【布局】同一屋檐下，多种交通方式共存

　　出了泰州火车站，想去长途客运站，打车？路途遥远，车费有点吃不消；坐公共汽车？候车时间长不说，还要拖着行李去挤，害怕赶不上趟。

　　这样的尴尬，随着“综合客运枢纽”进入泰州交通建设的新版图，不久将不复存在。

　　“综合客运枢纽”，是指由两种及以上交通干线相连接，为客流提供到发、换乘服务的场所，一般与城市共生，是多种运输方式之间、城市交通和城际交通的衔接点。

　　我市的“综合客运枢纽”为什么要依托铁路站？知情人士解释说，最主要原因是铁路站位置相对固定，而其他交通站点的移动性则稍强。

　　同一屋檐下，火车、公交、出租车，长途客车和未来的轨道交通等多种交通运输方式“零换乘”。看着似乎简单，实施起来却并不容易：在同一空间中，不同交通方式如何安排最合理？怎样才能让老百姓迅速找到想去的地方……

　　根据规划，这些交通方式与火车站枢纽主要通过场站形式衔接。

　　布局模式近期将采用广场衔接模式，意思就是火车站街区西侧建设长途客运站，将公交车站设于广场西侧，出租车与社会车辆设于广场东侧，形成方便的换乘及清晰的交通流线。

　　远期，则以轨道交通建设为契机，建设立体化综合交通枢纽，整体布局采用“广场+通道”衔接的组合模式。这也就是说，利用泰州火车站站前广场作为换乘广场，依次组织各换乘设施设置，在站前广场落客平台内部设置步行区，各换乘设施布设在步行区外围，避免车辆与人流的干扰。此外，轨道车站与长途车站与火车站之间设置通道方便乘客换乘。

　　【便民】合理安排，实现便捷换乘

　　规划中，泰州枢纽集火车站、长途客运站、城轨、公交、社会停车场、出租车停靠站于一体。

　　目前，位于泰州火车站站前广场西侧的长途客运站正在建设当中，长途客运汽车站建成启用后，将会安排多条长短途班次，方便周边地区的旅客来我市转乘火车。

　　市规划局规划编制处副处长侯向明说，随着火车站地区的发展需要，未来还将新增一定数量的公交线路，并且会发展旅游交通线路。

　　不少市民有过这样的抱怨，开车到火车站送朋友，想找个地方停车有时也不容易。

　　为了解决这一问题，规划者在火车站街区设置了3处社会停车场，它们分别位于站前广场地下及站房两侧。其中地下停车场满足火车站送客、候客及停车之需，设置560个停车泊位，站厅东西两侧停车场则主要为东西两侧公共建筑服务。

　　此外，还设置了出租车上客区，地点位于火车站与长途客车站之间的地下一层，便于服务两大站点，共48个泊位。

　　规划中，轨道交通线路也将接入火车站交通枢纽。

　　泰州目前虽然还没有城市轨道交通系统，也未编制城市轨道交通线网规划。但依据城市总体规划，将有两条城市轨道交通线路，呈双“X”型布局。其中1号线起至火车站，南至人民路，2号线起至姜堰大道，南到姜高路。

　　【养眼】造景植绿，刷新门户形象

　　候车是乘客最难挨的时光。如果候车时，能逛逛街区、溜溜花园，消除消除旅途疲惫，是件多么惬意的事。

　　“乘客们的这个愿望不久后就能实现。”侯向明说。

　　根据规划，整个火车站地区在功能的安排上以火车站广场为核心展开。

　　广场北侧为交通枢纽核心泰州火车站，东西两侧为交通建筑及公共建筑，广场南侧隔站前一路与站前商务区相望。其中，广场西侧为长途汽车站及部分商业服务、旅馆等设施，东侧为游客服务中心及休闲购物、宾馆等设施。各类功能通过站前步行广场衔接，形成便利宜人的站前枢纽区域。

　　规划还突出了景观塑造，以站前广场绿地为核心，以滨河绿化及沿路绿化为纽带，以街头绿地广场为节点，形成“城”“绿”交织的特色景观风貌，强化火车站城市门户的景观效果。

　　站前广场与街头绿地绿化栽植根据地方气候特点，将采用乔木、灌木、草坪、花卉结合方式，创造生态效果优良、富于季节相变化的景观。

　　大面积绿地两侧及内部均将种高大乔木，树冠投影面积总量不少于绿地面积的20％，以减少草地维护费用。

　　届时，行走在火车站街区，就像游览一个美丽的花园。