汽车电子电磁兼容抗干扰测试系统/ISO7637模拟器/汽车微脉冲模拟器

EMC-7637随着汽车的操作和安全性越来越依赖汽车中复杂智能控制系统，随着汽车智能化技术的普及，越来越多的电子产品被汽车生产商所采用

详情介绍

产品名称:汽车电子干扰测试系统EMS-7637

执行标准:ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008

产品介绍:

汽车电子干扰模拟系统 Automotive electronics simulation system

汽车微脉冲干扰模拟器GRP1-2A专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2（2004版）标准中P1和P2a脉冲要求.

脉冲P1 模拟由于关断感性负载（如雨刷器马达）产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压，脉冲P2a 发生在点火开关闭合情况下，负载开关开路所产生的波形，也可以发生在保险丝拔出或者熔断的情况下。

P1,P2a技术参数

Us脉冲幅度

-660V....0V± 10 % +30V.....+60V+10 %

Ri发生器内阻

2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ω

td脉冲宽度

50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms ±10%

tr脉冲前沿时间

0.5-1μs（2Ω）,0.5-1μs（10Ω）,1.5-3μs（50Ω） + 0% / - 50%

tl脉冲间隔

0.2--99.9s（0.1s/步 0.1s/step）

t2 DC电源衰减时间

200ms ± 10 %

t3 浪涌延迟时间

不小于100μs

实验次数

0......9999次

本机工作电源 power supply

AC220V±10% 50/60Hz

外型尺寸mm

460＊520＊310

重量

约18Kg

汽车瞬变脉冲干扰模拟器GRP3专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2（2004版）标准中P3脉冲要求. 脉冲P3a 是汽车电子系统中各种开关、继电器和保险丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧所产生的快速脉冲群（EFT）

脉冲P3b 多见于电动门窗的驱动单元，喇叭或者*中控门锁系统，来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰.

专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2（2004版）标准中P2b和P4脉冲要求. 脉冲P2b 则是电动机运转情况下，点火开关突然断开所产生的脉冲., 脉冲P4 是接入大负载（如空调打开） 或者给内燃机启动电机加电引起电源系统的电压变化。内置33V75A可编程直流电源．

P3a,P3b技术参数

Us脉冲幅度（（开路）

30--300V（1V/步 1V/step） ± 10%

Ri发生器内阻

50Ω（±20%）

td脉冲持续时间

150ns±50ns

tr脉冲前沿

5ns±1.5ns

t5脉冲群间隔时间

0.09s--99.99s（0.01s/步 0.01s/step）

t4脉冲群持续时间

1ms--100ms（1ms/步 1ms/step）

t1频率重复间隔

0.5kHz--300kHz（0.5kHz/步0.5kHz/step）

脉冲极性Pulse polarity

正或负 Positive or negative

内置耦合/去耦网络容量

built-in coupling /decoupling network

25A （Max.100A）

本机工作电源Built-in working power supply

AC220V±10% 50/60Hz

外型尺寸mm

460＊520＊310

重量

22Kg

td脉冲宽度：50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms。具体型号参数如下

型号

GRP1-2A

试验脉冲1

12V系统

24V系统

Us脉冲幅度

-50V ~ -150V

-300V ~ -600V

Ri发生器内阻

10Ω,30Ω,50Ω

50Ω

td脉冲宽度

50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms

tr脉冲前沿时间

0.5μs~1/1.5~3μs

1.5~3μs

tl脉冲间隔

0.5s~99.9s

t2 DC电源衰减时间

200ms

t3浪涌延迟时间

小于100μs

试验脉冲2A

12V系统

24V系统

Us脉冲幅

+30V ~ +50V

Ri发生器内阻

2Ω,4Ω,10Ω

tr脉冲前沿时间

50μs

td脉冲持续时间

0.5μs~1μs

tl脉冲间隔

0.2s~99.9s

本机工作电源

AC220V（±10%） 50/60Hz

环境温度

5~35°C

内包装尺寸（长×宽×高）

460×520×310mm

重量

约30kg

静电放电发生器ESD-20G ESD-30G ESD-30A 3ctest 泰思特静电枪，

静电放电发生器ESD-20G 针对人体对物体或两个物体之间产生的静电,可能引起电气,电子设备的电路发生故障,甚至被损坏.所以,模拟静电放电的测试在*范围内广泛地应用.智能型静电放电发生器*IEC61000-4-2和 GB/T17626.2要求.

产品介绍

产品介绍

人体对物体或两个物体之间产生的静电,可能引起电气,电子设备的电路发生故障,甚至被损坏.所以,模拟静电放电的测试在*范围内广泛地应用.智能型静电放电发生器*IEC61000-4-2和 GB/T17626.2要求

静电放电发生器ESD-20G 的标准：

IEC/EN61000 -4-2 GB/T17626.2 IEC/EN61000-6-1/ -2 IEC/EN61326 IEC61340 ANSI C63.16 ITU -T K20GR1089 -CORE ENV 50141

静电放电发生器ESD-20G 的优点：

1.zui大电压可达30kV

2.方便更换阻容套件及放电极

3.超大液晶显示， 智能控制高压输出, 体积小，重量轻，操作方便.

4.内置温湿度传感器，及时记录现场试验环境.

5.RS232接口，PC控制操作.

组合式雷击浪涌发生器 CWS20G 回收二手3Ctest仪器设备 EDS20H

高价回收二手3Ctest 仪器设备，EMC测试方案，3C泰思特闲置仪器设备，

EMC测试设备

EMC通用测试设备

汽车EMC测试设备

雷电效应测试设备

EDS 16H，EDS 20H 手持式静电枪

EDS 30V 智能型静电放电发生器

电压变化/工频磁场 VMT/VVT/MFT系列

组合式抗扰度测试仪 CCS 500

CCS600 是一台智能型多功能组合式抗扰度(EMS)测试设备,

EFT700X 系列包括EFT700G（源输出端口）、EFT 700S（内置单相电源线耦合/去耦网络）、EFT700T（内置三相电源线耦合/去耦网络）智能型电快速瞬变脉冲群模拟器,

INS400 高频噪声模拟器,

CWS600 系列组合波雷击浪涌模拟器,

CCC100 将电快速瞬变脉冲群耦合,

CWS600T 组合波雷击浪涌模拟器,

CWS600CT 组合波雷击浪涌发生器,

组合波雷击浪涌模拟器 CWSX00G,SPN38XXT,

型号：CWSX00G,SPN38XXT,

CWS600CT 组合波雷击浪涌发生器,

电快速瞬变脉冲群模拟器,EFT500x,

EFT500G,EFTN15100T,高压大功率脉冲群测试系统，

EFT600X,系列智能型电快速瞬变脉冲群模拟器,

EFT800X, EFT800G（源输出端口）、EFT800S（内置单相电源线耦合/去耦网络）、EFT800T（内置三相电源线耦合/去耦网络）智能型电快速瞬变脉冲群模拟器,

INS800,高频噪声模拟器,

EFT700G,EFTN70300T,高压大功率脉冲群测试系统,

CWS600CT,组合波雷击浪涌发生器,

CWS60g,组合波雷击浪涌模拟器,

CWS1000CM/MM 组合波雷击浪涌发生器，

组合波雷击浪涌模拟器，CWS1000N

全自动多功能雷击浪涌试验台，CWS2000，

SG968G，全自动雷击浪涌发生器，

CWS2000TS，全自动多功能雷击浪涌试验站，

SG3483，雷击浪涌发生器

CWS1089B组合式通信浪涌发生器，

CWS120，模拟低压浪涌脉冲发生器，

CWS1089A，组合式通信浪涌发生器，

全自动多功能雷击浪涌试验台 CWS1500，

CWS2000C，CWS2000V组合波雷击浪涌测试系统，

雷击浪涌模拟器，CWS2000(JEC210)，

振铃波模拟器，RWS600，

RWPN6916TUL振铃波耦合/去耦网络，实现全自动三相耦合/去耦功能，配套RWS600系列仪器使用，

EMC通用测试设备

手3Ctest ISO7637汽车电子测试系统 LDS 200N APS40C10 TIS 700，

3Ctest ISO7637汽车电子测试系统，LDS 200N、APS40C10、TIS 700

LDS 200N抛负载模拟器是模拟交流发电机正在向电池输入电流的过程当中，电池与交流发电机突然断开连接（例如：腐蚀造成的突然断开）的情况下产生的 抛负载高能量脉冲，该脉冲具有很强的破坏性。LDS 200Nxx系列模拟器可以模拟非抑制或抑制集中抛负载高能量脉冲波形,持续时间达数百毫秒甚至更长。LDS 200Nxx系列所产生的抛负载脉冲可满足ISO 7637-2、ISO16750-2以及众多汽车厂家的与之相同或类似种类标准，例如福特、克莱斯勒等。通过内置箝位限幅电路，LDS 200Nxx还能产生符合国际标准和汽车厂家标准的限幅抛负载脉冲，在输出抑制电压波形时，脉冲宽度不发生变化。

APS40C10汽车电源故障模拟器可作为电池供电模拟和直流电压源使用。在实验室测试时，APS xx系列可替换车辆蓄电池。Pulse 2b、Pulse 4、正弦波噪声和其它复杂电压变化模拟测试都可以由APS xx系列模拟器来实现。非常适合ISO 7637/16750传导瞬态测试。APS xx系列拥有模拟符合国际标准和众多汽车厂家标准要求的多种电池供电波形。作为强大的直流电源，在汽车瞬变脉冲测试中为被试设备供电，满足42 V、24 V和12 V三种供电电压类型。

APS40C10, DC 40V 150持续

TIS 700瞬变脉冲干扰模拟器将电快速瞬变/脉冲群模块3a/3b、P1/2a微脉冲模块和所需的耦合网络集成在一台设备当中。TIS700x系列模拟 器能够满足国际标准和全球众多汽车制造商的标准要求,并且可由用户需要定制各种波形模拟发生器。根据型号的不同，内置耦合网络的最大电流可达到200A。 具有更高的脉冲电压、频率，可以自由设定上升、下降，用于寻找被测品的敏感点，远超出标准的要求。内置耦合网络的输入与LDS 200系列、APS系列和APG系列的输出相连，可作为统一的中央被试设备输出端口。不同的模拟器均由数据总线互联、并通过以太网连接至远程PC端组成一 套完整的测试系统。

众所周知，汽车电子系统中有很多瞬态浪涌干扰，直接影响甚至损坏汽车内部的电子设备。那么，关于车载电子设备供电电源线上的瞬态浪涌干扰波形，您知道多少？对于从事汽车电子EMC的工程师而言，这是常识中的常识。而对于小白来说，却傻傻地分不清楚这些瞬态浪涌抗干扰波形到底是干什么的。

电源线上面的瞬态浪涌主要来源于电感的能量释放，前置动作是开关的闭合或打开。电感可能是来源于感性的负载、线路杂散电感等。很多人觉得这个很神秘，其实这个电感，是真实存在电路中的。对于这些常见的浪涌，电子工程师在实践中逐渐总结出几种比较有代表性的浪涌波形，形成了一整套测试或验证的标准。

汽车电子电源线上的瞬态浪涌波形有：PULSE 1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b。最开始这八类波形都归纳到ISO 7637-2标准中，随后就把PULSE 4、5a、5b这三类归为ISO 16750-2中。下面，针对这八种波形逐一介绍：

1）ISO 7637-2 PULSE 1：PULSE 1浪涌波形是用来模拟产品与感性负载并联时，若供电突然断开，感性负载两端电压会反向施加到产品供电端，需要依靠产品供电处的防反电路去承受。

选型

LDS 200N30

被试设备供电最高60V/30A

LDS 200N50

被试设备供电最高60V/50A

LDS 200N75

被试设备供电最高60V/75A

LDS 200N100

被试设备供电最高60V/100A

LDS 200N200

被试设备供电最高60V/200A