Un Altro Paese:伊（異）国にて、、、

Sony  R1  Zeiss Vario Sonnar 24-120mm F2,8-4,0 Iso 160   Catania

 MVアグスタの指揮をとり、オートバイのカジバグループを引っ張ってきた社長のクラウディオカスティリオーニ社長が64歳の若さで息を引き取りました。気分屋でなかなかインタビューが実現せず、9年ほど前に雑誌の取材で日本人としてはじめて長時間にわたるインタビューをすることに成功した自分としてはなんとも残念なニュースでした、、、

　彼は2輪業界のフェラーリ的な存在、1970年代にカジバグループを創設、イタリアブランドが多数消滅する中で独自の地位を築いていきます。1985年に国営企業として息絶え絶えだったドゥカティを買収、直ぐにスーパーバイク選手権参加を打ち出し、851、888などのモデルで世界チャンピョンを獲得、９００SS、モンスターなど歴史に残るヒット作を飛ばし、会社を立て直します。SBK常連、チャンピョン街道まっしぐらの道はここで形成されていきました。ドゥカティファンが忘れてはならないことはもし彼が買収しなければドゥカティは消滅してしまっていたかもしれないこと、、、あの頃はそんな空気が漂っていました。1980年代中頃からカジバにて無謀ともいえるGP最高峰、500ccクラスに参加、イタリアンレッドを死守したいとのことから、スポンサーを拒み、日本車勢の中で異彩を放ちますが資金を積み込むだけでなかなか結果は得られず、ヨーロッパからは早く辞めればいいのに、、との罵声がいつも浴びせられました。彼自身、インタビューの中でこの頃が一番辛かった、、と語っています。1992年、4度世界チャンピョンを獲得した名手エディローソンとハンガリーGPで初優勝、94年にはコシンスキーとチャンピョン争いに関わるようになるまで成長しました。市販車ではビモータで活躍していた天才デザイナー、マッシモタンブリーニと意気投合し、彼と20年以上タッグを組み、世界で最も美しいとも言われるドゥカティの名車、916、そしてMVアグスタでF4、ブルターレと他とはまったく違う、それでいて息を呑むほど美しいバイクを製作していきます。彼は良くも悪くも経営者ではなく、一人の情熱を持ったアパッショナート、、でした。そのインタビューの最後の質問、バイクファンの間でどのように記憶して欲しいですか？との問いの答えが物語っています、、、

　“個人的なこと、利益を無視することもあったが、バイクを心から愛し、GPの世界でも、生産車でもエモツィオーネ（感動）を呼び起こすものを心血注いで製作した”、、とワンマンで頑固、ただし強烈な個性と魅力で人々を惹きつけて離さなかったカスティリオーニ、そんな経営者がまた一人この世を去ってしまいました。バイクは世界的に冷え込んでいるけど、イタリア車を取り巻く状況はとても厳しい、、、新しい個性と既存の考えを打ち破る勇気を持った経営者の登場が待ち望まれます。