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珠江隧道

广州市一条主要隧道

珠江隧道，简称珠隧[5][6][7][8]，位於中華人民共和國广东省广州市荔湾区，是广州市第一条穿越珠江的隧道，也是中国大陆首条采用沉管法设计施工的大型水下隧道[9]。珠江隧道呈南北走向，北出口连接荔湾区黄沙的内环路与六二三路，南出口连接原芳村区花地大道[10]。隧道全长1238.5米，寬33公尺，高7.956公尺，隧道管节为四孔箱形钢筋混凝土结构，两孔供行车，一孔用于通行地铁，剩余一孔为管线设备廊[註 1]，该隧道同时承载地铁1号线的过江管道[2][11][12]。

珠江隧道
珠江隧道芳村出入口
概览
國家／地區中华人民共和国
地点廣東省廣州市荔灣區
坐标23°6′26.87530″N 113°13′59.54164″E / 23.1074653611°N 113.2332060111°E / 23.1074653611; 113.2332060111
状况使用中
铁路线广州地铁1号线
起点芳村花地大道
终点黃沙六二三路、內環路
运营数据
动工于1988年12月25日[1]
贯通于1993年12月28日[1]
启用于1994年1月18日[1]
通行类别公路、地鐵[2]
收费2017年后免费[3]
日车流量10萬輛或以上[4]
技术数据
长度1,238.5米（4,063英尺）[2]
车速限制50公里每小時（31英里每小時）[2]
车道数雙向4車道[2]
限界高度7.956米（26.10英尺）[2]
限界宽度33米（108英尺）[2]
施工方法沉管法[2]

该隧道于1988年12月25日动工，1993年12月28日竣工，次年1月18日开放通车[1]，2004年曾对该隧道北出入口进行改造，10月8日完工[13]。隧道南端出口设有一收费站，原须缴费通行，后随广州市通行费年票制的取消，该隧道于2017年1月1日停止收费[14]，2019年该隧道南出入口花地大道立交拆除[15]。其建成缓解当地交通拥堵，促进市区人口向芳村流动[11]。

概况

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珠江隧道全长1238.5米，其江中段全长457米，黄沙岸段长度为427米，芳村岸段长度为354米，呈南北走向[10][16]，承载地铁1号线过江管道[2][11][12]。隧道沉管箱体共有五节[註 2]，为四孔钢筋混凝土箱型结构[註 1]，行车孔单孔宽为9.1米，地铁孔道宽9.7米，从西向东分别为：芳村方向机动车道、设备及管线廊、市区方向机动车道、地铁1号线区间[10][2][11]；宽33米，高7.956米，设计车速不高于50千米每小时，四车道设计车流量为3600辆每小时[2][1]。

隧道北端出入口位於荔湾区黄沙沙面岛西侧沙基涌口处[10][2][註 3]，连接内环路、六二三路[10]。南端出入口位於芳村上涌口，连接花地大道[10]，并设有收费广场；由於广州市已停止收取该隧道通行费用，并不须停车缴费，因此收费广场已被閒置[18]。

历程

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前期

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1980年代，香港商人霍英东向时任广州市副市长赖竹岩提议，在芳村区与广州中心区间修建一条过江隧道，用以开发芳村[19][20]。1984年7月，广州市正式提出修建在芳村与黄沙间修建穿越珠江的水下隧道，并根据已批复的广州市城市总体规划，将地铁1号线过江段一并纳入设计，8月进行可行性研究，经对规划要求、地理条件等方面的论证，最终决定采用道路和地铁共用的沉管隧道形式[11]。1986年，政府正式决定实施广州市珠江隧道工程，同年12月，广州市隧道开发公司与香港华德海洋工程公司签订协议，确定利用外资建设；该工程可行性研究报告后由广州市计划委员会批准[21][2]。

建造

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珠江隧道于1988年12月25日动工[22][23] ，工程预算初步预计为1亿元[17]。并计划暂时将地铁1号线过江段所预留的一孔管道在隧道建成后用于通行自行车[21]。所用沉管管节在芳村干坞厂制作，运输到预定位置由黄沙向芳村沉放使用[2]。1993年4月15日，首节沉管放置对接完成[2]，8月6日，水下沉管全部沉放安装完成[5]。

在建设初期，有关方面称隧道仅需两至三年即可建好，但经历沉管方案修改[註 2]、建设单位调整、资金短缺等一系列波折，工程一度进展缓慢。有市民认为如此现状体现政府不重视该工程；数倍于初期预算的实际造价也使得部分市民对工程产生了不满与不信任[17]。1991年4月，广州市市政管理局接管隧道工程，此后隧道建设速度加快[17][24]。

1993年12月28日隧道建成，实际耗资约6亿元[1]。当时举行“万人行珠江隧道”活动，开放数天供市民步行游览；部分学校休假半天，以庆祝该工程建成[25]。次年1月18日，隧道的公路部分投入运营[22][1][23]。隧道公路部分投入运营后，所预留的地铁部分经地铁1号线施工，最终於1997年6月28日正式投入使用[12]。

收费

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原珠江隧道收费站

珠江隧道开通时收取通行费。2001年1月1日，广州市城区试行路桥、隧道车辆通行费年票制，珠江隧道不再收取过路费，广州本地的车辆改为车辆年审前统一收取年票费用[3]；同年12月15日，广州市开始对进入广州城区的外地车辆收取路桥隧道通行费，珠江隧道利用原收费设施实施收费[26]。

2017年1月1日，广州市取消车辆通行费年票制，向外地车辆收取的通行费亦被取消[14]。同年4月，珠江隧道收费站的年票设施拆除，剩余的主体结构则保留作人行天桥和悬挂交通信号标志用[18]。

维护

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隧道北出入口扩宽改造

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2003年，市政园林局宣布对北出口拓宽改造，以解决隧道长期的拥堵问题。改造工程分近期和远期两个阶段实施，近期计划投资2650万元，征地1.25亩，将芳村往黄沙方向的隧道出口由两车道拓宽为四车道，并增大道路转弯半径[6][8]。该工程的方案设计于同年7月30日完成，12月总体方案设计完成，并组织专家评审[27]。

2004年5月25日零时，改造工程启动，将内环路东往西方向黄沙出口匝道拆除重建，施工期间车辆禁止经此匝道进入隧道，并设置六二三路至黄沙大道的便道[28]。由于内环路出口封闭，车辆需绕行至下一出口掉头，导致内环路该路段行车缓慢[29]。10月8日5时，该工程竣工通车[13]，原芳村隧道口及黄沙大道交通拥堵状况得到缓解[7][30]。

隧道南出入口立交拆除

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2018年11月初，该区住房和建设局表示，经巡检发现该隧道南部出入口花地立交桥有病害异常，特殊检测结果为危险状况E级，市住房城乡建设委、市建设科技委办公室组织专家进行评审，后依据评审意见，区住建局实施应急预案并采取加固措施[31]。

2018年11月9日0时开始，该桥梁临时封闭进行应急抢险工程，预计将耗时半年，住建局亦实时检测该桥梁情况[32]，车辆需取道桥梁两侧辅道通行[31][33]，记者走访称有桥墩出现数条裂缝[31]。翌日，花地大道与芳村大道一带由于隧道入口车道减少严重拥堵，住建局表示后将同步进行交通疏解工程、拓宽桥下车道工程，以缓解工程对交通影响[31]。

2019年4月12日，荔湾区住建局发布拆除该桥梁公告，称该桥梁运营已逾30年，状况较差；且地铁建设与节约财政需要，需拆除此桥梁恢复地面平交通行[34]。4月20日0时开始桥梁拆除工程，由广州地铁集团实施，现场布设水马与围蔽封闭桥梁[35]。工程分两阶段施工，4月20日开始至4月30日实施第一阶段工程，第二阶段自4月30日至6月25日结束[36][37]。开始实施时桥梁周边出现严重拥堵，住建局则表示第一阶段交通影响较大，待第二阶段实施时交通影响将较少[32]。

2019年7月2日，该桥梁拆除工程完成，花地大道已恢复平行交通，区间路面拓宽至双向10车道，相关方面表示未来将新建大型互通式立交桥，以满足近期和远期需求[34][15]。

日常维护改造

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2017年7月15日，广州市住建委启动珠江隧道整治工程，包括隧道侧墙及顶部涂装整修、照明设施改造、路面病害治理等[38]。该工程实施期间，每晚9时起封闭芳村向荔湾方向一条车道，10时30分至次日早6时封闭隧道单孔，计划同年10月中旬完成[39][40]。10月临近工期结束时，再扩展封闭时段至白天[41]。

2021年6月9日，时值芳村片区疫情爆发实施封控，该隧道开始路面病害修复，进行隧道烂板及沥青面层摊铺和标线施工，同月21日修复完成[42][43]。

2025年3月3日至3月18日，每日夜间22:00至次日早上6:00，珠江隧道敞口段道路部分区域进行占道施工，进行中柱吊装、钢格栅吊装施工，临时依次封闭隧道东半幅路面、西半幅路面与西半幅路面，时长依次为10日、4日和2日[44][45]。

事件

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2003年8月该隧道曾出现漏水[46][47]。2005年2月23日上午10时至下午3时，芳村侧隧道入口顶部的施工点接缝处出现明显漏水[47][46]。记者致电珠江隧道公司，负责人起先称漏水可能是近日降水导致，后又称是隧道上方水管爆裂，连接处的缝隙扩大导致。有车主认为黄色水渍出现代表漏水可能发生数月；而隧道公司的回应前后不一，引发市民担忧[48]。漏水问题于次日解决，并确认是水管破裂所致，不存在安全问题[47]。

2017年2月1日19时左右，该隧道内荔湾往芳村方向约100米处，一辆运载约50—60吨煤渣的半挂式槽罐车突发自燃爆炸，初步判断为其运载煤灰复燃，一度引发交通拥堵，附近居民楼有明显震感[49]；19时43分明火被扑灭，未造成人员伤亡[50][51]。20时35分许初步恢复双向通行[52][51]。

意义

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珠江隧道的建成减轻了芳村长期对珠江大桥的交通依赖，缓解了广州西南出入口的交通拥堵，亦成为来往佛山等地要道[11][25]。依托珠江隧道带来的便利交通，芳村区得到了一定的发展，当地常驻人口从建成前的12万人发展到1994年的17万人；房价亦由原每平方米700元增至每平方米4000元，并有外商在该区的房地产项目中参与投资开发[11]。

利用状况

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珠江隧道在通车运营后，成为自广州市中心通往佛山市等地的主要交通干道，交通极为繁忙。在广州市取消珠江隧道收费及限制大货车通行珠江大桥后，珠江隧道的车流量由原每日5.5万辆增至每日10万辆[4]，但其设计通行能力仅为每日8.64万辆[註 4]，超出设计承载量[4][25]。加之隧道黄沙出口处的路网不完善、未限制货车通行等因素，隧道塞车情况严重[4]。

为改善隧道的交通状况，政府曾考虑在隧道黄沙出口处增建地下通道连接中山路和康王路[4]，之后也考虑兴建如意坊大桥和洲头咀隧道两条芳村來往海珠和荔灣的通道，以期分流珠江隧道车流[25]。洲头咀隧道已于2015年1月18日通车；如意坊大桥规划后调整为如意坊隧道，计划于2025年建成[53]。

注释

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  1. ^ 1.0 1.1 《广州市荔湾区志》与《广州珠江沉管隧道的设计与施工》一说为三孔[1]，此处采用《广州珠江沉管隧道概况》与《广州珠江隧道工程简介》中“四孔箱形混凝土结构”说法[2][11]。
  2. ^ 2.0 2.1 原设计隧道由3节沉管组成，后改为5节[17]。
  3. ^ 原黄沙轮渡码头处，后码头迁址沙面[17]。
  4. ^ 每小时机动车通行量为3600辆[2]。

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外部链接

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