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全日本空輸：修订间差异

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2019年9月14日 (六) 12:33的版本

全日空
全日本空輸
All Nippon Airways
IATA ICAO 呼号
NH ANA ALL NIPPON
創立於1952年12月27日
（時名「日本直昇機運輸」）
樞紐機場日本成田國際機場
日本東京國際機場
日本關西國際機場
日本大阪國際機場[1]
重點機場日本中部國際機場
日本新千歲機場[1]
飛行常客
奖励计划		ANA Mileage Club
贵宾休息室ANA Lounge
ANA Suite Lounge
航空聯盟星空聯盟
子公司全日空日本航空
全日空之翼航空[2]
香草航空
樂桃航空
机队数量223（訂購中 79）
通航城市114
公司口号Inspiration of JAPAN
总部 日本東京汐留
重要人物平子 裕志（代表取締役社長）
网站www.ana.co.jp
全日本空輸株式會社
全日本空輸株式会社
All Nippon Airways Co., Ltd.
商业名称全日空、ANA
公司類型非上市公司
ISINJP3429800000在维基数据编辑
法人編號1010401099027
成立1952年12月27日
2012年4月1日（重组）
代表人物平子裕志（代表取締役社長）
總部 日本 〒105-7133
東京都港區東新橋一丁目5番2號
汐留城市中心[3]
業務範圍 全世界
产业航空運輸業
營業額1兆4110亿日元（2011）
息税前利润970.2亿日元（2011）
净利润281.7亿日元（2011）
總資產2兆2亿日元（2011）
資產淨值5548.5亿日元（2011）
員工人數公司個體：14,179人
合併報表：32,884人（2009年度）
結算期每年3月31日
主要股東全日空控股 100%
母公司aNA控股 编辑维基数据
网站www.ana.co.jp

全日本空輸（日语：全日本空輸／ぜんにっぽんくうゆ zen nippon kūyu */?，All Nippon Airways），通稱全日空（全日空／ぜんにっくう zen nikkū）、ANA，是一家日本航空公司，成立於1952年12月27日，為星空聯盟成員，總部位於東京汐留[4][5]。其商號中的「空輸」為空中運輸之意。原為日本營運規模第二大的航空公司，但於2010年1月日本航空申请破產保護後取而代之，成為日本第一大航空公司[6]。Skytrax於2013年3月29日將其評為五星級航空公司，是全球第7家獲此殊榮的航空公司[7]。若以其公司收益而言，全日空是世界第9大航空公司。

全日空目前機隊規模為251架，其中239架是客機，12架是貨機。做為波音787啟始客戶[6]，全日空擁有世界規模最大的波音787機隊，未來將有83架投入服務。

歷史

全日空的前身是日本直升機運輸（日语：日本ヘリコプター輸送，英語：Nippon Helicopter），[8]以及極東航空，兩者分別在1952年12月27日與26日成立，皆是駐日盟軍總司令解除日籍航空的禁航令後，因應設立的兩間公司；全日空的IATA代碼NH就是來源自Nippon Helicopter。

1953年2月公司開始經營直升機業務，而於1953年12月15日開始經營來往大阪及東京的貨運航線；[8]同線的客運服務則於1954年2月1日開始。1955年，公司的網絡擴展，開辦來往北九州市及札幌的航線，並於此時開始使用道格拉斯DC-3。[8]

1957年兩間公司合併，當時原本計劃改名為「全日本航空」（All Japan Airlines），但因當時的法例禁止其他航空公司使用含有日本的國家航空公司——日本航空（日航；Japan Airlines / Nippon Kōkū）字樣在內的名稱註冊，原計劃用名無法合法登記，因此改用代表空中運輸之意的「空輸」（kūyu）二字來取代「航空」（Kōkū），而成為今日的全日本空輸（All Nippon Airways）。

1960年代，全日空不斷增長，1960年機隊加入维克斯子爵，1961年加入了福克F27。[8]1961年，全日空在東京證券交易所及大阪證券交易所上市。同年，全日空獲准開辦往沖繩的航線，但技術上沖繩的國際航線仍由美軍佔領。

1963年，全日空與藤田航空（Fujita Airlines）合併，公司資本增加至40億日圓。[8]1964年，全日空引入噴射機波音727，營運東京至札幌的航線。1965年，全日空引進日本首架自行研發的渦輪螺旋槳飛機，YS-11，代替國內線的Convair 440。[8]1969年，波音737開始加入全日空的機隊。[8]

不久，全日空成為日本最大的國內航空公司。但是，運輸省准許日航壟斷國際定期航班，直至1986年。全日空於1971年2月3日使用波音727開辦東京至香港的包機航線。

1972年11月，全日空引入六架洛歇L-1011，是其首款廣體客機，並於1974年開始服務東京至沖繩的航線，1987年亦开始执行国际航线。全日空原先計劃購買麥道道格拉斯DC-10，但最後轉為洛歇（参见洛克希德事件）。

1978年，全日空引入波音747服務東京至札幌及福岡縣的航線；1983年又引入波音767服務四國航線。

1986年，全日空開始擴展其網絡至國際航線，3月3日，全日空開辦東京至關島的客運航線，而洛杉磯及華盛頓亦相繼於當年年尾開辦。[9]全日空亦與美國航空達成協議，開辦美國往成田的航線。

全日空逐漸擴展其國際線服務，1987年4月開辦往北京、大連、香港及悉尼航線[10]；往首爾、倫敦、塞班島、巴黎、紐約的航線亦逐年相繼開辦。1990年代，空中巴士A320、A321及波音747開始加入機隊。1999年10月，全日空正式加入星空聯盟。

2001年，911事件之後，喬治·布殊政府宣布了航空禁令，從華盛頓的杜勒斯國際機場飛往成田國際機場的全日空班機成為該禁令解除後，第一班從美國境内起飛的航班。

2004年，全日空的盈利首次超越日航；面對新機場的建設及羽田機場的擴建工程，全日空計劃翻新機隊，以較多的小型飛機取代大型飛機。[11]

同年，全日空成立子公司Air Next，從2005年起營運來往福岡機場航線，並成為以名古屋機場為總部的中日本航空服務（中日本エアラインサービス，Nakanihon Airline Service, NAS）之主要股東。[12]。2005年，NAS改名為中部航空，並將總部遷往中部國際機場[12]。2010年10月時，中部航空、Air Next與日本航空網路（ANN）整併，合組為新的子公司ANA Wings[13]。

2005年7月12日，全日空與日本郵船（NYK）達成協議，將日本貨物航空（NCA）27.6%的股份售予日本郵船。[14]

2007年，全日空被Air Transport World選為年度航空公司，並由FlightOnTime.info連續四年認定為倫敦至東京航線最準時的航空公司，但於2007年被日航取代。[15]

2008年，利氏家族購入了全日空11.36%的股權，並開辦了多條連接日本香港的航線。

2010年9月9日，全日空將與私募股權基金利氏集團，合資成立廉價航空公司樂桃航空（Peach Aviation）。全日空持有该公司38.67%的股份，日本政府出資的產業革新機構（INCJ）持有28%的股份，而香港利氏集團持有剩下的33.3%的股份，这是日本允许的最大外资持股。新公司將由全日空獨立運營，不使用全日空的品牌和代碼，將以大阪關西國際機場為基地，逐步拓展日本國際和國內短途航線。

2011年7月20日全日空與馬來西亞廉價航空巨頭亞洲航空（AirAsia）達成協議，雙方將合資在日本國內成立一家新的廉價航空「亞航日本」（AirAsia Japan），以東京成田機場為基地。亞航將佔合資公司33%表決權股股票、16%無表決權股股票，全日空佔剩餘51%。2013年6月25日全日空終止與亞洲航空的合作關係，全日空購回亞航日本餘下33%股權，而亞航日本租用的五架A320空中巴士機隊，也於11月前陸續交還予亞洲航空，同年全日空成立新廉價航空香草航空，并首航台北。

2012年4月，全日空與旗下合併財務報表子公司日空航空（エアーニッポン株式会社，ANK）進行合併，以全日空作為存續公司，原屬ANK的機隊與航線皆收歸全日空[16]。

2012年2月17日，全日空宣布將實施控股公司制，全日空原有的法人「全日本空輸株式會社」更名為「全日空控股株式會社」（ANA Holdings），原全日空的所有業務轉由新成立的「全日本空輸株式會社」承接[17][18]，於2013年4月2日實施。此外，全日空集團也全面淘汰昔日以達文西的直升機畫作為概念的舊標誌，轉用目前的識別標誌[19]。

2014年8月7日，全日空首架波音787-981——機身編號JA830A的新購客機正式投入營運，首航東京羽田（HND）至福岡（FUK）的NH241航班，是波音787-9型的全球首次商業飛行紀錄。

2017年2月23日全日空斥資304億日圓(約20.91億港元)向香港利氏集團收購樂桃航空15.4%和12.9%股份，持股量由38.67%升至67%。

航點

主条目：全日空航點

全日空有很廣泛的國內線網絡，幾乎覆蓋整個日本，北至北海道，南至沖繩；而國際線網絡則覆蓋中國大陸、香港、韓國、台灣、東南亞、美洲、澳洲及西歐。全日空主要的國際線樞紐是成田國際機場，其一號客運大樓的南翼由全日空及星空聯盟其他會員專用。[20]

機隊

截至2019年5月，全日空客機平均機齡為9.3年，擁有以下飛機[21]：

全日空機隊
機型 數量 已訂購 載客量 備註
F C PY Y
總數
空中巴士A320-211 5 — — — — 166 166 國內航線專用，陸續退役
空中巴士A320-271N 7[22] — — 8 — 138 146 將取代波音737-781之國際航線
空中巴士A321-211 4 — — — 8 186 194 2016年10月起交付，國内航線專用
空中巴士A321-272N 8 18[23] — — 8 186 194 2017年9月起交付，取代波音737和空中巴士A320
空中巴士A380-841 2 1[24] 8 56 73 383 520 第一架A380-800(JA381A)已於2019年3月20日交付，第二架A380-800(JA382A)已於2019年5月18日交付，首兩架A380-800(JA381A)、(JA382A)已分別於2019年5月24日及2019年6月18首航東京成田至檀香山航線，[25]，這三架A380-800為東京-檀香山線專用
波音737-781 7 — — — 8 112 120 國内航線專用，陸續退役
波音737-881 39 — — — 8 158 166 國内航線專用，2015年全部運抵
— — 8 159 167
波音767-381 8 — — — 10 260 270 國內航線專用，陸續退役并被波音787 及 空中巴士A321neo取代[26]
波音767-381ER 25 — — — 10 260 270 JA614A涂上星空聯盟色彩
270座為國內線版本
將陸續退役并被波音787及空中巴士A321neo取代[26]
— 35 — 167 202
— 35 — 179 214
波音777-281 9 — — — 21 384 405 JA711A、JA712A涂上星空聯盟色彩
國内航線專用，將陸續退役并被波音787取代[26]
波音777-281ER 12 — — — 21 384 405 國內航線專用
波音777-381 7 — — — 21 493 514 國内航線專用
波音777-381ER 22 6[27][28] 8 68 24 112 212 JA731A涂上星空聯盟色彩
國際航綫專用，不設特級經濟艙的飛機配備Inspiration of Japan新內艙
（新一批77W客機的首架，JA790A已於2015年3月27日交付）
剩餘6架自2019年起交付
8 52 24 166 250
8 52 24 180 264
波音777-9X — 20[27] TBA 預計2020年投入服務
波音787-8 36 — — — 12 323 335 158座，222座國際線已全數被169座，240座版本取代
264座國內線版亦全數改艙成為國際線版或335座國内航線版。
— 42 — 198 240
— 46 21 102 169
波音787-9 30 14 — — 18 377 395 全日空首架波音787-9為395座國内航線版本[29]
— 40 14 192 246
— 48 21 146 215
波音787-10[30] 1 2 一 38 21 235 294 第1架787-10已於2019年4月12日交付，同時是日本第1家採用787-10的日本航空公司，5架為選擇權
三菱MRJ90 — 15 TBA 2018年投入服務，10架選購權
貨機機隊
波音767-300ERF 4 — 貨機
波音767-381ER(BCF) 8 — 貨機
波音777-F 1 1 貨機 2019年起交付。[31]
總數 233 79
全日空的空中巴士A380-800(JA381A)正在於成田國際機場起飛
一架停泊在那霸機場國內線航廈停機坪的全日空波音737-881客機(JA57AN)
準備在香港國際機場起飛的全日空波音767-381ER客機(JA57AN)
準備降落在香港國際機場的全日空波音787-9客機(JA898A)
全日空星際大戰R2-D2彩繪機（波音787-9，JA873A）在羽田機場滑行
全日空為波音777-300的啟動用戶之一(JA752A)
全日空空中巴士A320-271N(JA214A)客機即將降落於北京首都國際機場
全日空涂装的三菱支線噴射機MRJ(JA23MJ)
塗上星空聯盟塗裝的ANA波音767-300ER正在停泊在台灣桃園國際機場停機坪


已退役机型

全日空舊塗裝的波音737-200客機（航徽為達·芬奇設計的直升機）
全日空YS-11
1992年，在大阪國際機場的全日空洛歇L-1011（中）
精靈寶可夢塗裝機《皮卡丘巨無霸號》（JA8957）

747機隊退役和替換工作

全日空的最後兩架波音747型客機于2014年3月退役（最後一架次班機于2014年3月31日執行東京羽田–沖繩航線后正式退役）[32]，ANA于2014年年初舉辦了名為“Thanks Jumbo”（致謝珍寶客機）的紀念活動[33]。

2006年开始，大阪伊丹機場实施噪音管制并对进出港的四引擎喷射客机加以限制。2014年1月12日一架全日本航空747再次降落伊丹機場，該機場给予本航班噪音限制豁免权。全日空社长篠辺修在2013年年底谈到747时，感到惋惜的说：“我认为这是一架绝妙的飞机，它是史无前例的。”

全日空在将全部波音747系列客机退役前曾经拥有以下型号的波音747：


全日空波音747-400
《精靈寶可夢》系列客機「花之巨無霸號」（波音747-400D，已退役）
東京國際機場的兩架全日空波音747-400D
全日空1993年的海洋彩繪機

旅客服務

“Inspiration of Japan”波音777头等艙
“Inspiration of Japan”波音787經濟艙 (此種座艙配置現已被3﹣3﹣3排列之經濟艙取代）
全日空自助登机设备

空服員

全日空目前大约共有7,800名空中服务员。日本國內線航班上僅有在日本招募的空服員。國際線方面，則雇用在倫敦等歐洲城市招募的外籍空服員，而中國大陸航線上也搭配有中國籍空服員。來往台灣、韓國的航班上也各配置台籍和韓籍空服員。來自香港及泰國的空服員最近也開始投入服務。全日空截至2017年从未招聘过男性空服員，目前僅有來自歐洲國家 、泰籍及台籍，且由其它部门（Global Staff）临时调配来执勤航班[34]。

機內餐點

日本國內線

啤酒方面從2010年7月1日起，在一部份的航運路線上改為由與星崎電機共同開發的特製供應機中供給，一杯啤酒和下酒零食的套餐組合為1,000日圓[35]。另外，礦泉水和日本茶也只在有和空服員要求時才會提供。

在日本大型航空公司中，全日空是第一間改採與海外廉價航空相同服務形態的業者。在旅行業者間和旅行相關的論壇中也引起不少批評，認為「實際上是機內服務品質的低落、削減」[36][37][38]。

在經濟艙中，沒有免費提供的機內餐點，而有需付費購買的日式飯團。而在「特等艙」（Premium Class）中，依據飛行時間和路線的不同會準備機內餐點。此外，在從羽田、大阪（伊丹機場）、福岡、札幌出發的路線上，有與知名餐廳合作的「匠」系列餐點。

國際線

國際線的所有航班都提供機內餐點，餐點內容則依艙等和路線有所不同。經濟艙部份，在2005年11月進行了餐具用品的更新和加大托盤的尺寸，同時也提升了餐點的份量。此外在東南亞、夏威夷、歐美航線上會提供哈根達斯冰淇淋作為甜點。

商務艙在2002年開始提供名為「New Style, CLUB ANA」的服務，不以托盤一次提供所有餐點，而是採取一道一道分別上菜的方式提供，在日本的航空公司中這是首次出現的服務。目前在歐美等長距離航線、東南亞航線上提供此服務。2008年12月開始，在日本出發往台灣、香港的航線上，以及羽田機場至韓國首爾的航線上，提供由日本知名料理家栗原晴美（栗原はるみ）監製的機內餐點。機上也提供與東洋水產共同開發、名為「飛行烏龍麵」（とびっきりおうどん）的泡麵。

另外，與其他國際航空公司相同，也提供特殊的防止過敏餐點、嬰兒餐、兒童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯蘭教餐、猶太教餐、低鹽餐、低脂肪餐、低卡洛里餐等特殊餐點。這些餐點需要提前預約。

登機服務

2015年7月3日,ANA宣佈於日本羽田機場正式引入行李自動托運機，現階段設置了5部投入服務。[39]

代碼共享

全日空共與以下航空公司實行代碼共享：[40]

日本國內線

國際線

以下標示星號（*）者為星空聯盟成員。

已經終止的合作關係

事故及空難

據2004年12月的統計，全日空是亞洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百萬班機只有0.22次意外。

  • 1958年8月12日，全日空25号班机，一架道格拉斯DC-3客機（註冊編號：JA5045）墜毀，是全日空的首次事故。[42]
  • 1960年3月16日，全日空一架C-47運輸機（註冊編號：JA5018），在名古屋飛行場著陸後準備滑行往停機坪，同時，日本航空自衛隊一架F-86D戰鬥機，正從同一跑道起飛。該架戰鬥機與全日空的機尾相撞，戰鬥機墜毀焚燒，只有機長生還。[43]
  • 1966年2月4日，全日空一架波音727-281客機（註冊編號：JA8302），正下降準備降落羽田機場34R（VFR）跑道，在機場的東南偏東的12公里東京灣墜毀，全機解體沉沒，機上133人全部罹難。[44]
  • 1966年11月13日，全日空一架YS-11客機（註冊編號：JA8658），在松山機場降落的航道比平常稍高，著陸在跑道460米處。在跑道滑行170米後重飛，到高度230-330呎時，客機轉左失速，在海上墜毀，機上50人全部罹難。[45]
  • 1971年7月30日，全日空58號班機一架波音727-281客機（註冊編號：JA8329），由新千歲機場往羽田機場，在FL280巡航時，與一架日本航空自衛隊F-86F戰鬥機在岩手縣雫石町上空相撞，全日空機上162人全部罹難，戰機機師於飛機墜毀前彈出機外生還。[46][47]
  • 1995年6月21日，全日空857號班機為一架波音747-181SR客機（註冊編號：JA8146），從羽田機場往函館機場時被一名男子劫持，最後航機安全降落北海道，劫機犯被逮捕，一名乘客受傷。[48]
  • 1999年7月23日，全日空61號班機，一架波音747-481D客機（註冊編號：JA8966），從羽田機場往新千歲機場時被劫持，機長被殺，劫機者隨即被其他機組人員制服，無人受傷。[49]
  • 2007年3月4日，全日空114號班機從天津往名古屋，在天津濱海國際機場準備起飛時，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機右側主機翼前端與停泊中的日本航空飛機左側前端發生碰撞。
  • 2007年3月13日，全日空1603號班機一架龐巴迪Dash 8 Q400客機從大阪國際機場往高知機場，降落時因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，於是決定以機腹著陸。飛機在機場上空盤旋了2小時消耗油量後，最終成功降落，無人受傷，事后此故障机宣告退役。
  • 2008年4月17日，全日空489號班機一架波音767客機從福岡機場往那霸機場，起飛後起落架無法正常收回，15分鐘後折返福岡機場緊急降落，在降落過程中起落架因機輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最後成功剎停，無人受傷。
  • 2011年6月28日，搭乘34人（包括機組人員）、使用龐巴迪Dash 8-Q300客機運營的全日空1613號班機在大阪灣上空約2000米處，左側引擎發出異響；機長關閉引擎並折返大阪機場，飛機安全降落，事件中並未造成人員傷亡。[50]
  • 2012年6月20日，從北京出發的全日空956號班機一架波音767-300客機（JA610A）在成田機場降落時，機體受到衝擊導致前部機體外板產生形變，所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調查中，但據機長表示可能是降落時受到亂流影響導致。
  • 2017年8月12日18时33分许，全日空37号班机（18:00由东京起飞，前往大阪，由编号为JA703A的波音777-281担当）在相模灣上空飞行时失压，随即于18时54分在羽田机场紧急着陆。[51]

獎項

Skytrax評估

年度 獎項 排名
2007 4星級航空公司 不適用
2011 全球最佳機場服務航空公司 第1名
2011 亞洲地區優秀員工服務航空公司 第1名
2012 4星級航空公司 不適用
2012 最佳跨太平洋航空​​公司 不適用
2012 全球最佳航空公司 第5名
2013 5星級航空公司 不適用
2013 全球最佳航空公司 第4名
2013 全球最佳機場服務航空公司 第1名
2013 全球最佳機艙清潔航空公司 第1名
2014 5星級航空公司 不適用
2014 最佳跨太平洋航空​​公司 不適用
2014 全球最佳航空公司 第6名
2014 全球最佳機場服務航空公司 第1名
2015 5星級航空公司 不適用
2015 全球最佳航空公司 第7名
2015 全球最佳機場服務航空公司 第1名
2015 亞洲地區最佳航空公司員工服務 第1名
2016 5星級航空公司 不適用
2016 全球最佳機場服務航空公司 第1名
2016 亞洲地區最佳航空公司員工服務 第1名
2017 全球最佳航空公司 第3名
2017 5星級航空公司 不適用
2017 全球最佳機場服務航空公司 第1名
2017 最佳空乘员工航空公司 第2名
2017 亞洲地區最佳航空公司員工服務 第1名
2018 5星級航空公司 不適用
2018 全球最佳機艙清潔航空公司 第1名
2018 亞洲地區最佳航空公司員工服務 第1名

參考文獻

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外部連結

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维基新闻中的相关報導：全日空的波音747SR型客機退役
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