• 2024.12.31
• 安藤昌季（乗りものライター）

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天王寺～和歌山間を結ぶJR阪和線には、1.7kmの支線、通称「羽衣線」があります。阪和線の前身となる阪和電気鉄道の開業時から存在しますが、なぜ1駅だけの支線が作られたのでしょうか。

南海に対抗し開業

　天王寺～和歌山間を結ぶJR阪和線には、前身の阪和電気鉄道の開業時から存在する支線があります。鳳駅（大阪府堺市）から1駅だけ延びる通称「羽衣線」です。なぜ、このような短い路線が敷設されたのでしょうか。

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　そもそも大阪と和歌山のあいだの鉄道は、1903（明治36）年に難波～和歌山市間を全通させた南海鉄道（現・南海電気鉄道）の独占状態でした。これに対し、京阪電気鉄道や大阪商船が阪和電気鉄道を設立し、1929（昭和4）年に阪和天王寺（現・天王寺）～和泉府中間と、その支線である鳳～阪和浜寺（現・東羽衣）間を開通させます。当初から全線電化され、本線は複線でした。

　支線の建設目的は当時、大阪近郊の人気行楽地であった浜寺海岸に鉄道を延ばし、行楽客を輸送することでした。海水浴シーズンには、阪和電気鉄道と南海鉄道が、それぞれ天王寺と難波から臨時列車を運行し、浜寺海岸へ熾烈な呼び込み合戦を展開。競争は過熱し、南海は踏切を意図的に長時間遮断して、行楽客を阪和浜寺に行きにくくする妨害まで行ったほどでした。

　阪和電気鉄道は大阪～和歌山間でも南海と熾烈な争いを繰り広げ、戦前において最高の表定速度を誇る超特急を運転するなどしましたが、1940（昭和15）年、南海に吸収合併され、南海山手線となります。翌年、支線の阪和浜寺駅は「山手羽衣」駅と改名。しかし3年後には山手線が国有化され、阪和線となりました。この時に支線も合わせて国有化され、山手羽衣駅は「東羽衣」駅に改名されたのです。

　東羽衣と命名されたのは、南海本線の羽衣駅の東にあるからで、現在では両駅が連絡通路「天女のこみち」で結ばれています。もはや、かつての関係は想像できません。