京阪7000系電車
京阪7000系電車（けいはん7000けいでんしゃ）は、1989年（平成元年）に登場した京阪電気鉄道（京阪）の通勤形電車。
| 京阪7000系電車 | |
|---|---|
.jpg) 準急の運用に就いた7002F | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 京阪電気鉄道 |
| 製造所 | 川崎重工業 |
| 製造年 | 1989年 - 1993年 |
| 製造数 | 4編成28両 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 7両編成（3M4T） |
| 軌間 | 1,435 mm（標準軌） |
| 電気方式 |
直流1,500 V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 110 km/h |
| 設計最高速度 | 120 km/h |
| 起動加速度 | 2.8 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.0 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.5 km/h/s |
| 編成定員 | 910人 - 980人 |
| 車両定員 | 130人 - 140人 |
| 自重 |
Mc：32.5 t M：32.0 t T：24.0 t・22.0 t |
| 編成長 | 130,900 mm |
| 全長 | 18,700 mm |
| 全幅 | 2,780 mm |
| 全高 | 4,185 mm |
| 車体 | アルミニウム合金 |
| 主電動機 | 三相かご形誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 200 kW |
| 駆動方式 | TD継手平行カルダン駆動 KD506-B-M |
| 歯車比 | 6.07 |
| 編成出力 | 2,400 kW |
| 制御方式 | GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 | 東洋電機製造 ATR-H4200-RG622A |
| 制動装置 | 回生ブレーキ優先電気指令式電磁直通ブレーキ HRDA-1 |
| 保安装置 | K-ATS |
1993年（平成5年）までに7000系として25両が製造されたほか、1989年（平成元年）に6000系VVVFインバータ制御試作車として製造された3両が1993年（平成5年）に本系列に編入され[1]、2024年（令和6年）4月1日現在、7両編成×4本（28両）が在籍する[2]。
概要
編集
（2011年5月13日 土居駅）
1989年（平成元年）10月の鴨東線開業に伴う増備車として、同年に6両編成×2本（7001F・7002F）と4両編成×1本（7003F）が投入された[1]。京阪で初めてVVVFインバータ制御を本採用した系列である。
7003Fは当初交野線・宇治線で運用されていたが、1991年（平成3年）に中間車を2両新造して6両編成化され、1992年（平成4年）には中間車がさらに3両新造されて、3編成とも7両編成化された。これにより、一般車（通勤車）による代用特急・臨時特急運用には6000系に代わり本系列が優先的に充当されるようになった。
（2011年8月16日 出町柳駅）
1993年（平成5年）、VVVFインバータ制御試験車6000系6014F（6次車）の京都方3両を、系列内で制御方式を統一するため、改番のうえ本系列に編入し、新造の大阪側4両と組んで、7004Fが組成された。このため、7004Fの京都方3両は6000系（2 - 6次車）と同じ車体形状で、床下の機器配置も異なる[注 1]。
車体・内装・機器
編集前面デザインは6000系を踏襲しつつ、乗務員室スペース拡大のため、先頭部を直立させている。また、側窓構造が変更され、6000系6次車以前に比べて窓枠の露出が少なくなっている（前述の7004F京都方3両を除く）。
内装では、座席袖仕切りにモケットが貼られ、乗降ドア上部のつり革の跳ね上げ機構を省略した（長さが短い）点が6000系からの主な変更点である。なお、6000系7次車以降の車体・内装は本系列と同一となっている。
制御装置は東洋電機製造製 ATR-H4200-RG622A[注 2] で、GTOサイリスタ素子(4500 V/3000 A)によるVVVFインバータ制御を本格的に採用した。主電動機 TDK6151-A は200 kW（当時は新幹線以外では日本最大）の大出力の誘導電動機を装備している。最高速度は110 km/h（設計上は120 km/h）、起動加速度は6000系より少々上がって2.8 km/h/sである。
なお、本系列は京都方3両＋大阪方4両のユニット構成が基本であるが、7004Fのみ京都方が4両ユニットとなっている[1]。
製造
編集← 出町柳・宇治・私市 淀屋橋 →
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | ◇ 7000 （Mc1） |
7500 （T1） |
7600 （T2） |
◇ 7150 （M1） |
7650 （T3） |
7550 （T4） |
◇ 7050 （Mc2） |
竣工 |
| 車両番号 | 7001 | 7501 | 7151 | 7651 | 7551 | 7051 | 1989/09/04 | |
| 7002 | 7502 | 7152 | 7652 | 7552 [注 3] |
7052 | 1989/09/09 | ||
| 7003 | 7503 | 7553 | 7053 | 1989/09/13 | ||||
| 7153 | 7653 | 1991/10/23 | ||||||
| 7601 | 1992/09/29 | |||||||
| 7602 | 1992/09/12 | |||||||
| 7603 | 1992/09/09 | |||||||
← 出町柳 淀屋橋 →
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | 7600 （T4'） |
7650 （T3'） |
7550 （T1'） |
◇ 7050 （Mc2'） |
竣工 | |||
| 車両番号 | 7604 | 7554 | 7654 | 7054 | 1993/12/07 | |||
改造工事等
編集バリアフリー対応工事
編集7002Fは2006年（平成18年）3月に、7001Fは同年10月に、7004Fは2007年（平成19年）11月に、7003Fは2008年（平成20年）2月にそれぞれバリアフリー対応工事が実施された。工事内容は、LED式車内案内表示器・誘導鈴・車椅子スペース新設などで、あわせて当時の10000系に準じた赤御影石調の床材と青色の座席モケットに更新された。
新塗装化
編集2008年（平成20年）より京阪線車両の新塗装への変更が開始され、2009年（平成21年）2月に7002Fが本系列初の新塗装車となった[3]。2012年（平成24年）2月、本系列全編成の新塗装化が完了した。
前照灯LED化
編集2015年（平成27年）ごろに本系列全4編成の前照灯がLEDに換装された。その後、全編成が一旦シールドビームに戻されたのち、再びLED前照灯に換装されている[4]。
リニューアル工事
編集
2022年（令和4年）12月に寝屋川工場に入場した7002Fより、本系列のリニューアル工事が開始された[5]。老朽化した制御装置などの機器更新を実施し、故障に対する予防保全、および機器の保守軽減が図られている。外観では、種別行先表示器がフルカラーLED化され、側窓枠を黒色に、側扉沓摺部をオレンジ色に変更している。これによりVVVFインバータ制御装置や補助電源装置のGTO→IGBT化が行われている。
内装は13000系に準じたデザインとなり、座席幅の拡大とバケットシート化、スタンションポール（握り棒）の設置、化粧板（天井部を除く）および床敷物の更新、広告用デジタルサイネージ（1両あたり3カ所）の設置、バリアフリー対応として扉開閉予告灯およびドアチャイムの設置、液晶型車内案内表示器（1両あたり3カ所）への更新と広告用デジタルサイネージ（1両あたり3カ所）の設置、車いすスペースの拡大が行われている。
また、省エネ化のため車内照明にLEDを採用、車内防犯カメラ（1両あたり3カ所）やホーム検知装置（先頭車床下）、戸挟み検知装置[6]（1両あたり6カ所）の設置など車内外の安全性向上を図ったほか、車内非常用設備（非常通報装置・非常用ドアコック）の表示内容を、2022年（令和4年）6月に国土交通省が策定した「車内非常用設備等の表示に関するガイドライン」に適合させている。
7002Fは2024年（令和6年）1月21日（日）より営業運転を開始した。また、7003Fも更新され、同年10月3日（木）から運用を開始した[7]。2025年（令和7年）度には本系列全編成のリニューアルを完了する予定となっている。
運用
編集7両編成化後は京阪本線・鴨東線・中之島線（淀屋橋・中之島駅 - 出町柳駅）にて普通や準急、さらには区間急行をメインに運用されている。前述のとおり、7003Fは製造当初4両編成で、交野線や宇治線で運用されていた。現在これら支線系統での定期運用はない。
特別塗色・ラッピングなど
編集本項では、本系列に施工された車体ラッピングについて記述する。
- 7001F
- KUZUHA MALL（2005年4月1日 - 2006年5月31日）
- e-kenet PiTaPa（2007年3月31日 - 2008年3月31日）
- きかんしゃトーマスとゆかいななかまたち（2009年7月18日 - ）
- 7002F
- きかんしゃトーマスとゆかいななかまたち（2007年7月21日 - 2008年1月27日）
- よしもとお化け屋敷・京橋花月（2008年7月15日 - 2008年8月28日）
- 同月19日に天満橋から枚方公園まで招待制の臨時列車として運行され、先頭車前面に「臨」の種別標を掲出した。
- 7003F
- 7004F
- 劇場版 どうぶつの森わくわくヴィレッジ（2006年11月3日 - 2007年1月14日）
編成表
編集2024年（令和6年）4月1日現在[2]
← 出町柳 淀屋橋・中之島 →
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | ◇ 7000 （Mc1） |
7500 （T1） |
7600 （T2） |
◇ 7150 （M1） |
7650 （T3） |
7550 （T4） |
◇ 7050 （Mc2） |
新塗装化 | リニューアル工事 | 備考 |
| 搭載機器 | VVVF CP |
SIV | CP | VVVF | SIV | VVVF CP | ||||
| 車両番号 | 7001 | 7501 | 7601 | 7151 | 7651 | 7551 | 7051 | 2010/10/06[8] | ||
| 7002 | 7502 | 7602 | 7152 | 7652 | 7552 | 7052 | 2009/02/23[3] | 2023/12/20[2] | ||
| 7003 | 7503 | 7603 | 7153 | 7653 | 7553 | 7053 | 2012/02/18[9] | 2024/10/03[7] | ||
| 形式 | ◇ 7000 （Mc3） |
7500 （T5） |
◇ 7100 （M4） |
7600 （T4'） |
7550 （T3'） |
7650 （T1'） |
◇ 7050 （Mc2'） |
新塗装化 | リニューアル工事 | 備考 |
| 搭載機器 | VVVF CP |
VVVF SIV |
CP | SIV | VVVF CP | |||||
| 車両番号 （旧車番） |
7004 （6014） |
7504 （6614） |
7104 （6114） |
7604 | 7554 | 7654 | 7054 | 2011/09/20[10] | 京都方3両は元6000系 （1989/02/01竣工） | |
- 凡例
- VVVF：制御装置
- SIV：補助電源
- CP：空気圧縮機
- ◇：集電装置
脚注
編集注釈
編集出典
編集- ^ a b c 福島温也「京阪電気鉄道 現有車両プロフィール 2009」-『鉄道ピクトリアル』2009年8月臨時増刊号（No.822）、PP.256-258、電気車研究会
- ^ a b c ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表2024』、P.146、交通新聞社（2024年7月11日、ISBN 978-4-330-03424-9）
- ^ a b 「京阪7000系に新塗装車登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2009年2月24日）
- ^ 『私鉄車両年鑑2020』、P.71、イカロス出版（2020年5月21日、ISBN 978-4-802-20837-6）
- ^ 7000系リニューアル車両が営業運転を開始します! (PDF) - 京阪電気鉄道（2024年1月17日、年月日時点でのアーカイブ）
- ^ 7. 車両の安全性向上 (2)：京阪電気鉄道株式会社 安全報告書2024 (PDF) - 京阪電気鉄道（2024年6月）
- ^ a b 「京阪7000系7003編成がリニューアルを終え復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年10月9日）
- ^ 「京阪だより」-『関西の鉄道』2011初夏号（No.59）、P.109、関西鉄道研究会
- ^ 『鉄道ファン』2012年5月号（No.613）、P.189、交友社
- ^ 「京阪だより」-『関西の鉄道』2012新春号（No.60）、P.102、関西鉄道研究会
外部リンク
編集
- 7000系：車両図鑑 - 京阪電気鉄道
 | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |