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Ligne Orbe – Chavornay

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Ligne secondaire à voie normale
Orbe – Chavornay
Ligne de Orbe à Chavornay
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne.
Voir l'illustration.
Automotrice Be 2/2 14 sur la plaine de l'Orbe
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Villes desservies Orbe, Chavornay
Historique
Mise en service 1894
Électrification 1894
Caractéristiques techniques
Longueur 3,898 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 750 V continu
Pente maximale 30 ‰
Nombre de voies Voie unique
Signalisation lumineuse
Trafic
Propriétaire UO (1894-1992)
OC (1993-2006)
Travys (depuis 2007)
Exploitant(s) OC (1894-2002)
Travys (depuis 2002)
Trafic Marchandises, voyageurs
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La ligne Orbe – Chavornay (OC), surnommée familièrement Ottawa–Chicago[1], est une ligne de chemin de fer longue de 3,9 km, à voie unique à écartement normal, reliant la gare d'Orbe à Chavornay (Suisse). Elle possède la particularité d'être la première ligne de train à voie normale à être électrifiée en Suisse.

Le , la compagnie fusionne dans la société TRAVYS.

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Ligne Caractéristiques
211 Ligne de Chavornay à Orbe
Chavornay ⥋ Orbe
Ouverture / Fermeture
1894 / — 		Longueur
4 km 		Durée
8 min 		Nb. d’arrêts
4 		Matériel
— 		Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D 		Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / N / O 		Voy. / an
— 		Exploitant
TRAVYS
Desserte :
Autre :
  • Zones traversées : 42 ou 43 et 48 (Chavornay est valable avec les zones 42 et 43)
  • Amplitudes horaires : de 05:30 à 00:00 / 44 par jour en semaine (entre 1 et 4 par heure), 19 le samedi et dimanche (1 par heure)
  • Particularités : Courses assurées par bus ou par train. Exactement la même durée en bus qu'en train.
  • Date de dernière mise à jour : .

Histoire

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Débuts

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En 1855, la ligne Morges – Yverdon-les-Bains passe à 3 km d'Orbe. En 1870, la ligne Daillens – Vallorbe passe aussi à 3 km d'Orbe. La volonté de relier la ville d'Orbe au grand réseau ferroviaire fait son idée et le un comité d'initiative se forme pour créer une société exploitant une ligne de chemin de fer reliant Orbe à Chavornay. Le , l'octroi d'une concession pour exploiter le tronçon Orbe – Chavornay est délivré et la société anonyme des usines de l'Orbe, qui exploitera la ligne, est fondée le [2]. Les travaux débutent alors le et le la ligne est mise en service[3]. Il s'agit alors de la 1re ligne de train à voie normale à être électrifiée en Suisse.

Construction

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Le projet de construction est confié par la société des usines de l'Orbe à l'ingénieur Louis Deluz, qui assure à lui seul l'intégralité du projet qui consiste aussi bien en l'établissement d'une ligne de chemin de fer que de centrales hydroélectriques pour alimenter en électricité la ville et la ligne. En effet, il a été décidé que la ligne serait, dès son début, entièrement électrifiée afin de réduire les coûts d'exploitations par rapport à l'usage de locomotives à vapeur[4].

La troisième révision du projet de Louis Deluz est approuvée le et une fois le capital de la société entièrement souscrit le , les travaux peuvent débuter[5]. Au cours de l'année 1892, les différents mandats sont attribués. Les retenues et barrages sont attribués à Ulysse Perrin pour un montant de 58 025,00 CHF. Les installations hydrauliques, comprenant deux turbines dont une Kaplan[6] vont à l'entreprise de Jakob Rieter pour 28 820,00 CHF. Les génératrices ainsi que la caténaire sont confiées à la compagnie industrielle électrique de Genève pour 59 630,00 CHF. Les tabliers métalliques des cinq ponts de la ligne sont attribués à Louis Fatio pour 19 131,60 CHF alors que les ouvrages d'art, la maçonnerie et les travaux terrassements vont à Mm. Chatelet et Meunier pour 74 465,50 CHF. Les voies ferrées sont fournies par Fritz Marti pour 72 806,00 CHF et sont posées par Francis Imhof qui fournit aussi le ballast, le tout pour 23 765,00 CHF. La société industrielle de Neuhausen, quant à elle, fournit deux voitures et un fourgon à usage général pour 18 895,00 CHF. La construction de la gare d'Orbe est attribué à plusieurs entreprises locales pour 16 279,91 CHF[5].

Les travaux se terminent en 1894, et après avoir reçu le de Berne une autorisation de circuler sur la ligne, le lendemain la ligne est mise en service, sans inauguration. En tous les travaux de construction des usines électriques et de la ligne auront coûté 791 952,54 CHF répartis de la sorte[7] :

Objet Coût en francs
Achat des terrains 44 306,60
Terrassements, maçonnerie 137 489,57
Ponts en métal 40 371,05
Voie ferrée 115 689,90
Bâtiments (sauf ceux des turbines) 22 746,65
Installations électriques 113 416,30
Matériel roulant 27 331,55
Toutes les installations hydroélectriques 127 957,31

Travaux et réfections

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En , un abri pour les voyageurs est construit à la gare de Chavornay ainsi qu'un local à la gare des Granges pour abriter les futures installations de sécurité. Deux ans plus tard, en , le quai servant au chargement et déchargement de marchandises en gare d'Orbe est démoli afin de permettre une meilleure qualité de service avec les réseaux de bus. À cela s'ajoute, en 1997, la construction d'une aubette sur la façade nord de la gare pour les voyageurs prenant les bus[8].

En , une partie des installations de sécurité de la ligne est mise en service[8].

En , un nouveau raccordement à l'usine Nespresso de Nestlé est mis en service[9].

En , le pont en métal des Théleyres situé dans la grande courbe entre la halte de Saint-Éloi et la gare des Granges est remplacé par un pont en béton afin de permettre un élargissement de la route cantonale menant à Orny[9].

Concernant les installations pour le trafic marchandises, les voies menant au PESA I sont refaites en 2004 et durant la même année, la compagnie construit les embranchements au PESA II ainsi qu'au TERCO. Aussi, le , le raccordement au TERCO est officiellement inauguré en présence du conseiller fédéral Moritz Leuenberger[9].

De 2007 à 2009, le dépôt-atelier d'Orbe est rénové et agrandi[9].

Connexion au réseau CFF

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À la fin des années 2000 est formulée pour la première fois une possibilité de faire arriver la ligne Orbe – Chavornay directement sur la voie 1 de la gare de Chavornay afin de désengorger la voie traversant la rue de l'industrie qui subit beaucoup de mouvements aussi bien ferroviaires que routiers. De plus, le passage à niveau non gardé est fréquemment le théâtre d'accidents et il est prévu de le supprimer[9]. Ce projet n'est finalement pas réalisé et le passage à niveau est doté de barrières et signaux avertisseurs. Son inauguration a lieu le [10]. Néanmoins, dans le cadre du projet suisse de financement et aménagement de l'infrastructure ferroviaire, il est prévu de procéder à ces modifications pour permettre des liaisons directes entre la gare de Lausanne et celle d'Orbe. Il faut néanmoins ré-électrifier la ligne en courant alternatif sous une tension monophasée de 15 kV à 16,7 Hz[11],[12].

En , la ligne transporte une moyenne de 1 200 voyageurs quotidiennement et 400 000 t de marchandises[13].

La fête des 125 ans

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Le dimanche , une grande fête à lieu à la gare d' Orbe commémorent les 125 ans le la ligne.

Caractéristiques

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Longue de 3 898 m, avec une déclivité maximale de 30 ‰, la ligne, à voie normale, comporte en plus 2 227 m de voies secondaires de manœuvre ainsi que 5 133 m de voies de raccordement industrielles privées. La ligne comporte 5 ponts pour une longueur totale de 86 m dont le plus long mesure 36,8 m. Elle est alimentée depuis son origine en courant continu sous une tension de 600 V à l'origine qui a, par la suite, été élevée à 750 V[14].

Parcours

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La ligne part de la gare d'Orbe située à 470 m d'altitude. De là, elle suit un parcours de 450 m en légère pente jusqu'à la halte de Saint-Éloi, qui se trouve, elle, à 461,2 m d'altitude. La ligne emprunte un court tunnel de 9 m[15] qui passe sous le Grand Pont avant d'enjamber l'Orbe sur un pont de 36,8 m de long, le plus long de la ligne[16],[11]. De là, la ligne traverse la route de Saint-Éloi puis entame une grande courbe en pente de 30 ‰ qui la mène 1 km plus loin jusqu'à la gare Les Granges (Orbe) située à 445 m d'altitude[15]. Au milieu de cette courbe, la ligne passe sur un pont long de 8 m au-dessus de la route cantonale. De la gare des Granges partent plusieurs embranchements dont celui de la fabrique Nestlé. La ligne quant à elle, poursuit presque à plat son trajet dans le fond de la plaine de l'Orbe avec une rampe maximale de 5 ‰[15]. Après avoir quitté Orbe, la ligne passe successivement sur trois ponts enjambant respectivement le Nozon, le Talent et le canal d'Entreroches. Les longueurs sont de 11 m, 21 m et 7 m. La ligne passe devant le TERCO et PESA et traverse la rue de l'Industrie un passage à niveau gardé qui n'a été inauguré que le [10] avant d'arriver à la gare de Chavornay où l'électrification de la ligne s'achève mais la voie est connectée à la ligne du Pied-du-Jura.

Matériels roulants

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  • Automotrice Be 2/2 14, réformée à la suite de problèmes de traction/freinage fin août 2021[17]. Ferraillée en mars 2023.
  • Automotrice BDe 4/4 15 (ex-SZU BDe 4/4 13) ne circule plus depuis 2020 par manque d'homologation[18]. Ferraillée en 2021.
  • Voiture pilote Bt 51, ferraillée en 2021.
Un tram-train Duewag en gare de Chavornay

Après une année d'interruption pour cause de travaux, le , la ligne est à nouveau en service et en attendant la réalisation du nouveau raccordement à la ligne du Pied-du-Jura et son intégration au RER Vaud, la compagnie a acheté deux automotrices trams-trains GT8-100C-2S construites par Duewag en 1994, auprès du réseau Stadtbahn de Karlsruhe en Allemagne, pour une durée de trois à cinq ans[19]. Ces machines fonctionnent avec une alimentation 15 000 volts alternatifs présente aux CFF et au courant continu 750 volts de la ligne Orbe - Chavornay[20].

Projets

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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

La société TRAVYS participe au projet d'amélioration des infrastructures de mobilité entre les deux communes Orbe et Chavornay. L'amélioration de la ligne doit permettre un accès du RER Vaud à la ville d'Orbe. A cette fin, il sera construit une boucle de raccordement en Gare de Chavornay et une modernisation des quatre gares : Orbe, St-Eloi, Granges et Chavornay, avec une mise en conformité selon la loi sur les personnes à mobilité réduite. L'électrification actuelle, 750 volts CC, sera remplacée par du courant alternatif compatible CFF de 15 kV, 16.7 Hertz et demande un remplacement des mats. La modification de l’électrification impliquent un changement complet des installations de sécurité (feux de signalisation, freinage automatique, etc.) L’entier des systèmes sera renouvelé et mis à jour selon les dernières normes de sécurité.

Pour les différentes gares et halte, un aménagement des quais (largeur, hauteur et longueur), voir la construction d'un nouveau quai en gare CFF de Chavornay, sera réalisé[21].

Galerie de photos

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Notes et références

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  1. ↑ Nouveau matériel roulant OC: Comme un vent nouveau à l’Ottawa-Chicago! dans le Journal de la région d'Orbe, (consulté le 7 novembre 2024)
  2. ↑ G.-A. Milloud, OC 100 ans : Usines de l'Orbe + Chemin de fer Orbe-Chavornay, p. 7
  3. ↑ Michel Dehanne, Chemins de fer privés vaudois 1873 - 2000, p. 333
  4. ↑ G.-A. Milloud, OC 100 ans : Usines de l'Orbe + Chemin de fer Orbe-Chavornay, p. 9
  5. ↑ a et b G.-A. Milloud, OC 100 ans : Usines de l'Orbe + Chemin de fer Orbe-Chavornay, p. 11
  6. ↑ G.-A. Milloud, OC 100 ans : Usines de l'Orbe + Chemin de fer Orbe-Chavornay, p. 27
  7. ↑ G.-A. Milloud, OC 100 ans : Usines de l'Orbe + Chemin de fer Orbe-Chavornay, p. 13
  8. ↑ a et b Michel Dehanne, Chemins de fer privés vaudois 1873 - 2000, p. 336
  9. ↑ a b c d et e Jean-Louix Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 2000 - 2009 : 10 ans de modernisation, p. 232
  10. ↑ a et b « Le passage à niveau, à l'avenir, sans risque », L'omnibus,‎ (lire en ligne, consulté le )
  11. ↑ a et b Pierre Bazin, « Orbe-Chavornay : Mini-ligne pour gros trafic », Connaissance du Rail, nos 374-375,‎ , p. 46-49 (lire en ligne, consulté le )
  12. ↑ Benoît Gaillard, « Les trains régionaux ne seront pas en reste », 24 heures (supplément du 9 janvier 2014),‎ , p. 12
  13. ↑ Daniel Reymond, « Desserte et projet ferroviaires : modernisation Orbe-Chavornay » [PDF], pôle de développement orbe-chavornay, sur adeoc.ch, (consulté le ), p. 31
  14. ↑ [Caractéristiques de la ligne sur le site de la société Travys (page consultée le 28 mars 2011)]
  15. ↑ a b et c Hans G. Wägli, CH+: Le rail suisse en profil, p. 32
  16. ↑ G.-A. Milloud, OC 100 ans : Usines de l'Orbe + Chemin de fer Orbe-Chavornay, p. 23
  17. ↑ Rail Passion, N° 298, août 2022, page 13
  18. ↑ Tram Magazine no 146,
  19. ↑ « Le Matin, Un tram venu d'Allemagne au secours de la ligne Orbe-Chavornay », (consulté le )
  20. ↑ Tram Magazine, N° 151, août - octobre 2022
  21. ↑ « Projet de modernisation de la ligne Orbe – Chavornay Site TRAVYS » (consulté le )

Bibliographie

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Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • G.-A. Milloud, OC 100 ans : Usines de l'Orbe + Chemin de fer Orbe-Chavornay : 1894-1994 : Ensemble vers l'avenir, Orbe, Société du Chemin de fer Orbe-Chavornay, , 32 p. Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Anette Rochaix et Jean-Louis Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 1873 - 2000, Belmont, La Raillère (anciennement BVA), (ISBN 978-2-88125-011-8) Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • Jean-Louis Rochaix, Sébastien Jarne, Gérald Hadorn, Michel Grandguillaume, Michel Dehanne et Anette Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 2000 - 2009 : 10 ans de modernisation, Belmont, La Raillère, , 420 p. (ISBN 978-2-88125-012-5) Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (de + fr) Hans G. Wägli, CH+ : Bahnprofil Schweiz (Le rail suisse en profil), Zurich, AS Verlag & Buchkonzept, , 2e éd., 206 p. Document utilisé pour la rédaction de l’article

Voir aussi

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Articles connexes

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Lien externe

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