弘前電気鉄道
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| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |
 日本青森県弘前市大字中野1丁目13番地1号 |
| 設立 | 1949年（昭和24年）7月25日 |
| 業種 | 鉄軌道業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業、バス事業、砂利採取販売 |
| 代表者 | 専務 川岡清次郎 |
| 資本金 | 65,000,000円 |
| 発行済株式総数 | 1,300,000株 |
| 特記事項：1970年3月31日現在（『私鉄要覧 昭和45年度版』 18頁） | |
弘前電気鉄道（ひろさきでんきてつどう）は、青森県で大鰐駅から中央弘前駅を結ぶ鉄道路線を運営していた鉄道会社。
経営難により、1970年10月1日をもって、弘南鉄道に経営権を譲渡して解散した。鉄道路線は、弘南鉄道大鰐線として存続している。
概要
[編集]第二次世界大戦直後、弘前周辺の交通事情が非常に悪く、戦後復興のための輸送改善が求められたことから、弘前の有力者を中心に三菱電機の資本参加を得て会社を設立した。この時三菱電機が出資したのは地方電気鉄道システムのデモンストレーションを狙っていたからであると言われている[誰によって?]。1952年（昭和27年）に第1期線として大鰐 - 中央弘前間を開業した。
1940年代末から1950年代にかけ、日本各地では既存国鉄線に並行して都市間連絡する、新たな民営の高速電車路線建設計画が林立したが、そのほとんどが資金難によって計画停滞していた間に、周辺バス会社への大型ディーゼルバス普及による自動車輸送の改善で存在意義を喪失し、実現に至らなかった。その中で弘前電気鉄道がまれな開業実現事例となったのは、三菱電機の資金・資材面の助力によるところが大きい[1][2]。
しかし、開業にこそこぎ着けたものの、並行して走る奥羽本線や弘南バスに乗客をとられて経営不振から赤字を重ね、第1期線以外の路線建設も頓挫した。また集中豪雨や台風の被害も加わって1960年代後半には経営難が深刻化したことにより、三菱電機は経営からの撤退を表明、弘前電鉄線は開業から20年足らずにして廃止の危機に直面した。
対策として弘前電気鉄道・弘南鉄道合併案も持ち上がったが、陸運局仲介による交渉の結果、弘南鉄道への経営権譲渡で決着となった。従業員は希望者すべてが弘南鉄道に再雇用されている。
歴史
[編集]- 1948年（昭和23年）5月7日 地方鉄道敷設免許取得[3][2]
- 1949年（昭和24年）7月25日 弘前電気鉄道設立。
- 1952年（昭和27年）1月26日 大鰐線・大鰐 - 中央弘前間開業。[2]
- 1970年（昭和45年）
なお、第2期線として板柳までの延長線[6]、さらには目屋線（西弘前-田代、改正鉄道敷設法別表3の路線とほぼ重複）の免許も得ていたが、返納・失効している。
輸送実績
[編集]| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） |
|---|---|---|
| 1952 | 1,513,269 | 4,164 |
| 1958 | 2,623千 | 6,545 |
| 1963 | 3,227千 | 16,052 |
| 1966 | 3,716千 | 7,888 |
- 地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版
車両
[編集]開業当初に準備された車両は秩父鉄道・日本国有鉄道の廃車体に、三菱電機の電装品を取りつけたものである。いずれも大正時代末期から昭和初期にかけて製造された木造車であった。資金難により新車を導入できなかったことが、三菱の狙ったデモンストレーション効果を弱めてしまったとの指摘もある。その後、木造車の車体更新や他社からの譲受により鋼製車も導入されたが、完全新造車は最後まで保有しなかった。
タブレット交換の便を図って、右側運転台を採用していた。
モハ100形
- モハ101 - 103
- モハ105: 1922年（大正11年）、秩父鉄道デハ14として梅鉢鉄工所で製造された木製車。1953年（昭和28年）譲受。1959年（昭和34年）、大栄車輌で鋼体化されたが、重量増による性能低下により予備車扱いとなり一時は栗原電鉄[7]など他社売却も検討された。1978年 (昭和58年) に電動機を59kw/hから94kw/hに換装。1989年（平成元年）廃車。
- モハ106・107
- モハ108
- 1968年（昭和43年）、京浜急行電鉄デハ400形（初代）・403の車体を西武所沢車両工場で改造、名目上は西武所沢製の新車として入線している。1989年廃車。
クハ200形・クハニ200形
- クハニ201 - 203
- クハ201 (2代)
サハ300形
会社解散時まで残った車両は、番号を変更せず、弘南鉄道に引き継がれている（斜字で表示）。
脚注
[編集]- ^ 横溝末吉・大久保夙郎「弘前電気鉄道建設工事について」『三菱電機』第26巻第8号、三菱電機編集部、1952年9月発行、305-311ページ
- ^ a b c 中島和敏「弘前電気鉄道の建設概要」『電気鉄道』第6巻第8号、鉄道電化協会、1952年8月1日発行、20-23ページ
- ^ 「1 地方鉄道免許、失效、開業、合併、讓渡その他」『鉄道統計年報』昭和23年度 第3編、日本国有鉄道事務管理統計部、1948年発行、1ページ
- ^ 「地方鉄道貨物(車扱・小口扱)運輸営業廃止許可について」『運輸公報』第1081号1970年9月1日、運輸省大臣官房、1970年9月1日発行、4ページ
- ^ 「地方鉄道譲渡について」『運輸公報』第1086号1970年10月6日、運輸省大臣官房、1970年10月6日発行、3ページ
- ^ 「交通施策 私鉄」『運輸と経済』第36巻第2号、交通経済研究所、1976年2月発行、36ページ弘前電気鉄道に対し、青森県大鰐・板柳間の免許状下付
- ^ これは弘南鉄道モハ105の竣工図です。なぜあったのかと言うと、譲受しようか検討していたようで、見積をお願いしていたみたいです【公式】くりはら田園鉄道公園 くりでんミュージアムtwitter(2019年2月6日） 付属の書類には「上記(モハ105を含めた5両)の車両は現在使用中でございますが、東急よりの譲受の車両が認可になれば廃止(原文ママ)となります。」と記載されている
参考文献
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- 金沢二郎「弘前電気鉄道」『私鉄車両めぐり特輯 1』鉄道図書刊行会、1977年
- 鈴木弘「弘南鉄道車両現況」『レイル』'81春号、プレスアイゼンバーン、1981年
- 高井薫平『弘南鉄道』(下)、ネコ・パブリッシング、2010年
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