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SAIC Motor

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
  • SAIC Motor Corporation Limited
  • 上海汽车集团股份有限公司
Empresa de capital aberto
Atividade Automobilística
Fundação
  • 2011 (2011) (SAIC Motor Corporation Limited)
  • 1995 (1995) (Shanghai Automotive Industry Corp. (Group))
  • 1955 (1955) (Shanghai Internal Combustion Engine Components Company)
Sede Xangai,  China
Presidente Chen Zhixin
Pessoas-chave Chen Hong (Presidente do conselho de administração)[1]
Empregados 144 955 (2013)[2]
Produtos Automóveis, veículos comerciais
Empresa-mãe Comissão de Supervisão e Administração de Ativos Estatais de Xangai[3]
Divisões
Subsidiárias
Faturamento US$101,7 bilhões (2014)[4]
Website oficial www.saicmotor.com/english/

SAIC Motor Corporation Limited (informalmente SAIC, antigamente Shanghai Automotive Industry Corporation) é uma indústria automobilística multinacional sediada em Xangai, República Popular da China. É uma das "Quatro Grandes" entre as montadoras chinesas (jutamente com Changan Automobile, FAW Group e Dongfeng Motor)[5] e em 2011 produziu 3,64 milhões de veículos, produção maior que qualquer outra montadora chinesa.[6]

As origens da SAIC remontam aos princípios da indústria automobilística chinesa nos anos de 1940, e foi uma das poucas fabricantes de automóveis do período de Mao Tse Tung, fazendo o Shangai SH760 para oficiais do governo não importantes o bastante para garantir um Hongqi.[7] SAIC participa joint-venture automotiva sino-estrangeira mais antiga ainda em operação, com a Volkswagen, e também possui parcerias com a General Motors desde 1998. Produtos da SAIC são vendidos sob uma variedade de marcas incluindo aquelas de suas parceiras estrangeiras. SAIC é proprietária da histórica marca de carros britânica MG e de uma das poucas marcas chinesas de automóveis de luxo, a Roewe.

História

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Um Shangai SH760 1986, principal automóvel da SAIC por mais de 25 anos

Apesar de possuir uma longa história, originando-se de uma montadora de automóveis estabelecida em Xangai por volta da Segunda Guerra Mundial, SAIC, ao contrário de suas rivais domésticas FAW Group e Dongfeng Motors, tem apenas recentemente atingido uma posição proeminente na indústria chinesa de veículos.[8] Nos anos 1970 era uma companhia pequena, mas uma acordo de cooperação assinado com a Volkswagen em 1984[9] e a direção das autoridades locais de Xangai (houve um tempo em que a SAIC era uma simples extensão do governo municipal de Xangai[10]) permitiu a fabricante crescer rapidamente. Nos 11 anos até 1996 a capacidade de produção anual aumentou dez vezes para 300.000 unidades/ano, e a companhia estabeleceu-se como uma das montadoras líderes chinesas.[11]

Durante este tempo a SAIC construiu uma completa cadeia de fornecedores de componentes em Xangai.[12] A quantidade e a qualidade das autopeças localmente produzidas subsequentemente aumentou.[13] Carros que antes eram montados na China de conjuntos desmontados (CKD) enviados pela Volkswagen[14] passaram a ser construídos a partir de autopeças feitas em Xangai,[15] e entre 1990 e 1996 a cidade mais que dobrou sua contribuição à produção nacional de componentes automotivos.[13] Em 1987 as únicas peças locais usadas num carro, o Volkswagen Santana, eram pneus, rádio e antena,[16] mas em 1998 mais de 90% dos componentes usados em sua fabricação provinham da região.[15] Uma meta estabelecida pelo governo municipal de Xangai,[10] criação de uma indústria local de autopeças é um exemplo da influência que o governo local tem mostrado no desenvolvimento da SAIC.

Primeira parceira de uma montadora estrangeira nos anos 1980, durante os anos 2000 viu a cooperação continuar a ser uma dádiva para a SAIC, que assumiu a General Motors como sua segunda joint-venture em 1998 e experimentou um crescimento duas vezes maior entre 2000 e 2004.[17] Inicialmente parceira de montadoras estrangeiras, criando joint-ventures com fornecedoras de componentes, como a estadunidense Visteon,[18] deve agora ajudar a sustentar o sucesso da SAIC.

O MG/Roewe 550, que foi lançado em 2008

No começo dos anos 2000, SAIC realizou várias aquisições na Coreia do Sul. Em Outubro de 2002 pagou 59 milhões de dólares por 10% da GM Daewoo Auto and Technology Company,[19] e em Outubro de 2004 adquiriu 48.9% das ações na sul-coreana SsangYong Motor por 500 milhões de dólares.[20] Atualmente a SAIC criou uma nova controladora para suas subsidiárias dedicadas a produção de automóveis de passeio, Shangai Automotivee Group.[21]

Conforme a década avançava, buscou adquirir a decadente companhia inglesa MG Rover, mas em 2005 a SAIC foi ultrapassada por uma outra montadora chinesa, a Nanjing Automobile.[22] SAIC tentou obter alguma tecnologia da MG Rover que foi incorporada a linha de sedãs de luxo, Roewe,[23] e subsequentemente comprou a concorrente vitoriosa,[24] que então possuía operações da MG Rover na China.[25]

Enquanto a compnhia via um sucesso de vendas no fim dos anos 2000, com 2,72 milhões de veículos vendidos em 2009,[26] sua aquisição de uma fatia na fabricante coreana de utilitários esportivos SsangYong, então em dificuldades, azedou. Em Janeiro de 2009, depois de um aporte adicional de 45 milhões de dólares realizado pela SAIC, a SsangYong entrou em concordata na Coreia.[27] Cortes devem ter mandado a SAIC reduzir sua participação, e em 2010 sua fatia de 51,33% na fabricante coreana tornou-se apenas 10%.[28] A crise de 2009 na SsangYong também presenciou a tropa de choque reprimindo trabalhadores que protestavam e protagonizavam uma greve de 77 dias de duração.[29] SAIC deve ter beneficiado-se da exposição a alguma tecnologia da Mercedes que a SsangYong controlava a época.[30]

Em 2010 produziu 3,58 milhões de unidades, figurando como a fabricante número um na China.[31]

Em Fevereiro de 2011, SAIC revelou uma nova marca de veículos comerciais, Maxus.[32]

Em 13 de Abril de 2011 a produção em massa foi retomada na unidade da MG Motor em Longbridge, Reino Unido enquanto o primeiro MG 6 a ser produzido no país saiu de linha.[33]

Fusões e mudanças de nome

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A atual SAIC é produto de numerosas fusões, reestruturações e parcerias. Shanghai Internal Combustion Engine Components Company foi fundada em Dezembro de 1955.[34] Em Março de 1958, Shanghai Internal Combustion Engine Components Company e Shanghai Powertrain Equipment Manufacturing Company foram unidas sob a Shanghai Powertrain Machinery Manufacturing Company.[34] Em Janeiro de 1960, Shanghai Powertrain Machinery Manufacturing Company foi renomeada como Shanghai Agricultural Machinery Manufacturing Company.[34] Em Abril de 1969, Shanghai Agricultural Machinery Manufacturing Company foi renomeada como Shanghai Tractor Industry Company. Shanghai Automobile & Tractor Company foi estabelecida em Julho de 1984.[34] Shanghai Volkswagen Automotive Co Ltd foi estabelecida em Março de 1985.[34] Em Março de 1990, Shanghai Automobile & Tractor Company foi renomeada como Shanghai Automotive Industry Corporation.[34] Shanghai Automotive Industry Corp (Group) foi fundada em Setembro de 1995.[34] Em Junho de 1997, Shanghai General Motors Co Ltd foi estabelecida.[34][35]

Operações

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O MG 6, atualmente produzido na China e no Reino Unido

Marques

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SAIC vende veículos sob uma variedade de marcas. Marcas que são exclusivas da SAIC incluem Maxus,[36] MG,[37] Roewe[37] e Yuejin.[38] Produtos fabricados por parcerias entre SAIC e outras empresas são vendidos sob marcas incluindo Baojun,[39] Buick,[40] Chevrolet,[40] Iveco,[38] Škoda,[41] Volkswagen[41] e Wuling.[42]

Joint ventures e subsidiárias

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SAIC participa em esforços cooperativos com indústrias automotivas estrangeiras para que os produtos de grandes companhias multinacionais como General Motors e Volkswagen sejam feitos e vendidos na China. Entre as parcerias sino-estrangeiras em que a SAIC está envolvida incluem Nanjing Iveco Auto Co Ltd ("New Naveco") with Iveco,[43] Saic-Iveco Commercial Vehicle Co Ltd,[44] SAIC-GM-Wuling Automobile, Shanghai Volkswagen Automotive, Shanghai General Motors Corporation e Sunwin Bus com Volvo.[45]

Unidades de produção

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SAIC possui inúmeras plantas de fabricação na China, incluindo unidades em Chongqing, Liuzhou, Qingdao, Xangai, Shenyang e Yantai.[46] Também possui uma unidade de montagem no Reino Unido, em Longbridge.[47]

Pesquisa e desenvolvimento

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SAIC opera um grande centro de pesquisa e desenvolvimento no Reino Unido, o SAIC Motor UK Technical Centre, que em 2012 empregava cerca de 275 engenheiros e 25 desenhistas industriais.[48] O UK Technical Centre é a principal unidade no mundo para o desenvolvimento dos carros da MG,[49] e também tem um papel importante no desenvolvimento dos produtos Roewe.[50] A empresa possui ainda o PATAC, centro de desenho em parceria com a General Motors.

Referências

  1. ↑ «Top Management». Shanghai Automotive Industry Corporation (Group). Arquivado do original em 16 de abril de 2015 
  2. ↑ «2013 Annual Report - Highlight figures (page 30)» (PDF) (em inglês). Shanghai Automotive Industry Corporation (Group). Arquivado do original (PDF) em 16 de abril de 2015 
  3. ↑ Zhao, Hejun (22 de outubro de 2010). «Shanghai's Slow Boat to State Asset Reform». Caixin. Consultado em 15 de julho de 2011 
  4. ↑ «2014 Annual Report - Year in review». Shanghai Automotive Industry Corporation (Group). Consultado em 2 de abril de 2015. Arquivado do original em 7 de abril de 2015 
  5. ↑ New policy to encourage China's carmaker consolidation xinhuanet.com, 2010-02-22 10:27:20
  6. ↑ 2011年1-11月前十家汽车生产企业销量排名. China Association of Automobile Manufacturers (CAAM). 16 de dezembro de 2011. Consultado em 1 de julho de 2012 
  7. ↑ The home team: Indigenous carmakers are working their way up economist.com, Nov 13th 2008
  8. ↑ Richter, Frank-Jürgen (2000). The dragon millennium: Chinese business in the coming world economy. [S.l.]: Greenwood Publishing Group. pp. 65–69. ISBN 1567203531, 9781567203530 Verifique |isbn= (ajuda) 
  9. ↑ For SAIC in the 1970s, see Richter, Frank-Jürgen (2000). The dragon millennium: Chinese business in the coming world economy. [S.l.]: Greenwood Publishing Group. 66 páginas. ISBN 1567203531, 9781567203530 Verifique |isbn= (ajuda) 
    • For 1984 agreement with Volkswagen, see Richter, pp. 67.
  10. ↑ a b Thun, Eric (2006). Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development. [S.l.]: Cambridge University Press. 103 páginas. ISBN 0521843820, 9780521843829 Verifique |isbn= (ajuda) 
  11. ↑ Richter, Frank-Jürgen (2000). The dragon millennium: Chinese business in the coming world economy. [S.l.]: Greenwood Publishing Group. 68 páginas. ISBN 1567203531, 9781567203530 Verifique |isbn= (ajuda) 
  12. ↑ Yasheng, Huang (2003). Selling China: foreign direct investment during the reform era. [S.l.]: Cambridge University Press. 264 páginas. ISBN 0521814286, 9780521814287 Verifique |isbn= (ajuda) 
  13. ↑ a b Yasheng, Huang (2003). Selling China: foreign direct investment during the reform era. [S.l.]: Cambridge University Press. pp. 264–265. ISBN 0521814286, 9780521814287 Verifique |isbn= (ajuda) 
  14. ↑ Thun, Eric (2006). Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development. [S.l.]: Cambridge University Press. 102 páginas. ISBN 0521843820, 9780521843829 Verifique |isbn= (ajuda) 
  15. ↑ a b Chiu, Becky; Lewis, Mervyn (2006). Reforming China's state-owned enterprises and banks. Col: New horizons in money and finance. [S.l.]: Edward Elgar Publishing. 310 páginas. ISBN 1843767589, 9781843767589 Verifique |isbn= (ajuda) 
  16. ↑ Thun, Eric (2006). Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development. [S.l.]: Cambridge University Press. 104 páginas. ISBN 0521843820, 9780521843829 Verifique |isbn= (ajuda) 
  17. ↑ Chiu, Becky; Lewis, Mervyn (2006). Reforming China's state-owned enterprises and banks. Col: New horizons in money and finance. [S.l.]: Edward Elgar Publishing. 309 páginas. ISBN 1843767589, 9781843767589 Verifique |isbn= (ajuda) 
  18. ↑ «Visteon's Global Electronics Platforms Launched on Shanghai GM's Chevrolet New Sail». Visteon Corp. 25 de fevereiro de 2010. Consultado em 1 de abril de 2012 
  19. ↑ «Auto Venture in Korea». The New York Times. 14 de outubro de 2002. Consultado em 14 de abril de 2011 
  20. ↑ «SAIC Takes on Ssangyong Motors». China Daily. 29 de outubro de 2004. Consultado em 14 de abril de 2011 
  21. ↑ «Chinese auto firm looks overseas». BBC News. 29 de novembro de 2004. Consultado em 14 de abril de 2011 
  22. ↑ «Rover sold to Nanjing Automobile». BBC. 23 julho 2005. Consultado em 1 de abril de 2012 
  23. ↑ «China debut for Rover-based car». BBC. 20 novembro 2006. Consultado em 1 de abril de 2012 
  24. ↑ REFILE-UPDATE 2-SAIC to make MG 6 in UK, upbeat on own-brand car reuters.com, Wed Nov 25, 2009 5:04am EST
  25. ↑ «MG Rover's Chinese reincarnation». BBC. 27 março 2007. Consultado em 1 de abril de 2012 
  26. ↑ «SAIC: Company Profile». ChinaAutoWeb.com 
  27. ↑ Kitchen, Michael (9 de janeiro de 2009). «Korean auto maker Ssangyong enters receivership». MarketWatch. Consultado em 1 de abril de 2012 
  28. ↑ For court-ordered destruction of SAIC ownership and 51.33% stake, see Seo, Eun-kyung (17 de dezembro de 2009). «UPDATE 1-Court backs Ssangyong plan, shares briefly halted». Reuters. Consultado em 1 de maio de 2012 
  29. ↑ «S Korea factory occupation ends». BBC. 6 agosto 2009. Consultado em 1 de maio de 2012 
  30. ↑ For possible benefit from exposure to technology, see 김, 동환 (20 de janeiro de 2009). «'먹튀 논란' 상하이車 반박 "쌍용車 주장 근거없어"» (em coreano). 아시아경제. Consultado em 1 de maio de 2012 
  31. ↑ China Car Market 101: Who Makes All Those 18 Million Cars? thetruthaboutcars.com, January 19, 2011
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  34. ↑ a b c d e f g h «Roewe: A homegrown brand with brilliant origin». China Economic Net. 12 de janeiro de 2007. Consultado em 14 de abril de 2011 
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  36. ↑ «SAIC unveils first international brand». SAIC. 29 de março de 2011. Consultado em 13 de julho de 2011. Arquivado do original em 20 de abril de 2011 
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  40. ↑ a b GM Communications (19 de abril de 2005). «GM Family Showcases Record Lineup of Brands and Products at Auto Shanghai 2005». General Motors. Consultado em 13 de julho de 2011 
  41. ↑ a b «SVW Introduction: Overview». SAIC. Archive.org. Consultado em 13 de julho de 2011 
  42. ↑ Muller, Joann (22 de abril de 2010). «Can China Save GM?». Forbes. Consultado em 13 de julho de 2011 
  43. ↑ «Navco». Iveco. Consultado em 14 de julho de 2011. Arquivado do original em 1 de abril de 2011 
  44. ↑ «A LONG STANDING, STRONG, RELIABLE SINO-ITALIAN TEAM». Iveco. Consultado em 14 de julho de 2011. Arquivado do original em 12 de maio de 2011 
  45. ↑ «1,500 buses from Volvo to World Expo». Volvo Group. 28 de abril de 2010. Consultado em 12 de fevereiro de 2012 
  46. ↑ «Introduction of SAIC». SAIC. Consultado em 13 de julho de 2010. Arquivado do original em 29 de maio de 2011 
  47. ↑ Pomfret, James (26 de junho de 2011). «China's premier promotes Sino-UK trade synergies». Reuters. Consultado em 13 de julho de 2011 
  48. ↑ «About SMTC UK». SAIC Motor UK Technical Centre Limited. Consultado em 28 de março de 2012. Arquivado do original em 26 de abril de 2012 
  49. ↑ «MG». SAIC Motor UK Technical Centre Limited. Consultado em 28 de março de 2012. Arquivado do original em 26 de abril de 2012 
  50. ↑ «Roewe». SAIC Motor UK Technical Centre Limited. Consultado em 28 de março de 2012. Arquivado do original em 26 de abril de 2012 

Ligações externas

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