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Grand Prix automobile d'Allemagne 1964

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Grand Prix d'Allemagne 1964
Tracé de la course
Drapeau Nürburgring
Données de course
Nombre de tours 15
Longueur du circuit 22,810 km
Distance de course 342,150 km
Conditions de course
Météo temps couvert mais sec
Affluence 310 000 spectateurs
Résultats
Vainqueur John Surtees,
Ferrari,
2 h 12 min 4 s 8
(vitesse moyenne : 155,429 km/h)
Pole position John Surtees,
Ferrari,
8 min 38 s 4
(vitesse moyenne : 158,403 km/h)
Record du tour en course John Surtees,
Ferrari,
8 min 39 s 0
(vitesse moyenne : 158,220 km/h)

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Le Grand Prix d'Allemagne 1964 (XXVI Grosser Preis von Deutschland), disputé sur le Nürburgring le , est la cent-vingt-septième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la sixième manche du championnat 1964.

Contexte avant la course

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Le championnat du monde

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Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation 1 500 cm3 (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965[1]. La réglementation s'appuie sur les points suivants[2] :

  • interdiction des moteurs suralimentés
  • cylindrée minimale : 1 300 cm3
  • cylindrée maximale : 1 500 cm3
  • poids minimal : 450 kg (à sec)
  • double circuit de freinage obligatoire
  • arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
  • démarreur de bord obligatoire
  • carburant commercial
  • ravitaillement en huile interdit durant la course

Après avoir nettement dominé la saison 1963, Jim Clark semble bien parti pour décrocher un second titre mondial. Au volant de sa Lotus, le champion écossais a remporté trois des cinq manches déjà disputées. À mi-saison, il possède quatre points d'avance sur Graham Hill, vainqueur sur sa BRM de l'épreuve inaugurale à Monaco, et régulièrement bien classé.

Le circuit

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Hatzenbach
La descente d'Hatzenbach, sur la «Nordschleife», lors du Grand Prix d'Allemagne 1962.
Article détaillé : Nürburgring.

Plus vaste circuit permanent d'Europe, le Nürburgring est également considéré comme le plus difficile, tant pour les pilotes que pour les mécaniques. Deux mille cinq cents ouvriers ont œuvré à sa construction, de 1925 à 1927. Il est composé de deux parties : la boucle sud («Südschleife»), longue de 7,7 kilomètres, et la boucle nord («Nordschleife»), qui développe 22,8 kilomètres. C'est généralement cette dernière, très vallonnée et comportant cent soixante-dix virages, qui est utilisée pour les grands évènements (épreuves de Formule 1, d'endurance ou Grand Prix moto), tandis que la boucle sud accueille plutôt les épreuves nationales. Le record officiel de la boucle nord est détenu par John Surtees, auteur d'un tour à 155,8 km/h de moyenne au volant de sa Ferrari lors du Grand Prix d'Allemagne 1963.

Monoplaces en lice

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  • Lotus 25 & 33 "Usine"
Lotus 33
La Lotus 33, discrète évolution de la Lotus 25.

Le Team Lotus est présent avec deux modèles 33 (dont un flambant neuf) et un modèle 25C. Les trois voitures sont pratiquement identiques, l'ancienne 25 étant maintenant équipée des mêmes suspensions avant et arrière que la 33. Ces monoplaces à structure monocoque sont dotées de la dernière version du moteur V8 Coventry Climax FWMV à injection, développant 205 chevaux à 9600 tr/min, et d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. Elles pèsent 455 kg à vide[3]. Premier pilote, Jim Clark dispose de la 33 la plus récente. Il est épaulé par Mike Spence (sur l'autre Type 33), qui remplace Peter Arundell depuis l'accident de ce dernier au Grand Prix de France de formule 2, sur le Circuit de Reims-Gueux. Le pilote allemand Gerhard Mitter a loué pour la course la 25 que Clark utilisait jusqu'alors, mais ne pourra la piloter qu'à compter du samedi, l'équipe souhaitant disposer d'un mulet lors de la première journée d'essais.

  • Lotus 24 & 25 privées

L'équipe de Tim Parnell engage ses deux Lotus 25 à moteur V8 BRM (200 chevaux) et boîte cinq vitesses Hewland. Elles sont aux mains de Chris Amon et de Mike Hailwood[3]. Peter Revson pilote son habituelle Lotus 24 (à châssis tubulaire), également équipée d'un moteur V8 BRM.

  • BRM P261 "Usine"

Le constructeur de Bourne aligne deux P261 à structure monocoque pour Graham Hill et Richie Ginther. Conçues par Tony Rudd, elles sont dotées d'un moteur V8 à injection indirecte Lucas d'une puissance maximale de 210 chevaux à 11000 tr/min et d'une boîte six vitesses réalisée en interne. Elles pèsent 450 kg à vide[4]. L'équipe ne dispose plus de mulet, la dernière P261 construite ayant été accidentée lors du dernier Grand Prix de Solitude[5]. Initialement engagée, l'expérimentale P67 à transmission intégrale Ferguson (apparue lors des essais du Grand Prix de Grande-Bretagne aux mains de Richard Attwood) n'a finalement pas été amenée en Allemagne.

  • BRM P57 privées

La Scuderia Centro Sud est présente avec ses deux P57, pilotées par Giancarlo Baghetti et Tony Maggs. Pesant 475 kg, ces monoplaces à châssis multitubulaire utilisent l'ancienne version du moteur V8 à injection (environ 200 chevaux) et une boîte cinq vitesses. Engagé à titre privé, Maurice Trintignant dispose d'un modèle identique[6].

  • Brabham BT7 "Usine"
Brabham BT7
La Brabham BT7 de Jack Brabham.

Jack Brabham et Dan Gurney continuent à utiliser leurs BT7 de la saison précédente. Ces monoplaces à châssis tubulaire, équipées d'un moteur V8 Climax à injection et d'une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports, pèsent 470 kg à vide[7]. L'arrière de la voiture de Brabham a dû être entièrement refait après le carambolage du premier tour au Grand Prix de Solitude[8].

  • Brabham BT11 et BT10 privées

Dernières réalisations de Motor Racing Developments Ltd, compagnie fondée par Jack Brabham et Ron Tauranac, les Brabham BT11 ont été livrées en priorité aux clients, les pilotes d'usine utilisant toujours leurs BT7 de 1963. Les BT11 sont d'ailleurs presque identiques à leurs devancières, mais peuvent au choix recevoir le V8 Climax ou le V8 BRM. Le pilote indépendant Bob Anderson a équipé la sienne d'un ancien moteur V8 Climax à carburateurs (délivrant environ 190 chevaux) associé à une boîte cinq vitesses Hewland, tandis que Joseph Siffert utilise un V8 BRM et une boîte six vitesses Colotti, tout comme l'équipe de Rob Walker pour la voiture confiée à Joakim Bonnier[9]. La filiale autrichienne de Ford avait initialement prévu de monter un moteur quatre cylindres de Lotus Cortina sur la BT10 habituellement utilisée par Jochen Rindt dans les épreuves de Formule 2, mais le jeune espoir austro-allemand a finalement déclaré forfait.

  • Ferrari 158 & 156 "Usine"

La Scuderia Ferrari a amené deux Ferrari 158 qui seront à disposition de John Surtees, Lorenzo Bandini pilotant quant à lui une 156 Aero de la saison précédente. Les deux modèles, à structure monocoque, ont des châssis pratiquement identiques et sont équipés des mêmes boîtes de vitesses à cinq rapports[10]. Utilisant un moteur V8 à injection directe Bosch développant 210 chevaux à 11000 tr/min, la 158 pèse 468 kg à vide, soit huit de plus que la 156 à moteur V6 à injection (205 chevaux à 10500 tr/min[11]).

  • Cooper T73 "Usine"

Le constructeur de Surbiton engage deux T73 pour Bruce McLaren et Phil Hill. Conçues par Owen Maddock, ces monoplaces à châssis multitubulaire sont équipées d'un moteur V8 Climax à injection et d'une boîte de vitesses à six rapports réalisée en interne. Elles pèsent 460 kg à vide[4].

  • Cooper T66 privée

L'équipe de Rob Walker utilise sa T66 de 1963 comme voiture de réserve pour Bonnier. Elle est équipée d'un moteur V8 Climax à injection et d'une boîte six vitesses Colotti. L'ancien pilote Bob Gerard a modifié un ancien châssis T59 de Formule Junior, utilisant des éléments de la T73 ainsi que des éléments de la T71 de F2 et y adaptant un moteur quatre cylindres Ford[12]. Baptisée T71/73, cette monoplace spéciale est aux mains de John Taylor, qui fait sa première apparition en championnat du monde.

  • BRP Mk1 & Mk2 "Usine"

Le British Racing Partnership avait engagé une Mk2 pour Innes Ireland et une Mk1 de l'année passée pour Trevor Taylor (qui avait accidenté sa Mk2 à Brands Hatch[13]), mais la petite structure britannique a finalement déclaré forfait, le directeur technique Ken Gregory n'ayant pas réussi à s'entendre avec les organisateurs allemands sur le montant de la prime de départ[14],[15].

  • Honda RA271 "Usine"
Honda RA271
Première sortie officielle pour la très attendue Honda RA271.

Première monoplace japonaise jamais alignée en course, la RA271, conçue par l'ingénieur Yoshio Nakamura (issu de l'industrie aéronautique[16]), aurait dû débuter à l'occasion du Grand Prix de Belgique mais des problèmes de développement ont retardé de deux mois sa sortie[17]. Utilisant un châssis-coque en feuilles d'aluminium pliées, elle est dotée d'un moteur V12 à quatre soupapes par cylindres, placé en position transversale au dos du cockpit. Alimenté par six carburateurs double corps Keihin, il développe près de 220 chevaux à 12000 tr/min. Munie d'une boîte ZF à six vitesse, la voiture pèse 450 kg à sec[18]. Elle est aux mains du pilote américain Ronnie Bucknum, néophyte en formule 1, qui de surcroit n'a jamais tourné sur le Nürburgring.

  • Scirocco SP

Le vétéran belge André Pilette aura la lourde tâche de tenter de qualifier la Scirocco SP à moteur V8 Climax engagée par Tim Parnell au sein de l'Équipe Scirocco Belge[19].

  • Porsche 718 privée

Le gentleman-driver Carel Godin de Beaufort s'aligne sur son antique Porsche 718, datant de 1960. Cette ancienne formule 2 est équipée d'un moteur à quatre cylindres à plat, refroidi par air, d'une puissance d'environ 165 chevaux. Techniquement dépassée, elle bénéficie cependant d'une remarquable fiabilité[20].

Coureurs inscrits

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Liste des pilotes inscrits[21]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques
1 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R9 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
2 Mike Spence Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R8 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
3 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2614 BRM P60 V8 D
4 Richie Ginther Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2613 BRM P60 V8 D
5 Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
6 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
7 John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 158 158/0005 Ferrari 205B V8 D
7T John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 158 158/0006 Ferrari 205B V8 D
8 Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Aero 156/0004 Ferrari 178 V6 D
9 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
10 Phil Hill Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-2-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
11 Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-4-64 BRM P56 V8 D
12 Edgar Barth Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T66 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 D
14 Chris Amon Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25 25 R3 BRM P56 V8 D
15 Mike Hailwood Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25 25 R7 BRM P56 V8 D
16 Bob Anderson DW Racing Enterprises Brabham Brabham BT11 F1-5-64 Coventry Climax FWMV MkI V8 D
17 Jochen Rindt Ford Austria Brabham Brabham BT10 F2-3-64 Ford 109E L4 D
18 Giancarlo Baghetti Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8 D
19 Joseph Siffert Siffert Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-6-64 BRM P56 V8 D
20 Ronnie Bucknum Honda R&D Company Honda Honda RA271 271-001 Honda RA271E V12 D
21 Richard Attwood Owen Racing Organisation BRM BRM P67 671 BRM P56 V8 D
22 Maurice Trintignant Privé BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8 D
23 Gerhard Mitter Team Lotus Lotus Lotus 25C 25 R6 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
24 Innes Ireland British Racing Partnership BRP BRP MkII BRP/2-64 BRM P56 V8 D
25 Trevor Taylor British Racing Partnership BRP BRP MkI BRP/1-63 BRM P56 V8 D
26 Tony Maggs Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 D
27 Peter Revson Reg Parnell Racing Lotus Lotus 24 24 P1 BRM P56 V8 D
28 André Pilette Équipe Scirocco Belge Scirocco Scirocco SP SP-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 D
29 Carel Godin de Beaufort Ecurie Maarsbergen Porsche Porsche 718 718-201 Porsche 547/3 F4 D

Qualifications

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Quatre séances qualificatives sont au programme, deux le vendredi et deux le samedi précédant la course[22].

Première séance - vendredi 31 juillet (matin)

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Il fait beau et chaud lorsque commencent les premiers essais, le vendredi matin. Au volant de la nouvelle Honda, Ronnie Bucknum n'effectue que quelques kilomètres avant de rentrer au stand, le moteur V12 surchauffant. Beaucoup d'autres équipes rencontrent des problèmes mécaniques : parmi les favoris, Jim Clark est mécontent du comportement de sa Lotus tandis que Jack Brabham casse son moteur avant d'avoir achevé la mise au point de sa monoplace. Dans ces conditions, c'est Graham Hill qui va se montrer le plus rapide sur sa BRM, bouclant son meilleur tour à 156,6 km/h de moyenne. Il devance de peu la Ferrari de John Surtees, Dan Gurney (sur Brabham) réalisant le troisième temps à plus de trois secondes de l'ancien champion du monde.

Graham Hill
Graham Hill, le plus rapide de la première séance qualificative au volant de sa BRM.
Résultats de la première séance[9]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Graham Hill BRM 8 min 44 s 4
2 John Surtees Ferrari 8 min 45 s 2 + 0 s 8
3 Dan Gurney Brabham-Climax 8 min 47 s 8 + 3 s 4
4 Lorenzo Bandini Ferrari 8 min 49 s 3 + 4 s 9
5 Jim Clark Lotus-Climax 9 min 04 s 1 + 9 s 7
6 Richie Ginther BRM 9 min 09 s 4 + 15 s 0
7 Jack Brabham Brabham-Climax 9 min 10 s 6 + 16 s 2
8 Bruce McLaren Cooper-Climax 9 min 13 s 0 + 18 s 6
9 Bob Anderson Brabham-Climax 9 min 19 s 0 + 24 s 6
10 Maurice Trintignant BRM 9 min 20 s 7 + 26 s 3
11 Mike Hailwood Lotus-BRM 9 min 21 s 6 + 27 s 2
12 Phil Hill Cooper-Climax 9 min 26 s 1 + 41 s 7
13 Mike Spence Lotus-Climax 9 min 31 s 9 + 47 s 5
14 Giancarlo Baghetti BRM 9 min 38 s 8 + 54 s 4
15 Joakim Bonnier Brabham-BRM 9 min 43 s 3 + 58 s 9
16 Peter Revson Lotus-BRM 9 min 50 s 9 + 1 min 06 s 5
17 Ronnie Bucknum Honda 10 min 04 s 1 + 1 min 19 s 7
18 Joseph Siffert Brabham-BRM 10 min 04 s 4 + 1 min 20 s 0
19 Tony Maggs BRM 10 min 07 s 7 + 1 min 23 s 3
20 Edgar Barth Cooper-Climax 10 min 33 s 6 + 1 min 49 s 2

Deuxième séance - vendredi 31 juillet (après-midi)

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Le soleil est toujours présent pour la deuxième session, le vendredi après-midi. Les Ferrari se mettent en évidence, Lorenzo Bandini réalisant une très belle performance sur l'ancienne monoplace à moteur V6, avec un tour à plus de 157 km/h de moyenne. Il devance son coéquipier Surtees et Gurney de quelques dixièmes de seconde, tandis que Graham Hill, quatrième, n'a pu améliorer son temps de la matinée. Si les techniciens japonais ont pu régler les problèmes de surchauffe, la Honda n'a cependant pas pu révéler son potentiel, le moteur manquant de mise au point, et Bucknum, qui découvre le toboggan allemand, n'a pu faire mieux que le dix-neuvième temps, à plus de cinquante secondes des meilleurs.

Lorenzo Bandini
Avec l'ancienne Ferrari V6, Lorenzo Bandini a effectué le meilleur temps de la deuxième séance.
Résultats de la deuxième séance[9]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Lorenzo Bandini Ferrari 8 min 42 s 6
2 John Surtees Ferrari 8 min 43 s 0 + 0 s 4
3 Dan Gurney Brabham-Climax 8 min 43 s 2 + 0 s 6
4 Graham Hill BRM 8 min 44 s 6 + 2 s 0
5 Jim Clark Lotus-Climax 8 min 47 s 9 + 5 s 3
6 Phil Hill Cooper-Climax 8 min 52 s 7 + 10 s 1
8 Bruce McLaren Cooper-Climax 8 min 57 s 9 + 15 s 3
9 Richie Ginther BRM 8 min 57 s 9 + 15 s 3
10 Jack Brabham Brabham-Climax 8 min 59 s 6 + 17 s 0
11 Joseph Siffert Brabham-BRM 9 min 02 s 8 + 20 s 2
12 Bob Anderson Brabham-Climax 9 min 07 s 5 + 24 s 9
13 Mike Hailwood Lotus-BRM 9 min 08 s 4 + 25 s 8
14 Mike Spence Lotus-Climax 9 min 09 s 9 + 27 s 3
15 Joakim Bonnier Brabham-BRM 9 min 16 s 5 + 33 s 9
16 Maurice Trintignant BRM 9 min 14 s 0 + 31 s 4
17 Tony Maggs BRM 9 min 18 s 7 + 36 s 1
18 Giancarlo Baghetti BRM 9 min 33 s 1 + 50 s 5
19 Ronnie Bucknum Honda 9 min 34 s 3 + 51 s 7
20 Peter Revson Lotus-BRM 9 min 50 s 9 + 1 min 08 s 3
21 Carel Godin de Beaufort Porsche 9 min 52 s 4 + 1 min 09 s 8
22 André Pilette Scirocco-Climax 10 min 29 s 4 + 1 min 46 s 8

Troisième séance - samedi 1er août (matin)

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La journée du samedi est nettement moins ensoleillée que la veille. Les températures plus fraiches sont bénéfiques au rendement des moteurs et les performances s'améliorent. Surtees domine la séance matinale et réalise un temps record, à plus de 158 km/h de moyenne. Il devance Clark, qui a réussi à affiner les réglages de sa Lotus, de trois secondes, tandis que Graham Hill n'a pu défendre ses chances, un problème de sélecteur de vitesses ayant causé un surrégime. Son coéquipier Richie Ginther a connu le même problème peu auparavant, et les mécaniciens de BRM devront remplacer les deux moteurs, l'équipe ne disposant pas de mulet. Le moteur Honda a également cassé avant que Bucknum n'ait achevé son premier tour, et les techniciens japonais vont devoir mettre les bouchées doubles pour que leur pilote puisse réaliser les cinq tours requis pour se qualifier.

Résultats de la troisième séance[9]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 John Surtees Ferrari 8 min 39 s 2
2 Jim Clark Lotus-Climax 8 min 42 s 2 + 3 s 0
3 Graham Hill BRM 8 min 43 s 8 + 4 s 6
4 Jack Brabham Brabham-Climax 8 min 53 s 1 + 13 s 9
5 Dan Gurney Brabham-Climax 8 min 56 s 1 + 16 s 9
6 Lorenzo Bandini Ferrari 9 min 03 s 9 + 24 s 7
7 Joseph Siffert Brabham-BRM 9 min 05 s 1 + 25 s 9
8 Phil Hill Cooper-Climax 9 min 07 s 3 + 28 s 1
9 Richie Ginther BRM 9 min 08 s 4 + 29 s 2
10 Maurice Trintignant BRM 9 min 12 s 5 + 33 s 3
11 Mike Spence Lotus-Climax 9 min 21 s 5 + 42 s 3
12 Peter Revson Lotus-BRM 9 min 23 s 9 + 44 s 7
13 Mike Hailwood Lotus-BRM 9 min 26 s 9 + 47 s 7
14 Giancarlo Baghetti BRM 9 min 34 s 9 + 55 s 7
15 Joakim Bonnier Brabham-BRM 9 min 36 s 7 + 57 s 5
16 Carel Godin de Beaufort Porsche 9 min 37 s 9 + 58 s 7
17 Edgar Barth Cooper-Climax 9 min 38 s 0 + 58 s 8
18 Tony Maggs BRM 9 min 59 s 9 + 1 min 20 s 7
19 Bob Anderson Brabham-Climax 10 min 25 s 7 + 1 min 46 s 5
20 André Pilette Scirocco-Climax 13 min 45 s 2 + 5 min 06 s 0

Quatrième séance - samedi 1er août (après-midi)

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Le ciel est toujours menaçant lorsque débute la dernière séance, mais la piste restera sèche. Surtees confirme son aisance et, à 158,4 km/h de moyenne, s'assure définitivement la pole position. Également très rapide, Clark va échouer à quatre dixièmes de seconde de son rival tandis que Gurney, troisième, est à moins d'une seconde. Grâce au temps réalisé la veille, Bandini complète la première ligne de la grille de départ. Rodant son nouveau moteur, Graham Hill n'a pas cherché à améliorer, et s'élancera à l'intérieur de la deuxième ligne, au côté de Brabham et de Bruce McLaren (Cooper). La réparation de la voiture de Bucknum n'a pas été achevée suffisamment tôt pour lui permettre de participer, mais les organisateurs, conciliants, ont rouvert la piste en fin de journée et l'ont autorisé à accomplir les cinq tours requis ; bénéficiant du temps réalisé le vendredi après-midi, la Honda pourra s'élancer en fond de grille[23].

La journée s'est malheureusement achevée sur une note tragique, le gentleman-driver Carel Godin de Beaufort étant violemment sorti de la route dans le virage de Bergwerck. Très grièvement atteint à la tête et à la colonne vertébrale, il succombera à ses blessures deux jours plus tard[24].

Résultats de la quatrième séance[9]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 John Surtees Ferrari 8 min 38 s 4
2 Jim Clark Lotus-Climax 8 min 38 s 8 + 0 s 4
3 Dan Gurney Brabham-Climax 8 min 39 s 3 + 0 s 9
4 Graham Hill BRM 8 min 46 s 1 + 7 s 7
5 Jack Brabham Brabham-Climax 8 min 46 s 6 + 8 s 2
6 Bruce McLaren Cooper-Climax 8 min 47 s 1 + 8 s 7
7 Chris Amon Lotus-BRM 8 min 54 s 7 + 16 s 3
8 Joseph Siffert Brabham-BRM 8 min 56 s 9 + 18 s 5
9 Joakim Bonnier Brabham-BRM 9 min 01 s 3 + 22 s 9
10 Phil Hill Cooper-Climax 9 min 01 s 8 + 23 s 4
11 Mike Hailwood Lotus-BRM 9 min 01 s 9 + 23 s 5
12 Maurice Trintignant BRM 9 min 06 s 8 + 28 s 4
13 Tony Maggs BRM 9 min 09 s 6 + 31 s 2
14 Peter Revson Lotus-BRM 9 min 13 s 0 + 34 s 6
15 Mike Spence Lotus-Climax 9 min 13 s 0 + 34 s 6
16 Gerhard Mitter Lotus-Climax 9 min 14 s 1 + 35 s 7
17 Edgar Barth Cooper-Climax 9 min 14 s 2 + 35 s 8
18 Giancarlo Baghetti BRM 9 min 14 s 6 + 36 s 2
19 Carel Godin de Beaufort Porsche 9 min 40 s 4 + 1 min 02 s 0
20 André Pilette Scirocco-Climax 10 min 30 s 1 + 1 min 51 s 7
21 Lorenzo Bandini Ferrari 10 min 40 s 9 + 2 min 02 s 5

Tableau final des qualifications

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John Surtees
John Surtees, le plus rapide au terme des deux journées d'essais ; il s'élancera de la pole position au volant de sa Ferrari.
Résultats des qualifications à l'issue des quatre séances d'essais
Pos. Pilote Écurie Temps Écart Commentaire
1 John Surtees Ferrari 8 min 38 s 4 temps réalisé le samedi après-midi
2 Jim Clark Lotus-Climax 8 min 38 s 8 + 0 s 4 temps réalisé le samedi après-midi
3 Dan Gurney Brabham-Climax 8 min 39 s 3 + 0 s 9 temps réalisé le samedi après-midi
4 Lorenzo Bandini Ferrari 8 min 42 s 6 + 4 s 2 temps réalisé le vendredi après-midi
5 Graham Hill BRM 8 min 43 s 8 + 5 s 4 temps réalisé le samedi matin
6 Jack Brabham Brabham-Climax 8 min 46 s 6 + 8 s 2 temps réalisé le samedi après-midi
7 Bruce McLaren Cooper-Climax 8 min 47 s 1 + 8 s 7 temps réalisé le samedi après-midi
8 Phil Hill Cooper-Climax 8 min 52 s 7 + 14 s 3 temps réalisé le vendredi après-midi
9 Chris Amon Lotus-BRM 8 min 54 s 0 + 15 s 6 temps réalisé le vendredi après-midi
10 Joseph Siffert Brabham-BRM 8 min 56 s 9 + 18 s 5 temps réalisé le samedi après-midi
11 Richie Ginther BRM 8 min 57 s 9 + 19 s 5 temps réalisé le vendredi après-midi
12 Joakim Bonnier Brabham-BRM 9 min 01 s 3 + 22 s 9 temps réalisé le samedi après-midi
13 Mike Hailwood Lotus-BRM 9 min 01 s 9 + 23 s 5 temps réalisé le samedi après-midi
14 Maurice Trintignant BRM 9 min 06 s 8 + 28 s 4 temps réalisé le samedi après-midi
15 Bob Anderson Brabham-Climax 9 min 07 s 5 + 29 s 1 temps réalisé le vendredi après-midi
16 Tony Maggs BRM 9 min 09 s 6 + 31 s 2 temps réalisé le samedi après-midi
17 Mike Spence Lotus-Climax 9 min 09 s 9 + 31 s 5 temps réalisé le vendredi après-midi
18 Peter Revson Lotus-BRM 9 min 13 s 0 + 34 s 6 temps réalisé le samedi après-midi
19 Gerhard Mitter Lotus-Climax 9 min 14 s 1 + 35 s 7 temps réalisé le samedi après-midi
20 Edgar Barth Cooper-Climax 9 min 14 s 2 + 35 s 8 temps réalisé le samedi après-midi
21 Giancarlo Baghetti BRM 9 min 14 s 6 + 36 s 2 temps réalisé le samedi après-midi
22 Ronnie Bucknum Honda 9 min 34 s 3 + 55 s 9 temps réalisé le vendredi après-midi
23 Carel Godin de Beaufort Porsche 9 min 37 s 9 + 59 s 5 temps réalisé le samedi matin
24 André Pilette Scirocco-Climax 10 min 29 s 4 + 1 min 51 s 0 temps réalisé le vendredi après-midi

Grille de départ

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Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[1]
1re ligne Pos. 4 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Bandini
Ferrari
8 min 42 s 6
Gurney
Brabham
8 min 39 s 3
Clark
Lotus
8 min 38 s 8
Surtees
Ferrari
8 min 38 s 4
2e ligne Pos. 7 Pos. 6 Pos. 5

McLaren
Cooper
8 min 47 s 1
Brabham
Brabham
8 min 46 s 6
G. Hill
BRM
8 min 43 s 8
3e ligne Pos. 11 Pos. 10 Pos. 9 Pos. 8

Ginther
BRM
8 min 57 s 9
Siffert
Brabham
8 min 56 s 9
Amon
Lotus
8 min 54 s 0
P. Hill
Cooper
8 min 52 s 7
4e ligne Pos. 14 Pos. 13 Pos. 12

Trintignant
BRM
9 min 06 s 8
Hailwood
Lotus
9 min 01 s 9
Bonnier
Brabham
9 min 01 s 3
5e ligne Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16 Pos. 15

Revson
Lotus
9 min 13 s 0
Spence
Lotus
9 min 09 s 9
Maggs
BRM
9 min 09 s 6
Anderson
Brabham
9 min 07 s 5
6e ligne Pos. 21 Pos. 20 Pos. 19

Baghetti
BRM
9 min 14 s 6
Barth
Cooper
9 min 14 s 2
Mitter
Lotus
9 min 14 s 1
7e ligne Pos. 22

Bucknum
Honda
9 min 34 s 3

Déroulement de la course

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Dan Gurney
Jusqu'à la mi-course Dan Gurney, au volant de sa Brabham, a disputé la victoire à la Ferrari de Surtees.

Le départ est donné le dimanche en début d'après-midi, devant 310 000 spectateurs[18]. Le ciel est couvert mais l'entièreté de la piste est sèche. Au baisser du drapeau, Lorenzo Bandini, placé à l'extérieur de la première ligne, est le plus prompt à s'élancer et vire en tête dans la courbe sud, devant la Lotus de Jim Clark. Le champion du monde déborde toutefois la Ferrari du pilote italien dans la ligne droite derrière les stands. Peu après, John Surtees déborde également son coéquipier, bientôt imité par Dan Gurney (sur Brabham). Clark se maintient au commandement jusqu'à la fin du premier tour, toujours talonné par Surtees et Gurney. Quatrième, la BRM de Graham Hill est légèrement décrochée. Son moteur V6 manquant de puissance dans les montées, Bandini a rétrogradé en septième position, derrière Jack Brabham et la Cooper de Phil Hill, au sein d'un peloton qui accuse déjà une vingtaine de secondes de retard sur les voitures de tête. Surtees parvient à se porter à la hauteur de Clark au freinage de la courbe sud, et plonge à la corde au nez de la Lotus de l'Écossais, prenant le commandement de la course. Bien que gênés par une trainée d'huile (répandue par la Lotus de Mike Hailwood, dont le moteur a explosé peu après le départ), les trois premiers maintiennent une allure soutenue, mais l'état de la piste les empêche toutefois de s'attaquer au record du circuit. Au début du troisième tour, Clark commence à éprouver des difficultés dans le maniement de sa boîte de vitesses et ne peut empêcher Gurney de le déposséder de la deuxième place. Le pilote américain se rapproche rapidement de Surtees et les deux hommes vont se livrer un duel très serré, échangeant à plusieurs reprises leurs positions avant que Gurney ne doive lever le pied, peu avant la mi-course, son moteur chauffant exagérément. Entre-temps, malgré des ennuis d'allumage, Graham Hill avait pris la troisième place à Clark, toujours en proie à des problèmes de transmission. Le champion du monde va d'ailleurs renoncer à la fin du huitième tour, moteur endommagé. Surtees possède alors cinq secondes d'avance sur Gurney et plus de vingt-cinq sur Hill. À plus de deux minutes, Brabham défend sa quatrième place face à Bandini qui, malgré un moteur moins puissant, se maintient à huit secondes du champion australien, tandis que Joseph Siffert, auteur d'une très belle course au volant de sa modeste Brabham privée, occupe la sixième position.

Ne connaissant aucun souci mécanique, Surtees caracole seul en tête tandis que Gurney, malgré ses problèmes de surchauffe, se maintient à la deuxième place loin devant Hill dont le moteur ratatouille de plus en plus. Cependant, à la fin du dixième tour, le Californien rentre à son stand pour un ravitaillement en eau. Malgré un arrêt relativement bref, il perd sa deuxième place au profit de Hill ; il n'ira d'ailleurs pas beaucoup plus loin, son moteur continuant à surchauffer. Son coéquipier Brabham a également dû s'arrêter, couple conique hors d'usage. C'est désormais Bandini qui occupe la troisième place derrière Surtees et Hill, Siffert étant maintenant quatrième, loin devant Chris Amon. Ce dernier va cependant devoir renoncer, la suspension arrière de sa Lotus n'ayant pas résisté aux contraintes imposées par le toboggan allemand, et c'est Maurice Trintignant, auteur d'une course très régulière sur son ancienne BRM, qui hérite de la cinquième place. Malgré une panne en vue de l'arrivée l'obligeant à pousser sa monoplace jusqu'à la ligne, le vétéran français conservera sa position. Surtees s'impose pour la deuxième année consécutive sur ce circuit, tandis que Graham Hill, deuxième en dépit de ses problèmes d'allumage, prend la tête du championnat du monde. Troisième, Bandini confirme la bonne tenue des Ferrari alors que Siffert met fin à une longue période de malchance en terminant à la quatrième place.

Classements intermédiaires

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Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, huitième, dixième, onzième, douzième et quatorzième tours[4],[22].

Après 1 tour
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 155,111 km/h
  2. John Surtees (Ferrari) à 0 s 3
  3. Dan Gurney (Brabham) à 0 s 8
  4. Graham Hill (BRM) à 2 s 9
  5. Jack Brabham (Brabham) à 19 s 2
  6. Phil Hill (Cooper) à 19 s 7
  7. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 20 s 4
  8. Richie Ginther (BRM) à 21 s 0
  9. Bruce McLaren (Cooper) à 21 s 1
  10. Chris Amon (Lotus) à 22 s 4
Après 2 tours
  1. John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 153,574 km/h
  2. Jim Clark (Lotus) à 1 s 6
  3. Dan Gurney (Brabham) à 2 s 5
  4. Graham Hill (BRM) à 4 s 6
  5. Jack Brabham (Brabham) à 29 s 2
  6. Bruce McLaren (Cooper) à 33 s 9
  7. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 35 s 1
  8. Richie Ginther (BRM) à 42 s 3
  9. Chris Amon (Lotus) à 47 s 5
  10. Joseph Siffert (Brabham) à 1 min 18 s 3
Après 3 tours
  1. John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 153,488 km/h
  2. Dan Gurney (Brabham) à 0 s 4
  3. Jim Clark (Lotus) à 4 s 8
  4. Graham Hill (BRM) à 6 s 6
  5. Jack Brabham (Brabham) à 46 s 8
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 49 s 6
  7. Bruce McLaren (Cooper) à 50 s 7
  8. Chris Amon (Lotus) à 1 min 16 s 9
  9. Richie Ginther (BRM) à 1 min 23 s 2
  10. Joseph Siffert (Brabham) à 1 min 37 s 2
Après 4 tours
  1. Dan Gurney (Brabham) - vitesse moyenne : 153,725 km/h
  2. John Surtees (Ferrari) à 0 s 6
  3. Graham Hill (BRM) à 6 s 8
  4. Jim Clark (Lotus) à 7 s 3
  5. Jack Brabham (Brabham) à 59 s 3
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 1 min 5 s 6
  7. Bruce McLaren (Cooper) à 1 min 38 s 5
  8. Chris Amon (Lotus) à 1 min 50 s 3
  9. Joseph Siffert (Brabham) à 1 min 54 s 1
  10. Tony Maggs (BRM) à 2 min 58 s 5
Après 5 tours
  1. John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 154,029 km/h
  2. Dan Gurney (Brabham) à 0 s 6
  3. Graham Hill (BRM) à 11 s 1
  4. Jim Clark (Lotus) à 13 s 8
  5. Jack Brabham (Brabham) à 1 min 16 s 0
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 1 min 22 s 3
  7. Joseph Siffert (Brabham) à 2 min 11 s 6
  8. Chris Amon (Lotus) à 2 min 18 s 6
  9. Tony Maggs (BRM) à 3 min 37 s 4
  10. Maurice Trintignant (BRM) à 3 min 58 s 2
Après 8 tours
  1. John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 154,892 km/h
  2. Dan Gurney (Brabham) à 5 s 1
  3. Graham Hill (BRM) à 25 s 9
  4. Jack Brabham (Brabham) à 2 min 13 s 4
  5. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 2 min 21 s 1
  6. Joseph Siffert (Brabham) à 3 min 9 s 3
  7. Chris Amon (Lotus) à 3 min 25 s 8
  8. Tony Maggs (BRM) à 5 min 28 s 4
  9. Maurice Trintignant (BRM) à 5 min 47 s 7
  10. Mike Spence (Lotus) à 6 min 13 s 6
Après 10 tours
  1. John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 155,279 km/h
  2. Dan Gurney (Brabham) à 14 s 7
  3. Graham Hill (BRM) à 34 s 6
  4. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 2 min 56 s 6
  5. Jack Brabham (Brabham) à 2 min 56 s 9
  6. Joseph Siffert (Brabham) à 3 min 48 s 1
  7. Chris Amon (Lotus) à 4 min 24 s 1
  8. Tony Maggs (BRM) à 6 min 39 s 2
  9. Maurice Trintignant (BRM) à 6 min 53 s 8
  10. Mike Spence (Lotus) à 7 min 29 s 2
Après 11 tours
  1. John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 155,541 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 45 s 7
  3. Dan Gurney (Brabham) à 1 min 30 s 9
  4. Jack Brabham (Brabham) à 3 min 19 s 7
  5. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 3 min 20 s 6
  6. Joseph Siffert (Brabham) à 4 min 11 s 3
  7. Chris Amon (Lotus) à 4 min 59 s 2
  8. Tony Maggs (BRM) à 7 min 20 s 3
  9. Maurice Trintignant (BRM) à 7 min 29 s 1
  10. Mike Spence (Lotus) à 8 min 7 s 7
Après 12 tours
  1. John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 155,604 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 54 s 0
  3. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 3 min 42 s 3
  4. Joseph Siffert (Brabham) à 4 min 29 s 4
  5. Chris Amon (Lotus) à 5 min 43 s 8
  6. Dan Gurney (Brabham) à 6 min 45 s 6
  7. Tony Maggs (BRM) à 7 min 51 s 8
  8. Maurice Trintignant (BRM) à 7 min 56 s 7
Après 14 tours
  1. John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 155,559 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 1 min 7 s 9
  3. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 4 min 30 s 6
  4. Joseph Siffert (Brabham) à 5 min 6 s 4
  5. Maurice Trintignant (BRM) à 8 min 49 s 7
  6. Tony Maggs (BRM) à 1 tour

Classement de la course

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Ferrari 158
La Ferrari 158 de John Surtees, victorieuse en Allemagne.
Pos N° Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points
1 7 John Surtees Ferrari 15 2 h 12 min 04 s 8 1 9
2 3 Graham Hill BRM 15 2 h 13 min 20 s 4 (+ 1 min 15 s 6) 5 6
3 8 Lorenzo Bandini Ferrari 15 2 h 16 min 57 s 6 (+ 4 min 52 s 8) 4 4
4 19 Jo Siffert Brabham-BRM 15 2 h 17 min 27 s 9 (+ 5 min 23 s 1) 10 3
5 22 Maurice Trintignant BRM 14 2 h 12 min 00 s 0 (Batterie[Note 1]) 14 2
6 26 Tony Maggs BRM 14 2 h 12 min 13 s 2 (+ 1 tour) 16 1
7 4 Richie Ginther BRM 14 2 h 12 min 48 s 9 (+ 1 tour) 11
8 2 Mike Spence Lotus-Climax 14 2 h 13 min 00 s 6 (+ 1 tour) 17
9 23 Gerhard Mitter Lotus-Climax 14 2 h 14 min 29 s 4 (+ 1 tour) 19
10 5 Dan Gurney Brabham-Climax 14 2 h 18 min 02 s 6 (+ 1 tour) 3
11 14 Chris Amon Lotus-BRM 12 1 h 51 min 16 s 5 (Suspension) 9
12 6 Jack Brabham Brabham-Climax 11 1 h 40 min 07 s 0 (Différentiel) 6
13 20 Ronnie Bucknum Honda 11 1 h 45 min 37 s 4 (Accident) 22
14 27 Peter Revson Lotus-BRM 10 1 h 40 min 20 s 1 (Accident) 18
Abd. 1 Jim Clark Lotus-Climax 7 Moteur 2
Abd. 9 Bruce McLaren Cooper-Climax 4 Moteur 7
Abd. 16 Bob Anderson Brabham-Climax 4 Suspension 15
Abd. 12 Edgar Barth Cooper-Climax 3 Embrayage 20
Abd. 18 Giancarlo Baghetti BRM 2 Accélérateur 21
Abd. 10 Phil Hill Cooper-Climax 1 Moteur 8
Abd. 11 Jo Bonnier Brabham-BRM 0 Panne électrique 12
Abd. 15 Mike Hailwood Lotus-BRM 0 Moteur 13
Np. 29 Carel Godin de Beaufort Porsche Accident mortel aux essais 23
Nq. 28 André Pilette Scirocco-Climax Non qualifié

Légende :

  • Abd.=Abandon - Np.=Non partant

Pole position et record du tour

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Évolution du record du tour en course

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Le meilleur tour fut amélioré sept fois au cours de l'épreuve[22]. Le circuit a été maculé d'huile sur plusieurs kilomètres peu après le départ, le moteur de la Lotus de Mike Hailwood ayant explosé, aussi le temps réalisé par Clark lors de son premier tour n'a-t-il été battu que quatre boucles plus tard, lorsque ce secteur de la piste fut partiellement «nettoyé[9]».

Progression du record du tour
  • premier tour : Jim Clark en 8 min 49 s 4 (vitesse moyenne : 155,111 km/h)
  • cinquième tour : John Surtees en 8 min 48 s 3 (vitesse moyenne : 155,434 km/h)
  • sixième tour : John Surtees en 8 min 47 s 5 (vitesse moyenne : 155,670 km/h) - temps aussitôt égalé par Dan Gurney
  • septième tour : John Surtees en 8 min 45 s 1 (vitesse moyenne : 156,382 km/h)
  • huitième tour : John Surtees en 8 min 43 s 0 (vitesse moyenne : 157,010 km/h)
  • dixième tour : Dan Gurney en 8 min 42 s 9 (vitesse moyenne : 157,040 km/h)
  • onzième tour : John Surtees en 8 min 39 s 0 (vitesse moyenne : 158,220 km/h)
 

Tours en tête

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Classement général à l'issue de la course

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  • Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
  • Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
  • Seuls les six meilleurs résultats sont comptabilisés.
  • Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur[1].
BRM P261
Une BRM P261 semblable à celle de Graham Hill, nouveau leader du championnat après sa deuxième place au Nürburgring.
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points
MON
NL
BEL
FRA
GBR
ALL
AUT
ITA
USA
MEX
1 Graham Hill BRM 32 9 3 2 6 6 6
2 Jim Clark Lotus 30 3 9 9 - 9 -
3 John Surtees Ferrari 19 - 6 - - 4 9
4 Richie Ginther BRM 11 6 - 3 2 - -
Peter Arundell Lotus 11 4 4 - 3 - -
Jack Brabham Brabham 11 - - 4 4 3 -
7 Dan Gurney Brabham 10 - - 1 9 - -
8 Bruce McLaren Cooper 7 - - 6 1 - -
9 Lorenzo Bandini Ferrari 6 - - - - 2 4
10 Joseph Siffert Brabham 3 - - - - - 3
11 Joakim Bonnier Cooper 2 2 - - - - -
Chris Amon Lotus 2 - 2 - - - -
Maurice Trintignant BRM 2 - - - - - 2
14 Mike Hailwood Lotus 1 1 - - - - -
Bob Anderson Brabham 1 - 1 - - - -
Phil Hill Cooper 1 - - - - 1 -
Tony Maggs BRM 1 - - - - - 1
Coupe des constructeurs
Pos. Écurie Points
MON
NL
BEL
FRA
GBR
ALL
AUT
ITA
USA
MEX
1 Lotus-Climax 34 4 9 9 3 9 -
2 BRM 33 9 3 3 6 6 6
3 Ferrari 19 - 6 - - 4 9
4 Brabham-Climax 17 - 1 4 9 3 -
5 Cooper-Climax 10 2 - 6 1 1 -
6 Brabham-BRM 3 - - - - - 3
Lotus-BRM 3 1 2 - - - -

À noter

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  • 2e victoire en championnat du monde pour John Surtees.
  • 37e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que constructeur.
  • 37e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que motoriste.
  • 1er Grand Prix pour l'écurie Honda.
  • Dernière apparition de Carel Godin de Beaufort. Lors des essais qualificatifs, de Beaufort, sur Porsche 718 quitte la piste dans le virage de Bergwerk et est éjecté. Il souffre de sérieuses blessures à la tête, à la cage thoracique et aux jambes. Admis à l'hôpital de Cologne, il décédera des suites de ses blessures le lendemain soir.

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ Ayant abandonné dans son dernier tour, Trintignant est néanmoins classé cinquième à 1 tour du vainqueur car il a accompli plus des deux tiers de la distance prévue. Amon, Brabham, Bucknum et Revson sont également classés, ayant effectué au moins dix tours avant leur abandon.

Références

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  1. ↑ a b et c (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, , 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
  2. ↑ Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, , 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
  3. ↑ a et b Pierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, no 2,‎
  4. ↑ a b et c L'année automobile no 12 1964-1965, Lausanne, Edita S.A., , 224 p.
  5. ↑ Revue Moteurs n° 45 - septembre-octobre 1964
  6. ↑ Pierre Ménard, « BRM 57 : Coup de sang à Bourne », Revue Automobile historique, no 33,‎
  7. ↑ L'année automobile no 11 1963-1964, Lausanne, Edita S.A., , 232 p.
  8. ↑ Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, , 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)
  9. ↑ a b c d e f et g (en) Denis Jenkinson, « 26th German Grand Prix : Surtees (Ferrari) Wins Again », Magazine MotorSport, no 9 Vol.XL,‎
  10. ↑ Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes - 1964 : la Ferrari "158" », Revue L'Automobile, no 406,‎
  11. ↑ Pierre Ménard, « Ferrari Aero 156, 158 & 1512 : La Scuderia rebondit 1963-1965 », Revue Automobile historique, no 40,‎
  12. ↑ (en) Paul Parker, Formula 1 in camera 1960-69, Haynes Publishing, , 240 p. (ISBN 1-84425-218-3)
  13. ↑ Gérard Gamand, « BRP : Trois petits tours et puis s'en vont », Revue Autodiva, no 18,‎
  14. ↑ Revue Sport Auto no 32 -
  15. ↑ Gérard Crombac, 50 ans de formule 1 - Les années Clark, Editions E-T-A-I, , 271 p. (ISBN 2-7268-8464-4)
  16. ↑ Christian Moity, « Honda : d'aujourd'hui à hier », Revue L'Automobile, no 484,‎
  17. ↑ Gérard Crombac, « La Honda Formule 1 », Revue Sport Auto, no 32,‎
  18. ↑ a et b Revue L'Automobile no 221 - septembre 1964
  19. ↑ Gérard Gamand, « Hugh Powell : Un coup de Scirocco ! », Revue Autodiva, no 21,‎
  20. ↑ Pierre Ménard, « Carel Godin de Beaufort », Revue Automobile historique, no 41,‎
  21. ↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  22. ↑ a b et c (en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1964/65, Autocourse Publications Ltd, , 220 p.
  23. ↑ Gérard Crombac, « Le jour où… Honda débute en Formule 1 : 2 août 1964 », Revue L'Automobile magazine, no 634,‎
  24. ↑ (en) Paul Parker, Formula 1 in camera 1960-69 : Volume two, Haynes Publishing, , 240 p. (ISBN 978-0-9928769-2-0)

Liens externes

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