広島岩国道路

一般国道自動車専用道路 (A'); （有料）
	;
	E2 広島岩国道路; アジアハイウェイ1号線; 国道2号バイパス
路線延長	16.2 km
開通年	1987年（昭和62年） - 1990年（平成2年）
起点	広島県廿日市市地御前
終点	広島県大竹市御園
接続する; 主な道路; （記法）	記事参照
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広島岩国道路（ひろしまいわくにどうろ）は、広島県の廿日市市から大竹市に至る国道2号のバイパスである。西日本高速道路（NEXCO西日本）が一般有料道路として管理している。

山陽自動車道に並行する一般国道自動車専用道路であり、高速道路ナンバリングによる路線番号は、山陽自動車道・小郡道路・山口宇部道路（嘉川IC - 宇部JCT間）とともに「E2」が割り振られている^[1]^[2]。

概要

国道2号（国道433号重複区間を含む）の交通混雑の緩和を図るため、一般有料道路として建設された道路である。

廿日市JCT - 大竹JCT間は山陽道の本線と連続しており、事実上山陽道の一部のように機能している。

この区間は裁判での和解の結果、山陽道を別途建設することが地元住民と協定されているが、当初の山陽道の建設計画は地元住民の反対で撤回され、現時点で建設される予定はなく計画は事実上消滅している。

道路の規格が第1種第3級であるため、最高速度が80 km/hに指定されている。なお、この区間はアジアハイウェイ1号線「AH1」にも指定されている。

残る廿日市IC - 廿日市JCT間は事実上山陽道と国道2号（西広島バイパス）を接続する支線のようになっている。

当初「広島岩国道路」は、日本道路公団によって広島県廿日市市から山口県岩国市に至る一般有料道路として計画された。1990年までに廿日市市から大竹市までの区間が開通したが、1994年に大竹市から岩国市に至る地域高規格道路岩国・大竹道路が新たに計画されたことから、2000年に広島岩国道路の大竹市以西の区間の事業は廃止された。当初の広島岩国道路の大竹市-岩国市間の計画では瀬戸内海側を通る予定となっていたが、岩国・大竹道路ではやや内陸部に移され国道188号岩国南バイパスに直結する形に変更された^[3]。

将来は広島南道路と接続し、広島市中心部に連絡する予定。

路線データ

起点 : 広島県廿日市市地御前
終点 : 広島県大竹市御園
全長 : 16.2 km
規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
車線 : 4車線
料金徴収期限 : 2060年 6月22日^[4]（当初は2019年 4月25日であったが、道路公団民営化の過程で全国路線網になり2050年8月に延期。更新事業の財源を賄うためさらに延期^[5]）

沿革

1980年（昭和55年）2月：一部着工^[6]。
1985年（昭和60年）9月：住民との和解成立^[6]。
1987年（昭和62年）
- 2月26日：廿日市IC - 廿日市JCT供用開始。
- 12月10日：廿日市JCT - 大野IC供用開始。
1988年（昭和63年）3月29日：大竹IC - 大竹JCT供用開始。
1990年（平成2年）11月27日：大野IC - 大竹IC供用開始、全線供用開始。

インターチェンジなど

全区間広島県内に所在。
未開通区間の名称は仮称。
BSのうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

IC 番号	施設名	接続路線名	起点から (km)^[7]	神戸から (km)	BS	所在地
広島南道路（計画路線）
32-1	廿日市IC	国道2号（西広島バイパス）	0.0	312.9		廿日市市
32	廿日市JCT	E2 山陽自動車道広島・岡山方面	2.5	310.4
32-2	大野IC	県道289号栗谷大野線	7.2	315.1	◆
32-3	大竹IC	国道2号（現道）	15.5	323.4		大竹市
〈33〉	大竹JCT 大竹西IC	岩国・大竹道路（事業中）	16.2	324.1		大竹市
E2 山陽自動車道周南・山口・北九州方面

IC番号、キロポストは、山陽自動車道と連続している。
広島岩国道路にはサービスエリア・パーキングエリアが設置されていないため、山陽自動車道は岡山方面は宮島SAから、九州方面は玖珂PAまで休憩施設がない。

トンネルの数

区間	上り線	下り線
廿日市IC - 大野IC	0	0
大野IC - 大竹IC	2	2
大竹IC - 大竹JCT	0	0

車線・最高速度

区間	車線			最高速度	備考
区間	上下線	上り線	下り線	最高速度	備考
廿日市IC - 廿日市JCT	4	2	2	上り線 60 km/h 下り線 70 km/h
廿日市JCT - 大竹JCT	4	2	2	80 km/h

交通量

→詳細は「山陽自動車道 § 交通量」を参照

通行料金

料金車種区分は高速自動車国道と異なり、普通車、大型車および特大車の3つである。高速自動車国道における軽自動車等と中型車は、普通車に区分される。

距離単価は、普通車で34円/km^[8]または43円/km^[9]と高速自動車国道普通区間（24.6円/km）より割高であるが、2014年4月から当面10年間の予定で、ETC車に限り普通区間と同等にまで引き下げられている^[10]。全線利用時の普通車料金は、非ETC車で770円、ETC車で430円。

山陽自動車道との連続利用で廿日市JCT - 大竹JCT間を通過する経路の料金を計算する場合、前後の高速自動車国道の距離を通算して高速自動車国道の料金を算出し、広島岩国道路の料金を加算する。

なお「最も距離の短い経路と比べて2倍以内の距離の経路であればいずれの経路を走行しても最も安い経路の料金となる」により中国道を経由した方が安くなる場合には広島岩国道路を経由しても中国道経由で計算され広島岩国道路の料金は請求されない。

特別区間割引

2014年3月以前にも、高速道路利便増進事業を活用した割引として、料金水準の引き下げが行われていた^[10]。

→「ETC割引制度 § 特別区間割引」も参照

2009年5月13日から2011年7月31日まで: ETC車限定かつ時間帯割引が適用されない場合において30%引き^[11]。全線利用時の普通車料金は、定価750円のところ割引後550円（24捨25入により50円単位に端数処理）。

2011年8月1日から2014年3月31日まで: ETCの有無を問わず普通区間と同等にまで引き下げられ、次表のようになる。ETC車には、時間帯割引が重複適用された^[9]。

上段括弧内：定価料金、下段：割引後料金
区間	普通車	大型車	特大車
廿日市IC - 廿日市JCT	(100円) 50円	(150円) 100円	(350円) 200円
廿日市IC - 大野IC	(350円) 250円	(500円) 350円	(1,200円) 700円
廿日市IC - 大竹IC	(700円) 500円	(1,000円) 700円	(2,400円) 1,300円
廿日市IC - 大竹JCT	(750円) 450円	(1,100円) 700円	(2,600円) 1,200円
廿日市JCT - 大野IC	(350円) 100円	(500円) 200円	(1,200円) 350円
廿日市JCT - 大竹IC	(700円) 350円	(1,000円) 550円	(2,400円) 900円
廿日市JCT - 大竹JCT	(750円) 350円	(1,100円) 600円	(2,600円) 950円
大野IC - 大竹IC	(350円) 250円	(500円) 350円	(1,200円) 750円
大野IC - 大竹JCT	(400円) 250円	(600円) 400円	(1,400円) 650円
大竹IC - 大竹JCT	(50円) 50円	(100円) 50円	(200円) 50円

ETC時間帯割引

一般有料道路であるため当初は時間帯割引の対象外であったが、2006年4月1日から山陽自動車道と同内容の割引（深夜割引・通勤割引）が導入された^[12]。緊急総合対策・生活対策による時間帯割引（深夜割引拡充・平日夜間割引・休日昼間割引/休日特別割引）も対象になった。2014年4月以降は、深夜割引と休日割引を実施。通勤割引の後身である平日朝夕割引も対象になる。

普通車でも、高速自動車国道（5区分）で中型車に該当する車は、休日昼間割引・休日特別割引・休日割引の対象にならない。

脚注

[脚注の使い方]

^ “高速道路ナンバリング一覧”. 国土交通省. 2017年2月26日閲覧。
^ “高速道路ナンバリング路線図”. 国土交通省. 2017年2月27日閲覧。
^ “衆議院議員平岡秀夫君提出「岩国・大竹道路」に関する再質問に対する答弁書”. 内閣 (2008年6月13日). 2014年2月7日閲覧。
^ “別紙3　料金の額及びその徴収期間” (PDF). 高速自動車国道中央自動車道西宮線等に関する事業許可. 西日本高速道路. p. 2 (2015年3月25日). 2015年6月14日閲覧。
^ “東・中・西日本高速道路株式会社が管理する高速道路における更新事業の事業許可について”. 西日本高速道路 (2015年3月25日). 2015年6月14日閲覧。
^ ^a ^b “高速道路50年の歩み第4章縦貫道から横断道建設への展開”. 高速道路調査会. 2023年10月1日閲覧。p.112 6.1環境対策の推進
^ “別紙3 料金の額及びその徴収期間” (PDF). 高速自動車国道中央自動車道西宮線等に関する事業許可. 西日本高速道路. p. 54 (2014年3月14日). 2015年6月14日閲覧。
^ “新たな高速道路料金に関する基本方針” (PDF). 国土交通省. p. 5 (2013年12月20日). 2015年6月13日閲覧。
^ ^a ^b “高速道路の割高区間等の料金割引について” (PDF). 国土交通省. pp. 1-2 (2011年7月15日). 2015年6月13日閲覧。
^ ^a ^b “「新たな高速道路料金」について” (PDF). 新たな高速道路料金について. 西日本高速道路 (2014年3月14日). 2015年6月13日閲覧。
^ “広島岩国道路におけるETC特別区間割引を開始します”. 西日本高速道路 (2009年4月27日). 2015年6月14日閲覧。
^ “一般有料道路へのＥＴＣ時間帯割引の導入について” (PDF). 西日本高速道路. 2015年6月14日閲覧。

外部リンク

西日本高速道路株式会社

[1] “高速道路ナンバリング一覧”. 国土交通省. 2017年2月26日閲覧。

[2] “高速道路ナンバリング路線図”. 国土交通省. 2017年2月27日閲覧。

[3] “衆議院議員平岡秀夫君提出「岩国・大竹道路」に関する再質問に対する答弁書”. 内閣 (2008年6月13日). 2014年2月7日閲覧。

[jigyoukyoka20150325-4] “別紙3　料金の額及びその徴収期間” (PDF). 高速自動車国道中央自動車道西宮線等に関する事業許可. 西日本高速道路. p. 2 (2015年3月25日). 2015年6月14日閲覧。

[5] “東・中・西日本高速道路株式会社が管理する高速道路における更新事業の事業許可について”. 西日本高速道路 (2015年3月25日). 2015年6月14日閲覧。

[50th-6] “高速道路50年の歩み第4章縦貫道から横断道建設への展開”. 高速道路調査会. 2023年10月1日閲覧。p.112 6.1環境対策の推進

[jigyoukyoka20140314-7] “別紙3 料金の額及びその徴収期間” (PDF). 高速自動車国道中央自動車道西宮線等に関する事業許可. 西日本高速道路. p. 54 (2014年3月14日). 2015年6月14日閲覧。

[mlit131220-8] “新たな高速道路料金に関する基本方針” (PDF). 国土交通省. p. 5 (2013年12月20日). 2015年6月13日閲覧。

[mlit110715-9] “高速道路の割高区間等の料金割引について” (PDF). 国土交通省. pp. 1-2 (2011年7月15日). 2015年6月13日閲覧。

[nexconr140314-10] “「新たな高速道路料金」について” (PDF). 新たな高速道路料金について. 西日本高速道路 (2014年3月14日). 2015年6月13日閲覧。

[11] “広島岩国道路におけるETC特別区間割引を開始します”. 西日本高速道路 (2009年4月27日). 2015年6月14日閲覧。

[12] “一般有料道路へのＥＴＣ時間帯割引の導入について” (PDF). 西日本高速道路. 2015年6月14日閲覧。

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