10式戦車の開発と試作車

文:　一戸 崇雄

本稿では10式戦車の概要、開発および試作車について解説する。なお、本稿の「開発」と「試作車」の部分は「軍事研究誌2011年６月号別冊　10式戦車と次世代大型戦闘車」からの抜粋である。別冊では、本稿にて解説する内容以外に、「主砲と新弾薬(10式APFSDS弾)の威力」、「モジュール型装甲の適用方式」、「砲手席と車長席のレイアウト」等、より詳細な解説を行っているので、本稿を読んで興味を持った方は、是非とも読んでほしい。

10式戦車の概要

　10式戦車は、2010年に制式化された陸上自衛隊の最新鋭戦車である。まず「10式」の読み方であるが、「ヒトマルシキ」が正しい。「ジュッシキ」や「イチマルシキ」は正しくないので、その点には注意が必要だ。
　10式戦車は、退役の進む74式戦車の代替することを目的に開発された。現役の90式戦車の量産を継続し、74式の代替とする案も検討されたであろうが、90式は、74式より10トン以上も重く、本州以南での運用性(とりわけ戦略的機動性)には難があった。このため10式には、74式と同等の運用性をもち、戦闘能力は90式と同等以上という性能がもとめられた。
　この要求を達成するために、10式は、モジュール型装甲等による「拡張性」、最新技術の適用による「軽量化」と「情報化(C4I機能)」、初期導入コストだけでなく運用期間全体にかかるコストを管理する「LCC管理」という、4つのコンセプトを重視して開発が進められた。
　モジュール型装甲とは、簡単に言えば、交換が容易な装甲である。想定される脅威に合わせて付け替えることができる他、高性能な装甲が開発された場合にも、交換が容易である。このため、「拡張性」や「LCC(ライフサイクルコスト)」という観点からも優れている。また90式では、道路交通法上の制約から、砲塔と車体を分離して輸送しなければならなかったが、10式は、モジュール型装甲を分離すれば輸送できるため、運用性も向上した。
　「軽量化」については、90式よりも、さらに進んだ素材技術と設計技術により、約1割の軽量化を達成した。軽量化は、運用性(戦略的機動性)の向上にも繋がっている。
　「情報化(C4I機能)」については、C4I機能として「基幹連隊指揮統制システム」および「小隊レベルでのデータ交換および表示機能」の装備と、照準装置のデジタル化が新しい。
　以上の結果、10式は、従来からの国産戦車のみならず、諸外国の新鋭戦車と比較しても、高性能な戦車となった。以下、10式の開発と試作車の特徴を見ていこう。

	10式戦車	90式戦車	74式戦車
乗員	3名	3名	4名
重量	44t	50t	38t
全長	9.42m	9.80m	9.41m
全幅	3.24m	3.40m	3.18m
全高	2.30m	2.30m	2.25m
武装	44口径 120mm滑空砲×1 12.7mm 重機関銃M2×1 74式車載7.62mm機関銃×1	44口径 120mm滑空砲×1 12.7mm 重機関銃M2×1 74式車載7.62mm機関銃×1	51口径 105mmライフル砲×1 12.7mm 重機関銃M2×1 74式車載7.62mm機関銃×1
装甲	複合装甲+モジュール装甲	複合装甲	被弾径始型鋳造砲塔
エンジン	水冷4ストロークV型8気筒 ターボチャージャー・ディーゼル	水冷2ストロークV型10気筒 ターボチャージャー・ディーゼル	空冷2ストロークV型10気筒 ターボチャージャー・ディーゼル
最大出力	1200ps/2300rpm	1500ps/2400rpm	720ps/2200rpm
懸架装置	油気圧式	油気圧・トーションバー式	油気圧式
最高速度	70km/h	70km/h	53km/h

10式戦車の開発

10式戦車の開発は、防衛庁の技術研究本部(TRDI)主導のもと、三菱重工以下多数の企業が協力し進められた。10式戦車の開発スケジュールを表1に示す。

表1　10式戦車の開発スケジュール


まず、1996年から2000年にかけて「将来火砲・弾薬の研究」という呼称で、戦車砲や徹甲弾の開発が進められた。本研究で試作された砲を図1に示す。

本研究では、砲の軽量化や高圧化(高エネルギー化)を図るために、最適な砲身材質や肉厚(薄肉化)、腔内メッキ厚の研究や、マルチラグ式と呼ばれる特殊な閉鎖装置、砲の反動を減らすための砲口制退器などの試作研究が行われた。この研究成果が、後述する10式120ｍｍ戦車砲および10式装弾筒付翼安定徹甲弾(10式APFSDS)に生かされた。
　それと平行する形で、1998年から2000年にかけて「将来車両装置の研究」という呼称で、新戦車用の各種装置の研究が行われた。

図2は、同研究にて製作された「将来戦闘車両評価用テストベッド(TTB：Tank Test Bed)」と呼ばれる試験用プラットフォームの写真である。本機は、車両用の電子装置(いわゆるベトロニクス)及び乗員配置等をテストするための機体である。関係者から漏れ聞く情報によると、TTBは90式戦車の試作６号車を改造したものであるらしい。図2の状態では車体左右に操縦手兼砲手として乗員が乗車できるようになっており、乗員前面には3枚のディスプレイを有していた。これは砲塔上にある視察装置からのデジタル映像を、車体内部で見ることで操縦や射撃ができるかを試験したものと推測される。引いては被弾確率の高い砲塔の乗員を減らし、防御すべき面積を低下させることで、軽量化の可能性を追求するための試験とも言える。ただし、TTBの砲塔には90式戦車と同様に車長席及び砲主席が設置されいたそうで、90式戦車のようなオーソドックスな乗員配置も含めた、多くのパターンを研究していたことが推察できる。
　その後、TTB車体には、新型エンジン及び無段階自動変速操向機(Hydro-Mechanical Transmission)等の試作走行システムや、電子光学(EO: Electro-Optics)装置等を搭載した試験砲塔を組み合わせた試験用プラットフォームとなった。その写真を図3に示す。

本写真は不鮮明で判り難いが、インターネットに流出した写真を見ると、青色(水色)に塗装され、砲塔前面には擬製砲身が付けられた。また砲塔後部には試験機材の保護ためか、幌がかけられていた。
　以上の研究結果を踏まえ、2002年から10式戦車の試作と試験が開始された。未確認の情報であるが、2004年から開始された試作(その3)において、2004年9月に砲塔試験が、同年10月に車体試験が、同年11月に砲塔と車体を結合して、東千歳にて試験が行われた。この車両が、10式戦車の最初の試作車(車体番号99-0214)であったと推測される。また2005年から開始された試作(その4)でも、別の試作車が製造され、メーカーの三菱重工にて試験が実施されていたらしい。また、同じころ、これらの試作車両と90式戦車3両で「小隊ネットワーク試験」が実施されたとの情報もある。
　2006年から開始される、試作(その5)では、4両の試作車が納入された。この4両が後に公開される、試作1号車から4号車に当たるものである。こう書くと試作車の数は、試作(その3)の1両、(その4)の1両、(その5)の4両の合計6両あったような計算になるが、試作(その5)の4両の内の2両は、試作(その3)と(その4)の車両を改造流用して再度納入された可能性もあり、試作車の数は、はっきりしない。
　試作(その5)では、2006年1月に試作1号車が、2008年1月に同2号車が、同年4月に同3号車が納入された。試作車は、4号車まで作られたが、4号車の完成時期は不明である。なお、各試作車の詳細については後述する。
　試作車の最初の公開(報道公開)は、2008年2月13日に神奈川県相模原市にある技術研究本部の陸上装備研究所にて行われた。公開された車両は、同年1月に完成したばかりの試作2号車であった。


　 試作車の試験は、2004年から2008年にかけて技術試験が、2007年中旬から2009年中旬にかけて実用試験が行われた。図4は、防衛庁技術研究本部の札幌試験場での登坂試験、図5は同下北試験場での射撃試験の様子である。いずれも技術試験であり、これらの試験場にて過酷な試験が行われた。試作車4両を使用した戦車小隊単位の実用試験も実施された。
　そして2010年に10式戦車として制式化された。同年、富士学校・富士駐屯地開設56周年記念行事(通称：富士学校祭)を皮切りに、富士総合火力演習、武器学校・土浦駐屯地開設58周年記念行事(通称：武器学校祭)、第47回中央観閲式にて試作車が公開された。

　10式戦車の量産は、防衛省予算監視・効率化チーム作成の予算執行事前審査等調書(平成22年度第3四半期)によると、2010年12月に13両(1個中隊)の生産が契約される予定である。本車両は、2011年度の第4四半期(2012年1～3月)までに納入予定である。契約のための予算は、平成23年度防衛予算の概要によると、13両分として132億円が計上されている。ちなみに同概算要求では16両分161億円が要求されたが、13両分だけの予算が認められた経緯がある。10式戦車の価格は、現状で1両あたり10億円程度ということになる。配備先は、富士教導団とされている。また前述の資料によると、2010年12月に10式戦車量産のための専用設備、専用治工具の整備事業の契約も行われる予定である。本設備の納期は2012年度の第3四半期(2012年10～12月)となっており、10式戦車の量産と平行して、製造設備も整備されることになる。

10式戦車の試作車

　10式戦車の試作車は、試験用プラットフォーム(テストべッド)を除き、すくなくとも4両が製作されたことが判明している。試作車の一覧表を表2に示す。

表2 10式戦車の試作車一覧

		試作0号車？	試作1号車	試作2号車	試作3号車	試作4号車
車体番号		99-0214	99-0237	99-0238	99-0239	99-0240
タイプ		通常	通常	通常	ドーザー	地雷処理ローラー
製造年月		不明	2006年1月	2008年1月	2008年4月	不明
部品番号	車体	不明	E4500-A2000	E4500-B2000	E4500-C2000	不明
	砲塔	不明	E4500-A0000	E4500-B0000	E4500-C0000	不明
所属		不明	富士学校 機甲科	武器学校	富士学校 機甲科	技術研究本部
公開		技術研究本部の機関評価報告書に写真掲載	2010年7月11日 富士学校祭	2008年2月13日 技術研究本部・陸上装備研究所	2010年8月27日 総合火力演習	技術研究本部ホームページに写真掲載
備考						戦車回収車に改修しテスト中

試作1～3号車は、一般公開または報道公開されており、車体左側面後部に設置された名盤から一定の情報を確認できる。一例として2010年8月27日の総合火力演習にて撮影した試作3号車の名盤を図６に示す。



名盤は2枚が設置されており、左が車体、右が砲塔のためのものと推測される。名盤を見ると、3号車であること、部品番号、機器識別番号、取得番号、製造番号、製造時期、製造者が記載されていることが判る。試作0号車と4号車は公開されておらず、名盤が確認できていない。また、試作0号車という呼称は、防衛庁から制式に発表されたものでは無く、筆者が便宜的に付けた呼称であることに留意してほしい(別に正式な呼称がある可能性がある)。

試作0号車の写真を図７に示す。試作0号車は、車体番号が99-0214であること以外、製造年月や部品番号等はすべて不明であるが、2004年から開始された試作(その3)において試作されたものと推測される。車体番号は、車体前面下部の右側および車体後面下部の左側に白字で記載されており、それで確認できる。公開された写真が少ないことから、外観的な特徴は示しにくいが、ヘッドライトの形状が他の試作車と異なることが挙げられる。

試作1号車

試作1号車の写真を図８に示す。同車は、2010年7月11日に開催された富士学校・富士駐屯地開設56周年記念行事(通称：富士学校祭)で、試作3号車ともに一般公開された。また、同年10月24日に開催された、第47回中央観閲式でも一般公開されている。車体番号は99-0237、製造時期は2006年1月、部品番号は車体がE4500-A2000、砲塔がE4500-A0000である。同車の所属は、車体前面下部の左側に「富校－機」と記載されており、前述の公開当事には、富士学校の機甲科部であったことが確認できる(2011年1月現在も同所属)。



第47回中央観閲式に展示された試作1号車




砲塔を上から。4つの丸い穴は76mm発煙弾の発射口。


車体前部を上から。操縦士に聞いた話だが、トランスミッションはオートマで、バイクのようなハンドルにアクセルスロットがあり、手首の回転で速度調節するそうだ。エアコンはついていないとのこと。夏は熱そうだ。


10式戦車の砲塔後部。砲塔の4隅には全周走査可能なセンサーが取り付けられている。
砲塔後部中央の円筒形のアンテナは射撃管制に使用する風向センサー。


車体中央部にはバックビューモニターを装備。


10式戦車の側面とキャタピラ部分。ステルス性向上のためゴム製のスカートを履いている。

砲塔右前部のレーザー検知センサー。
12.7mm 重機関銃M2を車載する。
車長用の照準潜望鏡。

試作2号車

試作2号車の写真を図９に示す。同車は、2008年2月13日に技術研究本部・陸上装備研究所で報道公開された。10式戦車の試作車としては、最初に公開された車両である。車体番号は99-0238、製造時期は2008年1月、部品番号は車体がE4500-B2000、砲塔がE4500-B0000である。外観的には試作1号車と大きく変わらないが、細部(例えばフェンダー上部の形状等)が異なる。同車の所属は、前述の公開当事は、技術研究本部であったが、その後、土浦にある武器学校に移され、2010年10月16日の武器学校・土浦駐屯地開設58周年記念行事(通称：武器学校祭)で一般公開された。2011年1月現在の所属も武器学校である。

試作3号車

試作3号車の写真を図10に示す。同車は、前述の富士学校祭や、2010年8月27日の総合火力演習で一般公開された。車体番号は99-0239、製造時期は2008年4月、部品番号は車体がE4500-C2000、砲塔がE4500-C0000である。外観的な最大の特徴は、車体前部にドーザーブレードが設置されている点である。90式戦車にも、ドーザー装着型と、地雷処理ローラー装着型および通常型があったが、試作3号車はドーザー装着型に当たる(通常型にはドーザーブレードは装着できない)。このドーザーブレードは、車内からの操作により動かすことができる。この他の外観的特長としては、1～2号車と比較して、ヘッドライトの形状と位置、砲塔後部の弾薬搬入ハッチの形状、車長用ハッチと12.7mm重機関銃の銃架の構造等が異なっている。同車の所属は、2011年1月現在、富士学校の機甲科部である。


2010年7月の富士学校にてグランドを疾走する試作3号車。


2010年8月の東富士で開催された総合火力演習で展示された試作3号車。


車体前面の砲塔下に取り付けられた暗視機能付ビデオカメラ。


砲塔上の右側には車長用照準潜望鏡がある。その横に見える円筒状の筒は風向センサー。


右の写真、砲身根元の照準用レーザー発信器、さらにその後が照準潜望鏡。

試作4号車

試作4号車の写真を図11に示す。試作4号車は公開されておらず、車体番号が99-0240であること以外、製造年月や部品番号等はすべて不明である。図11は、技術研究本部のホームページで公開されたものである。外観的な特徴は、車体前面下部に設置された地雷処理ローラーの取り付け部である。すなわち試作4号車は、地雷処理ローラー装着型に当たる(通常型には地雷処理ローラーは装着できない)。また、車体前部カバーの形状も微妙に異なる。試作4号車は、実用試験の後、技術研究本部に戻されて戦車回収車に試作改造され、試験に供されたとの情報がある(試験は2010年末に完了したらしい)。90式戦車の車体を流用した90式戦車回収車と同様に、10式戦車の車体を流用した戦車回収車が開発されたということであろう。

■一戸 崇雄 筆者略歴
　戦車好きが高じて、2000年1月13日よりWeb Site「大砲と装甲の研究」を立ち上げ、戦車の砲と装甲(終末弾道学)についての研究をライフワークとする。グランドパワー誌(ガリレオ出版)、軍事研究誌(ジャパン・ミリタリー・レビュー)、コクピット・イズム(イカロス出版)等に寄稿多数。最近は、ゴルフにはまっているが、ゴルフの弾道学研究は遅々として進まない。軍事研究別冊 10式戦車と次世代大型戦闘車 オフィシャルサイト

■関連レビュー

平成22年度 観閲式 (10式戦車の展示あり)

富士総合火力演習 2010 (10式戦車の展示あり)

陸上自衛隊 富士学校で10式戦車がお披露目!!

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