A Volkswagen Amerikában épÃtkezik, Európában rombol
Miközben odahaza súlyos válságát éli, Amerikában elÅ‘remenekül a Volkswagen, amely növelte a Rivian elektromosautó-gyártóba fektetett tÅ‘kéjét, az eddig beÃgért 5 milliárd dollárt most – Donald Trump megválasztott elnök tetszésére is pályázva – 800 millióval toldotta meg.
A két cég júniusban win-win alapon társult, sokak meglepetésére a németek a pénzszűkében lévÅ‘, amúgy kiváló minÅ‘ségű elektromos kisteherautókat és városi terepjárókat (e-SUV) gyártó Riviant választották partnerüknek az elektromos átállás amerikai Ãzlésnek megfelelÅ‘ végrehajtásához.
Közös alapokra épÃt a Volkswagen és a Rivian
A németek a hardveroldalon, az amerikai startup pedig szoftveroldalon emelkedik ki a mezÅ‘nybÅ‘l, Ãgy kettejük kombinációja nyerÅ‘ párost alkothat. Közös vállalatuk alapjait letették, s a nem túl ötletesen Rivian & VW Group Technology LLC-re keresztelt cég már meg is kezdte az elektromos járművek architektúrájának és szoftverének fejlesztését. A tÅ‘kebefektetés hÃrére a 11 milliárd dolláros piaci értéket képviselÅ‘ Rivian részvényárfolyama 9 százalékkal erÅ‘södött.
A Volkswagen pénzinjekciója révén biztosÃtható, hogy a Rivian által kifejlesztett új architektúrára épülÅ‘ R2-es elektromos SUV sorozatgyártása idÅ‘ben megkezdÅ‘dhessen. A Riviannek jelenleg két modellje van a piacon:
- az R1T pickup
- és annak zárt változata, az R1S SUV.
Az előbbi 72 ezer dolláról, az utóbbi 77 ezerről indul, azaz a luxuskategóriát képviselik (egy dollár = 387 forint). Emellett legnagyobb részvényesük, az Amazon számára gyártják az elektromos furgonokat, ebből összesen százezret rendelt a világ vezető e-kereskedelmi vállalata.
Az elektromos autók iránti kereslet lanyhulására válaszul és szélesebb vásárlói közönség kiszolgálására
a Rivian lefelé nyit az R2-es e-SUV-vel, amelynek 45 ezer dolláros tervezett ára tudásához mérten barátinak számÃt.
A tömeggyártás 2026-ban indulhat, mÃg egy évre rá az R3-as 37 ezer dolláros crossoverrel robbantana a piacon a Rivian.
Az új architektúrát használó elsÅ‘ jármű, az R2 egyelÅ‘re a Rivian jelenlegi egyetlen, Illinois állambeli Normalban található gyárában készül majd. A modell sorozatgyártását a vállalat georgiai telephelyén folytatnák, amennyiben annak épÃtését végre megkezdhetik.
Ehhez a Volkswagen segÃtsége nagyban hozzájárulhat, de számÃtanak a kormányzat támogatására is. A cég a múlt hónapban szövetségi hitelért folyamodott az épÃtkezés megkezdéséhez. Ha szerencséjük van, akkor a kért összeget a zöldpolitika mellett elkötelezett Biden-kormányzat a rendelkezésükre bocsátja – még a klÃmaszkeptikus Donald Trump hivatalba lépése elÅ‘tt.
A továbbiakban a Volkswagen az összes amerikai modelljét a Rivian architektúrájára épÃti.
A VW által feltámasztott Scout Motors új elektromos járművei szintén ezt használják majd. A németeknek a partnerség abban is segÃt, hogy botladozó, a fejlesztésekkel folyamatosan csúszásban lévÅ‘ szoftveres vállalkozásukat, a Cariadot rendbe tegyék, veszteségeiket ledolgozzák.
Menthetetlennek tűnik a brüsszeli Audi-gyár
Az Európában súlyos költségcsökkentési programot – gyárbezárások, tömeges elbocsátások, általános, 10 százalékos bércsökkentés stb. – hirdetÅ‘ Volkswagen háza tájáról egy újabb rossz hÃr is érkezett kedden.
Luxusautó-gyártó leányvállalatának, a gyenge üzleti teljesÃtményt mutató Audinak nem sikerült vevÅ‘t találnia a nehéz helyzetben lévÅ‘ Brüsszel melletti gyárára, ugyanis az a meg nem nevezett haszonjármű-gyártó, amellyel tárgyalásokat folytattak, visszalépett az üzlettÅ‘l. Ezzel egy újabb lépéssel közelebb kerültek az üzem végleges bezárásához. Az Audi szóvivÅ‘je egyszersmind jelezte, hogy cége részérÅ‘l
az aktÃv befektetÅ‘keresés ezzel lezárult, most az elbocsátási program feltételeirÅ‘l kezdenek el tárgyalni
a háromezer fÅ‘t foglalkoztató üzem kollektÃvájával. A működését 1949-ben amerikai Studebakerek összeszerelésével kezdÅ‘, majd egymillió VW Bogárral folytató vorsti üzemben már egyedül az Audi elektromos csúcsmodelljének, az Q8 e-tronnak a gyártása folyik, de az is csak február végéig.
A járműre ugyanis olyan alacsony már a kereslet, hogy arra egy komplett gyárat nem érdemes fenntartani. Az üzem alternatÃv hasznosÃtásával foglalkozó munkacsoportnak sem sikerült életképes megoldást találnia a lehetÅ‘ legtöbb munkahely rövid távú megÅ‘rzésére sem.
Portfóliónk minÅ‘ségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetÅ‘séget biztosÃt. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlÅ‘dési lehetÅ‘ségeket. Ez jövÅ‘nk záloga.