Boeing 377 Stratocruiser
Boeing 377 Stratocruiser | |
---|---|
англ. Boeing 377 Stratocruiser | |
| |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик | Boeing |
Производитель | Boeing |
Первый полёт | 8 июля 1947 года |
Начало эксплуатации | 1 апреля 1949 года |
Конец эксплуатации | 1963 год |
Эксплуатанты |
Pan American American Overseas Airlines[англ.] BOAC United Air Lines (UAL) |
Единиц произведено | 56 |
Стоимость единицы | $1,225,000 (1945) |
Базовая модель | Boeing C-97 Stratofreighter[англ.] |
Варианты |
Aero Spacelines Pregnant Guppy[англ.] Aero Spacelines Super Guppy Aero Spacelines Mini Guppy[англ.] |
Медиафайлы на Викискладе |
Boeing 377 Stratocruiser («Стратокрузер»[1]) — американский четырёхмоторный дальнемагистральный авиалайнер.
Разработка С-97 Stratofreighter
[править | править код]Когда фирма «Boeing» разработала во время Второй мировой войны свой знаменитый B-29 Superfortress («Суперкрепость»), стало очевидно, что это не просто очень удачный бомбардировщик, но и самолёт, способный дать рождение новому направлению в авиастроении. Вскоре после запуска в строй B-29 ВВС США и компания «Boeing» пришли к договорённости о начале работ над новым транспортным самолётом, и вскоре в небо поднялся C-97 Stratofreighter. В этом самолёте были применены крыло, двигатели и хвостовое оперение от B-50 Superfortress (глубокой модификации B-29), но фюзеляж был спроектирован заново, сохранив обводы фюзеляжа бомбардировщика в нижней части. Получившийся самолёт поражал всех своими невероятными размерами. Несмотря на тупой нос, расчётная скорость у этой машины была такой же, как у B-29. Хотя Stratofreighter был сделан в строгом соответствии со спецификацией военного ведомства и был военным транспортным самолётом, в «Boeing» понимали, что война близится к концу, и стали искать новые применения для этой машины.
Во время службы в ВВС США бомбардировщиков Boeing B-47 Stratojet, для их дозаправки в воздухе были созданы заправщики KC-97, имевшие штангу для дозаправки. Они имели грузовую кабину, большую дверь слева, и могли также перевозить грузы или личный состав. Всего было закуплено 816 этих самолётов. Они имели раздельные топливные системы для питания поршневых двигателей самолёта (бензин) и для заправки реактивных самолётов (керосин). Для увеличения скорости и потолка на самолёт дополнительно ставили два реактивных двигателя J-47.
Разработка и эксплуатация 377 Stratocruiser
[править | править код]Авиакомпания Pan American World Airways проявила заинтересованность в пассажирском аналоге Stratofreighter, но потребовала переработать его, установив новые двигатели. Получив заверения, что авиакомпания купит новые машины, Боинг переделала самолёт в соответствии с требованиями заказчика, установив, помимо новых двигателей, систему антиобледенения; применила в конструкции новые лёгкие сплавы и переработала хвостовое оперение. Внутреннее пространство было преобразовано в двухпалубный салон с люксовой мебелью и спиральной лестницей, ведущей в бар, расположенный на нижней палубе.
Boeing 377 Stratocruiser совершил свой первый полёт 8 июля 1947 года.
В июне 1946 года авиакомпания Pan American отменила свои заказы на Douglas DC-7, заказав вместо них двадцать 377-х. Первая машина начала полёты 1 апреля 1949 года. На тот момент это был самый большой, самый быстрый и, без сомнения, самый комфортабельный авиалайнер в мире. Вскоре последовали заказы от авиакомпаний Northwest Orient Airlines, American Overseas Airlines, SAS, BOAC и United Air Lines (UAL). Для NOA и UAL самолёты были несколько доработаны; самым заметным изменением была установка прямоугольных окон. Но тем не менее общее число заказанных 377-х ограничилось 56. Основной причиной низкой заинтересованности авиакомпаний в этом интересном самолёте была его сложность в обслуживании и относительная ненадёжность. Часто рейсы отменялись, и самолёт долгое время находился на земле для устранения неполадок.
Stratocruiser в основном использовался на трансатлантических линиях и других международных маршрутах, где требовался сервис первого класса. Эти самолёты прослужили до конца 1950-х, а в начале 1960-х на смену им пришли первые реактивные авиалайнеры. Многие снятые с коммерческих линий машины были переработаны в «Guppy», транспортные самолёты с увеличенным фюзеляжем, которые использовались для перевозки деталей ракет и других крупногабаритных грузов. Остальные использовались в ВВС Израиля в качестве транспортных самолётов.
Лётно-технические характеристики
[править | править код]Источник данных: «Уголок неба»
- Технические характеристики
- Экипаж: 3 чел.
- Пассажировместимость: от 55 до 117 чел.
- Длина: 33,63 м
- Размах крыла: 43,05 м
- Высота: 11,66 м
- Площадь крыла: 164,34 м²
- Масса пустого: 37875 кг
- Максимальная взлётная масса: 66134 кг
- Силовая установка: 4 × ПД Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major
- Мощность двигателей: 4 × 3500 л. с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 604 км/ч
- Крейсерская скорость: 547 км/ч
- Практическая дальность: 6759 км
- Практический потолок: 9755 м
Аварии и катастрофы
[править | править код]За время эксплуатации было потеряно 11 самолётов[2]
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы/на борту | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
12.09.1951 | N31230 | близ Редвуд-Сити (штат Калифорния, США) | 3/3 | Отказ двигателя № 4 |
29.04.1952 | N1039V | 281 миль (520 км) от Каролина (Бразилия) | 50/50 | Отделение двигателя № 2 |
27.07.1952 | N1030V | Рио-де-Жанейро (Бразилия) | 1/27 | Вынужденная посадка, разгерметизация над Атлантическом океаном. |
25.12.1954 | G-ALSA | Глазго Прествик (Шотландия) | 28/36 | Посадка до ВПП, ошибка экипажа. |
26.03.1955 | N1032V | Тихий океан, 35 миль (56 км) западнее побережья Орегона (США) | 4/23 | Вынужденное приводнение, отказ воздушного винта № 3, отделение силовой установки. |
5.08.1955 | N74601 | Мидуэй, Чикаго (штат Иллинойс) | 0/68 | Выкатился за ВПП, ошибка экипажа. |
2.04.1956 | N74608 | залив Пьюджет, 4,7 морские мили (8,7 км) ЮЗ аэропорта Сиэтл—Такома, округ Кинг (штат Вашингтон) | 5/38 | Вынужденное приводнение, экипаж убрал закрылки и чуть снизил мощность двигателей, когда вдруг появилась сильная болтанка и стало уводить влево. |
16.10.1956 | N90943 | Тихий океан, между Гонолулу и Сан-Франциско | 0/31 | Вынужденное приводнение, отказ воздушного винта № 1 и двигателя № 4. |
7.11.1957 | N90944 | Тихий океан, 940 миль (1510 км) восточнее Гонолулу (территория Гавайи) | 44/44 | Вынужденное приводнение. |
2.06.1958 | N1023V | Манила (Филиппины) | 1/57 | Выкатился за ВПП, сломалась стойка шасси. |
10.04.1959 | N1033V | Джуно (штат Аляска, США) | 0/10 | Столкнулся с насыпью |
9.07.1959 | N90941 | Токио-Ханэда (Япония) | 0/59 | Посадка без выпуска шасси |
??.08.1967 | N90942 | Мохаве (штат Калифорния, США) | н. д./н. д. | Столкновение на земле. |
N402Q | н. д./н. д. |
См. также
[править | править код]- Douglas DC-7
- Lockheed L-188 Electra
- Lockheed Constellation
- Lockheed L-1049 Super Constellation
- Ту-70
Примечания
[править | править код]- ↑ Владислав Морозов. Принцессы пятого океана // Авиация и космонавтика. — М., 2018. — № 3. — С. 10—19. — ISSN 1682-7759. Архивировано 21 августа 2022 года.
- ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results . Дата обращения: 1 ноября 2018. Архивировано 1 ноября 2018 года.
Источники
[править | править код]- Описание самолёта на сайте «Уголок неба».