【読売新聞】　石川県加賀市作見町に立つ高さ７３メートルの巨大な観音像の航空障害灯が長期間点灯していないとして、国土交通省大阪航空局は、所有する不動産会社「洛悠Ｍ１」（京都市）に対し、航空法に基づく設備改善命令を出した。命令は９日付。

航空券の名義が「芸名」だったため、飛行機に乗れず公演の一部が休演――。アイドルグループ「桃色革命」の公式X（旧ツイッター）が28日投稿した報告が、ネット上で大きな波紋を広げている。 「桃色革命」沖縄公演で発生したトラブル騒動の発端は、同グループが沖縄公演に向かう際のトラブルだ。公式アカウントによれば、メンバーの瀬戸咲稀、陽向楽くるみの2人が、航空券の名義が芸名であったことを理由に搭乗を断られたという。 運営側は、搭乗条件として「芸名を証明できる名刺」の提示を求められたものの、アイドルであるため所持しておらず、結果として第1部公演が休演になったと説明。投稿の末尾には「#ジェットスター」とハッシュタグを添えてファンへ詫びた。 桃色革命のＸ投稿（現在は削除されている）テロ対策など「空の記名」の重み運営によるX投稿の全文は次の通り。 ◇ 本日の沖縄公演に関し、瀬戸咲稀・陽向楽くるみは航空券名義が芸

開発中止となった国産ジェット旅客機のスペースジェット（旧MRJ）の機体の公開に向け、愛知県は2026年度、あいち航空ミュージアム（豊山町）をリニューアルする。27年1月末のオープンを目指し、機体の移送や展示レイアウトの変更などの費用を、新年度の当初予算案に計上する。

1500m→2000mへ 国土交通省航空局が「令和8年度の関係予算決定概要」を公開しました。ここには鹿児島県の離島にある「屋久島空港」の滑走路を1500mから2000mへと延長する事業を引き続き実施するといった内容が盛り込まれています。2000mに延長する理由は何なのでしょうか。 【写真】実は激レア？ これが屋久島空港滑走路の「驚愕仕様」全貌です 航空局はこれを「屋久島空港において、首都圏からの直行便の就航を可能とし、交流人口の更なる拡大等を図るため」としています。2000m化した滑走路の供用開始予定日は、令和16年（2034年）を予定しているとのことです。 2025年現在の屋久島空港は鹿児島、福岡、伊丹の3路線に直行便が飛んでおり、これらはいずれもプロペラ機による運航です。鹿児島県は現状を「滑走路長が1500メートルであり，関東方面等都市圏からのジェット機就航ができないことから，多くの来

羽田空港で昨年1月、日本航空（JAL）と海上保安庁の航空機同士が衝突した事故で、国の運輸安全委員会が今年3月、国の航空機や、事故機と同型の海保機などを使った再現実験を中部空港（愛知県）で行っていたこ…

中部国際空港（愛知県常滑市）は1日未明に代替滑走路の工事現場を公開し、舗装に向けて芝生を撤去する作業を実施した。代替路を整備することで、老朽化が進む現行の滑走路を修繕している間も空港を利用できるようにする計画だ。2027年度の供用開始を目指す。4月に着工し、昼夜にかけて工事を実施している。工事車両の誤進入などで空港運用に支障が生じないよう、全

中部国際空港（愛知県常滑市）は17日、滑走路の増設工事を4月1日に着工すると発表した。5月中に滑走路本体部分の工事にも着手する。進捗などは専用のホームページに掲載す

名古屋市中心部からも近い名古屋空港。中部空港が開港した2005年のタイミングで「廃港」となるはずだったが、愛知県が運営する小型機専用の空港として存続することになり20年がたった。かつて中部と名古屋の…

国土交通省は17日、中部国際空港（愛知県常滑市）で老朽化した現滑走路の東側に計画されている新しい滑走路の着工を許可した。空港会社は2025年度早期の着工を目指す。28年3月末に予定する完成後は、現滑走路との2本体制で発着能力が1・2倍となり、完全24時間の運用が可能になる。 将来必要となる現滑走路の大規模補修時に離着陸の機能を担う「代替滑走路」の位置付け。空港会社が23年度に国の事業採択を受け、24年10月に建設を申請していた。現滑走路の東側の誘導路を転用する形で整備し、全長3290メートル、幅45メートル。完成後は代替滑走路を主に離陸用、現滑走路を着陸用で使い分ける。

中部国際空港（愛知県常滑市）で、老朽化した現在の滑走路の東側に新しい滑走路の建設が計画されており、空港会社は27日、事業費が当初計画の6割増となる226億円になると明らかにした。近く国土交通省に報告し、承認されれば2025年度の早期に着工する。27年度に予定される供用開始後は現滑走路との2本体制となり、発着能力は1・2倍になる。

【ソウル＝桜井紀雄】韓国南西部、全羅南道（チョルラナムド）の務安（ムアン）国際空港で29日、乗客乗員181人が乗ったタイ・バンコク発のチェジュ航空機が着陸中に壁に激突、炎上し179人が死亡した事故で、同機の操縦士が管制塔との交信で「鳥の衝突」に言及していたことが分かった。韓国国土交通省の事故調査当局は、鳥がエンジンに吸い込まれるなどするバードストライクが事故につながった可能性があるとみて調べている。 国交省の担当官は30日の記者会見で、操縦士が29日午前8時59分ごろ、管制塔に「鳥の衝突」に言及しながら救難サインを発して着陸のやり直しを求めたと説明した。管制塔が鳥類の衝突に関する注意警報を出して2分後のことだった。 同機は予定とは別の方向から着陸を試みたものの、着陸装置が正常に作動せず胴体着陸。減速できずに同9時3分ごろ、滑走路先のコンクリート構造物と外壁に相次ぎ衝突した。同省は鳥の衝突の

29日に韓国の務安（ムアン）国際空港で発生した航空事故で、救助された2人は、機体後方の機尾付近から救出された。過去の事故分析によると、前方よりも後方の席に座っている乗客の方が事故時の生存率が高いとされており、今回の事故でもそれが証明されることになりそうだ。なぜ、後方席の方が生存率が高まるのだろうか。 生存率が前方より4割高い分析も米誌ポピュラーメカニクスとタイムが米運輸安全委員会（NTSB）のデータを基に行った2007年の調査によると、1971年以降に発生した航空機事故では、後方席の生存率は69％で、主翼のある中央席（56％）と前方席（49％）に比べて高かった。特に生存率では、前方席に比べて後方席は20ポイント（約4割）も高い結果となった。 また、2015年にタイムが1985年以降に起きた飛行機事故を調査したところ、死亡率は後方席が32％、中央席が39％、前方席が38％となり、同様に後方席

韓国南西部にあるムアン（務安）空港で29日午前9時すぎ、タイのバンコクを出発してムアン空港に向かっていた韓国のLCC＝格安航空会社「チェジュ（済州）航空」のボーイング737型機が胴体着陸し、空港の外壁に衝突して炎上しました。 韓国政府によりますと旅客機には、乗客175人と乗員6人のあわせて181人が搭乗し、乗客は韓国人が173人、タイ人が2人だということです。 事故のあと機体の後部の付近から乗員2人が救助されましたが、消防は29日夜、乗客175人全員と乗員4人のあわせて179人の死亡が確認されたと明らかにしました。 ソウルにある日本大使館の関係者によりますと事故が起きた旅客機に日本人が乗っているという情報はないということです。 消防は救助された乗員の話などから鳥が衝突するバードストライクがあり、その後、エンジンにトラブルが発生したとしています。 さらに何らかの原因で航空機の車輪が正常に作動

韓国南西部のムアン（務安）空港で29日、韓国のLCC＝格安航空会社「チェジュ（済州）航空」のボーイング737型機が胴体着陸し空港の外壁に衝突した事故では、救助された2人を除いて乗客乗員179人が死亡しました。 韓国政府の事故調査委員会は、アメリカのNTSB＝国家運輸安全委員会や旅客機の製造元であるアメリカの航空機メーカー、ボーイングなどと合同で事故原因を調査することにしていて、NTSBとボーイングの担当者は今夜、現地に到着する予定だということです。 一方、ボーイング737型機をめぐっては、30日朝、ソウル近郊のキンポ（金浦）空港から南部チェジュ島に向かっていた「チェジュ航空」の同型機が、離陸直後に車輪の異常が確認されキンポ空港に引き返したと、韓国の複数のメディアが報じました。 韓国の国土交通省は30日午後の記者会見で、国内の航空会社が保有する同型機すべてを緊急で調査すると明らかにしました。

10年前、乗客乗員200人以上を乗せて南シナ海の上空で消息を絶ったマレーシア航空の旅客機について、マレーシア政府はアメリカの海洋探査会社と捜索の再開で原則合意したことを明らかにしました。 「航空史上最大の謎」とも呼ばれる旅客機の消息をめぐって真相究明が進むのか注目されます。 マレーシア航空370便は10年前、乗客乗員239人を乗せてマレーシアから中国に向かっていたところ南シナ海の上空で消息を絶ちました。 当時マレーシア政府など各国が捜索しましたが、機体の一部が見つかっただけで大きな進展はないまま3年後に捜索はいったん打ち切られ、その後、マレーシア政府と契約したアメリカの海洋探査会社が再び捜索にあたりましたが新たな発見はありませんでした。 こうした中、マレーシア政府は20日、このアメリカの企業から新たな申し出があり、捜索を再開することで原則、合意したと発表しました。 捜索は最新の情報やデータ

眼福！ 「ドリームリフター」2機の手前には… 中部空港の公式X（旧Twitter）アカウントが、同空港で撮影された1枚の写真を紹介し、航空ファンのあいだで話題となっています。撮影されたのは、世界でも4機しかないレアな飛行機「ドリームリフター」が2機と、国内ではなかなか見ることができない旅客機「ボーイング757」が1機、あわせて3機が並ぶ様子です。 中部空港（乗りものニュース編集部撮影）。 「ドリームリフター」は「ジャンボ機」のひとつであるボーイング747-400をベースに、747で特徴的なコブ部分「アッパーデッキ」の後部がさらに大きく膨らんだユニークな形を持つ貨物機です。JAL（日本航空）・ANA（全日空）でも導入されている旅客機「787」のパーツを輸送するために開発された貨物機で、中部空港周辺地域で製造された787のパーツをアメリカへ運ぶため、同空港に不定期で飛来します。 ボーイング75

名古屋空港（愛知県豊山町）で中華航空機が墜落し、乗員乗客計264人が死亡した事故から26日で30年。遺族の高齢化が進み、空港に隣接する民間の慰霊施設の将来的な維持管理が課題となっている。行政への移管を望む遺族会側に対し、地元自治体は難色を示したまま節目の年を迎える。 中華航空機墜落事故　1994年4月26日午後8時15分ごろ、台北発のエアバス製中華航空機が名古屋空港で着陸に失敗して墜落炎上し、乗客乗員271人のうち264人が死亡した。国内の航空機事故では85年の日航ジャンボ機墜落に次ぐ惨事。旧運輸省航空事故調査委員会は、自動操縦装置について機長らの理解不足などが連鎖、複合して起きたと報告。...

名古屋空港で中華航空機が墜落・炎上し、264人が犠牲になった事故から26日で30年です。空港近くで行われた慰霊式では遺族などが献花をして犠牲者を追悼しました。 1994年4月26日の夜、名古屋空港に着陸しようとした中華航空機が滑走路脇に墜落・炎上し、乗客・乗員264人が亡くなりました。 事故から30年の26日、犠牲者を追悼する慰霊式が空港に隣接する「やすらぎの園」で行われました。 遺族会の副会長で、両親を亡くした酒井光男さん（69）は「30年がたち、おやじ、おふくろの年齢もとうに超えてしまいましたが、あの若さでどうして亡くなってしまったのかという思いは今も消えません。中華航空には世界で一番安全な会社になってほしいと切に願う」と訴えました。 このあと、およそ100人の遺族などは、亡くなった人の名が刻まれた慰霊碑の前で献花をして祈りをささげていました。 一方、遺族会の会見では山本昇 会長（70

かつて、国内外の多くの航空会社が乗り入れ「中日本の空の玄関」だったのが、県営名古屋飛行場です。中部国際空港が開港したことで、その座を譲りました。県営名古屋飛行場は、現在どのようになっているのでしょうか。 2005年まで「中部地方の空の玄関」 「中部地方の空の玄関」といえば、愛知県常滑市の沖合にある中部国際空港です。この空港が開設される2005年までは通称「名古屋空港」、航空自衛隊小牧基地に隣接する「県営名古屋飛行場」がこの役割を担っていました。この名古屋空港、多くの航空会社が拠点を中部空港へと移したあとも、かつてと違う形で使われています。 県営名古屋飛行場（乗りものニュース編集部撮影）。 かつて名古屋空港は、JAL（日本航空）やANA（全日空）はもちろんのこと、ノースウエスト航空（現デルタ航空）をはじめとする海外の航空会社も多数発着。年間利用者数は1000万人を超えることもあった国内屈指の