概要

愛知県豊橋市花田町にある、JR東海（東海道新幹線/東海道本線/飯田線）およびターミナルとして連ねる名古屋鉄道(名鉄名古屋本線)の駅で、愛知県東部（東三河）の鉄道の拠点。

1888年（明治21年）9月1日に開業。愛知県内の鉄道院の路線はまず知多半島から開業し、当初の計画では中山道ルートで延伸する構想だったが1886年に東海道ルートに変更。大府駅～浜松駅間の開通に合わせて開業した。

開業当時は豊橋駅を名乗りながら所在地は豊橋町ではなく花田村だった。1906年に豊橋町が花田村を合併したことで所在地が豊橋町となった。

1897年に飯田線の前身にあたる豊川鉄道線が開通。当初は豊橋駅を共用していたが1899年に新たに吉田駅を開設。1943年の戦時買収まで駅は別々だった。この吉田駅は大正末期に2階に食堂を併設する鉄筋コンクリート造りの三角屋根の駅舎に改築された。

1925年に豊橋電気軌道の路面電車が開通、駅前停留場が設置された。1927年に渥美線の新豊橋駅が開業し、愛知電気鉄道豊橋線が吉田駅に乗り入れた。

吉田駅の駅舎は豊橋駅に統合されてからも残っていたが、1945年6月の空襲で全焼。しばらくコンクリート壁の残骸のまま営業していた。

1950年に再建された駅舎は国鉄以外の企業・自治体が駅舎の改築工事費を分担し、竣工後に一部を商業施設として利用する「民衆駅」の第1号となった。

その後1970年に駅ビル「豊橋ステーションビル」が完成、1997年に駅ビルを改築し、1998年にペデストリアンデッキが整備され現在に至る。

新幹線はこだまの全列車とひかりの一部が停車する。のぞみはすべて通過する。

JRと名鉄の駅は一体となっており（駅構外への改札も同一）、西側へみて右側より飯田線、名鉄、東海道線、新幹線という構造となっており、名鉄と飯田線が線路を共有している都合上、名鉄の電車は1時間あたり6本しか豊橋駅に入れないという制約がある。名鉄ホーム上の駅名票もJR東海仕様となっている(JRに比べて金山迄の移動は快適な利点がある)。

ICカードでの乗り換え

名鉄とJRが中間改札を介さず同居している上に新幹線との乗り換えも可能という特異な構造上、豊橋駅ではICカードを使って乗り換える場合の処理が非常にめんどくさいことになっている。

豊橋駅で入場して名鉄に乗る場合

名鉄ホームにある乗り換え用カードリーダーにタッチせず、そのまま名鉄の電車に乗ればよい。

豊橋駅で名鉄と在来線を乗り換える場合

どちらの場合でも、名鉄ホームにある乗り換え用カードリーダーで乗り換えの処理をする。

豊橋駅で名鉄から新幹線に乗り換える場合

乗り換え用カードリーダーで名鉄の運賃を引き落とし、その後新幹線の改札でICカード→新幹線の乗車券の順番に投入して豊橋駅の入場情報を消す。

なお、新幹線の乗車券がない場合は券売機で買えるが、このときにカードで入場している場合券売機で情報を消す処理をするので、カードの処理はしなくて良い。カードの残高は新幹線の乗車券の購入には使えない。

豊橋駅で新幹線から名鉄に乗り換える場合

新幹線の改札ではICカードを処理せずにそのまま在来線側に行き、名鉄に乗って降りる駅の精算機でカードを使って精算する（乗車時と同じ手順を踏んでもエラーになるだけ）。

もしくは名鉄ホームにある案内所でJRの乗車券とICカードを渡し、入場処理をしてもらう。この場合、改札から直接出場可能。

乗り入れ路線

• 東海道本線
• 飯田線
• 東海道新幹線
• 名鉄名古屋本線

駅構造

JR東海在来線

名古屋鉄道(NH01)

JR在来線と名鉄のホームは計5面8線。ホームの形状は、片側のみに線路が接する単式ホーム（1面1線）、両側に線路が接する島式ホーム（2面4線）、そしてホームの端が同一平面で繋がった頭端式ホーム（櫛形ホーム・2面3線）が混在する。

ホーム番号は東側から順に1番～8番線まであり、頭端式ホームは1・2・3番線、単式ホームの1線が4番線、島式ホームは5～8番線になる。

名古屋鉄道は3番線より発着し、飯田線が1・2・4番線、東海道本線が4〜8番線より発着する。

その昔名古屋鉄道で荷物電車が運行していたころは、荷物扱室の関係で1番線より発着していた。

かつては9・10番線もあり、ここからは二俣線が発着していたが、二俣線が天竜浜名湖鉄道に移管されてからは新所原駅発着に短縮されたため、このホームは閉鎖されている。

JR東海新幹線

単式・島式の複合2面3線の地上駅。

13番線は単式ホームであるが、反対側（西側）に14番線を増設するスペースが確保されている。

新幹線では珍しい地平にある駅で、他には品川と米原だけ。これは駅の西側に城海津跨線橋があり、新幹線建設当時はまだ新しかったので地元が撤去を拒否したからである。実は在来線側のトラス橋は1942年に廃止された伊勢電気鉄道の中古品である。

豊橋鉄道新豊橋駅(01)

豊橋鉄道渥美線の駅。

東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋鉄道（名鉄）の豊橋駅東側および豊橋鉄道東田本線の駅前停留場に隣接しており、乗り換えが可能。

現在の駅構造は島式1面2線の地上駅だが、かつては単式ホーム1面1線だった。

1927年の開業時は用地買収に難航したため豊橋駅前に線路を敷設し車止めを置いただけでホームもないという簡素な駅だった。その後駅舎とホームが完成したが1945年の空襲で被災している。

1970年に移転し新たに平屋建ての駅舎を設けた。

2008年に現在地に移転。島式ホーム1面2線となり3階建ての駅ビルを設けている。また、駅ビルの改装で新豊橋駅に直接連絡する通路が新たに設けられた。

豊橋鉄道駅前停留場(01)

豊橋鉄道東田本線の停留場。「豊橋駅前」ではなく「駅前」が正式名称。〇〇駅前という名前の電停は数多くあるものの、「駅前」が正式な名称なのは日本でもここだけである（運転士が放送する際に豊橋駅前と言うことはある）。

現在の駅構造は頭端式ホーム2面1線となっているが、開業時は島式ホーム1面2線だった。また、イベント列車に対応するため2両止まれるスペースがあるほか、駅前大通を通行止めにして行われる豊橋まつりの際は営業休止となる（新川折り返しになる）。

1950年に東田本線の複線化に伴う軌道移設に合わせて移転し、相対式ホーム2面2線となった。

1969年に駅前停留場～市民病院前停留場間が休止したことに伴い駅前大通に移転し頭端式ホーム2面1線となる。

1998年にペデストリアンデッキ下の現在地に移転した。

利用状況

近況

JR東海

• 2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は20,200人である(豊橋市統計書より)。
• 名古屋地区の東海道線の駅では名古屋駅、金山駅、浜松駅、刈谷駅、岐阜駅に次いで6位。

名古屋鉄道

• 2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は28,283人である(豊橋市統計書より)。
  • 名鉄の駅では名鉄名古屋駅、金山駅、栄町駅、東岡崎駅、名鉄一宮駅、豊田市駅に次いで7位。
    • 岐阜側の起点である名鉄岐阜駅より少し多いが、2018年(平成30年)度に豊田市駅に追い越された。

年度別利用状況比較表

隣の駅

※新幹線「ひかり」、特急「伊那路」に関しては該当記事を参照。

※名鉄の普通列車は通常、1つ岐阜方の伊奈駅が起点になっている。準急も普段は豊橋駅に乗り入れない。

関連項目

愛知県内の駅一覧 東海道新幹線 東海道本線(名古屋地区) JR東海

名古屋鉄道 名古屋本線 豊橋鉄道 渥美線 東田本線 駅

新幹線停車駅一覧