X–3 Stiletto
 |
Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. |
| X–3 Stiletto | |
 | |
| Douglas X–3 Stiletto repülés közben | |
| Funkció | Kísérleti repülőgép |
| Gyártó | Douglas Aircraft Company |
| Gyártási darabszám | 1 db |
| Személyzet | 1 fő |
| Első felszállás | 1952. október 15. |
| Méretek | |
| Hossz | 20,3 m |
| Fesztáv | 6,9 m |
| Magasság | 3,80 m |
| Szárnyfelület | 15,47 m² |
| Tömegadatok | |
| Szerkezeti tömeg | 7310 kg |
| Hajtómű | |
| Hajtómű | 2 db Westinghouse J34 sugárhajtómű |
| Tolóerő | 2×15,0 kN utánégetéssel |
| Repülési jellemzők | |
| Max. sebesség | 1126 km/h |
| Hatótávolság | 800 km |
| Legnagyobb repülési magasság | 11 600 m |
| Tolóerő-tömeg arány | 0,40 |
| Háromnézeti rajz | |
 | |
| A Douglas X–3 Stiletto háromnézeti rajza | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz X–3 Stiletto témájú médiaállományokat. | |
A Douglas X–3 Stiletto sugárhajtású, transzszonikus repülőgép volt, melyet huzamos hangsebesség feletti repülésre, és az ezzel kapcsolatos problémák megoldására terveztek az Egyesült Államokban, az 1950-es évek elején. A repülőgép, hajtóművei elégtelen tolóereje miatt, soha nem lépte át a hangsebességet, de hasznosnak bizonyult a nagy sebességű repülőgépekkel kapcsolatban felmerülő problémák megoldása során.
