野県： 長野県飯田市上郷飯沼付近 岐阜県： 岐阜県中津川市千旦林付近

— おりがみ (@ori_gami) September 18, 2013

リニアの中間駅のとりあえず置いてみました感

— しゅう (@shoechang) September 18, 2013

それにしても，「品川～名古屋40分」より「品川～橋本10分」のほうが迫力ある情報に思えるのはなぜだろう。

— すど (@ysmemoirs) September 20, 2013

在来線と連絡できない新幹線駅ってたいがい不遇なことになってないかね

— おりがみ (@ori_gami) September 18, 2013

リニア途中駅があれば街に恩恵がーって言ってる自治体は それが幻想だって東北新幹線から学べ～ pic.twitter.com/wBHWxLV3cl

— あおいの (@aoino_broome) September 20, 2013

JR東海はリニアの長期債務を返済できるのかね。リニア建造にやたらと時間がかかるのは技術や用地買収より長期債務の返済に四半世紀かけるつもりなのか。これまでの四半世紀は金利が下がってきたけどこれからはどうなるかね。 pic.twitter.com/2EGoGqL0X8

— MSNBYK (@MSNBYK) September 20, 2013

１年半JR東海の取材を担当した経験からいうと、大半のリニア批判は誤解に基づいている。彼らにとっておそらく最も耳が痛いのは、リニアをつくる金額で既存の東海道新幹線の運賃をたとえば半額にしたら、その方が経済効果も会社としての利益も上がるんじゃないの、ということ。

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

１時間に最大15本を走らせる過密ダイヤで輸送力は既に限界と言われているが、とは言え全列車の乗車率が100％なわけではない。しかも、最新車両N700Aの定速走行機能が全列車に搭載、運用されれば、さらにダイヤを詰めることは可能。

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

まもなく開業50年を迎える東海道新幹線の施設は限界を迎えていて、抜本的な補修が急務。リニアができれば東海道新幹線を止めて工事をすることもできるようになるだろうが、そのために14年以上も待つというのは説得力に欠ける。

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

JR東海がなぜ社運をかけてリニアをつくるのか。独断と偏見で言えば、それがJR東海の夢であり、野心であり、プライドだからではないか。かの会社は極めてしたたかで、すこぶる合理的なんだけど、ときおり技術屋集団としての顔をのぞかせる。彼らは、つくりたいから、つくっている。

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

それ自体は悪いことではないと思う。成熟した日本社会は、これから緩やかに衰退していく。高度成長期にあったような掲げるべき目標は、もはやない。リニアがあることで鼓舞されるものがあるなら、いいんじゃないか。お手並み拝見と私は思っている。

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

これはもう完全にうがった見方なんだけど、私はリニアにしても、本当は中央新幹線さえ通せればリニアじゃなくてもいいんじゃないかなJR東海は、とすら思ってます。リニアにした方がいろいろな意味で話が通しやすい、ってだけの話で。

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

細かい点はともかく、JR東海がリニアというか中央新幹線をつくる主目的は、東海道新幹線に代わる収入源をつくること。これに尽きると思います。 RT @emesh: 「東海は鉄軌道でも良い」と言いますが、今の線形は急勾配ありきでリニア前提の計画になってるように感じられます。

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

JR東海の85％の収益が新幹線。開業から50年…。東海道新幹線は日本の大動脈で世界で最も過密な高速鉄道でもある。 もし地震が起きたらと考えると怖い。地震が起きたら、東京ー名古屋ー大阪は航空機とバスに妥協しなければならないのだよ。日本壊滅かもしれないよネ。

— 伊能忠敬 (@imotadataka) September 18, 2013

かつて東海道新幹線の品川駅が開業したとき。JR東海はJR東日本に話を通さずに構想をぶち上げ、東日本は激怒。なぜって東日本の土地ですからね。結局運輸相のとりなしで東海に土地を払い下げることになったんですが、理由は「品川発着の新幹線をつくらないとダイヤがパンクするから」でした。

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

でも今、品川発着の新幹線ってほぼないですよね。早朝の１本だけだったかな？ 東京駅のポイントを改良することで運行本数の増加に対応できたからです。しかも、土地交渉の最中には既にその技術は持っていたけど、出さなかったんですよね。

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

で、まんまとせしめた品川駅の土地にいま何があるかというと、JR東海の東京本社なわけで、地下にはリニアのターミナルができる。なんていうかJR東海って、そういう会社なんですよ。かつては分社化した国鉄きっての問題児と言われていたそうで。

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

リニアでも、中間駅を巡る交渉のうまさには舌を巻きましたね。もともとは、リニア自体はJR東海が自前でつくるけど、駅については地元自治体にも応分の負担をお願いをするという話で、新幹線の場合は３分の１負担（国が３分の２）ですから、そのへんだろうとみんな身構えていたわけです。

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

ところが、突如「中間駅もJR東海が全額出します」と方針を変えた。ただし、そう甘い話はないわけで、「必要最低限の駅舎しかつくりません。あとのことは地元でどーぞ」と。カネは出すんだから口を挟むなという空気をつくっちゃったんですよね。

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

ＪＲ東海がリニア新幹線中間駅の建設費をお前らの希望通り全額負担したらブチ切れてこうなった http://t.co/ikBnvgcOF1

— 全力２階建 (@kabumatome) May 14, 2013

そもそもJR東海としては、そもそもリニアは東京と名古屋を直結させたいわけで、中間駅なんかつくりたくもない。そうは言っても沿線自治体から許可をもらわないと事業が進められないから、あめ玉をしゃぶらせる必要がある。けれども１時間５本中の１本しか止めないよ、ということなんでしょう。

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

あれも最初っからJR東海は中間駅も自分たちで負担するつもりで、しかし交渉術として地元の強い要望でやむを得ず出費するんだという形にしたんじゃないかなあと、ゲスの勘ぐりをしてしまうわけです。いやはや、おもしろい会社ですよ。

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

1992年、東海道新幹線のぞみ開業時に「名古屋飛ばし」が明らかになったとき、元民社党委員長の塚本三郎氏や当時公明党委員長の石田幸四郎氏を筆頭に、有力国会議員が束になって迫っても撤回しなかったんだから。いま誰かJR東海に影響力のある議員、いますか？

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

1992年って、国鉄民営化のわずか5年後。その時点でその態度ですから、そりゃ問題児とも言われるわけですよね。やっぱり変な会社だ。

— 神田大介 (@kanda_daisuke) September 20, 2013

JR東海が第二新幹線と二リアに傾いた経緯に、金丸信の存在を無視しては語れないのに、そういう論点が落ちてる。

— 閑居 (@doatease2313) September 19, 2013

もっといえば、JR東海のトップと政治との関係を考えれば、もう、これは政治銘柄。

— 閑居 (@doatease2313) September 19, 2013