Troisième pont de Nankin
| Troisième pont de Nankin | ||
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| Géographie | ||
|---|---|---|
| Pays | Chine | |
| Province | Jiangsu | |
| Commune | Nankin | |
| Coordonnées géographiques | 31° 58′ 16″ N, 118° 38′ 22″ E | |
| Fonction | ||
| Franchit | Yangzi Jiang | |
| Fonction | Pont autoroutier | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Type | Pont à haubans | |
| Portée principale | 648 m | |
| Hauteur | 210 m | |
| Matériau(x) | Acier | |
| Construction | ||
| Mise en service | ||
| Ingénieur(s) | China Highway Planning and Design Institute (HPDI) | |
| Maître d'ouvrage | Nanjing Municipal Government | |
| Entreprise(s) | Nanjing No 3 Yangtze River Bridge Company Ltd. | |
| Géolocalisation sur la carte : Chine
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Le Troisième pont de Nankin ou Troisième pont de Nanjing (chinois simplifié : 南京长江第三大桥 ; chinois traditionnel : 南京長江第三大橋 ; pinyin : ) traverse le Yangzi Jiang à hauteur de Nankin (ou Nanjing) dans la province du Jiangsu en Chine.
Il s'imposa au rang de troisième plus grand pont à haubans du monde lors de son inauguration avec une portée principale de 648 mètres derrière le pont de Normandie en France et le Pont de Tatara au Japon[1].
Descriptif général
[modifier | modifier le code]Le troisième pont de Nankin fait partie d’un complexe de ponts d’une longueur totale de 15 600 m, situé sur l'autoroute Ningma Expy qui relie Nankin à Ma'anshan, faisant partie de la route reliant Shanghai sur la côte à Chengdu dans la province de Jiangsu. Le viaduc d’accès sud est long de 3 083 m, le pont principal sur le Yangzi Jiang est long de 4 744 m, et le viaduc d’accès nord du pont de 7 773 m[2].
Le pont principal est lui-même composé de l’ouvrage dénommé « troisième pont de Nankin », un pont à haubans de cinq travées de longueurs respectives 63 m, 257 m, 648 m, 257 m et 63 m, soit un longueur de tablier suspendue de 1 288 m[2].
Le coût du projet a été estimé à 362 millions de dollars US (276 millions d'euros)[3].
Tablier
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Le tablier est une (dalle orthotrope) de largeur hors-tout 37,20 mètres et de hauteur 3,2 mètres, revêtu d'une surface de bitume-epoxy. Il supporte 3 x 3 voies de circulation, avec une circulation limitée à 100 km/h[2].
Pylônes
[modifier | modifier le code]Les pylônes en forme de "V" inversé sont en béton pour la partie sous le tablier puis en acier pour la partie supérieure. Des études poussées sur les effets du vent sur la structure ont amené les ingénieurs à utiliser des amortisseurs de masse pour atténuer les vibrations des pylônes et lutter contre les effets de vortex autour de ces derniers[4].
Les trois entretoises du pylône symbolisent le fait qu'il s'agit du troisième pont franchissant le Yangzi Jiang à Nankin[4], après le Deuxième pont de Nankin et le pont de Nankin, et cinquième depuis l'embouchure du fleuve (lors de son inauguration) après le pont de Jiangyin et le pont Runyang, inauguré le [5], peu avant le troisième pont de Nankin.
Construction
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L'entreprise mandataire du chantier est Nanjing No 3 Yangtze River Bridge Company Ltd. avec les sous-traitant suivants[1],[3] :
- China Railway BaoQiao Company
- Hunan Road and Bridge Company
- CHEC Second Navigational Engineering Bureau
- China Railway Shanhaiguan Bridge Company
- VSL
La construction du pont a nécessité 2000 ouvriers qui travaillaient par roulement (24/24h et 7/7j), le chantier a débuté le et il a été mis en service le [6].
Au total, ce sont 33 000 tonnes d'acier qui ont été utilisés pour la réalisation[3].
Fabrication des pylônes
[modifier | modifier le code]La fabrication des pylônes en acier a été réalisée du au . Plusieurs innovations ont été mises en œuvre pour mener à bien cette opération[7] :
- dans la technique de fabrication d’abord. Peu de pays dans le monde peuvent réaliser de tels éléments (Japon, Allemagne et États-Unis). Une telle tour incurvée en acier est en effet une première mondiale.
- dans le contrôle des déformations des soudures et des assemblages des segments,
- dans le contrôle 3D de la construction,
- dans les processus,
- des équipements de très grande précision ont été utilisés pour les travaux de finition.
- des contrôles de fabrication des caissons d’ancrage dans la tour.
Montage des pylônes
[modifier | modifier le code]Les piles sont construites sur des pieux forés tubés de grande profondeur dont la température a été contrôlée durant toute la mise en œuvre, de même que la tension de l'enveloppe en acier[8].
Des grues à tour exceptionnelles ont été utilisées pour la construction des pylônes, il s'agit de modèles Potain MD 3600[9] qui ont une capacité de 160 tonnes à 18,7 mètres, équipées de flèches de 40 mètres, et ont atteint une hauteur sous crochet de 232 mètres[3],[10], d'autres grues à tour ont ensuite été installées sur les plus hautes entretoises des pylônes[11].
Chaque montant des pylônes est constitué de 21 caissons en acier avec un poids compris entre 130 et 160 tonnes[3].
Assemblage du tablier
[modifier | modifier le code]Le tablier est constitué de 67 segments préfabriqués en acier dont 45 pour la travée centrale, un segment courant pèse 258 tonnes, pour 37,2 mètres de largeur, 15 mètres de longueur et 3,2 mètres en hauteur. Les segments au droit des pylônes furent levés à l'aide d'une pontons-grues tandis des portiques placés en porte à faux, équipés de treuils, ont levé ceux en travée centrale et en travée de rive selon la méthode dite en encorbellement, l'opération de levage d'un segment sur une hauteur de 40 mètres durait environ 3 heures. Ainsi, le tablier métallique fut mis en place en quatre mois et demi, du 30 janvier au [1].
Récompenses
[modifier | modifier le code]Le troisième pont de Nankin a reçu la médaille Gustav Lindenthal, au même titre que le viaduc de Millau, décernée par l'Engineers' Society of Western Pennsylvania lors de la Conférence internationale sur les ponts de 2007 pour « une récente et unique réalisation exceptionnelle en harmonie avec l'environnement, un mérite esthétique et une concertation réussie »[12]. Il a également reçu le second prix de la National Award for Science and Technology Progress, le Zhan Tianyou Civil Engineering Award, le Outstanding Award for Science and Technology Progress of China Highway Society et le premier prix de la Highway Traffic Excellent Design[6].
Sources et références
[modifier | modifier le code]- (en)[PDF]« Nanjing Yangtze River Third Crossing - China », sur Vsl.com (consulté le ).
- The Third Nanjing Bridge – Great Cable-Stayed Bridge in China (2009) p20
- [PDF]LookingUP, magazine de Manitowoc Crane Group, Vol.4 ed.2, « L'acier chinois - visite du chantier », sur Grovecranes.com (consulté le ), p.22
- (en) « Nanjing No. 3 Yangtze River Bridge Wins Prestigious Gustav Lindenthal Medal », sur News.thomasnet.com (consulté le ).
- (en) « Runyang Bridge across Yangtze River opens to traffic », sur Peoples Daily Online (consulté le ).
- (en) « The 3rd Nanjing Yangtze River Highway Bridge in Jiangsu Province », sur Hpdi.com.cn - CCCC Highway Consultants Co. Ltd (consulté le ).
- (en)« Steel Tower of Nanjing 3rd Yangtze River Bridge », sur China railway Baoji group co (consulté le ).
- (en) « Construction monitoring of Nanjing Third Yangtze River Bridge », sur Tider.com.cn (consulté le ).
- [PDF]« Gamme MD », sur Potain.fr (consulté le ).
- [PDF]LookingUP, magazine de Manitowoc Crane Group, Vol.3 ed.1, « Potain ou les plus grandes grues jamais construites », sur Grovecranes.com (consulté le ), p.5
- (en) « 3rd Nanjing Yangtze Bridge », sur Mageba.ch (consulté le ).
- (en) « Bridge Awards - Gustav Lindenthal Medal Winners », sur Eswp.com - Engineers' Society of Western Pennsylvania (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Liens internes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en)Juhani VIROLA, « The Third Nanjing Bridge – Great Cable-Stayed Bridge in China », Suara perunding ACEM, 2e trim. 2009
