廣深港高速鐵路

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廣深港高速鐵路路線模擬圖

廣深港高速鐵路（英文：Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link）是一條建議中的高速鐵路，連接廣州、東莞、深圳及香港，鐵路將主要提供客運服務，並計劃發展貨運業務。列車時速可達每小時350公里，由廣州至香港行車距離約180公里，目標行車時間為1小時以內。

廣深段

廣深港高速鐵路的廣深段（香港稱之為內地段）由中華人民共和國鐵道部與廣東省政府合資興建，成本約167億元人民幣，於2005年底動工，預計2010年建成。廣深段同時與珠三角城際快速軌道其中一條路線共用路軌，以節省興建成本。

廣深段的廣州總站新廣州站將設於石璧，經東莞虎門鎮的東莞南站（前稱虎門站）至深圳龍華的新深圳站，最後南延至深圳的福田為總站。全長110公里，並預留位置向南延伸至香港，及在東莞南站預留了位置通往惠州方向。

廣深段將設有4個車站：

• 新廣州站（石璧）
• 東莞南站（虎門）
• 新深圳站（龍華）
• 福田站

廣深港高速鐵路在新廣州站接駁武廣客運專線，亦在新深圳站接駁杭福深客運專線。

福田站與其它車站不同，是在2006年8月才確認增設的，並可連接廣深城際鐵路和多條深圳地鐵路線。

另外，與廣深段共用路軌的珠三角城際快速軌道路線，將在深圳公明和廣州東涌設站，廣深港高速鐵路列車是不會在這些車站停站的。

香港段

廣深港高速鐵路香港段（規劃初期曾稱為區域快線）由九廣鐵路公司為香港政府提供設計顧問意見，建成後會以租賃形式交予港鐵公司營運。

目前有多個方案，總括而言，可選擇位於洲頭或西九龍，但由於洲頭的位置接近邊境而不接近市區，所以香港政府傾向以西九龍為終點站。

往西九龍的路線，目前有兩個方案，南端的總站都位於西九龍，在落馬洲附近接駁廣深段，直通廣州石壁。「共用通道方案」會使用現有西鐵綫的部份路軌，至錦上路站轉至新建連接落馬洲支線的北環線，直達落馬洲，再以一條3公里的隧道進入中國大陸，廣深及香港兩段的總行車時間需60分鐘。「專用通道方案」則會建設一條全新鐵路，直接由西九龍接駁至廣深段，廣深及香港兩段的總行車時間則為49分鐘。專用通道亦有兩個選擇，一是直接由邊境接駁至西九龍，預計全段都會位於隧道內，二則是把部分路段向東移近大埔，則可把該部分露出地面。「專用通道方案」比「共用通道方案」興建成本多47%。

2006年2月6日，香港行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進一步規劃，即興建北環線連接落馬洲，及使用現有西鐵綫及九龍南綫的部份路軌，終點站設於西九龍，全長30公里。預計每小時列車數目為3至5班。

2007年1月，深圳決定新增一個福田站，而鐵道部又表示來往香港的高速列車將比預期多。預計於2020年，將有10個城市開辦每日共15對（即往來每方向15班）長途直通車；至2030年，長途直通車更增至每日共23對（即往來每方向23班），有15個城市開辦。因此選擇「專用通道方案」還是「共用通道方案」仍未有定案，起碼要到2007年中，九廣鐵路公司提交北環線及廣深港高速鐵路的研究報告，才明朗化。

2007年5月19日，有消息稱九鐵已經完成香港段的研究報告，其傾向於以全隧道方式，也就是專用通道方案的一種，接駁西九龍與邊境。該方案造價約三百億元，大概於于2014年通車。

2007年8月2日，香港政府在粵港聯席合作會議第十次會議上提出已決定以「專用通道」方案興建香港段，總站設於擬議中的西九龍站，即現時港鐵九龍站的東面，設有8條路軌及4個月台。屆時由西九龍至福田，只需13分鐘；由西九龍至新廣州，需時約48分鐘。

參考資料

• 香港立法會有關廣深港高速鐵路香港段的個別政策事宜資料庫
• 九廣鐵路公司向香港立法會提供的簡報 PDF文件，約2.04MB