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por�Kevin
Hayden
02
de enero 2013
Originalmente publicado 22 de agosto 2011�
del sitio Web�TruthIsTreason�
traducci�n de
Adela Kaufmann
Versi�n
original en ingles
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Un PEM, o�pulso
electromagn�tico
se genera a partir de la detonaci�n de un dispositivo nuclear o muy
posiblemente, una extrema actividad solar, como el que se vivi� en
1859, 1989, y tan reciente como 1994.
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El gobierno y los
militares han estudiado estos fen�menos ampliamente y se han
publicado varios reportes acerca de los efectos PEM sobre,
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veh�culos
-
redes
de ordenadores
-
infraestructura cr�tica,
...y m�s.
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En este reporte,
vamos a cubrir muchos de los temas discutidos e investigados en lo
que respecta a las anomal�as geomagn�ticas, actividad de tormentas
solares, y los efectos de un pulso electromagn�tico.
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Cabe se�alar, sin
embargo, que el Congreso ha ignorado las advertencias de la Comisi�n
PEM y nuestros hospitales, industria del transporte, y las
infraestructuras cr�ticas siguen siendo muy vulnerables.�
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A finales del
verano de 1859, una gran tormenta solar golpe� el planeta.�Esta
tormenta fue el producto de una eyecci�n de masa coronal del sol.�Mientras
la ciencia y la f�sica detr�s de estas eyecciones coronales es
interesante, tambi�n puede ser de largo aliento para algunos
lectores, as� que voy a intentar ser breve.�
De vez en
cuando - exactamente cu�ndo no pueden predecirlo a�n los cient�ficos
- un evento ocurre en la superficie del Sol que libera una enorme
cantidad de energ�a en forma de una llamarada solar o una eyecci�n
de masa coronal, una r�faga explosiva de mucho calor, gases
electrificados con una masa que puede superar a la del Monte
Everest.
Le animo a investigar esto m�s si usted desea una comprensi�n m�s
profunda del plasma cargado que es expulsado de la superficie del
Sol en ocasiones.�
Lo que hay
que entender es que estas tormentas solares no van cargadas s�lo
el�ctrica y magn�ticamente, sino que tambi�n aportan radiaci�n - en
todo el espectro, desde radiaci�n de microondas a rayos gamma.�
El 1 y 2 de
septiembre�de
1859, los habitantes de la Tierra experimentaron la mayor tormenta
solar registrada en la historia.
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La red el�ctrica
estaba en su infancia, consistiendo principalmente en un par de
cables de tel�grafo en las ciudades m�s grandes.�Esta
tormenta hizo cortocircuito en los cables y caus� grandes incendios.�El
espect�culo de luces t�pico en el extremo norte, conocido como la
Aurora Boreal, fue visto hasta el sur de Cuba, Roma y Hawai.
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Debido a la
dependencia menor de la sociedad sobre cualquier forma de una red
el�ctrica en el momento, esto no alter� sustancialmente el mundo.�
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En 1989 y 1994,�
tormentas solares menores eliminaron sat�lites de comunicaciones,
cerraron plantas de energ�a, e interrumpieron la red el�ctrica.�Estas
fueron erupciones solares menores.�Imag�nese
si una tormenta solar del tama�o de la de 1859 azotara nuestra
sociedad moderna.
Delicados
cables corren por todas partes hoy en d�a.�Filamentos,
chips de computadoras, discos duros, tel�fonos celulares y l�neas
el�ctricas que se extienden miles de kil�metros.��Se
ha detenido a pensar en el sistema inform�tico de su veh�culo?�Los
detalles pueden sorprender.
Ya llegaremos a eso en un minuto, pero primero, vamos a hablar
brevemente acerca de una versi�n sint�tica de la�tormenta
solar perfecta�- evento
PEM nuclear.�
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Ataque de pulso electromagn�tico
De acuerdo con la�Comisi�n 2004 para evaluar la
amenaza de los Estados Unidos de un ataque PEM�(Reporte
Ejecutivo),
"Varios adversarios
potenciales tienen o pueden adquirir la capacidad para atacar a
Estados Unidos con un pulso electromagn�tico generado por armas
nucleares a gran altitud (PEM).�Un
determinado adversario puede lograr una capacidad de ataque PEM sin
tener un alto nivel de sofisticaci�n".
Sigue refiri�ndose
brevemente a los efectos,
"PEM es una de un
peque�o n�mero de amenazas que pueden poner a nuestra sociedad en
riesgo de consecuencias catastr�ficas.�PEM
cubrir� la amplia regi�n geogr�fica dentro de la l�nea de visi�n
hacia el arma nuclear.
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Tiene la capacidad
de producir un da�o significativo a las infraestructuras cr�ticas y
de este modo el tejido mismo de la sociedad PEM..."
El presidente de la
Comisi�n ha declarado que en el lapso de un a�o de un ataque, el 70%-90% de los estadounidenses estar�an muertos por estas causas como
enfermedad y violencia.�Tambi�n
es muy posible que muchos estadounidenses mueran de hambre debido a
la interrupci�n del suministro nacional de alimentos.�
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Seg�n la Oficina de Protecci�n Radiol�gica�del
Departamento de Salud de Washington,
"Una bomba de 1,4
megatones lanzada unos 250 kil�metros sobre Kansas destruir�a la
mayor parte de los componentes electr�nicos que no estaban
protegidas en todo el territorio continental de Estados Unidos."
As� que, como
puedes ver, tanto una tormenta solar masiva como un evento PEM
podr�an muy posiblemente acabar con la civilizaci�n tal como la
conocemos.
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S� que esto suena
dr�stico, pero en los Estados Unidos y otros pa�ses avanzados
tecnol�gicamente, �c�mo manejar�a la masa de poblaci�n un evento
prolongado con muy poco o muy posiblemente ninguna electricidad?
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Como se�al� la
Comisi�n, nuestra sociedad es totalmente dependiente de nuestra red
el�ctrica para todo.
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Camiones y transporte, incluyendo la entrega de alimentos
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Gasolineras y refiner�as de petr�leo
-
Informaci�n y comunicaciones
-
La
producci�n comercial de alimentos y bienes
-
Purificaci�n y� entrega del agua
-
La
mayor parte de nuestra capacidad militar
Estos son s�lo un
pu�ado de cosas que damos por sentado, ya que siempre est�n ah�.
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Si las estaciones
de servicio est�n fuera de servicio y las refiner�as ser�an capaces
de producir m�s combustible, �te imaginas lo r�pido que se vendr�a
abajo nuestra "sociedad civilizada"?�Con
solo este evento, las tiendas de comestibles se vaciar�an en
cuesti�n de d�as y los agricultores no podr�an transportar ninguna
mercanc�a.
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Si usted no est�
enterado, las tiendas de comestibles no almacenan demasiado producto
o alimento adicional "en la parte trasera de la tienda."
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Con el fin de
lograr un mayor margen de beneficio, las tiendas mantienen s�lo unos
pocos d�as los alimentos b�sicos hasta que llegue otro env�o.�Esto
no s�lo ahorra espacio, sino que permite para que puedan mantener
sus gastos generales bajos, entre otras cosas.�
Una vez deja
de fluir el gas y los estantes est�n barridos, �cu�nto tiempo va a
permanecer civil tu pr�jimo civil?
�Varias pruebas y escenarios (por no hablar de sentido com�n)
han demostrado que los tel�fonos m�viles ser�n uno de los primeros
signos reveladores de un evento electromagn�tico, debido a que el
enorme porcentaje de la poblaci�n que lleva uno.�Si
la red el�ctrica simplemente dejara de funcionar debido al mal
tiempo o un corte regional, esto no afecta inmediatamente a su
tel�fono celular.
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Dependiendo de su
ubicaci�n, sus torres de celulares locales cuentan con sistemas de
respaldo de energ�a.
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Sin embargo, las
antenas de telefon�a m�vil, sus fuentes de alimentaci�n de
emergencia, y su tel�fono celular todo se desactivar� despu�s de un
evento electromagn�tico, ofreci�ndole una pista sobre lo que acaba
de ocurrir,
La Comisi�n
evalu� hasta qu� punto nuestra sociedad se ver�a afectada por un
evento PEM, incluyendo hasta d�nde los coches y camiones pueden
manejar la explosi�n de ondas electromagn�ticas.
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Infraestructuras de Autom�viles y Camiones
[breve extracto del
reporte de la Comisi�n de 2008]
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"Durante el �ltimo siglo, la sociedad y la econom�a se han
desarrollado en conjunto con la industria automotriz y de camiones.�Como
consecuencia, se ha vuelto muy dependiente de estas infraestructuras
para mantener nuestro estilo de vida.�
Nuestros
patrones de uso del suelo, en particular, han sido habilitados por
las infraestructuras de autom�viles y camiones.�Las
distancias entre los desarrollos suburbanos de viviendas, centros
comerciales, escuelas y centros de empleo imponen una alta
dependencia del autom�vil.�
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Habitantes de los suburbios necesitan sus autom�viles para
conseguir comida de la tienda de comestibles, ir a trabajar, ir de
compras, obtener atenci�n m�dica, y una mir�ada de otras actividades
de la vida diaria.
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Los estadounidenses rurales son tambi�n muy
dependientes de los autom�viles.�Sus
necesidades son similares a los de los habitantes de los suburbios,
y las distancias de viaje son mayores.�En la medida en que los habitantes de la
ciudad conf�an en un transporte p�blico disponible, son menos
dependientes de los autom�viles personales.
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Sin embargo, el transporte p�blico ha sido sustituido en gran
medida por los autom�viles, excepto en algunas de las ciudades m�s
grandes.�
En cuanto a
que los autom�viles son importantes para mantener nuestro estilo de
vida, nuestras vidas dependen de la industria del transporte.�La
fuerte concentraci�n de la poblaci�n en las zonas urbanas y
suburbanas ha sido posible gracias a la capacidad de suministrar
continuamente alimentos de las granjas y centros de procesamiento
muy alejados.
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Como se�alamos anteriormente, las ciudades suelen tener un
suministro de alimentos disponibles para sus clientes de tan s�lo
varios d�as en estantes de supermercados.�
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La reposici�n de ese suministro de alimentos depende de un
flujo continuo de camiones de los centros de procesamiento de
alimentos a los centros de distribuci�n de alimentos, a los
almacenes y tiendas de comestibles y restaurantes.�Si el flujo de suministro de alimentos en las
ciudades se interrumpe sustancialmente durante un per�odo prolongado
de tiempo, el hambre y la masiva evacuaci�n, incluso el hambre y la
anarqu�a, pudieran ser el resultado.�
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Los
camiones
tambi�n ofrecen otros productos esenciales.�El combustible entregado a las �reas
metropolitanas a trav�s de tuber�as no es accesible al p�blico hasta
que se distribuye en camiones cisterna a las estaciones de servicio.�
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La eliminaci�n de basura, las operaciones de reparaci�n de
servicios p�blicos, equipos contra incendios, y muchos otros
servicios son entregados en camiones especialmente equipados.�Casi
el 80 por ciento de todos los bienes manufacturados en alg�n punto
de la cadena, desde el fabricante hasta el consumidor son
transportadas por cami�n.�
Las
consecuencias de un ataque PEM en las infraestructuras de
autom�viles y camiones diferir�an el primer d�a o as�, y a largo
plazo.
Un ataque PEM seguramente deshabilitar�a inmediatamente una parte de
los 130 millones de veh�culos y 90 millones de camiones en operaci�n
en los Estados Unidos.�Puede esperarse que los veh�culos que se incapaciten
mientras operan en el camino causen accidentes.
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Con los modernos
patrones de tr�fico, incluso con un n�mero muy reducido de veh�culos
descompuestos o accidentes pueden producirse debilitantes atascos de
tr�fico.�Por
otra parte, la falta de se�ales de control de tr�fico basado
electr�nicamente agravar� la congesti�n del tr�fico en las zonas
metropolitanas.�
Las
consecuencias de un ataque PEM producido durante las horas de
trabajo, con un gran n�mero de personas que toman la carretera al
mismo tiempo para tratar de llegar a casa, podemos esperar que la
congesti�n del tr�fico sea extrema".
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Vulnerabilidad PEM de Infraestructuras
autom�viles y camiones
La Comisi�n evalu� la susceptibilidad PEM de los controladores de
luz, autom�viles y camiones.�
El resumen
de las pruebas concluye que los controladores de sem�foros
comenzar�n a funcionar mal despu�s de la exposici�n a campos PEM tan
bajos como unos pocos kV/m, provocando de este modo la congesti�n
del tr�fico.�
Para los
autom�viles, aproximadamente el 10% de los veh�culos en la carretera
se detendr�n, al menos temporalmente, lo que posiblemente provoque
accidentes, as� como la congesti�n a niveles de campo por encima de
25k V / m.�Para
los veh�culos que fueron desactivados durante la prueba, ninguno
sufri� efectos graves y fueron capaces de ser iniciados nuevamente.�
De los
camiones que�no
ten�an el motor encendido�durante la exposici�n al PEM,�ninguno
fue posteriormente afectado durante la prueba.�Trece
de los 18 camiones exhibi� una respuesta durante la ejecuci�n.�
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Lo
m�s grave, tres de los motores de camiones se detuvieron.�Dos
pudieron reiniciarse inmediatamente, pero uno requiri� remolcarlo a
un taller para su reparaci�n.
Los otros 10 camiones que respondieron mostraron respuestas
temporales relativamente menores que no requirieron la intervenci�n
del conductor para reparaci�n.�Cinco de los 18 camiones evaluados no mostraron
ninguna respuesta an�mala a intensidades de campo de aproximadamente
50k V / m.�
En lo que
respecta a la industria de las aerol�neas,
"A pesar de que los
aviones comerciales han demostrado protecci�n EM en contra la EM del
ambiente natural [como un rayo], no podemos confirmar la seguridad
de vuelo despu�s de la exposici�n PEM [severa u hostil].
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Por otra parte, si
el complejo sistema de control del tr�fico a�reo est� da�ado por
PEM, la restauraci�n de los servicios completos podr�a tomar meses o
m�s ".
Cabe se�alar
claramente y entender que en estas pruebas s�lo participan pulsos
hasta 50kV/m.
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Rusia, Estados
Unidos y varios otros pa�ses se especula que tienen armas que pueden
producir 100-200k V / m en ojivas PEM con prop�sito espec�fico.�Una
de las primeras pruebas de detonaci�n nuclear y estudio PEM fue
llamado Starfish Prime.�Este evento bot� las luces de las calles tan lejanas
como Hawai y fue evaluado en un m�sero 5,6 K V / m.�
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Otro problema
potencial, esta vez con las tormentas solares, es que las PEM duran
s�lo mil�simas de segundo y pueden tener una calificaci�n que no es
m�s que el t�pico 50k V / m.�
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Las
eyecciones de masa coronal del Sol y Llamaradas-X�(X es el m�s alto en�la
escala de intensidad)
pueden durar varios minutos y tener graves consecuencias en caso de
que golpear la Tierra.�
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Los
PEM son tambi�n bastante regionales. Una sola PEM
podr�a afectar todo el territorio continental de Estados Unidos,
pero nosotros podr�amos ser capaces de confiar en Gran Breta�a u
otros pa�ses para que nos ayuden.
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Durante una
tormenta solar lo suficientemente grande, muy bien podr�a hundir a
todo el planeta ala rodear el campo magn�tico a la Tierra.
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Qu� esperar despu�s de que se apaguen las luces
En conclusi�n, en funci�n de la tecnolog�a utilizada, usted tiene
una buena posibilidad de que en caso de que ocurra una tormenta PEM
o solar mientras usted est� conduciendo a casa del trabajo, usted
ser� capaz de llegar a casa, siempre y cuando sea cuidadoso para
evitar colisiones.
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Todo se reduce a un
terreno, la distancia y la fuerza.�Una
vez en casa, sin embargo, es una historia totalmente diferente!
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No
habr� m�s combustible disponible
-
No
habr� m�s comida ni agua para comprar
-
No
habr� m�s iPhone o Internet
Y si usted
encuentra estas cosas, �cu�l ser� el precio?�Su
dinero es probable que no significar� nada para ninguna persona con
sentido com�n.�El
arte del trueque tomar� muy r�pidamente una nueva importancia para
su propia supervivencia.�
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Si este evento
llegara a ocurrir, podr�a ser que usted tenga que contar con un
per�odo muy prolongado de grandes disturbios civiles, robo y
violencia.�
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Las reparaciones
ser�n partes muy lentas y nuevas para los grandes generadores y
plantas de energ�a, que probablemente tengan que ser fabricados en
el extranjero y entregados a Estados Unidos.�Adem�s,
estas f�bricas extranjeras tendr�an que redise�ar sus m�quinas para
crear la parte espec�fica que necesitamos si es que no son nuestros
proveedores.�Y
eso es si los otros pa�ses industrializados no son tambi�n
afectados.�
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En cuanto a las
fuerzas armadas y la polic�a, se puede esperar un gran n�mero de
desertores, poniendo una tensi�n a�n mayor sobre los recursos
limitados de orden gubernamental.
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Desde mi
experiencia personal de ser un oficial de polic�a de Nueva Orleans
antes, durante y despu�s del hurac�n Katrina, fui testigo de que 1/4
del departamento de polic�a simplemente se fueron el primer d�a, con
n�meros finales acerc�ndose a la mitad del departamento habi�ndose
ido sin permiso para hasta que regres� la energ�a.
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Algunos optaron
irse por razones familiares, mientras que otros se fueron debido al
estr�s.�Vi cu�n r�pido aquellos en quienes confiamos para la
seguridad p�blica pueden convertirse en una pandilla armada y
simplemente robarle lo que usted tiene a punta de pistola.
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Todos estos son
temas v�lidos para considerar cuando se habla de un evento tal como
una tormenta solar PEM o grave.�Estos
son puntos v�lidos aun cuando el desastre es muy localizado,�como
lo fue el hurac�n Katrina.�
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Si desea obtener
m�s informaci�n acerca de las pruebas reales, siga leyendo m�s
abajo.�
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Cabe se�alar que he
recibido varios correos electr�nicos desde que este art�culo fue
publicado por primera vez en agosto de 2010, en lo que respecta a
potenciales valores de la energ�a en el mundo real del PEM.�Muchos
lectores han se�alado que las pruebas del Congreso estaban por
debajo de lo que una tormenta severa o PEM podr�an producir.�
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Si este es el caso,
se podr�a esperar ver una gama m�s amplia de� problemas y� veh�culos
que pudieran no funcionar.
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Sem�foros
En la prueba de los sem�foros, la Comisi�n utiliz� el controlador
170E, que se utiliza en el 80% de todas las intersecciones de la
se�al.�Se
observaron cuatro tipos diferentes de efectos, dependiendo del nivel
de potencia del pulso electromagn�tico.�
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Se observaron los
siguientes efectos:
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Ciclo
forzoso: A nivel de campo de 1 a 5 kV/m, la luz se vio obligada a
un ciclo de verde a rojo sin pasar por amarillo.�Este es un efecto transitorio que se recupera
autom�ticamente despu�s de un ciclo.
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Ciclo
Interrumpido: A nivel de campo de entre 5 y 10 kV/m, los tiempos
de los ciclos programados normalmente se corrompieron y cambiaron a
un ciclo distinto al originalmente programado.�El
controlador o bien hab�a sido da�ado o hab�a que restablecer
manualmente.
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Ning�n Ciclo: de 10 a 15 kV/m, las luces de las calles laterales
en una intersecci�n nunca se pusieron en verde.�El
controlador fue da�ado.
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Modo
de flash: Tambi�n de 10 a 15 kV/m, la intersecci�n entr� en un
modo en el que las luces en todas las direcciones fueron
intermitentes.�Este
modo puede causar grandes atascos de tr�fico, porque el flujo de
tr�fico se reduce dr�sticamente en esta situaci�n.�El
controlador o bien ha sido da�ado o hay que reiniciarlo manualmente.
Con base en estos
resultados, se puede prever que un PEM disparar� una de moderada a
severa congesti�n del tr�fico en las �reas metropolitanas.
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La congesti�n del
tr�fico puede ser exacerbada por las reacciones de p�nico que
posiblemente conlleve un ataque PEM.�Ninguno
de los datos que predicen o indican las condiciones que amenazan la
vida; Conflictivas luces verdes no se produjo durante las pruebas.
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Todos los efectos
observados podr�an causar menos interrupci�n del tr�fico de lo que
lo har�a un corte de energ�a, lo que resulta en que dejan de
funcionar las luces de tr�fico.
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Autom�viles
La vulnerabilidad PEM potencial de los autom�viles se deriva de la
utilizaci�n de la�electr�nica incorporada�que
soporta m�ltiples funciones dentro del veh�culo.�
Con m�s de
100 microprocesadores en los veh�culos modernos, se podr�a pensar
que deja a los nuevas coches m�s susceptibles de ser interrumpido
por una PEM, pero gracias a la mejora en la compatibilidad
electromagn�tica, esta debilidad se ha mitigado.�
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La Comisi�n puso a
prueba una muestra de 37 coches en un laboratorio de simulaci�n PEM,
con los a�os de los veh�culos yendo desde 1986 hasta 2002.�Los
autom�viles de estas producciones incluyen una extensa
electr�nica y representan una parte significativa de los veh�culos
en la carretera hoy en d�a.�
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Los autom�viles
fueron sometidos a ambientes PEM, tanto en condiciones de motor
parado y motor encendidos.
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No se observaron
posteriormente efectos en los autom�viles que no fueron�activados�durante
la exposici�n al PEM.�El
efecto m�s grave observado en los autom�viles en funcionamiento es
que los motores de tres coches se detuvieron en las intensidades de
campo de aproximadamente 30 kV/m o m�s.�En una exposici�n real a PEM, estos veh�culos se
deslizar�an a una parada obligada, requiriendo que el conductor los
reinicie.
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La electr�nica en
el tablero de un autom�vil result� da�ada requiriendo reparaci�n.�Otros efectos fueron relativamente menores.�Veinticinco
autom�viles mostraron fallas que podr�an considerarse s�lo un
fastidio (por ejemplo, las luces del tablero parpadeando) y no
requirieron la intervenci�n del conductor para corregirlo.�Ocho
de los 37 veh�culos analizados no presentaron ninguna respuesta
an�mala.�
Bas�ndose en
estos resultados, la Comisi�n espera unos pocos efectos en los
autom�viles a nivel de campo PEM por debajo de 25 kV/m.
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Aproximadamente el
10 por ciento o m�s de los autom�viles expuestos a niveles m�s altos
de campo pueden experimentar efectos PEM graves, incluyendo calado
del motor, requiriendo la intervenci�n del conductor para corregir.
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Camiones
Como es el caso de los autom�viles, la vulnerabilidad potencial PEM
de los camiones se deriva de la tendencia hacia el aumento de uso de
la electr�nica.
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La Comisi�n evalu�
la vulnerabilidad PEM de los camiones utilizando un enfoque id�ntico
al utilizado para los autom�viles.�Dieciocho
camiones de funcionamiento y no funcionamiento fueron expuestos a un
PEM simulada en un laboratorio.�Se aument� la intensidad de los campos PEM hasta que
se observ�, ya sea una respuesta an�mala o se alcanzaron los l�mites
del simulador.
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Los camiones iban
desde camionetas de gasolina a� tractores con motor diesel de gran
tama�o.�Los
camiones iban desde modelos de 1991 hasta 2003.�
De los�camiones
que�no
fueron operados�durante la exposici�n al PEM, ninguno fue
posteriormente afectado durante la prueba.�Trece
de los 18 camiones exhibieron una respuesta durante la ejecuci�n.�M�s
gravemente, tres de los motores de camiones se detuvieron.
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Pudieron
reiniciarse inmediatamente, pero uno requiri� remolque a un taller
para reparaci�n.�Los otros 10 camiones que respondieron mostraron
respuestas temporales relativamente menores que no requirieron la
intervenci�n del conductor para corregir.
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Cinco de los 18
camiones evaluados no mostraron ninguna respuesta an�mala a
intensidades de campo de aproximadamente 50 kV/m.
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Fuentes
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