Wikipedia

JR東日本E235系電車

東日本旅客鉄道の直流一般形電車

E235系電車（E235けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車。2015年（平成27年）11月30日より営業運転を開始した[1]。

JR東日本E235系電車
山手線で運用されるE235系0番台
（2021年5月9日 高輪ゲートウェイ駅）
基本情報
運用者 東日本旅客鉄道
製造所
製造年 2015年 -
改造所
総数
  • 0番台：550両
  • 1000番台：513両
    （2024年4月1日現在）
運用開始 2015年11月30日
投入先
主要諸元
編成
  • 11両編成（0番台・1000番台基本編成）
  • 4両編成（1000番台付属編成）
軌間 1,067 mm
電気方式 直流 1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度
  • 90 km/h（0番台）
  • 120 km/h（1000番台）
設計最高速度 120 km/h
起動加速度
  • 3.0 km/h/s（0番台）
  • 1.85 km/h/s（1000番台）
減速度
  • 4.2 km/h/s（0番台）
  • 4.5 km/h/s（1000番台）
編成定員
  • 1,724名（0番台）
  • 1,410名（1000番台基本編成）
  • 597名（1000番台付属編成）
編成重量
  • 340.8 t（0番台）
  • 369.5 t（1000番台基本編成）
  • 128.1 t（1000番台付属編成）
全長
  • 普通車：20,000 mm
  • グリーン車：20,500 mm
車体長
  • 先頭普通車：19,570 mm
  • 中間普通車：19,500 mm
  • グリーン車：20,000 mm
全幅 2,950 mm
全高 3,620 mm
（パンタグラフ折り畳み時：3,950 mm）
車体 軽量ステンレス（sustina〈サハE235形4600番台を除く〉）[注 5]
台車 DT80・TR264A・TR264B
主電動機 外扇式全密閉かご形三相誘導電動機 MT79
主電動機出力 140 kW （1時間定格）
歯車比 1:7.07
制御方式 SiC素子VVVFインバータ制御
制動装置
保安装置 D-ATC[注 3]・ATS-P[注 4]・防護無線・TASC
備考
  1. ^ a b E231系500番台のサハE231形4600番台からの編入改造を担当。
第57回（2017年）
ローレル賞受賞車両
テンプレートを表示

概要

本系列は、2006年から首都圏の多くの線区に計3,000両以上を投入されているE233系の後継車種として、旅客サービスの向上、環境性能の向上、さらなる安全性・安定性の向上の3点を念頭に開発された、JR東日本の次世代の主力車種[2]。当初は山手線への投入を目的として製造された[報道 1]。

従来のTIMSに代わる新しい列車情報管理システム「INTEROS」をはじめとする数多くの新機軸を導入し、利用客サービス向上だけでなくエネルギーコストやメンテナンスの低減を実現するなど、さらなる技術開発の成果を盛り込んでいる。総合車両製作所（J-TREC）のオールステンレス鉄道車両ブランドであるsustinaが採用されている。

開発イメージは「人と対話する車両」とし、キーワードを「お客さま、社会とコミュニケーションする車両」とした[3]。外観については、前面の大きな窓や表示装置によって"人と人、人と社会をつなぐ情報の窓"を表現した。また、居住空間が広く感じられるオープンなデザインとしている[4]。

製造メーカーは総合車両製作所横浜事業所[注 1]・新津事業所[注 2]。デザイン監修は工業デザイナーの奥山清行が担当した。

鉄道友の会の2017年ローレル賞受賞[報道 2]。

構造

車体

車体長は19,570/19,500 mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950 mm、連結面間距離は20,000 mm[注 6]で、片側4箇所の両開き扉をもつ[5]。従来のE233系などと同様のステンレス製軽量構体とし、台枠の一部を除き、ステンレスを用いた構体としているが、雨どいが外側に出ない車体断面を新たに採用。従来車両では、外側に出る雨どい部を車両限界内に収めるため、側外板の腰部から上をわずかに室内寄りに傾けていたが、本系列ではこれを垂直に立ちあげ、雨どいと一体化した。本系列は、総合車両製作所と東京急行電鉄（東急電鉄）が共同開発し、東横線5050系サハ5576にて登場した[6]次世代オールステンレス車両「sustina」初の大都市向け通勤車両の量産モデルとなっている[報道 3]。

屋根構造としては、極力横風の抵抗を小さくするため、抵抗に対して影響の少ない空調装置部を除き歩み板を省略[5]。連結妻面については、骨と外板の一部の接合部や、ほろ枠の部分にレーザー溶接を適用し、水密性を確保している。なお、構体へのレーザー溶接の適用は、JR東日本の車両では一部のE721系で実績があるが、首都圏のステンレス車両では初の試みとなる。

車体前面および側面には三菱電機製フルカラー式LED表示器が取り付けられており、行先や次停車駅を表示する[7]。また、先頭車の前面ガラス破損時の復旧を早めるため、E231系やE233系と異なり前面ガラスが行先表示部と乗務員室内部とに分割できる構造となっており[2]、側面の引き窓は、前面衝突強度を確保できる範囲で、高さ、幅ともにE233系よりも拡大している。先頭車の前面上部に設置された前部標識灯はLEDを採用しており、着雪を防ぐため、その部分の前面ガラスは熱線入りとしている。

E233系と比較してより平面的になった前面デザインは「スマートフォン」や「電子レンジ」などと比喩されることがある[8][9]。

オフセット衝突対策として、隅柱の断面を45度に切り取ったような位置に補強を追加し、衝突時に互いに離反する効果を持たせた。前面衝突対策としては前面のデザインが変わったものの、E233系やE231系近郊タイプと同等の強度を有しており、乗務員室をクラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンに区分している。また、側面衝突対策としては、構体を構成する骨組みをリング状に配置している[2]。

パンタグラフは、PS33HとPS36A シングルアームをモハE235形に1基または2基装備する。折りたたみ高さは3,950mmであり、中央本線内の狭小限界トンネルにも対応する[10]。

空調装置は、各車両にAU737形（冷房能力 50,000 kcal/h）を屋根上に1台搭載し[11]、室外送風機数を2台から1台に削減して送風機ファンの翼形状を変更したことにより、性能を確保しつつ低騒音化を実現している[11][12]。また、冷房運転においては、データベースに蓄積された過去の各駅乗車率などから予測した次の駅の乗車率をもとに、必要に応じて次駅到着前に車内を予冷する予測制御を行うことができる[11]。メンテナンス周期の延伸のため、装置内部の清掃性を大きく向上させている[12]。その他にも、空気清浄装置はE233系とは異なりパナソニック製の「nanoe（ナノイー）」デバイスを搭載した空気清浄機を採用し[報道 4]、横流ファン（ラインデリア）付近の天井部に設置している[11]。

車内

腰掛はE233系と同等の座り心地の片持ち式ロングシートであるが、デザインを一新。また、袖仕切りについては居住空間を広く感じられるように半透明の構造とした。つり手棒・袖仕切り・スタンションポールを枕木方向にそれぞれ連続的な曲線で接続しロールバー構造とすることで、側面衝突に対する車体変形量抑制を図った[注 7]。この構造はE231系からの編入であるサハE235形4600番台および二階建て車以外の車両の車端部以外の袖仕切り部に、1両あたり6ヶ所の構成としている。

当初、窓上部および妻上部にデジタルサイネージを配置し、側天井の中吊り広告を廃止すると発表していたが[13][14]、広告会社からの要望や需要もあり方針を転換し、従来からのE231系500番台において、JR東日本系列の広告代理店であるジェイアール東日本企画の広告料金表「ADトレイン」の項で設定されている枕木方向の「中づり」8か所と窓上部の「まど上」のうち[15]、「まど上」については「まど上チャンネル」に、「中づり」のうち、貫通扉上（妻部）の2か所は「サイドチャンネル」に置き換えられ、当初の発表通り廃止されたものの、それ以外の6か所については存続させることになった[16][17][18][19][20][15]。既存車両でも搭載している各扉上部の17インチ液晶ディスプレイ（トレインチャンネル）2画面に加えて、21.5インチの液晶ディスプレイを窓上部に3画面（まど上チャンネル）、妻上部に1画面（サイドチャンネル）新設した[14]。まど上チャンネルは、3画面をつながった一つの画面のようにして使用することもでき、新たなデジタルサイネージならではのコンテンツについて今後検討を行うことにしている。なお、利用客の乗車位置（号車）と区間に合わせた停車駅の情報（乗換路線・ホーム案内図・駅構内図）や電車の混雑状況、車内温度などを確認できる「山手線トレインネット」は従来のE231系500番台と同様に引き続き利用できる。自動放送は日英対応だが、本系列では輸送障害時の情報にも対応している。

側引戸装置には、富士電機が新規に開発したラック・アンド・ピニオン方式の電気式戸閉装置を採用した[5][21]。この戸閉装置は従来の電気式戸閉装置とは異なり、戸閉状態においても空気式戸閉装置と同様に、常時お互いの扉が押し付け合う構造である[5]。ロック装置に隙間を設けることで、走り始めるまでは挟まれたものを引き抜きやすいという特徴がある[5]。

車椅子の利用客に限らず、ベビーカーの利用客など、その他必要な利用客も使用できるようにフリースペースを各車両に1ヶ所ずつ設置した。このフリースペースにはより多くの利用客が利用しやすいように、レール方向に2段の手すりを設け、妻面には腰当てとしてクッションを設けた。さらに壁面の標記だけでなく、床敷物に大きく車椅子マークとベビーカーマークを示した。車外においても各車両に車椅子マークとベビーカーマークが掲出されている（E231系など従来型は先頭車2両のみ）。優先席については中間車のフリーペース向かい側にも3席設置し、サハE235形4600番台および二階建てグリーン車を除いた中間車は各車両9席設けている。

  •  
    量産車の車内全景
  •  
    優先席・フリースペース
  •  
    車内案内画面・防犯カメラ（0番台）
  •  
    サハE235形4600番台[注 5]以外の普通車のデジタルサイネージ
  •  
    サハE235形4600番台[注 5]のデジタルサイネージ

乗務員室

非貫通構造で、E231系近郊タイプやE233系（2000番台を除く）のようないわゆる高運転台構造であるが、車掌が後方を確認しやすくするため、機器の高さを身長150cmの目線高さに相当する1,410mmに抑えている。このため、運転台機器の表示装置類の角度を65度から50度に変更し、運転士の機器視認性と両立させた。助士席側の機器はE233系の1,005mmから870mmに高さを低減し、客室からの小児客の視界を確保した。乗務員室内の割付けはE233系と基本的に同じだが、前面ガラスを左右下部に広げることでフラットな前面デザインとの両立を図っている。

主要機器

制御装置は半導体素子にSiCを適用した2レベル電圧形PWM-VVVFインバータ制御とし、高速域のスイッチングを従来の1パルスから27パルスへ変更し、主電動機の損失を低減させ、省エネルギー性能を向上させている。1台のインバータ装置で主電動機4台を制御する1C4M構成となっている。制御装置は電動車に搭載され2両で1ユニットを構成しているが、E231系500番台での2両1ユニット方式から、1両ごとに制御装置を搭載して自車のモーターを制御する独立M方式としている。そのため、集電装置付きの電動車は「M1｣車、集電装置なしの電動車は「M2｣車としている。これは、将来の他線区への転出を考慮したもので、電動車を1両単位で組み替えられるようにすることで[注 8]、各線区で最適なMT比とすることができる。SiCモジュールの日本における新製車両への量産採用は福井鉄道F1000形電車に続き2例目であるが[22]、同車は路面電車用として導入されており、高速鉄道線用としては日本初となる。

量産先行車ではトランジスタ部にSiC-MOSFET、ダイオード部にSiC-SBDを搭載したフルSiCモジュール採用の三菱電機製SC104形と、トランジスタ部はSi-IGBT、ダイオード部にSiC-SBDを搭載したハイブリッドSiCモジュール採用の東芝製SC105形の2種類を搭載しており、両者は取付交換が可能とした[23]。なお、量産車はすべて三菱電機製で統一されている[24]。

ブレーキ方式（ブレーキ制御装置）は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している（三菱電機[24]製）。常用ブレーキは、後述するINTEROSによる編成ブレーキ力管理システムにより応荷重制御と電空協調制御を行い、回生ブレーキを優先して使用することで、省エネルギー運転と基礎ブレーキの制輪子の摩耗量の低減が図られている。

運転台のマスコンハンドルによる力行・ブレーキ操作に対して、後述するINTEROSで車両の荷重などを加味した主電動機のトルク演算を行った上、VVVFインバータ装置・ブレーキ装置に指令が送られるシステムとなっている。

主電動機は、東芝が原設計を担当[25]した、JR東日本としては初採用となる全閉式外扇形かご形三相誘導電動機「MT79」が採用され、電動車両1両あたり4基搭載する[26]。回転子を抜き出すことなく軸受けの交換が可能であり、定期的な内部清掃が不要な省メンテナンス構造である[7]。1時間定格出力は140kWに強化されている[26]。

補機用電源として、IGBT素子を使用した3レベル電圧形PWMインバータによる静止形インバータ（SIV）を搭載[27]。待機2重系としており、仮に片方の系統が故障しても動作が可能[26]。量産先行車では東洋電機製造製SC106形と東芝製SC107形の2種類を搭載しているが[23]、出力電圧は三相交流440V、定格容量260kVAで統一されており、相互の取付交換が可能[27]。

空気圧縮機はSIVから出力される三相交流440Vを電源とする、クノールブレムゼ製のオイルフリーレシプロタイプ「MH3130-C1600F」を採用[28][7]。吐出し量は1,600L/min[26]。

台車

台車には軸はり式軸箱支持機構を備えるボルスタレス台車であるDT80（電動台車）・TR264・TR264A・TR264B（付随台車）を採用[7]。枕ばねには空気ばねを用いるが、前後方向を柔支持、左右方向を剛支持とした異方性空気ばねを採用することで曲線通過性能を向上させている[7]。電動台車の歯車装置は、歯車箱を分割構造としており、メンテナンス性を向上させている[7]。軸箱と台車枠の側梁との間に取り付けられる軸ダンパは準備工事、ヨーダンパは未装備[7]。1000番代の横須賀・総武快速線には普通車、グリーン車共にヨーダンパを設置している[報道 5]。

基礎ブレーキは、電動台車が踏面ユニットブレーキ、付随台車が踏面ユニットブレーキと車軸に装備されたディスクブレーキを併用[7]。先頭車前位（運転台側）に装備されたTR264にはパーキングブレーキが取り付けられており、先頭車後位（連結面側）とサハE235形にはTR264Bを、サハE234形にはTR264Aを装備する[7]。ディスクブレーキは国際鉄道連合（UIC）規格に適合したものをJR東日本グループで製造・採用し、ライニング制輪子は脱着性の向上が図られている[7]。

E231系500番台から改造・編入されたサハE235形4600番台[注 5]は、種車が装着していたTR255Aを使用している。

  •  
    DT80形電動台車
  •  
    ヨーダンパが付いた1000番台の台車

情報制御装置

E231系等に搭載された列車情報管理装置TIMSは従来のモニタ装置を進化させたものであったが、本系列ではさらに大きく機能拡張した「INTEROS」(三菱電機製)が導入されている[29]。INTEROSでは、TIMSが各車にある各中央・端末演算ユニットによって演算・制御を行う分散制御方式であったのに対し、各種演算機能を中央ユニットに集約した集約制御方式を採用している。このため、TIMSでは各車に配置されていた端末装置は、INTEROSではデータ伝送機能に特化した伝送ユニットとなっている。

主な特徴として以下のことが挙げられる。

  • 通信インタフェースをRS-485からEthernetに変更してデータ通信速度を従来比10倍以上に向上させており、トレインチャンネル用の広告コンテンツや車両機器のモニタリング（状態監視）データなど、大容量のデータを扱うことが可能となった。
  • WiMAX通信を利用して、各種データを地上システムにリアルタイムに送信して、それを活用することが可能となった。
  • IEC国際規格の「電気鉄道設備・列車内伝送系」に全面的に準拠している。

なお、車両から大容量データをリアルタイムに地上システムに送信できることから、これを車両および機器の劣化状態の推測に活用することを検討している。例えば、INTEROSが搭載機器の異常を検知した場合には、地上システムにその異常内容を伝送することにより、異常の原因究明や修繕手配、車両交換などの対応をいち早く行ない輸送影響を最小限にできると考えられている。また、機器の動作回数や動作時間、電圧・電流値、通電時間などを記録・管理することで、機器の劣化状態の推測も可能になると考えられている。

その他の機器

量産先行車には、試験的に線路と電力設備の状態監視装置を搭載している。これは車両から地上設備を監視することにより、安全性と安定性の向上の実現に向けた技術開発を進める予定で搭載されたもの。

4号車となるサハE235-1の床下には「軌道材料モニタリング装置」と「軌道変位検測装置」で構成された線路設備モニタリング装置が搭載される[30]。軌道材料モニタリング装置は、モノクロ256階調が高さ情報が撮影可能なプロファイルカメラと二次元濃淡画像が撮影可能なラインセンサカメラを組み合わせて使用し、地上処理装置がレール締結装置および継目装置の脱落判定を行う[31]。軌道変位検測装置は、台車に搭載されたレーザ変位計と反射鏡・駆動用モータを組み合わせた二軸レール変位検出装置で構成され、軌道変位を計測する[31]。3号車のモハE235-3には架線状態監視装置が搭載される[31]。パンタグラフ舟体に取り付けられた加速度計が不具合を検出するほか、離線によるアークを検出する紫外線センサ、架線の状態やパンタグラフの動きを記録するビデオカメラ、トロリ線の高さや変位、残存直径を測定する回転式レーザ装置・赤外線LED光装置を搭載する[31]。

山手線のホームドアが設置された駅ホームにおいて、停止線に正確に停車してからホームドアを車両側から可動させるために、TASC（定位置停止装置）の支援装置とホームドア車上装置（1号車にそのトランスポンダ車上子を設置）の他、移動禁止システム、前方カメラを搭載している。

番台別概説

0番台

山手線向けの車両で、東京総合車両センターに配置されている。

 
量産先行車のトウ01編成
（2021年10月10日 西日暮里駅）
 
全車両が新製されたトウ04編成
（2022年8月31日 高輪ゲートウェイ駅）
 
営業運転中のE235系トウ22編成とトウ26編成
（2019年3月27日 渋谷駅 - 恵比寿駅間）

2015年（平成27年）に量産先行車1本（11両）を導入[注 9]。山手線では2002年に導入されたE231系500番台以来、13年ぶりの新型車両となった[19][20][注 10]。2017年（平成29年）5月22日より、量産車の営業運転が開始され[報道 6][32]、2019年（令和元年）12月までに49本（539両）を導入[注 9]し、量産先行車と合わせて全50本（550両）の導入[注 9]を完了した。第01編成の4号車には線路設備モニタリング装置を搭載し、第12編成の3号車には、架線状態監視装置を搭載している。

山手線用の車両の番台区分は、10号車のサハE235形500番台・4600番台を除きすべてが0番台で、車号は1からの付番としている。主要機器としては、VVVFインバータ装置をモハE235形・モハE234形に、電動空気圧縮機（CP）をモハE234形に、補助電源装置（SIV）・保安装置・蓄電池箱・整流装置・ブレーキ制御装置（2台）をクハE235形・クハE234形に、補助電源装置（SIV）をサハE234形にそれぞれ搭載している。車両の最高速度はE231系やE233系と同じ120km/hとしており、加減速度性能は山手線用のE231系500番台と同一であり、起動加速度は3.0km/h/s、減速度は4.2km/h/sとしている。

車体色は山手線のラインカラーである黄緑6号（いわゆる「ウグイス色」）を継承しているが、車体側面の配色はホームドア設置で見えづらくなった従来の窓下部の横帯の代わりに、側引戸と側引戸上部の幕板部を塗装している。塗装は戸袋方向にドット柄のグラデーションとなっており、前面も上方向に同様なグラデーションのデザインとなっている。

山手線用の電車として初めて、全車両にフリースペースと優先席を設けている。車内案内表示器右側の液晶画面に表示される停車駅案内は円を描くような表示となっている。

制御車の前面と各車両の側面の行先表示器はフルカラーLED式となっており、季節の花や植物などの簡易なドット絵模様を表示できるようになった[注 11][注 12][注 13]。ただし簡易なイラストは出発して一定速度以上になると表示されるため、停車中に見ることはできない。

2022年10月1日から12月31日まで、トウ15編成が、鉄道開業150周年を記念して1号機関車をイメージした「黒い山手線」として運行された[33]。

  •  
    前面の行先表示器に表示された「梅」のイラスト
    （2018年2月20日撮影）
  •  
    黒い山手線（2022年11月9日撮影）
  •  
    1号車（クハE234-1）
  •  
    3号車（モハE235-3）
    屋根上に架線状態監視装置を搭載する
  •  
    4号車（サハE235-1）
    線路設備モニタリング装置を搭載する
  •  
    6号車（モハE235-2）
    予備パンタグラフを装備する
  •  
    7号車（サハE234-1）
    床下に補助電源装置を搭載する
  •  
    8号車（モハE234-1）
  •  
    10号車（サハE235-4620）
    E231系500番台からの改造編入車
  •  
    11号車（クハE235-1）

サハE235形4600・500番台

 
E231系500番台のサハE231形4600番台から改造されたサハE235形4600番台[注 5]（右側）
E233系以前の車体構造となっており、側外板から雨どいが突出している

10号車には、サハE235形500番台または4600番台が連結されている。新製車で他車と同様のsustina構体が500番台、E231系500番台からの改造編入車が4600番台と区分される。後者は従来構造のままであり、雨どいが突出し、屋根の構造や高さも異なるほか、車内の案内表示器やデジタルサイネージ装置の位置が異なる。

本車両は11号車寄りの扉位置を車体内方にオフセットしており、田端駅 - 東京駅 - 田町駅間において平行する京浜東北線を走るE233系1000番台の10号車とドア位置を合わせている。これにより、線路保守や輸送障害時に京浜東北線を走行した場合にホームドアの開閉に支障がないようにしている。

原則として在来のE231系500番台の10号車を改造して充てる方針であったが、その改造工期確保のため、第04・第05編成の10号車は新製された。

編成構成

 
← 内回り
外回り →
号車 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
形式 クハE235
-0 		サハE235
-※[0 1] 		モハE235
-0 		モハE234
-0 		サハE234
-0 		モハE235
-0 		モハE234
-0 		サハE235
-0 		モハE235
-0 		モハE234
-0 		クハE234
-0
設備
＞
＜
＞
 弱
＞
車内表示器数 29 30 36 36 36 36 36 36 36 36 29
搭載機器 SIV   VVVF VVVF,CP SIV VVVF VVVF,CP VVVF VVVF,CP SIV
車両重量 (t) 33.3 27.1 31.7 31.1 29.2 32.3 31.1 29.3[0 2] 31.5[0 3] 30.8 33.4
  • 全車両4扉車。
  • 10号車は11号車寄りの扉位置を車体内方にオフセットした車両。
  • ＞は常用パンタグラフ、＜は予備パンタグラフ。
  • 全車両にベビーカー・車椅子スペースあり。11号車のみ1号車寄り、その他の車両はすべて11号車寄り。
  • 弱は弱冷房車。
備考
  1. ^ ※印の番台は、新造車の500番台またはE231系500番台からの改造編入車の4600番台を連結。
  2. ^ 線路設備モニタリング装置非搭載車の車両重量。線路設備モニタリング装置搭載車の車両重量は30t。
  3. ^ 架線状態監視装置非搭載車の車両重量。架線状態監視装置搭載車の車両重量は32.7t。

編成表

特記ない限りは2024年（令和5年）4月1日時点の情報を示す[34]。

編成表（E235系0番台）
編成番号 クハE235
-0 		サハE235
-※[0_2 1] 		モハE235
-0 		モハE234
-0 		サハE234
-0 		モハE235
-0 		モハE234
-0 		サハE235
-0 		モハE235
-0 		モハE234
-0 		クハE234
-0
01 1 4620 1 1 1 2 2 1 3 3 1
02 2 4640 4 4 2 5 5 2 6 6 2
03 3 4603 7 7 3 8 8 3 9 9 3
04 4 501 10 10 4 11 11 4 12 12 4
05 5 502 13 13 5 14 14 5 15 15 5
06 6 4607 16 16 6 17 17 6 18 18 6
07 7 4608 19 19 7 20 20 7 21 21 7
08 8 4609 22 22 8 23 23 8 24 24 8
09 9 4610 25 25 9 26 26 9 27 27 9
10 10 4613 28 28 10 29 29 10 30 30 10
11 11 4614 31 31 11 32 32 11 33 33 11
12 12 4611 34 34 12 35 35 12 36 36 12
13 13 4615 37 37 13 38 38 13 39 39 13
14 14 4616 40 40 14 41 41 14 42 42 14
15 15 4617 43 43 15 44 44 15 45 45 15
16 16 4618 46 46 16 47 47 16 48 48 16
17 17 4619 49 49 17 50 50 17 51 51 17
18 18 4629 52 52 18 53 53 18 54 54 18
19 19 4627 55 55 19 56 56 19 57 57 19
20 20 4621 58 58 20 59 59 20 60 60 20
21 21 4628 61 61 21 62 62 21 63 63 21
22 22 4626 64 64 22 65 65 22 66 66 22
23 23 4623 67 67 23 68 68 23 69 69 23
24 24 4625 70 70 24 71 71 24 72 72 24
25 25 4624 73 73 25 74 74 25 75 75 25
26 26 4622 76 76 26 77 77 26 78 78 26
27 27 4630 79 79 27 80 80 27 81 81 27
28 28 4631 82 82 28 83 83 28 84 84 28
29 29 4632 85 85 29 86 86 29 87 87 29
30 30 4633 88 88 30 89 89 30 90 90 30
31 31 4634 91 91 31 92 92 31 93 93 31
32 32 4635 94 94 32 95 95 32 96 96 32
33 33 4636 97 97 33 98 98 33 99 99 33
34 34 4637 100 100 34 101 101 34 102 102 34
35 35 4638 103 103 35 104 104 35 105 105 35
36 36 4639 106 106 36 107 107 36 108 108 36
37 37 4641 109 109 37 110 110 37 111 111 37
38 38 4642 112 112 38 113 113 38 114 114 38
39 39 4643 115 115 39 116 116 39 117 117 39
40 40 4644 118 118 40 119 119 40 120 120 40
41 41 4645 121 121 41 122 122 41 123 123 41
42 42 4646 124 124 42 125 125 42 126 126 42
43 43 4647 127 127 43 128 128 43 129 129 43
44 44 4648 130 130 44 131 131 44 132 132 44
45 45 4649 133 133 45 134 134 45 135 135 45
46 46 4650 136 136 46 137 137 46 138 138 46
47 47 4651 139 139 47 140 140 47 141 141 47
48 48 4652 142 142 48 143 143 48 144 144 48
49 49 4612 145 145 49 146 146 49 147 147 49
50 50 4601 148 148 50 149 149 50 150 150 50
備考
  1. ^ ※印の番台は、新造車の500番台またはE231系500番台からの改造編入車の4600番台を連結。

量産先行車

本系列の量産先行車であるトウ01編成は、2015年（平成27年）3月23日に総合車両製作所新津事業所を出場した[35]。信越本線内で試運転を行ったのち、3月26日に越後石山駅から東京総合車両センターへ配給輸送された[36]。3月28日に報道公開が行われ、3月30日には山手線に初めて入線[注 14]し、大崎駅 - 新宿駅 - 池袋駅間を1往復する試運転が行われた[37]。4月には東海道貨物線で試運転[38]、5月からは日中の山手線での周回試運転が行われ[39]、6月には中央本線大月までの試運転が行われた[40]。11月29日には、びゅう旅行企画の団体臨時列車として、横須賀線の品川駅 - 横須賀駅間を往復した。これが初めて乗客を乗せての運転となった[41]。そして、営業運転初日の11月30日は、始発駅である大崎駅で出発セレモニーが行われた後、同駅15時18分発の外回り1543Gから営業運転を開始した。

車両トラブル

しかし、営業運転開始から約5分後の15時23分頃に目黒駅でオーバーランが発生したのを皮切りに、大崎駅でドアの開閉に異常が発生、大塚駅では停車位置の1.5メートル手前で停車し、システムモニターに複数の故障表示が出て乗客約700人が車内におよそ30分間閉じ込められるといったドアやブレーキ故障などのトラブルが相次いで発生した[42]。そのため初日は23時頃に大塚駅で運転を打ち切り、東京総合車両センターへ回送された[43]。

営業運転開始前の試運転で乗車率40%に相当する荷重を積載しての試運転は行われていたが、乗車率100%相当での試運転は行われずシミュレーションのみが行われた。事前の確認不足によりINTEROSに不具合が生じたと考えられている[44]。運用離脱後、不具合の原因とみられる次世代車両制御システム「INTEROS」のソフトウェア改修を行い、さらに様々な状況下でも問題なく動作することも確認できたため、2016年（平成28年）3月7日から営業運転を再開[45][46]。

量産車

2017年（平成29年）5月22日から量産車の投入が開始された。量産車からは以下の変更が行われている[報道 6][32][注 15]。

  • 外装に耐候性・耐汚染性に優れたスリーエム ジャパン製の透明フィルム「3Mスコッチカルフィルム」を採用[報道 7]。貼り付け範囲など、外観見つけの向上にも配慮している[47]。
  • 先頭車前頭部周辺の保守性向上のため、表記類などを見直し[47]。
  • 荷物の上げ下ろしをしやすくするため、荷物棚の高さを1678mmから1628mmとした[注 16]。
  • 手摺は清潔感を保つため、表面を微細な凹凸のある質感となった[47]。
  • 内装ロールバー構造の見直し[47]。
  • 優先席前の床色を薄い赤色から濃い赤色に変更。
  • 保安装置はATS-Pの搭載を省略し、ATACS（R-ATC）の搭載準備を実施[47]。
  • 空気清浄機の台数を増加[47]。
  • 運転士用座席の形状を変更[47]。
  • 車内放送用スピーカーのグリルを変更。

最初の量産車となるトウ02編成は、2017年4月17日に越後石山駅から東京総合車両センターへ配給輸送され[48]、山手線内で試運転を行った後[49]、5月22日の大崎駅16時47分発の外回り1649Gから営業運転を開始[50]。なお、量産先行車のトウ01編成はサハE235-4620への改造を新津で施工し、11両編成で出場していた[51][35]が、量産車は10両編成で出場し[48]、東京総合車両センターへの配給輸送後に同所で改造されたサハE235形4600番台（トウ02編成は4640）を組み込む形を取っている[49]。

また、トウ04編成とトウ05編成は11両全てが新造車となり、10号車には新番台区分のサハE235形500番台が組み込まれた[32][52][53]。

2017年5月から2020年1月にかけて49編成（量産先行車と合わせて全50編成）が順次導入され、E231系500番台を置き換えた。置き換えられたE231系500番台は中央・総武緩行線へ転属し[注 17]、玉突き転配でE231系0番台の一部と209系500番台が武蔵野線や八高・川越線に転用された[報道 8]。

ATOによる試運転

ATO（自動列車運転装置）を搭載しての試運転が2018年12月から2019年1月にかけて深夜の山手線で4回行われた。これは山手線のATOの実用化とGoA3と呼ばれる車掌が乗務してのドライバレスによる自動運転を目指すため、それらに必須となるATOの開発に向けた評価と課題抽出が目的であり、運転席正面の計器盤の上部に、運転士が前方を注視したまま必要情報が常に把握できるHUD（ヘッドアップディスプレイ）が試験目的で設置された。HUDはINTEROS（列車情報管理装置）からの情報液晶表示素子をLEDにより投影するが、投影される文字やイラストは景色と同じピントで視認できるように虚像距離を遠方にとることで運転士の視野内に結像され、速度・加減速指令・扉開閉方向・停止精度が表示されるほか、徐行区間・架線のエアセクション・扉開閉情報・指令からの通告情報などの表示が可能。また、一般的なATOによる運転は、列車の運行条件に関わらず一定の走行パターンで駅間を走行するが、開発中のATOによる運転は、地上の運行管理装置との連携することで運行条件に応じて、その走行パターンを可変させる機能を有する予定である。今回の4回による試運転ではATO装置を毎回違う編成に付け替えて行われたため、出発スイッチの代用として運転台の右グリップ右側にあるインチングスイッチが使用された[54]。

1000番台

 
1000番台J-10編成を先頭とする15連（2021年6月10日 佐倉駅 - 物井駅間）

横須賀・総武快速線向けの車両で、鎌倉車両センターに配置されている。

2018年9月4日のJR東日本の定例会見において、E217系の置き換えのため2020年度より本形式計745両（基本編成11両編成51本、付属編成4両編成46本）を新造することが発表された[報道 5][55]。2020年12月21日より営業運転を開始[報道 9]。横須賀・総武快速線のほか、直通運転を行っている外房線（千葉駅 - 上総一ノ宮駅間）、内房線（蘇我駅 - 君津駅間）、総武本線（千葉駅 - 成東駅間）、成田線（佐倉駅 - 香取駅間、成田駅 - 成田空港駅間）、鹿島線（香取駅 - 鹿島神宮駅間）の各線区において運用されている。

編成はE217系と同じく基本編成11両（うち2両はグリーン車）と付属編成4両とされた[55]。基本編成はE217系より2両電動車が増加しMT比は15両編成で8M7T、11両編成で6M5T、4両編成で2M2Tとなる[報道 5]。2022年4月1日現在、基本11両編成（F編成）13本、付属4両編成（J編成）13本の計195両が配置されている[56]。

外観は「横須賀色（スカ色）」を継承したクリーム色■（クリーム1号）とブライトブルー■（青20号）のツートンカラーの帯となっている[報道 5][55]。 塗装は山手線用のものとは異なり、ホームドアの未整備駅[注 18]が多い路線を走ることから分かりやすさを考え、従来車のE217系と大きくカラーリングを変更せず横帯とした[報道 5][57]。なお、ドア部分には帯が施されていない[報道 5]。

常に車両の搭載機器や架線・路線の地上設備の状態監視を行うモニタリング技術を初めて採用、量産先行車でしか搭載されていなかった架線・路線の地上設備の状況監視を行う線路設備モニタリング装置を搭載、またINTEROSで車両の搭載機器の状態監視も行い、それらのデータをリアルタイムに地上システムへ送信することで安全性・安定性の向上を図っている[報道 5]。起動加速度は1.85km/h/sと0番台より低く、E217系と性能を合わせている[注 19]。

架線の通電時には充電し、架線の停電時には充電された電力を使用して最寄駅等まで走行可能な蓄電池（東芝インフラシステムズ製[報道 10]）を搭載した、非常走行用電源装置をJR東日本で初めて採用している[報道 5]。この装置は2号車・3号車・6号車・7号車に搭載されており、この内2号車・6号車（モハE234）に通常床下1カ所設置してある元空気タンクが、屋根上の両端2カ所に移設されている[58][59]。また、屋根上にある冷房装置の容量も拡大された[報道 5]。

内装は普通車は全車ロングシートとなり、E217系と比較して座席幅を10mm拡大しているほか[報道 5]、全車両にフリースペースが設けられている[報道 5]。車内案内画面は大型化（21インチ）が図られおよび4か国語対応、客室内に監視カメラなどを設置している[報道 5]。普通車は立客の姿が隣り合う着席客の視界に入らないようにという利用客からの要望から、座席の袖仕切りは0番台で使われている透明パネルを撤廃、天地寸法を高くし、これまでのデザインから大きく変更した[60][59]。普通車の床敷物の柄は0番台のドット柄のグラデーション柄から変更し、車両間の統一感を持たせるため落ち着きのある柄を採用している[60]。車内温度保持を目的とした客室扉の半自動機能の追加に伴うドア開閉ボタン、車外スピーカーなども設置する[報道 5]。

本系列では初となるグリーン車には、首都圏を走行する普通・快速列車として初めて液晶ディスプレイの車内案内装置を搭載する[61]。また、電源コンセントを各座席の肘掛けに設置するほか、無料公衆無線LANサービス（無料Wi-Fi）を提供する[報道 5][61]。グリーン車の座席の構造はE233系やE231系と同様のものを使用しているが、デザインを従来車から大きく変更している[60]。また、平屋を含む階上席と階下席のカラーリングは従来別の色を使ってきたが、共通化されている[59]。

トイレが設置され、普通車に設置するトイレは全て車椅子対応大型洋式トイレとなり[報道 5]、同トイレの設置位置はE217系と異なり、基本編成の1・6号車、付属編成の増1号車に設置される[62][59]。

運転機器類の高さは、0番台同様に身長150cmの目線の高さに相当する1,410mmに抑え、運転台機器の表示装置類の角度もE233系の65°から50°へと変更し、運転士に対して機器類の視認性向上を図っている[62]。

分割併合作業の効率化を図るため、INTEROS対応の2段式電気連結器を搭載している[58][59]。F7・J7編成以前は全先頭車に搭載していたが、F8・J8編成以降はクハE234形1000番台・クハE235形1100番台のみに搭載している。2023年11月以降、F7・J7編成以前の編成で電連を撤去したクハE235形1000番台・クハE234形1100番台が存在する。

田浦駅の停車時には、ホーム長が10両弱分しかなく先頭から5つ目までのドアが乗降に支障をきたすことから、E217系ではドアカットスイッチ（通称・田浦スイッチ）を使用していたが、本系列ではINTEROSの列車位置情報から自動でドアカットするプログラムに組み込まれた[63]。

マイナーチェンジ

2022年度製造分のF14・J14編成以降からは、従来編成に取り付けられていた信号炎管を省略[64]。普通車の車内の仕様では貫通扉や扉脇の化粧板が省略され、荷物棚もパイプ式に変更された。

  •  
    電気連結器を装備するクハE235形1000番台を先頭とした15連（2021年3月4日 市川駅 - 新小岩駅間）
  •  
    車内全景（マイナーチェンジ前）
  •  
    車内全景（マイナーチェンジ以降）
  •  
    フリースペース
  •  
    優先席
  •  
    車内案内画面・防犯カメラ
  •  
    デジタルサイネージ
  •  
    バリアフリー対応トイレ
  •  
    グリーン車2階
  •  
    グリーン車1階
  •  
    グリーン車平屋席
  •  
    モハE234形1300番台の元空気タンク
  •  
    運転台機器

編成構成

 
横須賀線・
総武快速線 		基本編成
（11両編成） 		号車 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
車種構成 クハE235
-1000 		モハE235
-1000 		モハE234
-1000 		サハE235
-1000 		モハE235
-1200 		モハE234
-1200 		サロE235
-1000 		サロE234
-1000 		モハE235
-1300 		モハE234
-1300 		クハE234
-1000
設備
＞
＞
WC
WC
＜
＞
WC
搭載機器 SIV VVVF VVVF,CP VVVF VVVF,CP     VVVF VVVF,CP SIV
付属編成
（4両編成） 		号車 増4 増3 増2 増1  
車種構成 クハE235
-1100 		モハE235
-1100 		モハE234
-1100 		クハE234
-1100
設備
＜
＞
WC
搭載機器 VVVF VVVF,CP SIV

編成表

特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点の情報を示す[65][66]。

編成表（E235系1000番台基本編成）
編成番号 クハE235
-1000 		モハE235
-1000 		モハE234
-1000 		サハE235
-1000 		モハE235
-1200 		モハE234
-1200 		サロE235
-1000 		サロE234
-1000 		モハE235
-1300 		モハE234
-1300 		クハE234
-1000
F-01 1001 1001 1001 1001 1201 1201 1001 1001 1301 1301 1001
F-02 1002 1002 1002 1002 1202 1202 1002 1002 1302 1302 1002
F-03 1003 1003 1003 1003 1203 1203 1003 1003 1303 1303 1003
F-04 1004 1004 1004 1004 1204 1204 1004 1004 1304 1304 1004
F-05 1005 1005 1005 1005 1205 1205 1005 1005 1305 1305 1005
F-06 1006 1006 1006 1006 1206 1206 1006 1006 1306 1306 1006
F-07 1007 1007 1007 1007 1207 1207 1007 1007 1307 1307 1007
F-08 1008 1008 1008 1008 1208 1208 1008 1008 1308 1308 1008
F-09 1009 1009 1009 1009 1209 1209 1009 1009 1309 1309 1009
F-10 1010 1010 1010 1010 1210 1210 1010 1010 1310 1310 1010
F-11 1011 1011 1011 1011 1211 1211 1011 1011 1311 1311 1011
F-12 1012 1012 1012 1012 1212 1212 1012 1012 1312 1312 1012
F-13 1013 1013 1013 1013 1213 1213 1013 1013 1313 1313 1013
F-14 1014 1014 1014 1014 1214 1214 1014 1014 1314 1314 1014
F-15 1015 1015 1015 1015 1215 1215 1015 1015 1315 1315 1015
F-16 1016 1016 1016 1016 1216 1216 1016 1016 1316 1316 1016
F-17 1017 1017 1017 1017 1217 1217 1017 1017 1317 1317 1017
F-18 1018 1018 1018 1018 1218 1218 1018 1018 1318 1318 1018
F-19 1019 1019 1019 1019 1219 1219 1019 1019 1319 1319 1019
F-20 1020 1020 1020 1020 1220 1220 1020 1020 1320 1320 1020
F-21 1021 1021 1021 1021 1221 1221 1021 1021 1321 1321 1021
F-22 1022 1022 1022 1022 1222 1222 1022 1022 1322 1322 1022
F-23 1023 1023 1023 1023 1223 1223 1023 1023 1323 1323 1023
F-24 1024 1024 1024 1024 1224 1224 1024 1024 1324 1324 1024
F-25 1025 1025 1025 1025 1225 1225 1025 1025 1325 1325 1025
F-26 1026 1026 1026 1026 1226 1226 1026 1026 1326 1326 1026
F-27 1027 1027 1027 1027 1227 1227 1027 1027 1327 1327 1027
F-28 1028 1028 1028 1028 1228 1228 1028 1028 1328 1328 1028
F-29 1029 1029 1029 1029 1229 1229 1029 1029 1329 1329 1029
F-30 1030 1030 1030 1030 1230 1230 1030 1030 1330 1330 1030
F-31 1031 1031 1031 1031 1231 1231 1031 1031 1331 1331 1031
F-32 1032 1032 1032 1032 1232 1232 1032 1032 1332 1332 1032
F-33 1033 1033 1033 1033 1233 1233 1033 1033 1333 1333 1033
F-34 1034 1034 1034 1034 1234 1234 1034 1034 1334 1334 1034
F-35 1035 1035 1035 1035 1235 1235 1035 1035 1335 1335 1035
編成表（E235系1000番台付属編成）
編成番号 クハE235
-1100 		モハE235
-1100 		モハE234
-1100 		クハE234
-1100
J-01 1101 1101 1101 1101
J-02 1102 1102 1102 1102
J-03 1103 1103 1103 1103
J-04 1104 1104 1104 1104
J-05 1105 1105 1105 1105
J-06 1106 1106 1106 1106
J-07 1107 1107 1107 1107
J-08 1108 1108 1108 1108
J-09 1109 1109 1109 1109
J-10 1110 1110 1110 1110
J-11 1111 1111 1111 1111
J-12 1112 1112 1112 1112
J-13 1113 1113 1113 1113
J-14 1114 1114 1114 1114
J-15 1115 1115 1115 1115
J-16 1116 1116 1116 1116
J-17 1117 1117 1117 1117
J-18 1118 1118 1118 1118
J-19 1119 1119 1119 1119
J-20 1120 1120 1120 1120
J-21 1121 1121 1121 1121
J-22 1122 1122 1122 1122
J-23 1123 1123 1123 1123
J-24 1124 1124 1124 1124
J-25 1125 1125 1125 1125
J-26 1126 1126 1126 1126
J-27 1127 1127 1127 1127
J-28 1128 1128 1128 1128
J-29 1129 1129 1129 1129
J-30 1130 1130 1130 1130
J-31 1131 1131 1131 1131
J-32 1132 1132 1132 1132

車歴表

特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点の情報を示す[34][65][66]。

0番台

車歴表（E235系0番台）
編成番号 製造 落成日 10号車改造日 落成配置 10号車改造所 新製
出典 		改造
出典 		備考
01 新津 2015年03月23日 2015年03月23日 東京 東京 [34] [34] 量産先行車
2018年03月14日に東京で量産化改造[67]
02 2017年04月12日 2017年04月21日 [34][68] [34][68]  
03 2017年04月26日 2017年05月18日  
04 2017年05月18日 － －    
05 2017年06月06日 － －    
06 2017年06月16日 2017年07月28日 東京 [34][68]  
07 2017年06月29日 2017年08月24日  
08 2017年09月07日 2017年09月21日  
09 2017年09月25日 2017年10月16日  
10 2017年10月11日 2017年11月08日  
11 2017年10月31日 2017年11月28日  
12 2017年11月15日 2017年12月20日  
13 2017年12月22日 2018年01月16日  
14 2018年01月05日 2018年02月07日  
15 2018年02月27日 2018年03月12日  
16 2018年03月14日 2018年03月27日  
17 2018年03月28日 2018年04月18日 [34][69]  
18 2018年04月12日 2018年05月11日 [34][69]  
19 2018年05月07日 2018年06月05日  
20 2018年05月16日 2018年06月25日  
21 2018年07月04日 2018年07月24日  
22 2018年07月17日 2018年08月16日  
23 2018年08月07日 2018年09月12日  
24 2018年08月17日 2018年10月02日  
25 2018年09月03日 2018年10月19日  
26 2018年09月14日 2018年11月01日  
27 2018年11月06日 2018年11月19日  
28 2018年11月19日 2018年12月07日  
29 2018年12月04日 2018年12月25日  
30 2018年12月18日 2019年01月17日  
31 2019年01月07日 2019年02月04日  
32 2019年01月21日 2019年02月20日  
33 2019年02月04日 2019年03月12日  
34 2019年03月26日 2019年04月10日 [34][70]
35 2019年04月08日 2019年04月18日 [34][70]  
36 2019年04月22日 2019年05月10日  
37 2019年05月15日 2019年05月28日  
38 2019年05月29日 2019年06月11日  
39 2019年06月12日 2019年06月28日  
40 2019年06月26日 2019年07月19日  
41 2019年07月10日 2019年08月02日  
42 2019年08月20日 2019年09月02日  
43 2019年08月29日 2019年09月12日  
44 2019年09月18日 2019年10月02日  
45 2019年09月27日 2019年10月18日  
46 2019年10月17日 2019年11月06日  
47 2019年10月29日 2019年11月21日  
48 2019年11月14日 2019年12月10日  
49 2019年12月26日 2019年12月27日  
50 2019年12月12日 2020年01月21日

1000番台

車歴表（E235系1000番台基本編成）
編成番号 製造 落成日 落成配置 新製
出典 		備考
F-01 普通車：新津
グリーン車：横浜 		2020年06月08日 鎌倉 [65][71]  
F-02 2020年07月08日  
F-03 2020年09月24日  
F-04 2020年10月19日  
F-05 2020年11月11日  
F-06 2021年01月21日  
F-07 2021年02月15日  
F-08 2021年03月05日  
F-09 2021年03月25日  
F-10 2021年04月15日 [65][72]  
F-11 2021年05月07日  
F-12 2021年06月02日  
F-13 2021年06月18日 「サハE235-1013」は線路設備モニタリング搭載車両[65]
F-14 2022年04月04日 [65][73]  
F-15 2022年04月13日  
F-16 2022年04月25日  
F-17 2022年06月08日  
F-18 2022年06月27日  
F-19 2022年07月25日  
F-20 2022年10月03日  
F-21 2022年11月07日  
F-22 2022年12月12日  
F-23 2023年03月06日  
F-24 2023年03月22日  
F-25 2023年04月19日 [65][74]  
F-26 2023年05月18日  
F-27 2023年06月19日  
F-28 2023年07月13日  
F-29 2023年08月21日  
F-30 2023年09月04日  
F-31 2023年11月13日  
F-32 2024年02月07日  
F-33 2024年02月26日  
F-34 2024年03月11日  
F-35 2024年03月27日  
車歴表（E235系1000番台付属編成）
編成番号 製造 落成日 落成配置 新製
出典 		備考
J-01 新津 2020年06月16日 鎌倉 [66][71]  
J-02 2020年06月25日  
J-03 2020年09月14日  
J-04 2020年10月13日  
J-05 2020年11月04日  
J-06 2021年01月18日  
J-07 2021年02月01日  
J-08 2021年03月11日  
J-09 2021年03月18日  
J-10 2021年03月29日  
J-11 2021年05月14日 [66][72]  
J-12 2021年05月21日  
J-13 2021年06月09日  
J-14 2022年06月01日 [66][73]  
J-15 2022年06月20日  
J-16 2022年07月06日  
J-17 2022年08月23日  
J-18 2022年10月25日  
J-19 2022年12月01日  
J-20 2023年02月22日  
J-21 2023年03月13日  
J-22 2023年04月12日 [66][74]  
J-23 2023年05月10日  
J-24 2023年06月05日  
J-25 2023年07月03日  
J-26 2023年07月26日  
J-27 2023年08月28日  
J-28 2023年11月06日  
J-29 2023年11月19日  
J-30 2024年02月16日  
J-31 2024年03月04日  
J-32 2024年03月21日  

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ a b グリーン車を製造。
  2. ^ a b 普通車を製造。
  3. ^ 0番台のみ。
  4. ^ 0番台は01編成のみ。
  5. ^ a b c d e E231系500番台のサハE231形4600番台から改造し、0番台の第04・第05編成以外の編成の10号車に連結される車両。
  6. ^ 普通車の場合
  7. ^ sustinaの特徴的なデザインの一つ。
  8. ^ 2両1ユニット方式では、電動車を2両単位としているため、編成内で電動車と付随車とで新たに組成する際には、電動車の数は偶数となる。
  9. ^ a b c E231系500番台のサハE231形4600番台からの改造編入車・サハE235形4600番台も含んだ数値。
  10. ^ 山手線が初投入先となった形式としては、1985年の205系以来30年ぶりである。
  11. ^ 1月から順に椿、梅、タンポポと綿毛、桜、アヤメ、アジサイ、朝顔、ヒマワリ、野菊、ススキ、イチョウともみじ、シクラメン。
  12. ^ 側面の行先表示器の寸法は横128dot×縦32dotと従来のE233系等と同一寸法であるが、尾灯表示箇所を除いた前面の行先表示器の寸法は横288dot×縦48dotと、従来のE233系での寸法、横192dot×縦32dotあるいは横160dot×縦32dotよりもドット数が増えて解像度が上がっている。
  13. ^ なお、尾灯は前面の行先表示器と一体化しており、左右の横24dot×縦48dotの範囲を赤色点灯させて尾灯としての機能を保っている。
  14. ^ 大崎駅構内には旧大井工場区域から旧山手電車区への入換のために3月26日に入線している。
  15. ^ E231系500番台のサハE231形4600番台からの改造編入車のサハE235形4600番台を除く。
  16. ^ E235系先行量産車の先頭車と優先席上では1628mm。
  17. ^ 上野東京ライン開業による運用見直しに伴い、E235系の本格運用開始を前に2編成が転属済み。
  18. ^ 新小岩駅と直通路線の成田空港駅および空港第2ビル駅のみ整備。
  19. ^ 加速性能の異なる車種が共通運用を組む際、所要時間に差が生まれてしまうため、旧型車の引退まで、新型車が加速性能を抑える例は珍しくない。一例として、E233系は起動加速度を選択でき、中央快速線から201系の全面引退まで共通運用のために起動加速度を合わせていた。

出典

  1. ^ JR東日本、山手線に新型車両「E235系」を11月30日より運行開始 - トラベルWatch 2015年11月30日
  2. ^ a b c 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.57
  3. ^ 『鉄道ファン』通巻651号、p.92
  4. ^ “製品紹介 JR東日本　E235系 一般型直流電車” (PDF). 技報第4号（製品紹介）. 株式会社総合車両製作所. 2016年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月16日閲覧。
  5. ^ a b c d e 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.58
  6. ^ “東急電鉄&J-TRECが共同開発「sustina」第1号車両、東横線5050系でデビュー”. マイナビニュース. (2013年4月11日). https://news.mynavi.jp/article/20130411-a023/ 2015年6月6日閲覧。 
  7. ^ a b c d e f g h i j 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.60
  8. ^ スマホ?電子レンジ?野菜? 山手線の新車両がいろんなものに似すぎている件 - Jタウンネット、2015年12月1日
  9. ^ 新型車投入の横須賀線、“通勤電車ではなかった”歴史と「車両交代」の意味 - ITmedia、2020年6月19日
  10. ^ “製品紹介 JR東日本 E235系 一般型直流電車” (PDF). 技報第4号（製品紹介）. 株式会社総合車両製作所. 2016年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月16日閲覧。
  11. ^ a b c d 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.59
  12. ^ a b 三菱電機『三菱電機技報』2018年8月号「東日本旅客鉄道（株）向けE235系車両用空調装置の特長とメンテナンス性向上 (PDF) 」。
  13. ^ 杉山淳一 (2014年7月11日). “え？　もう新車？──JR東日本が急ぐ、「新・山手線」投入のワケ”. ITmedia ビジネスオンライン. p. 4. 2017年6月4日閲覧。
  14. ^ a b JR東日本E235系、山手線新型車両11/30デビュー! 車内広告は紙媒体と併用に - マイナビニュース 2015年10月13日
  15. ^ a b “ADトレイン” (PDF). ジェイアール東日本企画. 2017年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月16日閲覧。
  16. ^ 山手線の新型車両「E235系」、11月30日から運行　中吊り広告は存続 - ITmedia 2015年10月14日
  17. ^ 讀賣新聞東京版2015年10月14日35面。
  18. ^ “中づり広告存続のワケ”. テレビ東京 (2015年11月25日). 2015年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月10日閲覧。
  19. ^ a b “山手線の中づり広告“復活”へ　新型車両で13年ぶり”. ANNnewsCH（テレビ朝日公式YouTubeチャンネル） (テレビ朝日). (2015年10月14日). https://www.youtube.com/watch?v=5Y5x-3g4zlM 2017年6月16日閲覧。 
  20. ^ a b “山手線の新型車両　電子広告増設、中吊りちょい残し”. ANNnewsCH（テレビ朝日公式YouTubeチャンネル） (テレビ朝日). (2015年11月25日). https://www.youtube.com/watch?v=ywDvNHAkBIQ 2017年6月16日閲覧。 
  21. ^ 富士電機技報　2018年Vol.91「輸送品質向上を目指したJR東日本E235系車両（山手線）向けドアシステム」 (PDF) （インターネットアーカイブ）。
  22. ^ “鉄道車両向けSiC適用インバーター駆動システム” (PDF). 三菱電機. 2016年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月1日閲覧。
  23. ^ a b 『月刊とれいん』通巻486号、pp.3-6
  24. ^ a b 三菱電機技報　2018年1月号特集「技術の進歩」 (PDF)
  25. ^ 「省エネ性能を追求した鉄道車両用主回路システム」 (PDF) - 「東芝レビュー」Vol.71 No.4 2016 pp.8-11 表1
  26. ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻651号、p.93
  27. ^ a b 『鉄道ファン』通巻651号、p.100
  28. ^ 『鉄道ファン』通巻651号、p.98
  29. ^ 三菱電機『三菱電機技報』2016年1月号 「東日本旅客鉄道㈱のE235系量産先行車向け次世代車両制御システム 　 INTEROS (PDF) 」 p.53（インターネットアーカイブ）。
  30. ^ 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.62
  31. ^ a b c d 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.63
  32. ^ a b c JR山手線E235系、5月に量産車3編成デビュー - ローレル賞受賞も - マイナビニュース 2017年6月1日
  33. ^ “鉄道開業時の1号機関車をイメージした「黒い山手線」の運転開始｜鉄道ニュース｜2022年10月3日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2022年10月3日閲覧。
  34. ^ a b c d e f g h i j k JR電車編成表（2024夏） (2024), p. 74.
  35. ^ a b “E235系量産先行車が試運転”. 鉄道ファン・railf.jp (2015年3月24日). 2015年6月6日閲覧。
  36. ^ “E235系量産先行車が配給輸送される”. 鉄道ファン・railf.jp (2015年3月27日). 2015年6月6日閲覧。
  37. ^ “E235系が山手線で試運転”. 鉄道ファン railf.jp (2014年3月31日). 2015年6月6日閲覧。
  38. ^ “E235系トウ01編成が東海道本線で試運転”. 鉄道ファン・railf.jp (2015年4月15日). 2015年6月6日閲覧。
  39. ^ “E235系が山手線で試運転”. 鉄道ファン・railf.jp (2015年5月12日). 2015年6月6日閲覧。
  40. ^ “E235系が中央本線で試運転”. 鉄道ファン・railf.jp (2015年6月17日). 2015年8月6日閲覧。
  41. ^ 山手線新型車両E235系、横須賀線を団体臨時列車として走行 - 11/30デビュー - マイナビニュース 2015年11月29日
  42. ^ 山手線新型車両トラブル 2日以降も運行休止 “頭脳”司る新ソフトに不具合 - 産経ニュース 2015年12月2日
  43. ^ 山手線新型Ｅ２３５系、トラブル続出　１日運転見合わせ - 朝日新聞デジタル 2015年12月1日
  44. ^ 山手線新型車両E235系で相次いだトラブル、次世代システムのバグが原因 - 日経XTECH 日経コンピュータ 2015年12月1日
  45. ^ JR東日本E235系、山手線新型車両3カ月ぶり復帰 - ラッシュ時間帯も平常運転 - マイナビニュース 2016年3月7日
  46. ^ “JR東日本 E235系の運転再開”. 交通新聞 (交通新聞社). (2016年3月9日) 
  47. ^ a b c d e f g 総合車両製作所技報　第6号（2017年12月）製品紹介 (PDF)
  48. ^ a b “【JR東】E235系02編成 配給輸送”. 鉄道ホビダス・RMニュース (2017年4月18日). 2017年6月3日閲覧。
  49. ^ a b “【JR東】E235系02編成 山手線内で試運転”. 鉄道ホビダス・RMニュース (2017年4月27日). 2017年6月9日閲覧。
  50. ^ 山手線新型｢E235系｣量産車は何が違うのか（東洋経済ONLINE・2017年5月23日）
  51. ^ “E231系500番台520編成が配給輸送される”. 鉄道ファン・railf.jp (2014年9月5日). 2017年6月9日閲覧。
  52. ^ “【JR東】E235系04編成 営業運転開始”. 鉄道ホビダス・RMニュース (2017年6月2日). 2017年6月3日閲覧。
  53. ^ “【JR東】山手線 E235系の話題”. 鉄道ホビダス・RMニュース (2017年6月22日). 2017年6月23日閲覧。
  54. ^ 『鉄道ファン』通巻695号、pp.74-75
  55. ^ a b c “横須賀・総武快速線にE235系”. 交通新聞 (交通新聞社). (2018年9月6日) 
  56. ^ 「鎌倉車両センター 横クラ」『JR電車編成表 2022夏』交通新聞社、2022年5月19日、78 - 83頁。ISBN 978-4-330-02822-4。 
  57. ^ 『鉄道ファン』通巻719号、p.53
  58. ^ a b 『鉄道ファン』通巻719号、p.56
  59. ^ a b c d e 『鉄道ジャーナル』通巻653号、p.13
  60. ^ a b c 『鉄道ファン』通巻719号、p.54
  61. ^ a b 『鉄道ファン』通巻719号、pp.54 - 55
  62. ^ a b 『鉄道ファン』通巻719号、p.55
  63. ^ “横須賀線「田浦スイッチ」が進化する”. 乗りものニュース. (2020年12月20日). https://trafficnews.jp/post/102907 2022年1月12日閲覧。 
  64. ^ “E235系1000番台F-14編成が配給輸送される｜鉄道ニュース｜2022年4月8日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2022年4月8日閲覧。
  65. ^ a b c d e f g JR電車編成表（2024夏） (2024), p. 80.
  66. ^ a b c d e f JR電車編成表（2024夏） (2024), p. 81.
  67. ^ JR電車編成表（2023夏） (2023), p. 77.
  68. ^ a b c 『鉄道ファン』通巻687号 別冊付録 pp.34・35
  69. ^ a b 『鉄道ファン』通巻699号 別冊付録 pp.34・35
  70. ^ a b 『鉄道ファン』通巻711号 別冊付録 pp.33・34
  71. ^ a b 『鉄道ファン』通巻723号 別冊付録 p.33
  72. ^ a b 『鉄道ファン』通巻735号 別冊付録 p.33
  73. ^ a b RF（747） (2023), p. 33, 別冊付録.
  74. ^ a b RF（759） (2024), p. 33, 別冊付録.

報道発表資料

  1. ^ 『新型通勤電車（E235系）量産先行車新造について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2014年7月2日。オリジナルの2018年9月30日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20180930115756/http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140701.pdf。2020年11月13日閲覧。 
  2. ^ 『鉄道友の会 選定 2017年ブルーリボン賞・ローレル賞決定』（PDF）（プレスリリース）鉄道友の会、2017年5月24日。オリジナルの2020年11月13日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20201113011323/http://www.jrc.gr.jp/files/BL_2017_press.pdf。2020年11月13日閲覧。 
  3. ^ 『大都市向け通勤車両の量産型sustinaシリーズ第1号が完成! 〜JR東日本山手線向けE235系〜』（PDF）（プレスリリース）総合車両製作所、2015年3月30日。オリジナルの2018年9月30日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20180930115759/http://www.j-trec.co.jp/news/040/20150330/150330.pdf。2020年11月13日閲覧。 
  4. ^ 『「nanoe（ナノイー）」デバイス搭載空気清浄機を東日本旅客鉄道株式会社の山手線 新型通勤電車（E235系）量産先行車に納入 「nanoe（ナノイー）」で快適な空間を提供』（プレスリリース）JR東日本テクノロジー／パナソニック、2015年11月30日。オリジナルの2020年11月13日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20201113012504/https://news.panasonic.com/jp/press/data/2015/11/jn151130-1/jn151130-1.html。2020年11月13日閲覧。 
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 『横須賀・総武快速線用車両の新造について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2018年9月4日。オリジナルの2020年11月1日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20201101203718/https://www.jreast.co.jp/press/2018/20180902.pdf。2020年11月13日閲覧。 
  6. ^ a b 『山手線E235系通勤型車両（量産車）営業運転開始について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道東京支社、2017年4月25日。オリジナルの2020年9月21日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200921131154/https://www.jreast.co.jp/press/2017/tokyo/20170425_t01.pdf。2020年11月13日閲覧。 
  7. ^ 『新型山手線E235系の外装に「3M™スコッチカル™フィルム」が採用! 世界初!ステンレスの鉄道車体に貼って使用できる透明フィルムを開発、メタリックな質感を生かしたデザインを可能に』（PDF）（プレスリリース）スリーエムジャパン、2017年4月27日。オリジナルの2020年4月19日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200419030320/https://multimedia.3m.com/mws/media/1390757O/news_release_20170427.pdf。2020年11月13日閲覧。 
  8. ^ 『山手線用車両の新造計画について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2016年6月8日。オリジナルの2019年6月19日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20190619123916/https://www.jreast.co.jp/press/2016/20160606.pdf。2020年11月13日閲覧。 
  9. ^ 『横須賀・総武快速線E235系営業運転開始について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道横浜支社、2020年11月12日。オリジナルの2020年11月12日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20201112062336/https://www.jreast.co.jp/press/2020/yokohama/20201112_y02.pdf。2020年11月12日閲覧。 
  10. ^ 『横須賀・総武快速線新型車両への電気品の納入について －JR東日本初の非常走行用電源装置等を納入－』（プレスリリース）東芝インフラシステムズ、2021年2月4日。オリジナルの2021年2月8日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20210208034018/https://www.toshiba.co.jp/infrastructure/news/20210204.htm。2021年2月8日閲覧。 

参考文献

鉄道ファン

  • 水谷恵介（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）「E235系一般形直流電車」『鉄道ファン』第7号（通巻651号）、交友社、2015年7月、pp.92-100、OCLC 61102288。 
  • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2018／JR車両のデータバンク2017-2018』」『鉄道ファン』第58巻第7号（通巻687号）、交友社、2018年7月1日、pp.33-40。 
  • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2019／JR車両のデータバンク2018-2019』」『鉄道ファン』第59巻第7号（通巻699号）、交友社、2019年7月1日、pp.33-40。 
  • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2020／JR車両のデータバンク2019-2020』」『鉄道ファン』第60巻第7号（通巻711号）、交友社、2020年7月1日、pp.32-39。 
  • 浅利慎吾（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）「E235系1000番台一般形直流電車」『鉄道ファン』第3号（通巻719号）、交友社、2021年3月、52 - 58頁、OCLC 61102288。 
  • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2021／JR車両のデータバンク2020-2021』」『鉄道ファン』第61巻第7号（通巻723号）、交友社、2021年7月1日、pp.32-39。 
  • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2022／JR車両のデータバンク2021-2022』」『鉄道ファン』第62巻第7号（通巻735号）、交友社、2022年7月1日、pp.32-40。 
  • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2023／JR車両のデータバンク2022-2023』」『鉄道ファン』第63巻第7号（通巻747号）、交友社、2023年7月1日、pp.32-40。 
  • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2024／JR車両のデータバンク2023-2024』」『鉄道ファン』第64巻第7号（通巻759号）、交友社、2024年7月1日、pp.32-40。 

鉄道ジャーナル

  • 松沼猛「JR車両詳説 JR東日本E235系電車」『鉄道ジャーナル』第52巻3号（通巻617号）、鉄道ジャーナル社、2018年3月、56 - 63頁。 
  • 「横須賀線・総武線 E235系デビュー」『鉄道ジャーナル』第55巻3号（通巻653号）、鉄道ジャーナル社、2021年3月、9 - 13頁。 

その他

  • ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』 2024夏、交通新聞社、2024年5月24日。ISBN 978-4-330-02824-8。 

関連項目

外部リンク

 
ウィキメディア・コモンズには、JR東日本E235系電車に関連するカテゴリがあります。
「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=JR東日本E235系電車&oldid=102895446」から取得