TECHNISCHE UNIVERSITÄT MÜNCHEN

TECHNISCHE UNIVERSITÄT MÜNCHEN

Lehrstuhl für Betriebswissenschaften und Montagetechnik am

Institut für Werkzeugmaschinen und Betriebswissenschaften (iwb)
Methode zur Reifebewertung und Priorisierung von Aufgaben in der

Serienreifmachung komplexer Produkte
Tobias Steinhäußer
Vollständiger Abdruck der von der Fakultät für Maschinenwesen der Technischen
Universität München zur Erlangung des akademischen Grades eines
Doktor-Ingenieurs (Dr.-Ing.)
genehmigten Dissertation.
Vorsitzender: Prof. Dr.-Ing. Michael Zäh
Prüfer der Dissertation: 1. Prof. Dr.-Ing. Gunther Reinhart

2. Prof. Dr.-Ing. Jan Aurich
Die Dissertation wurde am 12.07.2018 bei der Technischen Universität München einge-
reicht und durch die Fakultät für Maschinenwesen am 24.12.2018 angenommen.
Geleitwort der Herausgeber
Die Produktionstechnik ist für die Weiterentwicklung unserer Industriegesellschaft von

zentraler Bedeutung, denn die Leistungsfähigkeit eines Industriebetriebes hängt entschei-
dend von den eingesetzten Produktionsmitteln, den angewandten Produktionsverfahren
und der eingeführten Produktionsorganisation ab. Erst das optimale Zusammenspiel von
Mensch, Organisation und Technik erlaubt es, alle Potentiale für den Unternehmenser-
folg auszuschöpfen.
Um in dem Spannungsfeld Komplexität, Kosten, Zeit und Qualität bestehen zu kön-

nen, müssen Produktionsstrukturen ständig neu überdacht und weiterentwickelt wer-
den. Dabei ist es notwendig, die Komplexität von Produkten, Produktionsabläufen
und -systemen einerseits zu verringern und andererseits besser zu beherrschen.
Ziel der Forschungsarbeiten des iwb ist die ständige Verbesserung von Produktentwick-
lungs- und Planungssystemen, von Herstellverfahren sowie von Produktionsanlagen.
Betriebsorganisation, Produktions- und Arbeitsstrukturen sowie Systeme zur Auftrags-
abwicklung werden unter besonderer Berücksichtigung mitarbeiterorientierter Anfor-
derungen entwickelt. Die dabei notwendige Steigerung des Automatisierungsgrades
darf jedoch nicht zu einer Verfestigung arbeitsteiliger Strukturen führen. Fragen der
optimalen Einbindung des Menschen in den Produktentstehungsprozess spielen deshalb
eine sehr wichtige Rolle.
Die im Rahmen dieser Buchreihe erscheinenden Bände stammen thematisch aus den
Forschungsbereichen des iwb. Diese reichen von der Entwicklung von Produktionssys-
temen über deren Planung bis hin zu den eingesetzten Technologien in den Bereichen
Fertigung und Montage. Steuerung und Betrieb von Produktionssystemen, Qualitäts-
sicherung, Verfügbarkeit und Autonomie sind Querschnittsthemen hierfür. In den iwb
Forschungsberichten werden neue Ergebnisse und Erkenntnisse aus der praxisnahen For-
schung des iwb veröffentlicht. Diese Buchreihe soll dazu beitragen, den Wissenstransfer
zwischen dem Hochschulbereich und dem Anwender in der Praxis zu verbessern.
Gunther Reinhart Michael Zäh
III
Vorwort
„Wir sehen die Dinge nicht, wie sie sind. Wir sehen sie so, wie wir sind.“
– Anaïs Nin
Die vorliegende Dissertation entstand während meiner Arbeit als wissenschaftlicher

Mitarbeiter am Institut für Werkzeugmaschinen und Betriebswissenschaften (iwb) der
Technischen Universität München.
Mein besonderer Dank gilt Herrn Prof. Dr.-Ing. Gunther Reinhart und Herrn Prof. Dr.-
Ing. Michael F. Zäh, den Leitern dieses Instituts, für ihre stets großzügige Unterstützung
und Förderung. Bei Herrn Prof. Dr.-Ing. Gunther Reinhart bedanke ich mich darüber
hinaus für die wohlwollende und konstruktive Betreuung meiner Arbeit sowie bei Herrn
Prof. Dr.-Ing. Michael F. Zäh für die Übernahme des Vorsitzes der Prüfungskommission.
Weiterhin gilt mein Dank Herrn Prof. Dr.-Ing. Jan C. Aurich, dem Leiter des Fachgebiets
Fertigungstechnik und Betriebsorganisation der Technischen Universität Kaiserslautern,
für die Übernahme des Koreferats und die aufmerksame Durchsicht meiner Arbeit.
Bei der MAN Truck & Bus AG, insbesondere bei Herrn Dr.-Ing. Jörg Grams, bedanke
ich mich herzlich für die Förderung meines Dissertationsvorhabens und die Freiräume
bei der Gestaltung des konzeptionellen Rahmens der Arbeit.
Wesentlicher Erfolgsfaktor bei der Erstellung einer ingenieurwissenschaftlichen Disser-

tation ist die Anleitung in fachlichen und persönlichen Belangen durch wohlwollende
und erfahrene Kollegen. Dabei danke ich besonders meinen iwb-Kollegen Matthias
Glonegger, Jan-Fabian Meis, Sebastian Schindler, Ulrich Teschemacher, Christopher
Lock und Christan Plehn, die mir, jeder auf seine Weise und in bestimmter Hinsicht, ein
Vorbild waren und sind. Den drei letztgenannten danke ich außerdem für die gründliche
Durchsicht meiner Arbeit und ihre wertvollen Hinweise. Auch meinen Studenten, die
ich während der Erstellung ihrer Studienarbeiten anleiten durfte, bin ich zu großem
Dank verpflichtet. Im Rahmen dieser Zusammenarbeit entstanden viele Ideen oder
wurden dort weiterentwickelt. Diejenigen Studenten, deren Ergebnisse maßgeblich zum
Erfolg der vorliegenden Arbeit beigetragen haben, sind in Anhang A.3 aufgeführt.
V
Bereits vor meiner Promotionszeit hatte ich das große Glück, auf viele inspirierende
Menschen zu treffen, die mich gefördert und in meiner Entwicklung geprägt haben. Der
Grundstein für meine Lust am Lernen und die Faszination für technische Fragestellungen
wurde durch meine hervorragenden Lehrer gelegt, für die stellvertretend Herr Rainer
Schmidt, Herr Horst Schaller und Herr Mathias Seifert stehen. Der Fürsprache meiner
Studienarbeitsbetreuer Maik Holle und Fatos Elezi verdanke ich eine großartige Zeit als
Gaststudent an der University of California at Berkeley, während der ich ein weltweites
Netzwerk von Freunden aufbauen durfte. Meine Forschung dort und insbesondere die
vielen Diskussionen mit Professorin Iris Tommelein zu den Themen Lean Thinking und
Managementkybernetik verbleiben in lebhafter Erinnerung und stellen nicht selten die
Reflexionsbasis meiner beruflichen Erfahrungen dar.
Mein Weg und damit letztendlich auch diese Arbeit wäre ohne Familie und Freunde
nicht möglich gewesen. Meinen Eltern Manfred und Christiane danke ich dafür, dass sie
mich immer bestärkt und unterstützt haben, meiner Schwester Sophia für ihre Anregun-
gen bei der Erstellung des Fragebogens. Mit Simon, Philipp, Raphaela, Eva, Adrian und
Josi teile ich viele schöne Erinnerungen an Schule, Sport und Hofer Wirtshäuser. Meine
amerikanische Gastfamilie Mindy, Ed, Rob und Andy hat mich bei sich aufgenommen
und mir eine andere Perspektive auf das tägliche Leben gegeben. Meine Studienfreunde
Florian, Alexander, Tobias, Philipp, Moritz, Markus, Lenika, Johanna, Thomas, Philine,
Valentin, Frank, Beatrice, Christin, Felix, Xavier, Katty und Hendrik waren mir Mitbe-
wohner, Diskussionspartner, Schachgegner, Trainer und Trainingspartner, Reisebegleiter,
Ausgehfreunde und Nachhausebringer. Ich verdanke Euch eine grandiose Studienzeit.
Liebe Claudia, Du warst stets für mich da und hast durch Deine Unterstützung, Deine
unbekümmerte Art und Deine positive Einstellung wesentlich zum Gelingen dieser
Arbeit beigetragen. Ich freue mich auf unsere gemeinsame Zukunft und widme Dir
diese Arbeit.
München, im Januar 2019
VI
Inhaltsverzeichnis
Abbildungsverzeichnis XI
Tabellenverzeichnis XIII
Abkürzungsverzeichnis XV
Symbolverzeichnis XVII
1 Einleitung 1
1.1 Ausgangssituation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2 Zielsetzung der Arbeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.3 Definition wesentlicher Begriffe und Eingrenzung des Betrachtungsbe-
reichs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.3.1 Inhaltsübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.3.2 Begriffsdefinitionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.3.3 Eingrenzung des Betrachtungsrahmens . . . . . . . . . . . . . 12
1.4 Wissenschaftstheoretische Einordnung und Forschungsmethodik . . . . 14
1.5 Aufbau der Arbeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2 Die Serienreifmachung als Teil des Produktentstehungsprozesses 19
2.1 Inhaltsübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.2 Der Produktentstehungsprozess . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.3 Aufgaben zur Erreichung der Serienreife . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.3.1 Produktbezogene Aufgaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
VII
Inhaltsverzeichnis
2.3.2 Produktionsbezogene Aufgaben . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.3.3 Projekt- und organisationsbezogene Aufgaben . . . . . . . . . 29
2.4 Herausforderungen in der Serienreifmachung . . . . . . . . . . . . . . 31
3 Anforderungen an Ansätze zur Bewertung der Serienreife und Ansätze
zur Priorisierung von Aufgaben 35
3.1 Übergeordnete Anforderungen in der anwendungsnahen Forschung . . 35
3.2 Operationalisierung der übergeordneten Anforderungen . . . . . . . . 36
3.2.1 Anforderungen an Ansätze zur Bewertung der Serienreife . . . 36
3.2.2 Anforderungen an Ansätze zur Priorisierung von Aufgaben . . 37
3.2.3 Anforderungen an Bewertungs- und Priorisierungsansätze . . . 39
3.3 Metrik zur Bewertung der Anforderungserfüllung . . . . . . . . . . . . 41
4 Stand der Wissenschaft und Technik 43
4.2 Bewertung der Serienreife . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
4.2.1 Einfluss der Messmethode auf das Bewertungsergebnis . . . . 43
4.2.2 Ansätze zur Reifebewertung aus dem Projektmanagement . . . 44
4.2.3 Spezielle Ansätze zur Bewertung der Serienreife . . . . . . . . 49
4.2.4 Bewertung der Serienreife – Resümee . . . . . . . . . . . . . 57
4.3 Priorisierung von Aufgaben im Produktentstehungsprozess . . . . . . . 58
4.3.1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
4.3.2 Ansätze zur Priorisierung von Aufgaben aus dem Projektmana-
gement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
4.3.3 Spezielle Ansätze zur Priorisierung von Aufgaben in der Seri-
enreifmachung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
4.3.4 Priorisierung von Aufgaben – Resümee . . . . . . . . . . . . . 68
4.4 Resultierender Handlungsbedarf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
VIII
Inhaltsverzeichnis
5 Modell zur Bewertung der Serienreife und Priorisierung von Aufgaben 73
5.1 Grundsätze ordnungsgemäßer Modellierung . . . . . . . . . . . . . . 73
5.2 Aufbau der Modellierungsebenen, des Reifeverständnisses und der
Aufgabenbeschreibung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
5.3 Teilmodell 1: Modell der Produktstruktur . . . . . . . . . . . . . . . . 76
5.4 Teilmodell 2: Merkmale serienreifer Produktkomponenten . . . . . . . 76
5.4.1 Inhaltsübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
5.4.2 Serienreifemerkmale von Produktkomponenten . . . . . . . . . 77
5.4.3 Validierung der Serienreifemerkmale . . . . . . . . . . . . . . 82
5.5 Teilmodell 3: Aufgaben in der Serienreifmachung . . . . . . . . . . . 85
5.6 Teilmodell 4: Reifemodell Produktkomponenten . . . . . . . . . . . . 88
5.7 Teilmodell 5: Reifemodell Produkt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
5.8 Sichtenübergreifendes Gesamtmodell der Serienreifmachung . . . . . . 92
5.9 Validierung des Gesamtmodells . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
6 Methode zur Bewertung der Serienreife und Priorisierung von Aufgaben 95
6.2 Schritt 1: Aufgaben operationalisieren . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
6.3 Schritt 2: Daten zur Berechnung der Serienreife erheben . . . . . . . . 98
6.3.1 Schritt 2.1: Bestimmung der Erfüllungswahrscheinlichkeit von
Serienreife-Merkmalen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
6.3.2 Schritt 2.2: Nacharbeitskosten ermitteln . . . . . . . . . . . . 103
6.4 Schritt 3: Serienreife berechnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
6.4.1 Schritt 3.1: Berechnung der Serienreife von Produktkomponenten107
6.4.2 Schritt 3.2: Berechnung der Serienreife des Produkts . . . . . . 108
6.5 Schritt 4: Zielzustand der Serienreife bestimmen . . . . . . . . . . . . 110
6.6 Schritt 5: Aufgaben priorisieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
IX
Inhaltsverzeichnis
7 Anwendung der Methode 115
7.2 Implementierung als Software-Prototyp . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
7.2.1 Vorgehen bei der Software-Entwicklung . . . . . . . . . . . . 115
7.2.2 Funktionsumfang des Software-Prototyps . . . . . . . . . . . . 116
7.3 Anwendungsbeispiele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
7.3.1 Anwendungsfall 1: Serienreifmachung eines neuen Bus-
Hinterachssegments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
7.3.2 Anwendungsfall 2: Serienreifmachung eines neuen Bus-Dachs . 125
7.4 Bewertung der entwickelten Methode . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
7.4.1 Richtigkeit der Ergebnisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
7.4.2 Anwendbarkeit im industriellen Kontext . . . . . . . . . . . . 130
7.4.3 Wirtschaftlichkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
7.4.4 Allgemeingültigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
7.5 Grenzen und Risiken des Methodeneinsatzes . . . . . . . . . . . . . . 134
8 Zusammenfassung und Ausblick 135
8.1 Zusammenfassung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
8.2 Ausblick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Literatur 139
Anhang 167
A.1 Fragebogen zur Validierung der Serienreife-Merkmale . . . . . . . . . 167
A.2 Anwendungsbeispiele - Ergänzende Informationen . . . . . . . . . . . 173
A.3 Betreute Studienarbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
X
Abbildungsverzeichnis
1.1 Gemessene und tatsächliche Reife (qualitativer Verlauf) . . . . . . . . 3

1.2 Produktstruktur und -komponenten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.3 Entstehung von Produktionsvarianz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.4 Entscheidungssituationen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.5 Wissenschaftstheoretische Einordnung . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.6 Forschungsmethodik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.7 Aufbau der Arbeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.1 Der Produktentstehungsprozess (PEP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

2.2 Aufgaben während der Serienreifmachung . . . . . . . . . . . . . . . 23
2.3 Aufbau eines SE-Teams . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
2.4 Verschleppung von Änderungen im PEP westlicher Unternehmen . . . 31
4.1 Vorgehen zur Reifebewertung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

4.2 Meilensteintrendanalyse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
4.3 Earned-Value-Analysis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
4.4 Reifegradsystematik nach VDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
4.5 Ampellogik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
4.6 Dimensionen der Serienreifegradmessung . . . . . . . . . . . . . . . . 53
4.7 Präferenzmatrix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
4.8 Binäre Priorisierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
4.9 Raster zur Identifikation kritischer Aktivitäten . . . . . . . . . . . . . 64
4.10 Anlaufreifekritizität nach NAGEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
5.1 Aufbau der Modellierungsebenen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

5.2 Modell der Produktstruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
5.3 Erfahrungshintergründe befragter Experten . . . . . . . . . . . . . . . 82
5.4 Zeitliche Entwicklung von Reifemerkmalen . . . . . . . . . . . . . . . 85
5.5 Übergangsgraph der Merkmalszustände . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
XI
Abbildungsverzeichnis
5.6 Reifestufen von Produktkomponenten . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

5.7 Reifeentwicklung des Produkts im Produktentstehungsprozess (PEP) . 92
5.8 Gesamtmodell der Serienreifmachung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
6.1 Übersicht über die entwickelte Methode . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

6.2 Erhebung von Erfüllungswahrscheinlichkeiten . . . . . . . . . . . . . 102
6.3 Vorgehen bei einer Regressionsanalyse . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
6.4 Darstellung der Produktserienreife . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
7.1 Scrum-Vorgehensweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116

7.2 Implementierung der hierarchischen Produktgliederung . . . . . . . . 118
7.3 Implementierung der Aufgabenpriorisierung . . . . . . . . . . . . . . 119
7.4 PEP-Fortschritt der Anwendungsbeispiele . . . . . . . . . . . . . . . . 120
7.5 Erhobene Erfüllungswahrscheinlichkeiten . . . . . . . . . . . . . . . . 122
7.6 Erhobene Nacharbeitszeiten in Anwendungsfall 1 . . . . . . . . . . . . 123
7.7 Erhobene Nacharbeitszeiten in Anwendungsfall 2 . . . . . . . . . . . . 126
7.8 Ex post Betrachtung der erzielten Ergebnisse . . . . . . . . . . . . . . 129
XII
Tabellenverzeichnis
3.1 Operationalisierung der übergeordneten Anforderungen . . . . . . . . 40

3.2 Metrik zur Bewertung der operationalisierten Anforderungen . . . . . . 41
3.3 Beispielhafte Anwendung der Bewertungsmethode . . . . . . . . . . . 41
4.1 Zielklassen und Anzahl beschreibender Kennzahlen nach R ENNER . . 52

4.2 Stufen der Serienreife von Bauteilen nach WANGENHEIM . . . . . . . 54
4.3 Reifekategorien auf Komponentenebene . . . . . . . . . . . . . . . . 55
4.4 Vergleich von Ansätzen zur Bewertung der Serienreife . . . . . . . . . 58
4.5 Vergleich von Ansätzen zur Priorisierung von Aufgaben . . . . . . . . 70
4.6 Handlungsbedarf der vorliegenden Arbeit und Herausforderungen in
der Serienreifmachung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
5.1 Ergebnisse der Expertenbefragung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

5.2 Ergebnisse der Validierung des Modells der Serienreifmachung . . . . 94
6.1 Vorlage zur Operationalisierung von Aufgaben . . . . . . . . . . . . . 97

6.2 Vierfeldertafel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
6.3 Einflussgrößen auf die Nacharbeitsdauer von Komponenten . . . . . . 105
7.1 Finanzielle Aufwände der Methodenanwendung . . . . . . . . . . . . 132

7.2 Bewertung der entwickelten Methode anhand der Anwendungserfah-
rungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
A.1 Kriterien zur Erfüllung der Werkstattfähigkeits-Merkmale . . . . . . . 173

A.2 Kriterien zur Erfüllung der Serienfähigkeits-Merkmale . . . . . . . . . 174
A.3 Ergebnis der Operationalisierung von Aufgaben . . . . . . . . . . . . 175
A.4 Ermittelte Fehler, sortiert nach analysierten Projekten . . . . . . . . . . 177
A.5 Betreute Studienarbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
XIII
Abkürzungsverzeichnis
AR Augmented Reality
CAD Computer Aided Design
CSV Comma-separated values
DR Design-Review
EWK Ergebniswirksamkeit
EVA Earned-Value-Analysis
FMEA Failure Mode and Effects Analysis
GOM Grundlagen ordnungsgemäßer Modellierung
IT Informationstechnik
KPI Key-Performance-Indicator
LMM Leitmerkmal-Methode
MAN Man Truck & Bus AG
MoSCoW Must-Should-Could-Won’t
MS Microsoft
MTA Meilenstein-Trend-Analyse
MTM Methods-Time Measurement
NPV Negative Predictive Value bzw. negativer Vorhersagewert
OLS Ordinary Least Squares
PEP Produktentstehungsprozess
PS Produktionssystem
PSC Project-Scorecard
PT Personentage
QFD Quality Function Deployment
RACI Responsible / Accountable / Consult / Inform
ROI Return on Investment
SE Simultaneous Engineering
SOP Start of Production
SvZ System vorbestimmter Zeiten
UML Unified Modelling Language
XV
Abkürzungsverzeichnis
VDA Verband der Automobilindustrie

VR Virtual Reality
VMI Verantwortung-Mitarbeit-Information
W Woche
WIS Werker-Informationssystem
XVI
Symbolverzeichnis
Lateinische Symbole
A Aufgabe
a Anzahl nicht montierbarer Komponenten
amax Maximale Anzahl nicht montierbarer Komponenten bei SOP
as Hilfsvariable
Cpk Process Capability Index
D Definitionsbereich
DBP Deckungsbeitrag eines Produktionsprogramms P pro Zeiteinheit
EP Erlös aus dem Verkauf eines Produkts P
EGi Einflussgröße i
ES Relative Einsparung in einem betrachteten Zeitraum
EW KA Ergebniswirksamkeit einer Aufgabe A
~ex Einheitsvektor
fn Anzahl falsch-negativer Fälle
fp Anzahl falsch-positiver Fälle
h Hilfsvariable
hNK Stundensatz zur Berechnung der Nacharbeitskosten
i Laufvariable
j Laufvariable
Ki Komponente i eines Produkts
ks Hilfsvariable
Kv,P Variable Kosten des Produkts P (exklusive Nacharbeitskosten)
KE Eingesetztes Kapital
M Anzahl verfügbarer Datensätze
m Anzahl der Komponenten, aus denen ein Produkt besteht
M j,Ki Serienreifemerkmal j der Komponente Ki
N Mindestgröße einer Stichprobe für eine Regressionsanalyse
n Anzahl Komponenten, für die ein bestimmtes Merkmal erzeugt wurde
XVII
Symbolverzeichnis
nEG Anzahl Einflussgrößen

ner f ,p f Anzahl der Komponenten, bei denen das Vorhandensein eines bestimmten
Merkmals durch praxisferne Absicherung bestätigt wurde
ner f ,pn Anzahl der Komponenten, bei denen das Vorhandensein eines bestimmten
Merkmals durch praxisnahe Absicherung bestätigt wurde
nKi,P Anzahl der Fälle, in denen Ki im betrachteten Produktionsprogramm pro
Zeiteinheit (z. B. pro Schicht) verbaut werden muss
NKP Nacharbeitskosten des Produkts
NKKi Nacharbeitskosten der Komponente Ki
nk Höhe der Nacharbeitskosten, die aufgrund von Ki eintreten können. Es gilt
nk ∈ {0, NKKi }
NKmax Maximal zulässige Nacharbeitskosten des Produkts bei SOP
P(Ē) Prävalenz einer Grundgesamtheit
P(M j,Ki )A Erfüllungswahrscheinlichkeit des Merkmals j von Komponente Ki nach
Durchführung der Aufgabe A
P(M j,Ki ) Wahrscheinlichkeit, dass Serienreifemerkmal j der Komponente Ki erfüllt
ist
P(T + |Ē) Sensitivität eines diagnostischen Tests
P(T − |Ē) Spezifität eines diagnostischen Tests
Pβi P-Wert des Regressionskoeffizienten βi
p̂n Eintrittswahrscheinlichkeit eines Ereignisses bei n Beobachtungen
Pnach (NKP ) Wahrscheinlichkeitsdichtefunktion für die Nacharbeitskosten des Produkts
∗
Pnach (NKP ) Diskrete Näherungsfunktion für Pnach (NKP )
pnach,Ki (nk) Abbildung der Wahrscheinlichkeit, dass die Komponente Ki Nacharbeits-
kosten von nk erzeugt, als diskrete Funktion
Pnmont,Ki Wahrscheinlichkeit, dass Komponente Ki nicht montierbar ist
pnmont,Ki (x) Abbildung der Wahrscheinlichkeit, das Ki nicht montierbar ist, als diskrete
Funktion
Pnmont (a) Wahrscheinlichkeitsdichtefunktion der Anzahl nicht montierbarer Kompo-
nenten
∗
Pnmont (a) Diskrete Näherungsfunktion von Pnmont (a)
Pser,Ki Wahrscheinlichkeit, dass Komponente Ki serienfähig ist
Pwerk,Ki Wahrscheinlichkeit, dass Komponente Ki werkstattfähig ist
Pzus,A Zusätzliche Sicherheit, die bei Durchführung einer Aufgabe A erreicht
werden kann
XVIII
R Komponenten-Reifematrix
2
R Bestimmtheitsmaß eines Regressionsmodells
R2ad j Adjustiertes Bestimmtheitsmaß eines Regressionsmodells
~Ki
R Reifevektor der Komponente Ki
rn Anzahl richtig-negativer Fälle
rp Anzahl richtig-positiver Fälle
s Laufvariable
smax Maximale Anzahl an Simulationsdurchläufen
TA Statische Amortisationszeit
TKi Zeitdauer, die für die Nacharbeit von Ki aufgebracht werden muss
Var(Y ) Varianz der Größe Y
x Anzahl der Komponenten, die aufgrund von Ki nicht montierbar sind. Es
gilt x ∈ {0, 1}
Ȳ Mittelwert von M Datensätzen
Yi Erfasster Wert der Zielgröße bei Beobachtung i
Ŷi Mit Regressionsfunktion berechneter Wert der Zielgröße
z Zufallszahl
Griechische Symbole
α Testniveau
αa Konfidenzniveau für amax
αk Konfidenzniveau für kmax
βi Regressionskoeffizient der i-ten Einflussgröße
Abweichung der Größe p̂n von π bei n Beobachtungen
π Tatsächliche oder angenommene Eintrittswahrscheinlichkeit des betrachte-
ten Ereignisses
σ Standardabweichung
XIX
1 Einleitung
1.1 Ausgangssituation
Produzierende Unternehmen sehen sich heute vielerorts mit gesättigten Märkten kon-
frontiert (W IENDAHL ET AL . 2004, S. 9). Folge dieser Entwicklung sind hochdifferen-
zierte Kundenwünsche (L INDEMANN ET AL . 2006, S. 1) und verschärfter Wettbewerb
(B RACHT ET AL . 2009, S. 1). Unternehmen reagieren auf diese Entwicklung zum einen
mit einer Individualisierung ihrer Produkte (R EINHART & Z ÄH 2013, S. V), was häufig
zu einem Anstieg der Variantenvielfalt in der Produktion führt1 . Zum anderen muss eine
gesteigerte Anzahl an Produktionsanläufen bewältigt werden, da Produkte in immer
kürzer werdenden Zeitabständen auf den Markt gebracht werden (A BELE & R EINHART
2011, S. 5 ff.)
Vor diesem Hintergrund ist die ohnehin zeit- und ressourcenintensive Phase der Pro-
duktionsplanung und -vorbereitung zu einer noch anspruchsvolleren Herausforderung
geworden. Unter Zeitdruck bearbeiten unterschiedliche Funktionsbereiche eines Un-
ternehmens eine Vielzahl von Aufgaben und legen dabei einen erheblichen Teil der
späteren Produktionskosten fest (L OTTER & W IENDAHL 2012, S. 5 ff.). Entsprechend
sind Planungsfehler und übersehene Probleme während der Serienreifmachung2 vor
Produktionsstart (engl. Start of Production, SOP) besonders kritisch und können den
wirtschaftlichen Erfolg eines Produkts ernsthaft gefährden. Internationale Studien aus
den Jahren 2003 bzw. 2004 legen nahe, dass solche Situationen in der Praxis keine
Seltenheit sind. Sie kommen zu dem Ergebnis, dass 60 % (F ITZEK & S TRAUBE 2005,
S. 1 ff.) bzw. 67 % (ROLAND B ERGER S TRATEGY C ONSULTANTS 2003, S. 21) der
1
Das Ausmaß der Variantenvielfalt zeigt sich beispielsweise in der Automobilindustrie. Einer Untersuchung
von S CHLOTT (2005, S. 38) zufolge wurden auf 1,1 Millionen Fahrzeuge lediglich zwei vollständig identische
produziert.
2
Diskussion und Definition der Begriffe Serienreife und Serienreifmachung finden sich in Abschnitt 1.3.2.
Teilweise wird der Begriff Produktionsentwicklung als Synonym für Serienreifmachung verwendet (vgl. bspw.
V IELHABER & S TOFFELS 2014).
1
1 Einleitung
Serienanläufe die gesetzten technischen und / oder wirtschaftlichen Ziele verfehlen.

Auch wenn neuere, quantitative Untersuchungen fehlen, weisen unterschiedliche For-
schungsarbeiten darauf hin, dass diese Problematik nach wie vor besteht (vgl. bspw.
S CHOLZ -R EITER ET AL . 2010, S. 323; N EUMANN 2015, S. 70 ff.; S TADLER 2016,
S. 76 ff.).
Ein Erklärungsansatz für diese Situation ist, dass Planungsfehler bzw. Probleme während
der Serienreifmachung entweder nicht, oder zu spät als solche erkannt werden. Dieser
Mangel an Transparenz ist insbesondere in der frühen Phase der Produktentstehung
darauf zurückzuführen, dass die zu diesem Zeitpunkt vorhandenen Entwicklungsstände
in wesentlichen Merkmalen nicht den späteren Serienlösungen entsprechen (V ERWORN
2005, S. 165 f.). Mangelnde Transparenz in den späten Phasen der Produktentstehung
resultiert hingegen häufig aus der Komplexität der Aufgaben (G ARTZEN 2012, S. 129),
einem hohen Maß an Interdisziplinarität (E VERSHEIM ET AL . 1997, S. 329) sowie nicht
ausreichender Zusammenarbeit zwischen internen und externen Organisationseinheiten
(M INDERHOUD & F RASER 2005, S. 128). Dieser Transparenzmangel wird als eines der
Haupthindernisse für eine erfolgreiche Serienreifmachung in der Praxis angesehen (vgl.
bspw. K UHN ET AL . 2002, S. 18 ff., ROMBERG & H AAS 2005, S. 21 oder F RANZKOCH
& G OTTSCHALK 2008, S. 60). Intransparenz während der Serienreifmachung hat zur
Folge, dass nur ein Teil der bestehenden Informationen in die Reifemessung eingehen
und somit die tatsächliche Reife von Produkt und Produktionsprozess vor SOP nicht
mehr exakt bestimmt werden kann, sondern mit Unsicherheit3 behaftet ist.
Zusätzlich zu dieser Unsicherheit aufgrund mangelnder Informationsverfügbarkeit

kommt Unsicherheit durch mangelnde Informationserfassung. Diese tritt auf, wenn
das Verfahren zur Messung der Reife nicht alle relevanten Aspekte berücksichtigt
und Probleme in angrenzenden Bereichen entsprechend übersehen werden. Bei der
Informationserfassung kommt erschwerend hinzu, dass Produktkomponenten und Pro-
duktionsprozessschritte in der Praxis häufig einen hohen Vernetzungsgrad aufweisen.
Die damit verbundene, wechselseitige Beeinflussung (C LARKSON ET AL . 2004, S. 1)
kann dazu führen, dass sich Probleme bezüglich einzelner Komponenten oder Produkti-
onsprozessschritte erst durch deren Zusammenspiel ergeben (G ARTZEN 2012, S. 42).
Darüber hinaus werden viele Messverfahren nicht kontinuierlich, sondern zyklisch
angewendet und können die Entwicklung der Produkt- und Prozessreife zwischen zwei
3
Eine Definition des Begriffs Unsicherheit erfolgt im Rahmen von Abschnitt 1.3.2.
2
1.1 Ausgangssituation
Messungen nur unzureichend abbilden (R ISSE 2003, S. 281 f.). Aufgrund der schwieri-
gen Quantifizierbarkeit der genannten Unsicherheiten werden diese gegenwärtig bei der
Bewertung der Serienreife neu entwickelter Produkte kaum betrachtet. Eine Nichtbeach-
tung dieser Unsicherheiten birgt dabei die Gefahr, dass die gemessene Reife signifikant
von der tatsächlichen Reife abweicht. Ist die tatsächliche Reife bei Start of Producti-
on (SOP) zu gering, besteht das Risiko, die technischen und / oder wirtschaftlichen Ziele
im Serienanlauf zu verfehlen (vgl. Abbildung 1.1).
Reifegrad
zusätzliche Unsicherheit durch mangelnde Informationserfassung
Unsicherheit durch mangelnde Informationsverfügbarkeit
R3
R2
R1
Unsicherheitskorridor der tatsächlichen Reife
vermuteter Reifegradverlauf
tatsächlicher Reifegradverlauf
zur Zeit ti gemessene Reife Ri ohne
Berücksichtigung von Unsicherheiten
Zeit
t1 t2 t3
Abbildung 1.1: Beispielhafter, qualitativer Verlauf von gemessener und tatsächlicher

Reife
Eng verknüpft mit der erreichten Qualität der Reifemessung ist die erreichbare Qualität
bei der Planung und Priorisierung von Aufgaben während der Serienreifmachung, da
diese auf Basis der gemessenen Reife erfolgt. Aufgrund der Tatsache, dass die Priorisie-
rung von Aufgaben maßgeblichen Einfluss auf den Erfolg der Serienreifmachung hat
(NAGEL 2011, S. 237), ist auch aus dieser Perspektive eine Erfassung der Unsicherheit
bei der Reifemessung und Transparenz bezüglich der anfallenden Aufgaben erstrebens-
wert. Darüber hinaus eröffnet eine Quantifizierung der mit einer gemessenen Reife
verknüpften Unsicherheit alternative Möglichkeiten bei der Priorisierung von Aufgaben.
Diese kann dann nicht nur hinsichtlich einer Erhöhung der Reife, sondern auch mit dem
Ziel erfolgen, eine definierte Reife mit einer bestimmten Sicherheit zu erreichen.
Vor diesem Hintergrund werden für die vorliegende Arbeit drei forschungsleitende
Fragen abgeleitet:
3
1 Einleitung
Wie lässt sich die Serienreife unter Berücksichtigung von Unsicherheit, die aus man-
gelnder Informationsverfügbarkeit sowie aus mangelnder Informationserfassung
resultiert, messen?
Wie lassen sich die Aufgaben zur Erreichung der Serienreife eines Produkts systema-
tisieren, sodass bei Vorliegen von komplexen Produkten und interdisziplinärer
Zusammenarbeit Transparenz bezüglich der noch zu erledigenden Aufgaben
erzeugt werden kann?
Wie kann entschieden werden, welche Aufgaben zu priorisieren sind, um mit einer
bestimmten Sicherheit eine bestimmte Reife zu erreichen und so die Grundlage
für einen erfolgreichen Serienanlauf zu schaffen?
1.2 Zielsetzung der Arbeit
Ein wesentliches Ziel der vorliegenden Arbeit ist es, produzierende Unternehmen
bei der Bewertung der Serienreife komplexer Produkte methodisch zu unterstützen.
Dabei steht insbesondere eine Quantifizierung der Unsicherheit bei der Reifemessung
im Fokus der Betrachtung. Diese ermöglicht die Erhebung der Reife unter Angabe
einer bestimmten Sicherheit und kann so als Instrument dienen, die Chancen eines
erfolgreichen Serienanlaufs vorab einzuschätzen.
In diesem Kontext stellt sich darüber hinaus die Frage, welche Aufgaben im Falle einer
zu geringen bzw. unter großer Unsicherheit ermittelten Reife durchzuführen sind. Ein
weiteres Ziel dieser Arbeit ist daher die Entwicklung eines Verfahrens, welches die
Ermittlung geeigneter Aufgaben situativ ermöglicht. Für ein solches Priorisierungsver-
fahren ist dabei zunächst Transparenz hinsichtlich der erledigten und offenen Aufgaben
während der Serienreifmachung zu schaffen.
Die zur Erreichung der beschriebenen Ziele zu entwickelnden Methoden sind so zu

gestalten, dass sie in der industriellen Praxis wirtschaftlich angewendet werden können.
Das bedeutet, ein möglichst günstiges Verhältnis von Aufwand und Nutzen zu schaffen,
was beispielsweise durch softwaretechnische Unterstützung für automatisierbare Schrit-
te unterstützt werden kann. Auf diesem Weg dienen die im Rahmen von Abschnitt 1.1
formulierten Fragen als Orientierungshilfe.
4
1.3 Definition wesentlicher Begriffe und Eingrenzung des Betrachtungsbereichs
1.3 Definition wesentlicher Begriffe und Eingrenzung des Betrach-

tungsbereichs
1.3.1 Inhaltsübersicht
Für ein einheitliches Verständnis der Inhalte dieser Arbeit ist es unabdingbar, die wesent-
lichen Begriffe vorab zu definieren. Daher werden im Folgenden die in der Fachliteratur
zum Teil unterschiedlich verwendeten Begriffe Merkmal, Serienreife, Produktkompo-
nente, Variantenvielfalt sowie Aufgabe erläutert und Definitionen vorgestellt.
1.3.2 Begriffsdefinitionen
1.3.2.1 Merkmal
Für die folgenden Definitionen sowie die in Kapitel 5 und 6 angestellten Überlegungen
stellt der Merkmalsbegriff eine wesentliche Grundlage dar, weswegen er gesondert
eingeführt wird. Unter einem Merkmal im Sinne der vorliegenden Arbeit wird eine Ei-
genschaft eines Objekts verstanden, welche unterschiedliche Ausprägungen aufweisen
kann. Anhand der Ausprägung der Eigenschaft kann ein Betrachter zudem das Objekt
in Hinblick auf einen bestimmten Aspekt von weiteren, gleichartigen Objekten unter-
scheiden. Es handelt sich bei einem Merkmal entsprechend um eine kennzeichnende
Eigenschaft, welche inhärent oder zugeordnet und qualitativer oder quantitativer Natur
sein kann. Darüber hinaus lassen sich Merkmale in unterschiedliche Klassen einteilen,
beispielsweise physikalische, sensorische, verhaltens- oder zeitbezogene Merkmale. Von
einem Qualitätsmerkmal spricht man, wenn es sich um eine inhärente, kennzeichnende
Eigenschaft eines Objekts handelt, welche sich auf eine Anforderung an das Objekt
bezieht. Eine dem Objekt zugeordnete Eigenschaft, beispielsweise dessen Marktpreis,
ist demnach kein Qualitätsmerkmal (in Anlehnung an DIN EN ISO 9000, S. 52 f.).
Definition: Ein Merkmal beschreibt eine kennzeichnende Eigenschaft eines Objekts,

welche inhärent oder zugeordnet und qualitativer oder quantitativer Natur sein kann
(DIN EN ISO 9000, S. 52).
5
1 Einleitung
1.3.2.2 Serienreife
Der Begriff Reife bzw. Fertigstellungswert beschreibt allgemein den „Wert (z. B. geleis-
tete Arbeit), der sich bei der Abwicklung eines Projekts zu einem bestimmten Stichtag
ergibt und für Vorgänge, Arbeitspakete oder ein Projekt ermittelt werden kann“ (DIN
69901-5). Die Bestimmung der Reife erfolgt in der Regel anhand von definierten, zeit-
abhängigen Merkmalen, sog. Reifeindikatoren (W EINZIERL 2006, S. 44). Zur Messung
von Reifeindikatoren werden meist Kennzahlen verwendet, die quantifizierbar, spezi-
fisch für jeden Reifeindikator und unabhängig voneinander sind. Zudem ist erforderlich,
dass sie als Anteil eines definierten Zielwerts dargestellt werden können (P FEIFER -
S ILBERBACH 2005, S. 61). Die Reife wird häufig anhand eines Reifegrads quantifiziert.
Der Reifegrad beschreibt dabei den Ausprägungsgrad einer Sammlung zeitabhängiger
Merkmale zu einem bestimmten Zeitpunkt, bezogen auf die Anforderungen, die zu
diesem Zeitpunkt an die jeweiligen Merkmale gestellt werden (H ELLING 2007, S. 50).
Gemäß der in Abschnitt 1.3.2.1 getroffenen Definition entspricht das dem momentanen
Ausprägungsgrad definierter Qualitätsmerkmale.
Serienreife wird in der Literatur unterschiedlich definiert. Nach W ISSLER (2006, S. 28)
ist die Serienreife eines Produkts dann erreicht, wenn es den Anforderungen bezüglich
Funktion, Kosten, Gewicht, Herstellbarkeit, Zuverlässigkeit, Service, Dokumentation
und Recycling genügt. WANGENHEIM (1998, S. 123) und T ÜCKS (2010, S. 35 f.)
hingegen beziehen ihre Definition der Serienreife auf die Dimensionen Produkt, Prozess
und Kapazität. Demzufolge ist ein Produkt serienreif, wenn es in Form und Funktion
den Kundenanforderungen entspricht sowie in ausreichender Qualität und Quantität
hergestellt werden kann. N EUMANN (2015, S. 18) und W IENDAHL ET AL . (2004, S. 10)
führen die Herstellkosten als weiteres Kriterium für die Serienreife eines Produkts
auf: kann keine wirtschaftliche Produktion realisiert werden, ist keine Serienreife ge-
geben. G ENTNER (1994) hingegen beschränkt sich in seiner Definition ausschließlich
auf die Herstellbarkeit eines Produkts, indem er Serienreife als die „geschätzte Reife
[eines Prototyps] in Bezug auf eine unmodifizierte Übernahme in die Serienproduk-
tion“ (G ENTNER 1994, S. 90) auffasst. Bei dieser Betrachtung kann die Serienreife
quantifiziert werden als der Anteil serienwerkzeugfallender4 Teile, bezogen auf die
4
Als serienwerkzeugfallende Teile werden Bauteile bezeichnet, die bereits mit den späteren Serienwerkzeu-
gen produziert werden. Nicht-serienwerkzeugfallende Teile werden hingegen auf Kleinserienwerkzeugen
produziert, die oftmals nicht die geforderte Qualität erzeugen können (M ARTENS 2008, S. 115).
6
Gesamtteilezahl eines Prototyps.
In Bezug auf die zu betrachtende Problemstellung wird unter dem Begriff Serienreife
die Eignung eines Produkts hinsichtlich seiner Produzierbarkeit im dafür vorgesehenen
Produktionssystem (PS)5 verstanden, welches die Teilbereiche Fertigung und Montage
umfasst (WARNECKE 1995, S. 1 f.). Es soll folgende Definition gelten:
Definition: Die Serienreife eines Produkts ist erreicht, wenn es im dafür vorgesehe-
nem Produktionssystem in vorab definierter Qualität, zu vorab definierten Herstell-
kosten und in einer vorab bestimmten Zeit wiederholbar produziert werden kann (in
Anlehnung an S TEINHÄUSSER & R EINHART 2015).
1.3.2.3 Produktkomponente
Produkte bestehen in der Regel aus mehreren Komponenten. Bei einer Komponente
kann es sich entweder um ein Bauteil bzw. Einzelteil oder um eine Baugruppe han-
deln6 . Ein Bauteil ist ein physischer Bestandteil eines Produkts, das eine oder mehrere
Funktionen erfüllt und mittels definierter Schnittstellen mit anderen Bauteilen oder
Baugruppen verbunden ist. Gemäß DIN 6789-6 handelt es sich bei einem Bauteil um
einen Gegenstand, der nicht zerstörungsfrei zerlegt werden kann. Im Gegensatz dazu
ist eine Baugruppe eine vormontierte Einheit, bestehend aus mehreren Einzelteilen
(K. U LRICH 1995). In der wissenschaftlichen Literatur wird synonym zum Begriff Bau-
gruppe oftmals der Begriff Produktmodul verwendet (vgl. F UJITA & YOSHIDA 2004
bzw. K RIKKE ET AL . 2003), wobei hier der Gedanke der Austauschbarkeit einzelner
Module zur Erzeugung variantenreicher Produkte im Vordergrund steht (F UJITA ET AL .
1999).
Die Anordnung der Produktkomponenten sowie deren Beziehungen zueinander werden

mittels einer Produktstruktur7 beschrieben. Abhängig vom Zweck der Modellierung
5
Der Begriff Produktionssystem wird in der wissenschaftlichen Literatur auf unterschiedlichen Aggregations-
ebenen verwendet. Im Rahmen dieser Arbeit wird ein Produktionssystem in Anlehnung an K UHN ET AL .
(2002, S. 9) als Zusammenspiel der Ressourcen Betriebsmittel, Fläche, Personal, Material und Information in
einer Produktionslinie aufgefasst.
6
Eine Betrachtung immaterieller Produkte bzw. Dienstleistungen, wie beispielsweise Software, erfolgt im
Rahmen der vorliegenden Arbeit nicht.
7
Anstelle von Produktstruktur wird auch von Erzeugnisgliederung (DIN 199-1) bzw. Erzeugnisstruktur (VDI
2215) gesprochen.
7
1 Einleitung
kann die Produktstruktur nach unterschiedlichen Kriterien aufgebaut sein, was auch
Auswirkungen auf die Bildung von Komponenten haben kann. Während im Zuge
der Entwicklung eines Produkts häufig konstruktionsorientierte Erzeugnisstrukturen
herangezogen werden, verwendet die Montage zusammenbauorientierte Erzeugnisglie-
derungen (W IENDAHL 2009, S. 139 ff.). Konstruktionsorientierte Erzeugnisstrukturen
unterscheiden Komponenten nach Funktion und sind insbesondere im Rahmen der
Produktentwicklung hilfreich. Vorteil von zusammenbau- bzw. montageorientierten
Erzeugnisstrukturen ist hingegen, dass sie eine Steuerung des Montageprozesses ermög-
lichen (VDI 2215). Abbildung 1.2 zeigt die beschriebenen Zusammenhänge. Für die
vorliegende Arbeit soll folgendes Verständnis gelten:
Definition: Eine Produktkomponente beschreibt einen Teil eines Produkts, der in

der Montage als eine Einheit verbaut wird. Eine geeignete Zusammenstellung aller
Produktkomponenten findet sich in einer montageorientierten Erzeugnisstruktur.
Produkt
Baugruppe Bauteil Baugruppe
Produktkomponente 2
Bauteil Bauteil Baugruppe Bauteil
Produktkomponente 1 Produkt-
komponente 4
Bauteil Bauteil
Produktkomponente 3
Produktkomponente 5
Abbildung 1.2: Produktkomponenten als Teil der Produktstruktur (in Anlehnung an

L ÖFFLER 2011, S. 101 und P FEIFER -S ILBERBACH 2005, S. 45 f.)
1.3.2.4 Variantenvielfalt
Unter einer Variante versteht man „Gegenstände ähnlicher Form und / oder Funktion mit
einem in der Regel hohen Anteil identischer Gruppen oder Teile“ (DIN EN ISO 10209).
L INGNAU (1994, S. 24) präzisiert diese Definition zusätzlich durch die Feststellung,
dass Bauteile in Bezug auf mindestens eines der Merkmale Geometrie, Material oder
Technologie Ähnlichkeiten aufweisen müssen, um als Varianten voneinander betrachtet
8
werden zu können. Vor diesem Hintergrund kann der Begriff der Variantenvielfalt oder
Varietät der Produktvarianten als Anzahl und Grad der Unterschiedlichkeit (Varianz)
der in einer durch verschiedene Merkmale charakterisierten Produktart enthaltenen
Produktvarianten beschrieben werden (B UCHHOLZ 2012, S. 24). Da es jedoch kaum
möglich ist zu definieren, ab wann Ähnlichkeit gegeben ist, ist eine exakte quantitative
Bestimmung der Variantenanzahl und -vielfalt schwierig. So kommen B RÄUTIGAM
& H AUPT (2004, S. 73) zu dem Schluss, dass Variantenbildung stets abhängig vom
Beobachter und damit nicht global quantifizierbar ist.
W IEHNDAHL & G ERST (2004, S. 7) adressieren diese Problematik, indem sie Kunde
und Produktion als unterschiedliche Beobachter abgrenzen und entsprechend zwei
Arten von Variantenvielfalt unterscheiden. Während die äußere Variantenvielfalt die
für den Kunden wahrnehmbare Vielfalt (Produktvielfalt) beschreibt, stellt die innere
Variantenvielfalt (Produktionsvielfalt) ein Maß für die in der Produktion auftretende
Anzahl und Varianz unterschiedlicher Produktkomponenten dar. Maßgeblicher Treiber
der Produktionsvielfalt ist dabei die Produktvielfalt (DAABOUL ET AL . 2011, S. 169 f.),
wobei stets eine hohe Produktvielfalt bei geringer Produktionsvielfalt anzustreben ist.
Wie in Abbildung 1.3 dargestellt, unterscheidet L INGNAU (1994, S. 26 f.) bezüglich der
Produktvarianz technische und strukturelle Varianten. Technische Varianten sind kon-
struktionsbedingt und umfassen Unterschiede in Geometrie, Material oder Technologie.
Strukturvarianten hingegen entstehen durch die Zuordnung unterschiedlicher Kompo-
nenten und werden daher im Gegensatz zu technischen Varianten nicht in der Fertigung,
sondern in der Montage erzeugt. Strukturvarianten können dabei entweder alternativen
Charakter aufweisen, wenn zwischen zwei Optionen entschieden werden muss ( „Muss-
Varianten“), oder additiver Natur sein, wenn sie optional hinzugefügt werden können
(„Kann-Varianten“). Sowohl technische als auch strukturelle Produktvarianten sind
Treiber der Produktionsvarianz. Für die vorliegende Arbeit soll nachfolgende Definition
gelten.
Definition: Variantenvielfalt beschreibt die Anzahl der aus Sicht des Produktionspro-
zesses unterschiedlichen Komponenten (in Anlehnung an W IENDAHL ET AL . 2004,
S. 7). Entsprechend wird im Rahmen der vorliegenden Arbeit lediglich die innere
Variantenvielfalt betrachtet.
9
1 Einleitung
Geometrievarianten
Technische
Materialvarianten
Varianten
Technologievarianten
Produktvarianz Produktionsvarianz
Alternativ-Varianten
Strukturelle Legende
Varianten
Additiv-Varianten : beeinflusst
Abbildung 1.3: Entstehung von Produktionsvarianz (in Anlehnung an L INGNAU 1994,

S. 26)
1.3.2.5 Aufgabe
Ein Ziel der vorliegenden Arbeit ist die Priorisierung von Aufgaben (vgl. Abschnitt 1.2),
weshalb zunächst eine Definition des Begriffs Aufgabe erfolgt. Im Kontext der Aufbau-
organisation beschreibt eine Aufgabe eine „dauerhaft wirksame Aufforderung, etwas
zu tun“ (M ANGLER 2010, S. 20). Um eine Aufgabe zu beschreiben, ist zum einen
festzulegen was zu tun ist (Verrichtungsvorgang) sowie zum anderen woran etwas zu
tun ist (Arbeitsobjekt).
Damit eine Aufgabe in der betrieblichen Praxis ausgeführt werden kann, ist in Anleh-
nung an KOSIOL (1962, S. 43 f.) und M ANGLER (2010, S. 24 f.) zudem festzulegen,
durch wen die Aufgabe realisiert werden soll (Aufgabenträger8 ) sowie mit welchen Be-
triebsmitteln die Aufgabe zu erledigen ist (Arbeitsträger). Zudem sind zeitliche Aspekte
(wann, wie lange und wie häufig die Aufgabe ausgeführt wird) sowie örtliche Aspekte
(wo wird die Aufgabe ausgeführt) zu bestimmen. Die Begriffe Aktivität und Tätigkeit
werden synonym zu Aufgabe gebraucht. Für Aufgaben im Sinne dieser Arbeit liegt das
nachfolgend beschriebene Verständnis zugrunde:
Definition: Eine Aufgabe ist definiert als die Kombination aus einem Verrichtungs-
vorgang und zugehörigem Arbeitsobjekt. Zur Aufgabendurchführung sind zudem
Aufgaben- und Arbeitsträger sowie zeitliche und örtliche Aspekte festzulegen.
8
Aufgabenträger kann entweder eine konkrete Person, eine Kombination aus Mensch und Maschine oder eine
Organisationseinheit im Unternehmen sein (M ANGLER 2010, S. 24).
10
1.3.2.6 Unsicherheit und Risiko
Während der Serienreifmachung treten eine Vielzahl von Unsicherheiten auf (KOUF -
TEROS ET AL . 2010, S. 54 f.). Unsicherheit wird in der Betriebswissenschaft häufig
im Zusammenhang mit Entscheidungssituationen diskutiert (vgl. bspw. K REBS 2012,
S. 18 ff.), weshalb auch im Rahmen der vorliegenden Arbeit ein entsprechender Ansatz
gewählt wird. Nach L AUX (2003, S. 22 f.) lassen sich grundsätzlich drei unterschiedliche
Entscheidungssituationen beschreiben (vgl. Abbildung 1.4):
Entscheidung unter Sicherheit: In diesem Fall ist dem Entscheidenden9 bekannt, wel-
cher Zustand bei der Wahl jeder zur Auswahl stehenden Alternative eintreten
wird.
Entscheidung unter Unsicherheit im engeren Sinne (i. e. S.): Sind dem Entscheiden-
den lediglich mögliche Zustände bekannt, die durch Wahl einer Alternative
eintreten können, jedoch nicht deren Eintrittswahrscheinlichkeiten, erfolgt die
Entscheidung unter Unsicherheit im engeren Sinne10 .
Entscheidung unter Risiko: Bei Entscheidung unter Risiko ist der Entscheidende in der
Lage, den denkbaren Zuständen Eintrittswahrscheinlichkeiten zuzuordnen. Eine
Entscheidung unter Risiko stellt ebenfalls eine Entscheidung unter Unsicherheit
dar.
Unsicherheit ist außerdem vom Begriff der Unschärfe abzugrenzen, wobei dieser in der
Literatur unterschiedlich angewandt wird (F ORTE 2002, S. 73). In der Regel beschreibt
Unschärfe eine Unbestimmtheit, die auf eine linguistisch unvollständige Beschreibung
der Entscheidungssituation zurückzuführen ist (S CHNEEWEISS 1991, S. 37 ff.).
Definition: Eine Unsicherheitssituation liegt vor, wenn der Entscheidende angeben

kann, zu welchen unterschiedlichen Ergebnissen (bzw. Konsequenzen) die erwoge-
nen Alternativen führen können. Sind zudem die Eintrittswahrscheinlichkeiten aller
denkbaren Ergebnisse bekannt, handelt es sich um eine Risikosituation.
9
Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird auf die gleichzeitige Verwendung männlicher und weiblicher
Sprachformen verzichtet. Sämtliche Personenbezeichnungen gelten gleichwohl für beiderlei Geschlecht.
10
Teilweise wird dieser Fall als Entscheidung unter Ungewissheit (vgl. bspw. F ORTE 2002, S. 73) oder
Entscheidung unter Unwägbarkeiten bezeichnet.
11
1 Einleitung
Entscheidungssituation
Sicherheit Unsicherheit
Unsicherheit i. e. S. Risiko
Abbildung 1.4: Denkbare Entscheidungssituationen (in Anlehnung an L AUX 2003,

S. 23)
1.3.3 Eingrenzung des Betrachtungsrahmens
1.3.3.1 Serienreifmachung komplexer Produkte
Fokus der vorliegenden Arbeit ist die Serienreifmachung komplexer Produkte. Welche
Kriterien ein Produkt erfüllen muss, damit es als komplex gilt, ist nicht einheitlich
definiert (S CHUH 2014, S. 4). Vielmehr wird der Komplexitätsbegriff abhängig vom
vorliegenden Anwendungsfall aus unterschiedlichen Perspektiven beschrieben11 . E HR -
LENSPIEL (2007, S. 35 f.) befasst sich explizit mit der Komplexität eines technischen
Systems, welche hauptsächlich von Anzahl und Unterschiedlichkeit der Systemelemente
sowie deren Relationen abhängig ist. Diese Interpretation des Komplexitätsbegriffs er-
möglicht eine objektive Messung der Komplexität, zumindest in der Theorie. Praktisch
gestaltet sich insbesondere die Erfassung aller Beziehungen der Komponenten unterein-
ander als schwer realisierbar und findet daher kaum statt. Von der Komplexität eines
Systems ist dessen Kompliziertheit abzugrenzen, welche die subjektive Schwierigkeit
einer Person im Umgang mit dem betrachteten System beschreibt. Im Rahmen der
vorliegenden Arbeit gelten Produkte in Anlehnung an S NOWDEN & B OONE (2007,
S. 2 ff.) als komplex, wenn Anzahl und Unterschiedlichkeit der Produktkomponenten
und deren Relationen sowie der Umfang des beteiligten Expertenkreises eine Vorhersage
künftiger Entwicklungen (bspw. Anzahl und Schwere auftretender Probleme im Anlauf)
praktisch unmöglich machen.
11
Eine detaillierte Vorstellung existierender Definitionen übersteigt den Rahmen der vorliegenden Arbeit. Eine
ausführliche Beschreibung unterschiedlicher Perspektiven findet sich bspw. bei M AURER (2007).
12
1.3.3.2 Unsicherheit während der Serienreifmachung
Die während der Serienreifmachung auftretenden Unsicherheiten können externe Ursa-

chen haben, also von außen auf den Prozess zur Erreichung der Serienreife einwirken,
oder aus prozessinternen Entwicklungen resultieren. Exemplarisch für externe Ursachen
sind Änderungen der Kundenwünsche, der Marktsituation oder politischen Rahmenbe-
dingungen. Diese sind stetem Wandel unterlegen (O GAWA & P ILLER 2006, S. 65), was
zu schwer vorhersehbaren Entwicklungen führen kann. Gleichzeitig treten Unsicher-
heiten infolge der Handlungen der an der Serienreifmachung beteiligten Personen auf.
Dazu gehören insbesondere Unsicherheiten durch mangelnde Informationserfassung
sowie mangelnde Informationsverfügbarkeit (vgl. Abschnitt 1.1).
Im Rahmen der vorliegenden Arbeit werden Unsicherheiten betrachtet, die aus den
Entwicklungen der Serienreifmachung an sich resultieren, also prozessinterne Ursa-
chen haben. Zudem werden lediglich Unsicherheiten betrachtet, die sich als Risiko
quantifizieren lassen, um bei der Priorisierung von Aufgaben auf eine quantitative
Entscheidungsgrundlage aufbauen zu können.
1.3.3.3 Serienreifmachung für Fließmontagesysteme
Bei der Montage industrieller Produkte kommen, abhängig von Stückzahlen und Pro-
dukteigenschaften, unterschiedliche Organisationsformen zum Einsatz12 . Primäres Un-
terscheidungskriterium ist die Bewegung des Montageobjekts (E VERSHEIM 1989a,
S. 175). Ist das Montageobjekt unbewegt, spricht man von stationärer Montage. Diese
kann als Baustellenmontage oder als Gruppenmontage ausgeführt sein. Während bei der
Baustellenmontage Montageort und Montagepersonal stationär bleiben, bleibt bei der
Gruppenmontage lediglich das Montageobjekt stationär, während das Montagepersonal
nach einem vorgegebenen Ablaufplan von Montageobjekt zu Montageobjekt wechselt
(L OTTER 2012, S. 147). Instationäre Montagesysteme können als Reihenmontagesys-
teme oder Fließmontagesysteme ausgeführt werden. Werden bewegte Objekte ohne
zeitliche Verkettung sequenziell an stationären Arbeitsplätzen montiert, spricht man von
12
Eine detaillierte Beschreibung möglicher Organisationsformen findet sich bspw. bei P RÖPSTER (2015).
13
1 Einleitung
Reihenmontage. Besteht zusätzlich eine zeitliche Verkettung, liegt ein Fließmontagesys-

tem13 vor. Fließmontagesysteme erfordern eine detaillierte Aufteilung der Arbeitsinhalte
auf einzelne Arbeitsplätze sowie deren strenge zeitliche Abstimmung (S CHUH 2007,
S. 132). Fließmontagesysteme finden insbesondere bei der Montage komplexer Produkte
in hohen Stückzahlen Anwendung (P RASCH 2010, S. 69), weshalb sie im Automobil-
und Nutzfahrzeugsektor die bevorzugte Montageorganisationsform darstellen (B OYSEN
2007, S. 11).
Im Rahmen dieser Arbeit wird die Serienreifmachung für Fließmontagesysteme be-

trachtet, da komplexe Produkte in hohen Stückzahlen meist mittels solcher Systeme
produziert werden. Es erfolgt keine Betrachtung von Fertigungssystemen.
1.4 Wissenschaftstheoretische Einordnung und Forschungsmethodik
Die vorliegende Arbeit hat zum Ziel, Unternehmen bei der Bewertung der Serien-
reife komplexer Produkte sowie bei der Priorisierung von Aufgaben methodisch zu
unterstützen (vgl. Abschnitt 1.2). Zur Auswahl einer geeigneten Forschungsmethodik,
um dieses Ziel zu erreichen, soll zunächst eine wissenschaftstheoretische Einordnung
erfolgen. Gemäß P. U LRICH & H ILL (1976, S. 305) wird die Entwicklung eines Ent-
scheidungsmodells bzw. -prozesses zur Analyse menschlicher Handlungsalternativen
den angewandten Wissenschaften14 zugeordnet. Von den angewandten Wissenschaften
sind die Grundlagenwissenschaften zu unterscheiden, welche die Erklärung von Aus-
schnitten der Wirklichkeit zum Ziel haben und im Gegensatz zum praxisorientierten
Streben der angewandten Wissenschaften den theoretischen Erkenntnisgewinn in den
Vordergrund stellen. Grundlagen- sowie angewandte Wissenschaften werden unter dem
Begriff Realwissenschaften subsumiert und damit abgegrenzt von den Formalwissen-
schaften (bspw. Mathematik, Logik oder Philosophie), welche auf die Konstruktion von
Zeichensystemen und Regeln zu deren Verwendung abzielen (vgl. Abbildung 1.5).
13
Fließmontagesysteme können weiter in taktgebundene Fließmontagesysteme und Systeme, die nach dem
One-Piece-Flow Prinzip organisiert sind, unterschieden werden. Während eine taktgebundene Fließmontage
durch bewegte Montageobjekte und stationäre Zuordnung des Montagepersonals gekennzeichnet ist, bewegt
sich beim One-Piece-Flow das Montagepersonal mit dem Montageobjekt (L OTTER 2012, S. 152 f.).
14
Synonym zu angewandte Wissenschaften wird auch der Begriff Handlungswissenschaften (P. U LRICH &
H ILL 1976, S. 305) oder anwendungsnahe bzw. anwendungsorientierte Forschung gebraucht.
14
1.4 Wissenschaftstheoretische Einordnung und Forschungsmethodik
Wissenschaft
Formalwissenschaften Realwissenschaften
Reine Angewandte bzw.

Grundlagenwissenschaften Handlungswissenschaften
Konstruktion von Erklärung empirischer Analyse menschlicher

Zeichensystemen Wirklichkeitsausschnitte Handlungsalternativen
Ingenieur-
wissenschaften
Mathematik, Naturwissenschaften Sozialwissenschaften
Philosophie, Logik
: Zielt auf : Verortung der vorliegenden Arbeit
Abbildung 1.5: Wissenschaftstheoretische Einordnung der vorliegenden Arbeit (in An-

lehnung an P. U LRICH & H ILL 1976, S. 305)
Aufgrund ihrer Vielfältigkeit lässt sich die ingenieurwissenschaftliche Forschung inner-

halb der Realwissenschaften nicht eindeutig zuordnen, vielmehr werden sowohl Themen
aus dem Bereich der Grundlagenforschung als auch anwendungsorientierte Fragestel-
lungen behandelt. Innerhalb einzelner ingenieurwissenschaftlicher Forschungsprojekte
finden sich zumeist ebenfalls Aspekte beider Disziplinen, wie auch in der vorliegenden
Arbeit: Vordergründiges Ziel ist die Analyse menschlicher Handlungsalternativen, wozu
jedoch teilweise zunächst die Erklärung empirischer Wirklichkeitsausschnitte und damit
die Entwicklung theoretischer Erklärungsmodelle erforderlich ist.
Die Ableitung einer für diesen Kontext geeigneten Forschungsmethodik kann aus den
Merkmalen anwendungsorientierter Forschung erfolgen, welche nachfolgend beschrie-
ben sind (vgl. H. U LRICH 1982, S. 3 f.).
Praktischer Ursprung des betrachteten Problems: Probleme in der Grundlagenfor-

schung entstehen aus der Wissenschaft selbst, da sie im Zusammenhang mit
Widersprüchen und Weiterentwicklungen von Theorien entdeckt werden. In der
anwendungsorientierten Forschung hingegen entstehen Probleme aus der Praxis.
Interdisziplinarität der Forschung: Die Beweggründe für menschliches Handeln sind

meist vielschichtig und daher in ihrer Gesamtheit kaum zu erfassen. Deshalb
entzieht sich das Problem einer eindeutigen Klassifikation, wie dies im Bereich
der Grundlagenwissenschaften (bspw. in physikalische oder chemische Probleme)
möglich ist, sobald der Faktor Mensch im betrachteten Kontext eine Rolle spielt.
15
1 Einleitung
Entsprechend sind Erkenntnisse und Methoden aus unterschiedlichen Forschungs-

bereichen zu berücksichtigen.
Präskriptiver Charakter der Forschung: Während im Bereich der Grundlagenfor-

schung bestehende Wirklichkeiten beobachtet und durch geeignete Theorien
erklärt werden (deskriptive Forschung), zielt anwendungsorientierte Forschung
auf die Entwicklung von Handlungsalternativen (präskriptive Forschung).
Praktischer Nutzen der Forschung: Aus den bereits beschriebenen Merkmalen anwen-
dungsorientierter Forschung folgt, dass sich deren Erfolg an dem für die Praxis
geschaffenen Nutzen bemisst. Die Grundlagenforschung hingegen orientiert sich
an der Wahrheit wissenschaftlicher Aussagen.
Forschungsleitende Nutzenkriterien: Der für die Praxis geschaffene Nutzen kann nur
durch eine Bewertung ermittelt werden. Entsprechend sind geeignete Bewertungs-
kriterien zu entwickeln, welche als Anforderungen an die spätere Lösung eine
Orientierungshilfe während des Forschungsprozesses darstellen.
Unter Berücksichtigung der genannten Merkmale wird in Anlehnung an P LEHN (2017,

S. 18 f.) und H. U LRICH (1982, S. 3 f.) das in Abbildung 1.6 dargestellte Vorgehen
angewendet.
1
Problem aus der Praxis
2a 2b
Synthese des Entwicklung forschungs-
bestehenden Wissens leitender Nutzenkriterien
3
Reduktion der Realität
6
(Modellbildung)
4
Vorgehensbeschreibung
(Methodenentwicklung)
5
Anwendung in der Praxis
& Evaluation des Nutzens
Abbildung 1.6: Im Rahmen der vorliegenden Arbeit angewandte Forschungsmethodik

(in Anlehnung an P LEHN 2017, S. 18 f. und H. U LRICH 1982, S. 3 f.)
Erster Schritt des Forschungsprozesses ist die Identifikation eines in der Praxis vorlie-
genden Problems und dessen Beschreibung. Darauf aufbauend erfolgt die Anreicherung
16
1.5 Aufbau der Arbeit
und Zusammenführung des in diesem Kontext vorhandenen Wissens, wobei zwei Aspek-
te im Vordergrund stehen. Zum einen gilt es, weitere Belege für die praktische Relevanz
der identifizierten Problemstellung zu finden. Zum anderen werden Konzepte, Modelle
und Methoden, die zur Lösung ähnlich gelagerter Themen beschrieben sind, analysiert
und mit Fokus auf deren Stärken und Schwächen in Bezug auf die vorliegende Pro-
blemstellung zusammengestellt. Im Zuge der dafür erforderlichen Literaturrecherche ist
insbesondere auf die Interdisziplinarität praktischer Problemstellungen Rücksicht zu
nehmen. Parallel dazu erfolgt die Entwicklung von forschungsleitenden Nutzenkriterien,
welche als Anforderungen an eine Lösung des Problems formuliert werden. Die Synthe-
se des bestehenden Wissens sowie die Entwicklung forschungsleitender Nutzenkriterien
beeinflussen einander gegenseitig und erfolgen daher parallel und iterativ. Sobald die in
den Schritten 1, 2a und 2b geschaffene Basis hinreichend gefestigt ist, kann mit dem
präskriptiven Teil des Forschungsprozesses begonnen werden. Dabei wird zunächst ein
Modell des praktischen Kontext geschaffen, in dem das identifizierte Problem auftritt.
Ziel des Modellbildungsprozesses (Schritt 3) ist die Reduktion der Realität auf die im
Problemkontext wesentlichen Aspekte, welche im Rahmen von Schritt 2 ermittelt wur-
den. Schließlich kann auf Basis des Modells eine Vorgehensbeschreibung zur Lösung
der betrachteten Problemstellung abgeleitet werden (Schritt 4). Um den für die Praxis
geschaffenen Nutzen der Forschung beurteilen zu können, ist schließlich in Schritt 5 eine
Anwendung des Vorgehens in der Praxis sowie eine Evaluation des erzielten Nutzens
durchzuführen. Dabei werden gegebenenfalls weitere Probleme identifiziert, welche
wiederum den Ausgangspunkt für künftige Forschungsunterfangen stellen (Schritt 6).
1.5 Aufbau der Arbeit
Die vorliegende Arbeit gliedert sich in acht Kapitel, welche die Ergebnisse der in Ab-
schnitt 1.4 beschriebenen Forschungsmethodik dokumentieren (vgl. Abbildung 1.7). Im
folgenden Kapitel 2 wird zunächst die Serienreifmachung als Teil des Produktentste-
hungsprozesses (PEP) diskutiert. Der Fokus liegt dabei zum einen auf deren zeitlicher
Einordnung in den PEP, zum anderen auf den Aufgaben, die zur Serienreifmachung
eines Produkts und dessen Komponenten durchzuführen sind. Auf dieser Basis werden
in Kapitel 3 Anforderungen an die Bewertung der Serienreife und die Priorisierung von
Aufgaben vorgestellt. Ausgehend von übergeordneten Anforderungen der anwendungs-
orientierten Forschung erfolgt eine Spezifikation für die betrachtete Problemstellung.
17
1 Einleitung
Außerdem wird eine Metrik zur Bewertung der Anforderungserfüllung bereitgestellt.

Kapitel 4 beschäftigt sich mit der Analyse des Stands der Technik zur Bewertung der
Serienreife und Priorisierung von Aufgaben. Anhand der in Kapitel 3 gestellten An-
forderungen wird dieser anschließend bewertet und der resultierende Handlungsbedarf
abgeleitet. In Kapitel 5 erfolgt die Erarbeitung eines Modells der Serienreifmachung auf
Produktkomponenten-Ebene, damit ein einheitliches Verständnis für die Ableitung einer
Methode zur Bewertung der Serienreife und Priorisierung von Aufgaben in Kapitel 6
geschaffen wird. Zudem werden die einzelnen Methodenschritte im Detail vorgestellt.
Kapitel 7 befasst sich mit der Anwendung der Methode. Dabei werden mittels zweier
Praxisbeispiele die in Kapitel 3 gestellten Anforderungen evaluiert. Unterstützt wird die
Anwendung durch die Verwendung einer Software, welche die entwickelte Methode
implementiert. Kapitel 8 stellt schließlich eine Zusammenfassung der erreichten Ergeb-
nisse sowie einen Ausblick hinsichtlich künftiger Forschungsarbeiten zur Verfügung.
Kapitel Titel Hauptinhalte Schritt*
1 Einleitung Motivation, Definitionen, Betrachtungsrahmen, Zielsetzung 1

Serienreifmachung
2 PEP, Aufgaben der Serienreifmachung 2a
als Teil des PEP
3 Anforderungen Übergeordnete Anforderungen & Spezifikation 2b
Serienreifmachung
4 Bewertung der Serienreife, Priorisierung von Aufgaben 2a
als Teil des PEP
Modell zur Bewertung
5 Gesamtmodell, Beschreibung der Teilmodelle 3
& Priorisierung
Methode zur Bewertung Beschreibung der 5 Schritte zur Bewertung der Serienreife
6 4
& Priorisierung und Priorisierung von Aufgaben
7 Anwendung der Methode Softwareprototyp, Beschreibung der Anwendungsfälle 5
8 Zusammenfassung & Ausblick Synopsis der Arbeit, künftige Forschungsmöglichkeiten 6
*bezieht sich auf die Ergebnisse der angewandten Forschungsmethodik (vgl. Abbildung 1.6) und kennzeichnet, in welchem Kapitel
diese jeweils dokumentiert sind.
Abbildung 1.7: Kapitel und Hauptinhalte der vorliegenden Arbeit
18
2 Die Serienreifmachung als Teil des Produktentstehungspro-
zesses
2.1 Inhaltsübersicht
Ziel dieses Kapitels ist es, eine Grundlage für das Verständnis der vorliegenden Ar-
beit zu schaffen. Dazu wird zunächst der Produktentstehungsprozess erläutert und die
Phase der Serienreifmachung eingeordnet (Abschnitt 2.2). Anschließend erfolgt eine
detaillierte Betrachtung der Phase der Serienreifmachung, welche die Aufgaben, die im
Rahmen der Serienreifmachung anfallen, fokussiert (Abschnitt 2.3). Schließlich werden
in Abschnitt 2.4 Herausforderungen vorgestellt, die sich in diesem Kontext ergeben.
2.2 Der Produktentstehungsprozess
Die Serienreifmachung eines Produkts ist in der Regel kein isolierter Vorgang, sondern
erfolgt im Rahmen eines Produktentstehungsprozesses1 (L INDEMANN 2009, S. 22).
Dieser beschreibt die Gesamtheit aller Teilprozesse und Aufgaben, angefangen bei der
Produktidee, über die Gestaltung der Produktkomponenten und deren Integration in
das Produkt bis hin zum Beginn der Serienproduktion (R ISSE 2003, S. 24) bzw. bis
zur Erreichung der Kammlinie2 (L EHMANN & G RZEGORSKI 2008, S. 85) oder dem
Auslaufen des Produkts (L INCKE 1995, S. 29). Während der Serienreifmachung wird
versucht, die Entwicklung des Produkts und des Produktionsprozesses weitestgehend
1
In der Literatur werden häufig die Begriffe „Auftragsabwicklungsprozess“, „gesamter Geschäftsprozess“,
„Produkterstellungsprozess“ oder „integrierter Produktionsprozess“ anstelle des Begriffs Produktentstehungs-
prozess verwendet E HRLENSPIEL (2007, S. 158). Vereinzelt wird auch der Begriff „Produktentwicklungspro-
zess“ synonym gebraucht (S EIDEL 2005, S. 6), obwohl dieser genaugenommen lediglich ein Teilprozess des
Produktentstehungsprozesses darstellt (F ELDHUSEN & G ROTE 2012, S. 11).
2
Die Kammlinie beschreibt das Erreichen der geplanten Produktionsmenge und damit den Abschluss der
Hochlaufphase (R. S CHMITT 2015, S. 11).
19
2 Die Serienreifmachung als Teil des Produktentstehungsprozesses
zu parallelisieren (sog. Simultaneous Engineering3 , vgl. E HRLENSPIEL 2007, S. 218).

Abbildung 2.1 zeigt den Aufbau des PEP.
Anlaufphase
Phase der Serienreifmachung
PEP Serien-
Definition Konzept Vorentwicklung Vorserie Serie
Phasen entwicklung
M1 M2 M3 M4 M5 M6
Produkt- Funktionsmuster- Komponentenentwicklung Komponenten- Prototypen
Entwicklung erstellung & Konstruktion integration -bau
Produktions- Betriebsmittel- Betriebsmittel- Fertigungs- &

Entwicklung planung erstellung Arbeitsplanerstellung
Hauptmeilensteine (M):
M1: Freigabe Konzeptphase M4: Freigabe Vorserie
M2: Freigabe Vorentwicklung M5: Freigabe Serienanlauf
M3: Freigabe Serienentwicklung M6: Freigabe Markteinführung
Abbildung 2.1: Der PEP in Anlehnung an S TICH (2007, S. 7), B RAESS & S EIFFERT
(2012, S. 881 ff.), S CHÖMANN (2012, S. 86), WANGENHEIM (1998,
S. 10 ff.) und S CHOLZ -R EITER & K ROHNE (2010, S. 5 f.)
Die Definitionsphase beginnt mit der Analyse der Kundenbedürfnisse zum Zeitpunkt
des geplanten SOP. Um diese bestmöglich abschätzen zu können, bedient man sich
beispielsweise der Conjoint Analyse (vgl. bspw. E RHARDT 2009, S. 26 ff.) und der
Szenariotechnik4 . Eine große Herausforderung stellt dabei die Erfassung aller Produktei-
genschaften (Conjoint Analyse) sowie der relevanten Einflussfaktoren (Szenariotechnik)
dar, angefangen vom Alter der Kunden bis hin zur voraussichtlichen Entwicklung der
globalen Märkte (B RAESS & S EIFFERT 2012, S. 885). Auf Grundlage der ermittelten
Kundenpräferenzen und Szenarien ist anschließend ein Lastenheft bzw. eine Anfor-
derungsliste zu erstellen, anhand derer die Freigabe der Konzeptphase erfolgen kann
(E HRLENSPIEL 2007, S. 172).
Im Rahmen der Konzeptphase werden erste Entwürfe des zu entwickelnden Produkts

heutzutage in Form von Computer Aided Design (CAD)-Modellen erarbeitet und hin-
3
Eine detaillierte Beschreibung existierender Methoden und Defizite des Simultaneous Engineering findet sich
bspw. bei M EIS (2016, S. 11 ff.).
4
Eine detaillierte Beschreibung der Szenariotechnik sowie Anwendungsbeispiele finden sich bei M IETZNER
(2009) bzw. G REITEMANN (2016).
20
2.2 Der Produktentstehungsprozess
sichtlich der in der Definitionsphase spezifizierten Anforderungen geprüft (J. W EBER

2009, S. 33 ff.). Ab diesem Zeitpunkt beginnt die Phase der Serienreifmachung, da auf
Basis von CAD-Modellen bereits erste Aussagen zu Qualität, Kosten und Herstellzeit
(vgl. Definition in Abschnitt 1.3.2.2) getroffen werden können.
Mit dem Übergang in die Vorentwicklungsphase erfolgt das sog. „Packaging“, also
die funktionale und geometrische Anordnung von Produktkomponenten, sowie eine
grobe Abschätzung der benötigten Varianten und Technologien (L INDEMANN ET AL .
2013, S. 18). Ist die Serienentwicklung freigegeben, beginnt die Detaillierung der
festgelegten Packageumfänge sowie die Durchführung notwendiger Tests. Gleichzeitig
erfolgt die Validierung der im Lastenheft beschriebenen Anforderungen. Die Serienent-
wicklung ist abgeschlossen, wenn eine vollständige Produkt- und Prozessbeschreibung
vorliegt (S CHÖMANN 2012, S. 88).
Anschließend werden in der Vorserie Prototypen in größeren Stückzahlen und unter

seriennahen Bedingungen produziert (S CHUH ET AL . 2008, S. 2). Im Gegensatz zum
Prototypenbau während der Serienentwicklung kommen hier bereits Serienwerkzeu-
ge zum Einsatz (S. S CHMITT 2012, S. 61). NAGEL (2011, S. 16) unterscheidet die
Vorserienphase weiter in die Vorserie im eigentlichen Sinn sowie die Nullserie. Haupt-
unterscheidungsmerkmal – neben einer geringeren Produktionsstückzahl im Rahmen
der Vorserie – ist die Verwendung der späteren Serienwerkzeuge. Während für die Vor-
serienproduktion der Einsatz von Versuchswerkzeugen in geringem Ausmaß zulässig
ist, dürfen im Rahmen einer Nullserienproduktion lediglich Serienwerkzeuge verwendet
werden5 . Die Vorserie markiert gleichzeitig den Beginn der Anlaufphase (T ÜCKS 2010,
S. 28), welche mit dem Erreichen einer abgesicherten Produktion endet (DYCKHOFF
ET AL . 2012, S. 1429).
Mit der Freigabe des Serienanlaufs bzw. dem SOP beginnt die Serienphase6 (S CHOLZ -
R EITER ET AL . 2010, S. 324). Gleichzeitig endet die Phase der Serienreifmachung und
der Produktionshochlauf beginnt. Dabei wird die pro Zeiteinheit produzierte Stückzahl
über einen vorab definierten Zeitraum gesteigert, bis die Kammlinie erreicht ist (L AICK
2003, S. 11 f.).
5
Vor- und Nullserie werden teilweise unter dem Begriff Pilotserie zusammengefasst (vgl. bspw. T ÜCKS 2010,
S. 28 bzw. L EHMANN & G RZEGORSKI 2008, S. 85).
6
Die Markteinführung des Produkts erfolgt meist erst einige Zeit nach dem Serienanlauf, da vor Verkaufsbeginn
erst die Distributionskanäle gefüllt werden müssen (C LARK & F UJIMOTO 2005, S. 175).
21
Die Steuerung der Produktentstehung erfolgt meist anhand von Meilensteinen7 . So

kann sichergestellt werden, dass zu definierten Zeitpunkten der Fortschritt des Projekts
anhand bestimmter Qualitätskriterien bewertet werden kann. Allerdings birgt ein sol-
ches Vorgehen auch Gefahren. Einer Untersuchung von M INDERHOUD & F RASER
(2005, S. 131) zufolge liegen in der Praxis teilweise eine hohe Zahl von Meilensteinen
und Erfüllungskriterien vor, was zu Behelfslösungen und unkontrolliertem Auslassen
von Meilensteinen führt, insbesondere bei Zeitdruck. Zudem ist die Durchführung
von Meilenstein-Reviews aufwendig, womit eine Erhöhung nicht-wertschöpfender
Zeitanteile einhergeht. Insbesondere die gestiegene Dynamik8 in der Serienreifma-
chung komplexer Produkte (R. S CHMITT ET AL . 2010, S. 318) kann anhand des
9
Stage-Gate-Vorgehens und der damit einhergehenden, intermittierenden Bewertung des
Projektfortschritts nur unzureichend berücksichtigt werden (W ISSLER 2006, S. 48).
Aufgrund der beschriebenen Defizite des Stage-Gate-Vorgehens in der Produktentste-

hung wurden verschiedene alternative Lösungen publiziert. Ein gängiges Vorgehen ist
dabei das sog. Tailoring, also eine Anpassung der Meilensteine und Phasen an den
jeweiligen Projektkontext (D U P REEZ ET AL . 2009, S. 191 ff.). Andere Ansätze zielen
darauf ab, bestehende Stage-Gate Lösungen flexibel und agil zu gestalten, bspw. durch
die Einführung von eng aufeinanderfolgenden build-test-revise-Zyklen (C OOPER 2014,
S. 21). Dennoch ist das Stage-Gate-Vorgehen in der Praxis bei der Entwicklung neuer
Produkte nach wie vor häufig anzutreffen, inklusive der beschriebenen Defizite.
2.3 Aufgaben zur Erreichung der Serienreife
Zur Erreichung der Serienreife ist die Bearbeitung einer Vielzahl unterschiedlicher Auf-
gaben nötig (W ISSLER 2006, S. 26), was deren Beschreibung zu einer Herausforderung
macht. Hinzu kommt, dass diese in der Literatur oft aus unterschiedlichen Perspektiven
erfolgt und unterschiedliche Detaillierungsgrade aufweist (KORTHALS 2014, S. 26). Bei-
spielsweise beschreibt S CHARER (2002, S. 71) lediglich sechs generische Aufgaben zur
7
Teilweise wird anstelle von Meilenstein auch der englische Begriff Quality-Gate verwendet, wobei hier die
Qualität der Ergebnisse im Vordergrund steht.
8
Der Begriff Dynamik oder Veränderlichkeit bezeichnet in Anlehnung an S CHUH (2014, S. 5 ff.) den zeitlichen
Verlauf sowie die Intensität der Veränderung von Systemelementen und deren Beziehungen.
9
Das Stage-Gate-Vorgehen wurde Anfang der 1990er Jahre vorgeschlagen und beschreibt im Wesentlichen die
Unterteilung eines Projekts anhand von Meilensteinen (Gates). Sind alle erforderlichen Qualitätskriterien
eines Gates erfüllt, steht das Projekt auf der nächsten Stufe (Stage) (C OOPER 1990, S. 45 f.).
22
Erreichung der Serienreife, während FAIRLIE -C LARKE & M. M ÜLLER (2003, S. 263)
insgesamt 67 Aufgaben identifizieren. Die in diesem Abschnitt folgende Beschreibung
aggregiert häufig genannte Aufgaben in einer für das Verständnis der entwickelten
Modelle und Methoden (vgl. Kapitel 5 und 6) notwendigen Detaillierungstiefe (vgl.
Abbildung 2.2). Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurde eine Kategorisierung in
produkt-, produktions- und projekt- bzw. organisationsbezogene Aufgaben vorgenom-
men. Die Zuordnung zu einer Kategorie ist abhängig davon, durch Veränderung welchen
Arbeitsobjekts eine Erhöhung der Serienreife erfolgen soll.
Aufgaben in der Serienreifmachung
Kap 2.3.1: Produktbezogene Kap. 2.3.2: Produktionsbezogene Kap. 2.3.3: Projekt- bzw. organi-
Aufgaben Aufgaben sationsbezogene Aufgaben
Technische Arbeitsplanung Schaffung interdisziplinärer

Dokumentation Teams
Validierung des
Produktvalidierung Produktionsprozesses Implementierung
Änderungsmanagement
Prüfplanung Aufbau und Inbetriebnahme
des Produktionssystems
Umsetzen von
Produktänderungen Umsetzen von
Produktionsänderungen
Abbildung 2.2: Aufgaben während der Serienreifmachung
2.3.1 Produktbezogene Aufgaben
2.3.1.1 Technische Dokumentation des Produkts
Die technische Dokumentation des Produkts umfasst laut VDA (2011) die Bereitstellung
eines Produkt-Datenmodells (Definition von Oberflächen, Radien, Fugenqualität sowie
Bauteilübergängen) sowie die Dokumentation in Form von technischen Zeichnungen
unter Angabe benötigter Normen und Bemaßungen. Dabei sind Material-, Design- und
Qualitätsvorgaben entsprechend dem Lastenheft zu berücksichtigen. Bei der Bewertung
der technischen Dokumentation eines Produkts während der Serienreifmachung ist zu
beachten, dass diese in unterschiedlichen Reifegraden vorliegen kann (S CHUH ET AL .
2005, S. 407 f.).
23
2.3.1.2 Produktvalidierung
Ziel der Produktvalidierung ist es, den Nachweis zu erbringen, dass die im Lastenheft
beschrieben Anforderungen an das Produkt erfüllt sind. Die Nachweiserbringung erfolgt
dabei auf Ebene einzelner Module oder Baugruppen, was eine entsprechende Aufschlüs-
selung der Produktanforderungen erforderlich macht (E VERSHEIM & S CHUH 2005,
S. 13). Zur Gewährleistung eines zeiteffizienten Entwicklungsprozesses erfolgt die
Validierung von Baugruppen meist mehrfach auf Basis unterschiedlicher Reifestände
(ROMBERG & H AAS 2005, S. 165). Kritisch für eine erfolgreiche Produktvalidierung
ist die Teilnahme von Experten beteiligter Funktionsbereiche10 , um Änderungsbedarfe
möglichst frühzeitig im PEP zu identifizieren (E HRLENSPIEL 2007, S. 218).
2.3.1.3 Prüfplanung
Die Prüfplanung bildet die Basis für die Erfüllung der gestellten Qualitätsanforderungen
an eine Produktkomponente während der Serienproduktion. Nach B RÜGGEMANN &
B REMER (2012, S. 160) umfasst die Prüfplanung die vier Schritte: (1) Festlegung des
Prüfobjekts und des Prüfmerkmals, (2) Festlegung des Prüfzeitpunkts, der Prüfhäu-
figkeit sowie des Prüfumfangs, (3) Festlegung der Prüfmethode (inklusive der erfor-
derlichen Qualifikation des Prüfers) und der Prüfmittel sowie (4) die Festlegung der
Prüfdaten-Erfassungsmethode und Beschreibung der einzuleitenden Maßnahmen, wenn
Messergebnisse außerhalb der geforderten Toleranzen liegen.
2.3.1.4 Umsetzen von Produktänderungen
Die Ergebnisse der Produktvalidierung führen in der Praxis häufig zu Produktänderun-

gen. Die effiziente Umsetzung dieser Änderungen beeinflusst maßgeblich den Erfolg
der Serienreifmachung (K UHN ET AL . 2002, S. 24), da diese umso teurer wird, je weiter
die technische Dokumentation des Produkts fortgeschritten ist (R EINHART ET AL . 1996,
S. 26). Hinzu kommt, dass eine Änderung weitere Modifikationen an benachbarten
Bauteilen nach sich ziehen kann (C LARKSON ET AL . 2004, S. 1). Da das Auftreten
von Änderungen während der Serienreifmachung unvermeidbar ist (G ARTZEN 2012,
10
Eine Beschreibung erforderlicher Funktionsbereiche findet sich in Abschnitt 2.3.3.1.
24
S. 205), sind Strategien und Methoden für den Umgang mit Produktänderungen erfor-
derlich. In der betrieblichen Praxis wird häufig das sog. Frontloading angestrebt, was
im Wesentlichen die Strategie beschreibt, Produktänderungen so früh wie möglich im
PEP zu identifizieren und umzusetzen (M ENGES 2005, S. 27). Projekt-übergreifender
Wissenstransfer, Informationstransparenz für beteiligte Stakeholder und die schnelle
Lösung von Problemen durch den Einsatz moderner Technologien sind Kernvorausset-
zungen zur Erreichung dieses Ziels (T HOMKE & F UJIMOTO 2000, S. 132). Neben der
Vorverlagerung von Produktänderungen ist die Trennung von vermeidbaren und unver-
meidbaren Änderungen ein wesentlicher Erfolgsfaktor. Vermeidbare Änderungen sollten
durch Anwendung präventiver Maßnahmen wie Quality Function Deployment (QFD),
Failure Mode and Effects Analysis (FMEA) oder eines geeigneten Risikomanagements
möglichst reduziert werden (S CHUH ET AL . 2002).
2.3.2 Produktionsbezogene Aufgaben
2.3.2.1 Arbeitsplanung
Laut W IENDAHL (2009, S. 195) umfasst die Arbeitsplanung „alle einmalig auftretenden
Planungsmaßnahmen, welche unter ständiger Berücksichtigung der Wirtschaftlichkeit
die fertigungsgerechte Gestaltung eines Erzeugnisses oder die ablaufgerechte Gestaltung
einer Dienstleistung sichern.“11 Im Wesentlichen umfasst die Arbeitsplanung damit
die Aufgaben Arbeitsablaufplanung und Arbeitsplanerstellung, welche im Folgenden
erläutert werden (vgl. W IENDAHL 2009, S. 195 ff.).
Arbeitsablaufplanung: Zur Planung der Arbeitsabläufe muss in einem ersten Schritt

die angestrebte Wertschöpfungstiefe festgelegt werden, da diese, in Verbindung
mit den bereits vorhandenen Ressourcen, den Planungsumfang festlegt. Anschlie-
ßend sind die nötigen organisatorischen Abläufe und technischen Verfahren zu
bestimmen, welche wiederum die Grundlage für die Festlegung der Fertigungs-
und Montagereihenfolgen bilden. Nach Auswahl und Beauftragung geeigne-
ter Betriebsmittel sind die Arbeitsplätze unter Berücksichtigung ergonomischer
11
Die Arbeits- bzw. Produktionssteuerung (W IENDAHL 2009, S. 246) wird im Gegensatz zur Arbeitsplanung
nicht betrachtet, da sie sich um termin-, kapazitäts- und mengenbezogene Planung und Steuerung der
Fertigungs- und Montageprozesse im Serienbetrieb kümmert (E VERSHEIM 1989b, S. 7).
25
Gesichtspunkte zu gestalten. Schließlich gilt es, die Qualifikation der für das
Produktionssystem vorgesehenen Mitarbeiter zu planen. Ein weiterer Aspekt
der Arbeitsablaufplanung ist die Planung der Materialversorgung. Dazu müssen
zum einen Lieferanten bewertet und ausgewählt werden, zum anderen sind die
innerbetrieblichen Lager- und Transporteinrichtungen festzulegen12 .
Arbeitsplanerstellung: Im Arbeitsplan sind die zur Herstellung eines Bauteils bzw.

einer Produktkomponente nötigen Vorgänge sowie deren Reihenfolge dokumen-
tiert. Für jeden Arbeitsvorgang sind die benötigten Materialien, der entsprechende
Arbeitsplatz und die zu verwendenden Betriebsmittel anzugeben. Zudem sind Vor-
gabezeiten13 für die Dauer der Arbeitsvorgänge zu dokumentieren. Zur Auswahl
geeigneter Mitarbeiter sind außerdem benötigte Qualifikationen zu hinterlegen.
2.3.2.2 Validierung des Produktionsprozesses
Ziel der Validierung des Produktionsprozesses ist es, die Ergebnisse der Arbeitsplanung
zu prüfen und Herstellbarkeit bzw. Montierbarkeit eines Produkts unter Serienbedingun-
gen auf dem dafür vorgesehenen Produktionssystem nachzuweisen. Die Notwendigkeit
der Validierung des Produktionsprozesses – zusätzlich zur Produktvalidierung – ergibt
sich aus der Tatsache, dass es trotz Erfüllung aller im Lastenheft beschriebenen Anfor-
derungen zu Problemen im Zusammenspiel mehrerer Komponenten in der Produktion
kommen kann (K UHN ET AL . 2002, S. 62). Grundsätzlich kann die Validierung anhand
von virtuellen oder physischen Absicherungsobjekten durchgeführt werden (RUDOLF
2007, S. 30), welche nachfolgend erläutert sind.
Virtuelle Validierung des Produktionsprozesses: Bei der virtuellen Validierung des

Produktionsprozesses erfolgt die Absicherung anhand von gerenderten CAD-
Daten. Die Produktdaten müssen dabei im Kontext einer virtuellen Fertigungs-
bzw. Montageumgebung dargestellt werden, in der alle produktionsrelevanten
12
Die Materialversorgung ist Aufgabe der Logistik. Da der Funktionsbereich Logistik Teil der Produktion ist
(B EETZ ET AL . 2008, S. 32), werden Logistik-Aufgaben im Rahmen dieser Arbeit als produktionsbezogene
Aktivitäten diskutiert.
13
Vorgabezeiten können durch Beobachten der Arbeitsaufgabe (REFA 1997), anhand von Systemen vorbe-
stimmter Zeiten (B OKRANZ & L ANDAU 2012) oder mittels heuristischer Verfahren (M. W EBER 1999)
ermittelt werden. Für die genaue Funktionsweise der genannten Verfahren sei auf die jeweilige Literatur
verwiesen.
26
Objekte einer realen Fabrik digital abgebildet sind. Die Qualität der erzielten Er-
gebnisse ist dabei maßgeblich abhängig von der Vollständigkeit der verwendeten
Daten sowie deren Aktualität (BADE 2012, S. 31). Obwohl in der Literatur verein-
zelt Ansätze zu finden sind, die eine ausschließliche Verwendung von virtuellen
Techniken im Rahmen der Montagevalidierung propagieren (WATTENBERG ET
AL . 2012, S. 92 ff.), ist die Mehrzahl der Autoren (vgl. bspw. ROMBERG & H AAS
2005, S. 165, F ELDHUSEN & G ROTE 2012, S. 52, K ERBER 2016, S. 24 bzw.
OTTO ET AL . 2016) der Auffassung, vorerst nicht auf den zusätzlichen Bau phy-
sischer Prototypen verzichten zu können. Konsens hingegen herrscht bezüglich
der wachsenden Bedeutung sowie der stetig steigenden Abbildungsgenauigkeit
virtueller Validierungstechniken.
Physische Validierung des Produktionsprozesses: Zweck der physischen Validie-

rung des Produktionsprozesses ist sicherzustellen, dass durch die erzielten
Produktentwicklungs- und Produktionsprozess-Planungsergebnisse ein in der
Praxis serienreifes Produkt erzeugt wurde. Analog zur virtuellen Validierung
kann auch die physische Validierung auf Basis unterschiedlicher Produkt- und
Produktionsprozess-Reifestände erfolgen. Niedrige Reifestände führen dabei
zu Ergebnissen, die mit Unsicherheit behaftet sind. Die Reife von Bauteilen
wird meist anhand von Musterständen charakterisiert (vgl. B ORGEEST 2010,
S. 262 f.):
A-Muster: Bei A-Mustern handelt es sich um lediglich bedingt funktionsfähige

Bauteile, die in der Regel in Handarbeit beziehungsweise serienfremden
Werkzeugen erstellt wurden. A-Muster entsprechen dem späteren Serien-
bauteil häufig weder in Form noch Funktion.
B-Muster: B-Muster weisen ähnlich zu A-Mustern noch experimentellen Cha-

rakter auf, allerdings sollten Form und Funktion bereits weitestgehend
dem angestrebten Serienbauteil entsprechen. Das B-Muster wird im Unter-
schied zum A-Muster in der Regel auf Basis der vorläufigen technischen
Dokumentation des Bauteils erstellt.
C-Muster: Bauteile mit C-Musterstand entsprechen in Form und Funktion dem

späteren Serienbauteil und dienen der Bestätigung der Serie, ohne aller-
dings auf Serienwerkzeugen gefertigt worden zu sein. Zu diesem Zeitpunkt
27
sollten nach Möglichkeit keine Änderungen mehr einfließen, was in der

betrieblichen Praxis allerdings nicht immer eingehalten werden kann.
D-Muster: Serienwerkzeugfallende Bauteile werden als D-Muster bezeichnet.

Weisen diese keine Fehler mehr auf, kann die Freigabe der Serienproduktion
erfolgen.
Die ersten Prototypen werden in der Regel nach Abschluss der Entwicklungspha-
se unter Verwendung von B-Mustern gebaut. Da die Herstellung von Prototypen
mit erheblichem Aufwand verbunden ist, ist die Anzahl benötigter Prototypen
kritisch zu prüfen. Bei der Validierung gilt der Grundsatz: je höher die Muster-
stände der verwendeten Bauteile, desto höher die Entdeckungswahrscheinlichkeit
von potenziellen Problemen für die spätere Serienproduktion. Prototypen, die
zu einem frühen Stadium im PEP gebaut werden, bilden die Basis für die Pla-
nung der Serien-Produktionseinrichtungen (B RUNS 2010, S. 32). Während frühe
Prototypen meist in einer Werkstattfertigung aufgebaut werden (M. M ÜLLER
2007, S. 51), erfolgt die Vorserienproduktion (C- und D-Musterstände) unter
seriennahen Bedingungen in möglichst großen Stückzahlen. Erfolgt zusätzlich
die Produktion einer Nullserie, müssen alle Bauteile D-Musterstand aufweisen.
Die Nullserien-Produktion kann sowohl in separaten Pilotlinien bzw. -werken,
als auch auf Serienproduktionslinien stattfinden (S CHUH ET AL . 2008, S. 2).
2.3.2.3 Aufbau und Inbetriebnahme des Produktionssystems
Nach Abschluss der Arbeitsablaufplanung erfolgen Aufbau und Inbetriebnahme des Pro-
duktionssystems. Die Inbetriebnahme umfasst das funktionsgerechte, prozessintegrierte
Einschalten sämtlicher Teilfunktionen des Produktionssystems sowie das Hochfahren
der Leistung auf das geforderte Niveau. Durch die Inbetriebnahme wird die Funktions-
bereitschaft der Einzelkomponenten sowie deren funktionales Zusammenwirken geprüft.
Im Zuge dessen sind die jeweiligen Anlagendokumentationen zu vervollständigen, das
Bedienpersonal zu schulen und einzuweisen, Betriebsparameter möglichst optimal ein-
zustellen sowie Mängel aus Vorphasen zu beseitigen (Z EUGTRÄGER 1998, S. 29). Die
Fortschritte im Bereich der Informationstechnik und insbesondere der Virtual Reali-
ty (VR) bzw. Augmented Reality (AR) erlauben heutzutage, Teile der Inbetriebnahme
virtuell durchzuführen (W INKES & AURICH 2015). Eine erfolgreiche Inbetriebnah-
me bildet die Basis für den Probebetrieb des Produktionssystems (W INKLER 2007,
28
S. 10), welcher wiederum durch die Kundenabnahme14 abgeschlossen wird (BADE

2012, S. 31).
2.3.2.4 Umsetzen von Produktionsänderungen
Im Zuge der Validierung sowie des Aufbaus und der Inbetriebnahme des Produktionssys-
tems treten in der Praxis häufig Änderungsbedarfe hinsichtlich des Produktionssystems
auf. Da diese teilweise erst zu einem Zeitpunkt im Produktentstehungsprozess offen-
sichtlich werden, zu dem die Entwicklung des Produkts weitestgehend abgeschlossen
ist (A SSMANN 2000, S. 31 ff.), sind bei der Lösungsfindung eine Vielzahl von produkt-
spezifischen Restriktionen zu beachten. Hinzu kommen Restriktionen, die sich aufgrund
der umgebenden Betriebsmittel und Montageprozesse ergeben (KOCH ET AL . 2014,
S. 142 ff.). Das Umsetzen von Produktionsänderungen wird durch die Implementierung
eines geeigneten Änderungsmanagements ermöglicht (vgl. Abschnitt 2.3.3.2).
2.3.3 Projekt- und organisationsbezogene Aufgaben
2.3.3.1 Schaffung interdisziplinärer Teams
Um die Dauer der Serienreifmachung möglichst gering zu halten, müssen produkt-

und produktionsbezogene Aufgaben während der Serienreifmachung nach Möglichkeit
parallel durchgeführt werden. Eine wichtige Voraussetzung dafür ist ein möglichst
reibungsfreier Informationsfluss zwischen beteiligten Stakeholdern (S URBIER ET AL .
2010). Dies kann durch die Verwendung eines Simultaneous Engineering (SE)-Ansatzes
(E VERSHEIM 1989b) und der damit einhergehenden Schaffung interdisziplinärer SE-
Teams erreicht werden. Regelmäßige Treffen der wichtigsten Stakeholder im Rahmen
eines Kernteams erhöht die Informationstransparenz der Beteiligten und ermöglicht
so eine Wandlung von einer starr sequenziell-prozessorientierten Vorgehensweise hin
zu einer parallelisierten, maßnahmenorientierten Serienreifmachung (E VERSHEIM ET
AL . 1997, S. 329). Je nach Bedarf können weitere Experten zu den Kernteam-Treffen
eingeladen werden, beispielsweise aus den Bereichen Einkauf, Qualität oder Versuch
(vgl. Abbildung 2.3). So kann erreicht werden, dass die in den jeweiligen Bereichen
14
Kunde des Produktionssystems ist in der Regel dessen Betreiber.
29
vorhandenen Informationen zu Produkt bzw. Produktionsprozess allen Stakeholdern

bekannt sind.
Erweitertes Team
Kernteam Versuch Qualität
Konstruktion Montage
Controlling Kunden
Fertigung Vertrieb
Einkauf Zulieferer
Im jeweiligen Bereich vorhandene Daten zu Produkt bzw. Produktionsprozess

Informationsfluss
Abbildung 2.3: Aufbau eines SE-Teams (in Anlehnung an E HRLENSPIEL 2007, S. 210 ff.)
2.3.3.2 Änderungsmanagement implementieren
Damit Produkt- und Produktionsänderungen umgesetzt werden können, muss ein geeig-
netes Änderungsmanagement vorhanden sein. In ihrer Studie zum Produktionsanlauf
von Serienprodukten deutscher Unternehmen identifizieren K UHN ET AL . (2002, S. 17)
das Änderungsmanagement als ein wesentliches Handlungsfeld für eine erfolgreiche
Serienreifmachung. Als hauptsächliche Probleme werden dabei Kommunikation und
Dokumentation von Änderungen genannt. Obwohl aufgrund möglicher, gravierender
Änderungsauswirkungen eine möglichst frühzeitige Information betroffener Stakeholder
erforderlich wäre, geschieht diese häufig erst verspätet. Als ein möglicher Grund dafür
wird das Bestreben genannt, sich gegenüber Vertragspartnern nicht zu früh festzulegen
(K UHN ET AL . 2002, S. 24). Das führt zu einer Verschleppung von Änderungen im
Produktentstehungsprozess (vgl. Abbildung 2.4).
Damit Änderungen zeit- und kosteneffizient umgesetzt werden können, sollten – neben
der organisatorischen Einbettung des Änderungsmanagements (S CHUH ET AL . 2002) –
bei dessen Implementierung nachfolgend genannte Ziele verfolgt werden:
30
2.4 Herausforderungen in der Serienreifmachung
Anzahl der Änderungen
Japan
Westen
Zeit
SOP
Abbildung 2.4: Verschleppung von Änderungen im PEP westlicher Unternehmen (in

Anlehnung an R EINHART ET AL . 1996, S. 49 und S CHUH ET AL . 2002)
• Jede Änderung sollte durchgehend von einem Mitarbeiter betreut werden. Dieser
Änderungsverantwortliche ist zuständig für das Einholen der benötigten Fachkom-
petenzen, die Durchführung der Änderung sowie das Abstimmen von Konflikten
(R IEDEL 2000, S. 153).
• Der Änderungsprozess sollte durchgängig in einem Informationssystem abgebil-

det sein, um etwaige Schnittstellenverluste zu minimieren (J ONAS 2000, S. 101).
• Änderungen sollten stets im Team erarbeitet werden, beispielsweise in Form

von sog. Optimierungsgesprächen mit Kunden (B ISCHOFF 2007, S. 71) oder im
Rahmen regelmäßig stattfindender SE-Team-Treffen (E VERSHEIM ET AL . 1997,
S. 329).
Produktentstehungsprozesse werden in unterschiedlichen Varianten in nahezu allen

produzierenden Unternehmen durchlaufen (E PPINGER & C HITKARA 2006, S. 22 ff.),
ebenso wie die in Abschnitt 2.3 beschriebenen Aufgaben der Serienreifmachung. In
diesem Kontext nennt die Fachliteratur verschiedene Herausforderungen, die dabei
in der Praxis auftreten. Im Folgenden sind diejenigen Herausforderungen aufgeführt,
welche im Rahmen dieser Arbeit adressiert werden.
31
Mehr- und Doppelarbeit: In der Praxis treten immer wieder unerwartete Probleme
auf, die nur durch zusätzlichen Aufwand unter Kontrolle gebracht werden können.
Dieses sog. „Fire-fighting“ tritt häufig sogar als de facto Prozess an Stelle des
PEP und wird damit zu einem der Haupthindernisse für eine effiziente Projekt-
durchführung (R EPENNING 2001, S. 286). Eine weitere Ursache für Mehrarbeit
in PEP-gesteuerten Entwicklungsprojekten stellt die häufig in der Praxis vorzu-
findende, starke Detaillierung von Meilensteinen und insbesondere der zugehö-
rigen Erfüllungskriterien dar. Das führt dazu, dass beträchtlicher Aufwand in
Meilenstein-Reviews fließen muss, obwohl diese keine Wertschöpfung im Sinne
des angestrebten Projektergebnisses erzeugen (M INDERHOUD & F RASER 2005,
S. 131).
Auslassen wichtiger Aufgaben: Für das Auslassen wichtiger Aufgaben im PEP fin-
den sich in der Literatur zwei wesentliche Gründe. Zum einen führt der stetig
steigende Zeitdruck in der Entwicklung neuer Produkte (E VERAERT & B RUG -
GEMAN 2002) häufig zu einem Konflikt zwischen zeitlich dringenden und aus
Projektsicht wichtigen Aufgaben. In solchen Fällen kann es vorkommen, dass
wichtige Aufgaben nicht oder nur mit unzureichender Qualität erledigt werden
(M INDERHOUD & F RASER 2005, S. 131). Zum anderen können konfliktäre Ziel-
systeme einzelner Stakeholder dazu führen, dass wichtige Aufgaben unzureichend
bearbeitet werden (S ANDER & B ROMBACHER 2000, S. 39).
Mangelhafter Austausch von Wissen: Grundsätzlich kann Wissen innerhalb eines

Projekts oder zwischen verschiedenen Projekten ausgetauscht werden. Ersteres
wird vor allem durch den prinzipiell sequenziellen Aufbau des PEP (K UHN
ET AL . 2002, S. 8) sowie einer starken Fragmentierung von Meilensteinen und
Erfüllungskriterien behindert (M INDERHOUD & F RASER 2005, S. 131). Dem
Wissensaustausch zwischen verschiedenen Projekten steht vor allem die Fokus-
sierung des PEP auf ein Projekt entgegen. Da der Transfer von Wissen keinen
Beitrag zur Zielerreichung des aktuellen Projekts darstellt, wird dieser häufig
nicht durchgeführt, was unter Umständen ein Wiederholen bereits aufgetretener
Fehler in Folgeprojekten nach sich zieht (T HOMKE & F UJIMOTO 2000, S. 132).
Darüber hinaus trägt die Nutzung von Erfahrungswissen im Allgemeinen maß-
geblich zu einer schnellen Problemlösung bei, auch wenn es sich nicht um bereits
aufgetretene Fehler handelt (R ISSE 2004, S. 78).
32
Spätes Auftreten von Problemen: Spätes Auftreten von Problemen lässt sich zum
Teil auf die bereits genannten Herausforderungen zurückführen, allerdings sind
die Ursachen oft weitaus vielfältiger. So kommt es beispielsweise häufig erst
im Zusammenspiel aller Komponenten zu Problemen, was im klassischen PEP
teilweise erstmals sehr spät (in seriennahen Prototypen) bemerkt wird (K UHN
ET AL . 2002, S. 24).
Verschiedene Ansätze zur Verbesserung des Produktentstehungsprozesses gründen auf

den beschriebenen Herausforderungen, wie beispielsweise SE (E VERSHEIM ET AL .
1997) oder das Front-loading (T HOMKE & F UJIMOTO 2000). Allerdings zeigt der Blick
in die Praxis, das die Umsetzung solcher Ansätze zum einen zögerlich erfolgt und diese
zum anderen auch bei konsequentem Einsatz kaum in der Lage sind, die bestehenden
Probleme vollständig zu lösen15 (E HRLENSPIEL & M EERKAMM 2013, S. 232 ff.). Einen
relativ neuen Ansatz zur Verbesserung des PEPs produzierender Unternehmen stellt
das sog. SCRUM-Prinzip16 dar (C OOPER 2014, S. 21). Ob es geeignet ist, nachhaltige
Verbesserungen zu erzielen, ist Gegenstand aktueller Forschung (vgl. bspw. G ARTZEN
ET AL . 2016) und aus heutiger Sicht nicht abschließend zu beurteilen.
Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass trotz detailliert ausgearbeiteter Vorgehens-

beschreibungen im PEP allgemein und speziell in der Serienreifmachung heute während
der Serienreifmachung immer wieder Situationen auftreten, in denen Unklarheit über
das weitere Vorgehen herrscht, Mehrarbeit anfällt und dabei teilweise Aufgaben ausge-
lassen werden. Außerdem wird Wissen in unzureichendem Maße ausgetauscht. Diese
Faktoren sowie eine häufig späte Betrachtung des Zusammenspiels von Komponenten
tragen in der Praxis dazu bei, dass Probleme spät erkannt werden und damit Dauer und
Kosten des Projekts steigen.
Einen Ansatzpunkt zur Bewältigung der genannten Probleme stellt eine verbesserte
Koordination17 von Aufgaben dar (K UHN ET AL . 2002, S. 18 ff.). Wie gut diese erfolgen
kann, hängt dabei wesentlich von der Kenntnistiefe des Ist-Zustands eines Projekts
sowie dem zur Priorisierung von Aufgaben angewandten Vorgehen ab (S TIRZEL 2010,
S. 74 ff.). Deshalb werden im Folgenden zum einen der Stand der Forschung hinsichtlich
15
Ein detailliertes Vorgehen zur Unterstützung des SE in der Praxis findet sich bspw. bei M EIS (2016).
16
Das Vorgehen nach dem SCRUM-Prinzip organisiert Arbeitspakete in zyklischen „Sprints“. Eine detaillierte
Beschreibung findet sich bspw. bei S UTHERLAND (2014).
17
Der Begriff Koordination beschreibt die Abstimmung von Einzelaufgaben zu einer gemeinsamen Aufgaben-
erfüllung (B EA & G ÖBEL 2010, S. 257)
33
der Erfassung und Bewertung des aktuellen Stands der Serienreifmachung eines Projekts
analysiert (vgl. Abschnitt 4.2) und zum anderen gängige Ansätze zur Priorisierung von
Aufgaben diskutiert (vgl. Abschnitt 4.3). Ziel ist zu untersuchen, inwiefern bestehende
Ansätze dazu in der Lage sind, eine effiziente Koordination von Aufgaben zu ermögli-
chen. Dazu werden vorab – basierend auf dem im Rahmen dieses Kapitels erarbeiteten
Verständnisses über die Aufgaben und Herausforderungen in der Serienreifmachung –
Anforderungen erhoben, die an die zu analysierenden Ansätze gestellt werden (vgl.
Kapitel 3). Auf Basis der Bewertung des Stands der Forschung und Technik erfolgt die
Ableitung des Handlungsbedarfs für die vorliegende Arbeit (vgl. Abschnitt 4.4).
34
3 Anforderungen an Ansätze zur Bewertung der Serienreife und
Ansätze zur Priorisierung von Aufgaben
3.1 Übergeordnete Anforderungen in der anwendungsnahen For-

schung
Während grundlagenorientierte Forschung Erkenntnisgewinn in den Mittelpunkt des wis-

senschaftlichen Tuns stellt (P IELKE 2010, S. 923), hat anwendungsorientierte Forschung
zum Ziel, „Regeln, Modelle und Verfahren für praktisches Handeln zu entwickeln“ (H.
U LRICH 1982, S. 1). Letzterer ist die vorliegende Arbeit zuzuordnen (vgl. Abschnitt
1.4). Aus dem Ziel und den Merkmalen der anwendungsorientierten Forschung können
nachfolgend genannte, übergeordnete Anforderungen abgeleitet werden, welche an
deren Ergebnisse zu stellen sind.
Richtigkeit der Ergebnisse: Die durch das entwickelte Verfahren produzierten Er-
gebnisse müssen richtig sein. Das bestehende Problem muss demnach durch
Anwendung der Forschungsergebnisse behoben oder zumindest gelindert werden.
Anwendbarkeit im Problemkontext: Eine Lösung des betrachteten Problems unter

Laborbedingungen ist nicht ausreichend. Vielmehr müssen die Forschungsergeb-
nisse den Anwender befähigen, das bestehende Problem in dessen Kontext, also
unter Berücksichtigung der in der Praxis gegebenen Randbedingungen, zu lösen.
Im Fall der vorliegenden Arbeit müssen die Forschungsergebnisse in der Lage
sein, das Problem in seinem industriellen Kontext zu lösen.
Wirtschaftlichkeit der Anwendung: Die Lösung eines praktischen Problems ist kein
Selbstzweck. Ziel eines auf Fortbestand ausgerichteten Unternehmens ist es,
einen wirtschaftlichen Vorteil aus der Problemlösung zu ziehen und damit einen
Beitrag zu seiner dauerhaften wirtschaftlichen Existenz zu leisten. Deshalb muss
der wirtschaftliche Nutzen, welcher sich aus der Lösung des Problems ergibt, die
Kosten der Problemlösung übersteigen.
35
3 Anforderungen an Ansätze zur Bewertung der Serienreife und Ansätze zur
Priorisierung von Aufgaben
Allgemeingültigkeit: Die erzielten Ergebnisse müssen allgemein gültig sein, also auf
weitere Problemstellungen anwendbar sein, die sich in den gewählten Betrach-
tungsrahmen (vgl. Abschnitt 1.3.3) verorten lassen.
Einer direkten Anwendung der genannten Anforderungen steht deren mangelnde Ein-
deutigkeit in Bezug auf die betrachtete Problemstellung im Wege, weshalb sie zunächst
für den jeweiligen Anwendungsfall operationalisiert1 werden müssen. Dabei ist konkret
festzulegen, bei Erfüllung welcher Kriterien bzw. welcher operationalisierten Anforde-
rungen von einer Erfüllung der übergeordneten Anforderungen ausgegangen werden
kann. In Anlehnung an R EINHART & M EIS (2011) ist dabei darauf zu achten, dass
operationalisierte Anforderungen (1) unzweideutig, (2) eindeutig verifizierbar und
(3) erfüllbar sind. Außerdem darf (4) keine Anforderung im Widerspruch zu anderen
Anforderungen stehen.
3.2 Operationalisierung der übergeordneten Anforderungen
Im Folgenden werden die in Abschnitt 3.1 beschriebenen, übergeordneten Anforde-

rungen jeweils bezüglich Ansätzen zur Bewertung der Serienreife sowie Ansätzen zur
Priorisierung von Aufgaben operationalisiert. Darüber hinaus werden Anforderungen
genannt, die sowohl Bewertungs- als auch Priorisierungsansätze erfüllen müssen.
3.2.1 Anforderungen an Ansätze zur Bewertung der Serienreife
Objektivität der Bewertung: Sowohl das Vorgehen bei der Bewertung, als auch die
Bewertungskriterien an sich sollten objektiv sein, das heißt weder abhängig von
der die Bewertung durchführenden Person, noch von der zu bewertenden Sa-
che an sich. Unabhängigkeit von der Person kann durch eindeutige Vorgabe
eines Vorgehens zur Bewertung erreicht werden, während Unabhängigkeit von
der bewerteten Sache durch Vorgabe von ausschließlich universal anwendbaren
1
In Anlehnung an K ROMREY ET AL . (2016, S. 176) beschreibt die Operationalisierung oder Messbarmachung
eines Begriffs die Bereitstellung von Kriterien, anhand derer entschieden werden kann, in welchem Ausmaß
der mit dem Begriff bezeichnete Sachverhalt erfüllt ist.
36
Bewertungskriterien2 realisiert wird. Objektivität ist aus zweierlei Gründen wich-

tig: Zum einen birgt eine durch (teilweise) subjektive Einschätzungen erhaltene
Bewertung die Gefahr, dass diese durch bewusste oder unbewusste Informations-
selektion unvollständig oder verfälscht ist. Zum anderen fördert eine objektive
Bewertung die Akzeptanz der Mitarbeiter, da im Vergleich unterschiedlicher
Projekte alle Aspekte gleich gewichtet sind.
Vollständigkeit: Um den tatsächlichen Fortschritt der Serienreifmachung abbilden

zu können, ist für dessen Bewertung Vollständigkeit zu fordern. Dazu ist der
Fortschritt aller relevanten Aufgaben zu erfassen.
Bewertung auf Produktkomponenten-Ebene: Da bereits eine einzelne, nicht-

serienreife Komponente eines Produkts dessen Serienreife maßgeblich
beeinflussen kann (NAGEL 2011, S. 130 f.), muss ein Bewertungsverfahren eine
Reifebewertung auf Produktkomponenten-Ebene ermöglichen. Gleichzeitig ist
ein Instrument erforderlich, welches eine sinnvolle Aggregation der Reifegrade
einzelner Produktkomponenten auf Ebene des Gesamtprodukts ermöglicht.
Aus den Anforderungen Bewertung auf Produktkomponenten-Ebene und Vollständigkeit

ergibt sich für die Reifebewertung, dass diese den Fortschritt aller relevanten Aufgaben
auf Produktkomponenten-Ebene abbilden muss.
3.2.2 Anforderungen an Ansätze zur Priorisierung von Aufgaben
Priorisierung auf Produktkomponenten-Ebene: Eine in der Praxis Mehrwert stif-

tende Priorisierung von Aufgaben muss bezogen auf einzelne Produktkompo-
nenten erfolgen. Pauschale Priorisierungen, wie beispielsweise die zeitliche Prio-
risierung von Prozessschritten und Meilensteinen im PEP, sind zwar hilfreich,
können aber nicht verhindern, dass fehlerhafte Komponenten teilweise zu spät als
solche erkannt werden (S CHUH ET AL . 2002, S. 657 ff.). Um solche Fälle nach
Möglichkeit auszuschließen, muss für die verantwortlichen Mitarbeiter jederzeit
transparent sein, für welche Komponenten welche Aufgaben zu erledigen sind
und wie wichtig diese in Hinblick auf den Erfolg des Gesamtprojekts sind.
2
In Bezug auf den gewählten Betrachtungsrahmen
37
Berücksichtigung aller relevanten Aufgaben: Eine Priorisierung von Aufgaben

kann nur effektiv geschehen, wenn sämtliche relevanten Aufgaben im
Priorisierungsverfahren berücksichtigt werden.
Objektives Priorisierungsverfahren: Die Qualität eines Verfahrens zur Priorisierung

von Aufgaben kann an zwei wesentlichen Faktoren festgemacht werden. Zum
einen, wie exakt die noch zu erledigenden Aufgaben bestimmt werden können
und zum anderen, wie gut die Wichtigkeit dieser Aufgaben eingeschätzt werden
kann. Für beide Vorgänge ist größtmögliche Objektivität zu fordern, um das
Risiko verfälschter Ergebnisse zu minimieren.
Berücksichtigung von Dynamik: Der PEP im Allgemeinen und die Serienreifma-

chung im Besonderen weisen ein hohes Maß an Dynamik auf (A BELE ET AL .
2003, S. 173). Diese manifestiert sich beispielsweise im Auftreten unvorherge-
sehener Änderungen am geplanten Produkt bzw. Produktionsprozess, welche
wiederum direkten Einfluss auf die Priorität der im Nachgang durchzuführenden
Aufgaben haben. Ein Ansatz zur Priorisierung von Aufgaben ist deshalb so umzu-
setzen, dass Informationen zu aktuellen Entwicklungen in der Serienreifmachung
ohne hohen zusätzlichen Aufwand bei der Priorisierung berücksichtigt werden
können.
Quantifizierung von Kosten und Nutzen: Die Anwendung von Methoden zur Lö-
sung produktionsplanerischer Problemstellungen ist stets kritisch bezüglich ihres
Nutzens sowie ihrer Kosten zu hinterfragen. Qualitative Bewertungen sind hierfür
nach Möglichkeit zu vermeiden, da die der Bewertung immanente Subjektivität
eine nicht uneingeschränkt geeignete Basis für Investitionsentscheidungen darstel-
len kann. Vor diesem Hintergrund ist eine quantitative Bewertung des monetären
Gegenwerts einer (Nicht-)Einführung der entwickelten Lösung vorzuziehen.
Kosten-Nutzen-Verhältnis <1: Die Einführung eines Verfahrens zur Lösung eines

Problems muss für das jeweilige Unternehmen von wirtschaftlichem Vorteil sein,
das heißt der Nutzen muss die Kosten innerhalb eines angemessenen Zeitraums
übersteigen.
Aus der Verknüpfung der Anforderungen Priorisierung auf Produktkomponenten-Ebene

und Berücksichtigung aller relevanten Aufgaben folgt, dass durch das betrachtete Ver-
fahren die Möglichkeit geschaffen werden muss, die Priorität relevanter Aufgaben für
einzelne Komponenten des Produkts festzulegen.
38
3.2.3 Anforderungen an Bewertungs- und Priorisierungsansätze
Berücksichtigung von Unsicherheiten: Das Auftreten von Unsicherheiten ist ein

wesentliches Merkmal der Serienreifmachung (E VERSHEIM & S CHUH 2005,
S. 247), weshalb diese sowohl im Zuge der Reifebewertung als auch bei der
Priorisierung von Aufgaben zu berücksichtigen sind.
PEP-Integrierbarkeit: Auf übergeordneter Ebene bildet der PEP gängigerweise den

Rahmen für Serienreifmachungsprojekte (vgl. Abschnitt 2.2). Deshalb muss
gewährleistet sein, dass die betrachteten Bewertungs- und Priorisierungsansätze
in diesem Rahmen anwendbar sind.
Robustheit bezüglich Benutzerfehlern: Jedes Vorgehen ist anfällig für Fehler, insbe-
sondere wenn ein großer Personenkreis mit unterschiedlichen, fachlichen Hin-
tergründen beteiligt ist. Deshalb ist darauf zu achten, dass die Durchführung
sämtlicher Schritte des betrachteten Ansatzes möglichst detailliert beschrieben
und intuitiv gestaltet ist. Beispielsweise kann die Implementierung einer geeig-
neten Softwarelösung mit entsprechenden Plausibilitätsprüfungen Robustheit
gegenüber Benutzerfehlern ermöglichen.
Aufwandsarme Anwendbarkeit: Grundvoraussetzung für eine regelmäßige Anwen-

dung des entwickelten Vorgehens in der Praxis dessen aufwandsarme Anwendbar-
keit. Stellhebel hierfür sind insbesondere die Anzahl beteiligter Stakeholder sowie
Anzahl und Umfang nicht-automatisiert durchzuführender Tätigkeiten. Aufwand-
sarme Anwendbarkeit kann ebenfalls durch Implementierung einer geeigneten
Softwarelösung unterstützt werden.
Anwendbarkeit in unterschiedlichen Szenarien: Innerhalb des gewählten Betrach-

tungsrahmens müssen Bewertungs- und Priorisierungsansätze auf beliebig ge-
wählte Problemstellungen anwendbar sein.
Akzeptanz der Anwender: Nur wenn ein Verfahren von den Anwendern akzeptiert
wird, kann es langfristig im Unternehmen zum Einsatz kommen. Zur Förderung
der Anwenderakzeptanz sollte das Vorgehen in enger Zusammenarbeit mit diesen
entwickelt und zunächst in kleinem Rahmen evaluiert werden (sog. Pilotanwen-
dung). Erst nachdem das Feedback der Anwender angemessen adressiert wurde,
sollte das Verfahren ausgerollt werden.
39
Tabelle 3.1 fasst die operationalisierten Anforderungen zusammen und zeigt, zur Erfül-
lung welcher übergeordneten Anforderungen diese jeweils einen Beitrag leisten.
Tabelle 3.1: Operationalisierung der übergeordneten Anforderungen
Übergeordnete
Anforderungen
Allgemeingültigkeit
Wirtschaftlichkeit
Anwendbarkeit
Richtigkeit
operationalisierte Anforderungen
Bewertungsansätze
Objektivität der Bewertung F F F
Vollständigkeit F F
Bewertung auf Produktkomponenten-Ebene F
Priorisierungsansätze
Priorisierung auf Produktkomponenten-Ebene F
Berücksichtigung aller relevanten Aufgaben F F
Objektives Priorisierungsverfahren F F
Berücksichtigung von Dynamik F F
Quantifizierung von Kosten und Nutzen F
Kosten-Nutzen-Verhältnis <1 F
Bewertungs- und Priorisierungsansätze
Berücksichtigung von Unsicherheiten F F
PEP-Integrierbarkeit F F
Robustheit bezüglich Benutzerfehlern F F
Aufwandsarme Anwendbarkeit F
Anwendbarkeit in unterschiedlichen Szenarien F F
Akzeptanz der Anwender F
Wie aus Tabelle 3.1 hervorgeht, werden Verfahren zur Bewertung der Serienreife nicht
an ihrer Wirtschaftlichkeit gemessen. Zwar sind meist die Kosten einer Bewertung gut
quantifizierbar, nicht jedoch deren direkter, monetärer Nutzen. Dieser ist abhängig davon,
welche Schlüsse aus der durch die Bewertung erhaltenen Transparenz gezogen werden.
Erfolgt beispielsweise eine Priorisierung von Aufgaben auf Basis der Ergebnisse einer
Bewertung, so ist der wirtschaftliche Nutzen der Aufgabenpriorisierung in Relation
zum Aufwand der zugrundeliegenden Bewertungs- und Priorisierungsverfahren zu
betrachten.
40
3.3 Metrik zur Bewertung der Anforderungserfüllung
3.3 Metrik zur Bewertung der Anforderungserfüllung
Ziel der Operationalisierung von Anforderungen ist es, den Stand der Technik hin-
sichtlich Möglichkeiten zur Bewertung der Serienreife und Priorisierung von Aufgaben
zu evaluieren. Darüber hinaus wird die in Kapitel 6 entwickelte Methode anhand der
operationalisierten Anforderungen evaluiert. Dafür soll die in Tabelle 3.2 dargestellte
Metrik verwendet werden.
Tabelle 3.2: Metrik zur Bewertung der operationalisierten Anforderungen
Ausprägung der spezifizierten Anforderung Symbol

nicht erfüllt
teilweise erfüllt
größtenteils erfüllt
voll erfüllt
nicht entscheidbar / geht aus Ausführungen nicht hervor
Da in manchen Fällen nicht zweifelsfrei entschieden werden kann, ob ein Ansatz eine
bestimmte Anforderung erfüllt, kann neben vier Ausprägungen der Anforderungserfül-
lung auch der Status „nicht entscheidbar / geht aus Ausführungen nicht hervor“ vergeben
werden. Die Ausprägung der übergeordneten Anforderungen entspricht dem Durch-
schnitt aller jeweils relevanten, spezifizierten Anforderungen (vgl. Tabelle 3.1), die auf
Basis der zur Verfügung stehenden Informationen bewertet werden können. Der Anteil
der nicht entscheidbar bewertbaren Anforderungen wird gemäß Tabelle 3.2 in grau
dargestellt. Tabelle 3.3 zeigt beispielhaft die Bewertung der Allgemeingültigkeit eines
Ansatzes zur Priorisierung von Aufgaben.
Tabelle 3.3: Beispielhafte Bewertung der Allgemeingültigkeit eines Priorisierungsan-

satzes
Anforderung Bewertung
Berücksichtigung aller relevanten Aktivitäten
Objektive Entscheidungsgrundlage
PEP-Integrierbarkeit
Anwendbarkeit in unterschiedlichen Szenarien
Allgemeingültigkeit des Ansatzes
41
4 Stand der Wissenschaft und Technik
Aufbauend auf die in Abschnitt 2.4 vorgestellten Herausforderungen während der Seri-
enreifmachung werden im Rahmen dieses Kapitels Ansätze vorgestellt, die sich mit der
Bewertung der Serienreife (Abschnitt 4.2) sowie mit der Priorisierung von Aufgaben
(Abschnitt 4.3) beschäftigen. Unter Verwendung der in Kapitel 3 beschriebenen An-
forderungen erfolgt eine kritische Würdigung bestehender Arbeiten. Auf dieser Basis
wird schließlich in Abschnitt 4.4 erläutert, welche Defizite bestehende Ansätze auf-
weisen und wie deren Behebung zu einer Bewältigung der in Abschnitt 2.4 genannten
Herausforderungen beitragen kann.
4.2 Bewertung der Serienreife
„If you can’t measure it, you can’t manage it.“
– Robert Kaplan (K APLAN ET AL . 1997, S. 223)
4.2.1 Einfluss der Messmethode auf das Bewertungsergebnis
Bei der Beschreibung von Methoden zur Bewertung der Serienreife ist zunächst fest-
zuhalten, dass diese in der Regel auf einer Messung des Ist-Zustands beruhen. Infrage
kommende Messmethoden können dabei unterschieden werden in
• quantitativ-metrisch,
• quantitativ-nichtmetrische und
• qualitative Messmethoden.
43
Während bei einer quantitativ-metrischen Messung eine eindeutige Zuordnung von Zah-
len zu den jeweiligen Messkriterien erfolgt (beispielsweise anhand einer Intervallskala),
wird bei einer quantitativ-nichtmetrischen Messung die Ausprägung eines Kriteriums
anhand einer Ordinalskala bestimmt. Eine qualitative Messung hingegen beschreibt die
Ausprägung eines Kriteriums in Worten (G ERPOTT 2005, S. 91 ff.). Allen Messmetho-
den ist gemein, dass deren Ergebnisse stets mit Abweichungen behaftet sind (E DEN &
G EBHARD 2012, S. 19 ff.)1 . Eine auf einer Messung beruhende Bewertung der Reife
kann dementsprechend den tatsächlichen Zustand lediglich als einen auf die gemesse-
nen Kriterien reduzierten und mit einer gewissen Unsicherheit behafteten Sachverhalt
darstellen.
Da die Serienreifmachung in der Regel Projektcharakter aufweist (vgl. Abschnitt 2.2),

werden im Folgenden sowohl Ansätze zur Projektbewertung (Abschnitt 4.2.2) als auch
speziell für den Kontext der Serienreifmachung entwickelte Ansätze (Abschnitt 4.2.3)
diskutiert. Gemeinsamer Fokus der Ansätze liegt auf Möglichkeiten zur Fortschritts-
und Reifebeschreibung2 .
4.2.2 Ansätze zur Reifebewertung aus dem Projektmanagement
Das Vorgehen zur Bewertung der Reife im Projektmanagement kann in Anlehnung

an M ÖRSDORF (1998, S. 301 ff.) in drei Teilschritte untergliedert werden (vgl. Abbil-
dung 4.1).
Bestimmung der Bestimmung zugehöriger Durchführung des

Kontrollobjekte Vergleichsobjekte Objektvergleichs
Abbildung 4.1: Drei-Schritt Vorgehen zur Reifebewertung im Projektmanagement in

Anlehnung an M ÖRSDORF (1998, S. 301 ff.)
Für Kontrollen eignen sich dabei insbesondere Objekte, bei denen (1) mit Abweichun-
gen zwischen Soll- und Istzustand zu rechnen ist und (2) bei denen Abweichungen zu
1
In der Literatur wird zwischen systematischen und zufälligen Messfehlern bzw. -abweichungen unterschieden.
Für weiterführende Informationen sei auf DIN ISO 1319 bzw. E DEN & G EBHARD (2012, S. 19 ff.) verwiesen.
2
Neben der Reife eines Projekts können auch die (Teil-)Prozesse der Serienreifmachung an sich bewertet
werden. Solche Ansätze werden im Rahmen der vorliegenden Arbeit nicht betrachtet. Für weitere Informatio-
nen zur Prozessbewertung siehe bspw. B URNSTEIN ET AL . (1996), PAULK ET AL . (2002) und JACOBS &
T RIENEKENS (2002).
44
einer maßgeblichen Zielbeeinträchtigung führen. Bei der Bestimmung der zugehörigen

Vergleichsobjekte ist sicherzustellen, dass sich diese auf den gleichen Sachverhalt be-
ziehen. Gegebenenfalls müssen Sollwerte entsprechend aufbereitet werden, um eine
sinnvolle Bezugsgröße für den betrachteten Zeitpunkt darzustellen3 . Schließlich wird
im Rahmen des Objektvergleichs die Abweichung von Soll- und Ist-Wert ermittelt.
Anstelle der Ermittlung der aktuellen Projektreife kann auch ein Soll-Wird Vergleich
zur Prognose der Projektreife zum Einsatz kommen (S TIRZEL 2010, S. 89). Die im Fol-
genden beschriebenen Ansätze stellen Umsetzungsmöglichkeiten des in Abbildung 4.1
beschriebenen Vorgehens dar. Im Anschluss an die Beschreibung erfolgt jeweils ei-
ne Reflexion der Eigenschaften des Ansatzes vor dem Hintergrund der in Kapitel 3
diskutierten Anforderungen.
Zur Beurteilung der Reifeentwicklung eines Projekts kann eine Meilenstein-Trend-

Analyse (MTA) angewendet werden. Dazu muss vorab definiert werden (1) was im
Rahmen eines Meilensteins erreicht werden soll, (2) wie, durch wen und womit das
Ergebnis geprüft wird und (3) wann bzw. wie häufig die Prüfung erfolgt. In regelmäßigen
Abständen wird nun der Stand des Projekts mit den Verantwortlichen diskutiert und auf
Basis der aktuellen Informationen eine Abschätzung über den Zeitpunkt der Erreichung
der betrachteten Meilensteine getroffen. Dieser wird in die MTA eingetragen, woraus
sich im Zeitverlauf das in Abbildung 4.2 dargestellte Bild ergibt. Ein fallender Verlauf
deutet dabei auf eine Planung mit zu hohen Sicherheitspuffern hin, da die Ergebnisse
voraussichtlich früher als geplant erreicht werden können. Bei steigendem Verlauf liegen
hingegen Terminverzögerungen vor (S UTORIUS 2009, S. 90 ff.).
Die MTA stellt eine vergleichsweise einfache Möglichkeit zur Überwachung des Projekt-
fortschritts dar, da lediglich eine regelmäßige Abschätzung der Experten hinsichtlich der
erwarteten Meilenstein-Abschlusstermine durchzuführen ist. Nachteil des Verfahrens
ist, dass die Bewertung größtenteils auf der subjektiven Einschätzung des jeweiligen
Experten beruht. Prinzipiell erscheint eine Beschreibung des Fortschritts aller erforderli-
chen Aufgaben mittels MTA als möglich, jedoch kaum auf Produktkomponenten-Ebene.
Hier ist bei komplexen Produkten von hohem Aufwand und einer unübersichtlichen
Visualisierung auszugehen. Eine explizite Berücksichtigung von Unsicherheiten bei
der Bewertung erfolgt nicht. Aufgrund des regelmäßigen Berichts von Meilenstein-
3
Beispielsweise verhalten sich die Sollkosten eines Arbeitspakets im Zeitverlauf nicht notwendigerweise linear,
insbesondere wenn größere Investitionen zu tätigen sind. Entsprechende Effekte sind bei der Bestimmung
von Sollwerten zu berücksichtigen.
45
Dez
Nov
Okt
Sep
Meilensteintermine
Aug
Jul
Jun
Mai
Apr
Projekt 1
Mär Projekt 2
Feb Projekt 3
Jan Projekt 4
Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez
Berichtszeitpunkte
Abbildung 4.2: Visualisierung einer Meilensteintrendanalyse
Terminen ist die MTA gut in den PEP integrierbar. Durch die einfache Anwendbarkeit
ist auch von Robustheit bezüglich Benutzerfehlern auszugehen. Ein Einsatz des Vorge-
hens in unterschiedlichen Szenarien in der Serienreifmachung ist ebenfalls denkbar. Die
Anwenderakzeptanz des Verfahrens geht aus der zur Verfügung stehenden Literaturbasis
nicht hervor.
Ein Design-Review (DR) klärt die Frage, ob ein erarbeitetes Resultat (beispielsweise
das Ergebnis eines Meilensteins) die Anforderungen erfüllt. Um eventuelle Fehler
zu entdecken, wird nach dem Vier-Augen-Prinzip vorgegangen. Ein gut vorbereiteter,
fachlich kompetenter und unabhängiger Reviewer stellt dem Fachspezialisten möglichst
viele offene Fragen zu dessen erzieltem Arbeitsergebnis. Die Ergebnisse des Reviews
werden in einem Protokoll festgehalten, die Erledigung offener Aufgaben gemeinsam
terminiert und an den Projektleiter weitergegeben. Ein Design-Review zeichnet sich
durch ein gutes Aufwand-Nutzen-Verhältnis aus und ist daher ein gängiges Instrument
zur Reifebewertung. Da ein zu häufiger Einsatz jedoch die Gefahr einer oberflächlichen
Erledigung des Reviews birgt, sollte es lediglich sporadisch eingesetzt werden. Es
empfiehlt sich daher, Design-Reviews zu den wichtigsten Meilensteinen durchzuführen
(K USTER 2011, S. 352 ff.).
Da die Bewertung im Design-Review durch zwei Personen erfolgt, ist nicht von Ob-
jektivität bei der Bewertung auszugehen. Allerdings bietet das Vier-Augen-Prinzip die
Möglichkeit, subjektive Bewertungen kritisch zu hinterfragen und eine gemeinsame,
46
möglichst realistische Einschätzung der Situation zu erarbeiten. Eine Bewertung ein-

zelner Produktkomponenten ist möglich und ein gängiges Anwendungsszenario. Da
Design-Reviews nicht zu häufig eingesetzt werden sollten, ist ihre Eignung für die
kontinuierliche Abbildung des Fortschritts aller Aufgaben der Serienreifmachung auf
Produktkomponenten-Ebene als eher gering einzuschätzen. Eine explizite Berücksich-
tigung von Unsicherheiten ist im Design-Review nicht vorgesehen. Allerdings finden
sich verschiedene Belege, dass Design-Reviews gut im PEP – auch in unterschiedlichen
Szenarien – anwendbar sind (vgl. bspw. N EPAL ET AL . 2015, S. 53 bzw. M ILLSON
& W ILEMON 2008, S. 493). Bei mangelnder Vorbereitung des Reviewers sind Fehler
der Anwender nicht auszuschließen, weshalb die Forderung nach Robustheit bezüglich
Benutzerfehlern als lediglich teilweise gegeben betrachtet wird. Inwiefern das Verfah-
ren seitens der Anwender akzeptiert wird, ist anhand der vorliegenden Literatur nicht
eindeutig bewertbar.
Ein weiterer Ansatz zur Bewertung der Reife ist die sog. Earned-Value-Analysis (EVA)
nach A NBARI (2003, S. 12 ff.). EVA basiert auf dem Vergleich des ursprünglich für
die Fertigstellung einer Aufgabe festgelegten mit dem tatsächlich realisierten Budget.
Bei konsequenter Anwendung ist sowohl ersichtlich, welche Arbeitspakete bereits abge-
schlossen wurden („%-fertig“ in Abbildung 4.3), als auch ob das Projekt Gefahr läuft
aus Budgetgründen eingestellt zu werden (wenn die tatsächlichen Kosten die geplanten
Kosten stark übersteigen). Voraussetzung für die Anwendung der EVA-Methode ist
eine detaillierte Vorkalkulation einzelner Arbeitspakete einerseits sowie andererseits die
Kopplung der Fertigstellung jedes Arbeitspakets an messbare Ereignisse (G ENTNER
1994, S. 70).
Kosten
Projekt Budget %-fertig Wert
Zielkosten
Phase 1
geplante WP 1.1 20 100 20
Kosten/Budget WP 1.2 40 50 20
KIst ... ... ... ...
Budget Phase 2
Wert WP 2.1 40 0 0
tatsächliche
Kosten WP 2.2 100 0 0
... ... ... ...
Total 200 20 40
Berichtszeitpunkt (z. B. Ende Phase 1) Zeit
Abbildung 4.3: Reifebewertung nach der EVA-Methode (in Anlehnung an A NBARI

2003, S. 12 ff.)
47
EVA ermöglicht eine lediglich teilweise objektive Bewertung, da die Reife zwar am
zur Verfügung stehenden Budget der betrachteten Aufgabe bemessen wird, deren Fer-
tigstellungsgrad jedoch meist auf subjektiven Einschätzungen beruht. Das liegt unter
anderem an der Tatsache, dass Zeitpunkt und Ausmaß der Wertschöpfung im PEP kaum
bestimmbar sind (B ROWNING ET AL . 2002, S. 443). Eine EVA kann prinzipiell zur
Reifemessung aller Aufgaben der Serienreifmachung eingesetzt werden, weswegen
die Forderung nach Vollständigkeit der Bewertung als erfüllt betrachtet wird. Eine
EVA-Bewertung auf Produktkomponenten-Ebene erscheint hingegen schwierig, da der
Aufwand zur Aufschlüsselung des Budgets bei vielen Produktkomponenten stark steigt.
Eine Berücksichtigung von Unsicherheiten erfolgt nicht. Die PEP-Integrierbarkeit der
Methode wird als gegeben erachtet. Benutzerfehler sind bei der Festlegung des Budgets
sowie bei der Bewertung des Fertigstellungsgrads von Arbeitspaketen denkbar, jedoch
nicht belegt. Insgesamt erscheint Einfachheit der Anwendung, auch in unterschiedlichen
Szenarien, gegeben. Zur Beurteilung der Anwender-Akzeptanz der Methode liegen
keine Informationen vor.
S ELDERS (2009, S. 93 ff.) beschreibt mit seinem Konzept der Project-Scorecard (PSC)
eine an die „Balanced Scorecard“ (K APLAN ET AL . 1997) angelehnte Möglichkeit zum
Management einzelner, strategischer Projekte. Dabei werden alle Ziele eines Projekts
durch Kennzahlen und Zeitbezüge operationalisiert und anhand eines hierarchisch
aufgebauten Perspektivenmodells an die Unternehmensstrategie gekoppelt. Um steu-
ernd in den Verlauf eines Projekts eingreifen zu können, werden nach Möglichkeit
Frühindikatoren für verwendete Kennzahlen gebildet. Das Projektergebnis wird in
den vier Kategorien Umfang, Qualität, Zeit und Kosten gemessen. Durch das Auf-
stellen von Wirkbeziehungen zwischen Zielen unterschiedlicher Hierarchiestufen im
Perspektivenmodell wird sichergestellt, dass kein Ziel isoliert steht und das Zielsystem
dementsprechend konsistent ist.
Da die Methode von S ELDERS weder konkrete Ziele noch Kennzahlen zur Bewertung
der Projektreife enthält, ist eine Beurteilung der Objektivität bei der Bewertung nicht
möglich, ebenso wenig wie eine Beurteilung der Vollständigkeit. Da die Methode für
das Management strategischer Projekte entworfen wurde, ist nicht von einer Eignung
für die Bewertung auf Produktkomponenten-Ebene auszugehen. Unsicherheiten werden
nicht berücksichtigt, die PEP-Integrierbarkeit kann allerdings aufgrund der vorliegen-
den Beschreibung angenommen werden. Inwiefern das Verfahren robust hinsichtlich
Benutzerfehlern und einfach in der Anwendung ist sowie von den Anwendern akzeptiert
48
wird, kann nicht beurteilt werden. Aufgrund des vergleichsweise allgemein gehaltenen
Charakters der Verfahrensbeschreibung kann von Anwendbarkeit in unterschiedlichen
Szenarien ausgegangen werden.
4.2.3 Spezielle Ansätze zur Bewertung der Serienreife
Ein in der Industrie häufig verwendeter Ansatz ist die Reifegrad-Absicherung nach
VDA (VDA 2009, S. 15 ff.). Dabei werden Produktkomponenten anhand einer Ordi-
nalskala bewertet, die aus acht Reifegradstufen aufgebaut ist. Um die Erfüllung eines
Reifegrads zu bewerten, stehen insgesamt 44 Reifegradindikatoren zur Verfügung, für
die wiederum detaillierte Messkriterien bereitgestellt werden (vgl. Abbildung 4.4). Je-
des Messkriterium ist eindeutig mit „Ja“ oder „Nein“ beantwortbar und wird gemäß der
in Abbildung 4.5 dargestellten Ampellogik bewertet. Die Bewertung des Reifegrads
entspricht der schlechtesten Bewertung der einzelnen Messkriterien, bezogen auf den
jeweiligen Reifegrad. Bei Änderungen, die sich auf das Projektziel auswirken, müssen
alle vorhergehenden Reifegrade erneut durchlaufen werden.
Durch die Vorgabe von einheitlichen Bewertungskriterien sowie Richtlinien zur Be-
wertung kann das Verfahren nach VDA als größtenteils objektiv bewertet werden. Die
Analyse der Reifegrad-Indikatoren und zugehörigen Messkriterien zeigt, dass die zur
Serienreifmachung erforderlichen Aufgaben vollständig abgedeckt werden. Zudem wur-
de das Verfahren explizit für die Bewertung der Reife auf Produktkomponenten-Ebene
entwickelt. Eine Berücksichtigung und entsprechende Abbildung von Unsicherheiten
sind nicht Teil des Vorgehens. Da das Verfahren für die Produktentwicklungsphase
konzipiert wurde, ist PEP-Integrierbarkeit gewährleistet. Durch die Vorgabe detaillierter
Bewertungs- und Messkriterien kann von Robustheit bezüglich Benutzerfehlern aus-
gegangen werden. Einfachheit der Anwendung ist lediglich teilweise gegeben, da das
Verfahren bei komplexen Produkten mit vielen Produktkomponenten hohen zeitlichen
Aufwand mit sich bringt. Von Anwendbarkeit in unterschiedlichen Szenarien kann
ausgegangen werden, da das Verfahren Teil einer VDA-Richtlinie ist. Zur Akzeptanz
der Anwender kann auf Basis der vorliegenden Informationen keine fundierte Aussage
getroffen werden.
Zur Bewertung der Reife in Entwicklungs- und Anlaufprojekten schlägt G ENTNER

(1994, S. 157 ff.) ein phasenbezogenes Kennzahlensystem vor. Dabei werden zwei
Typen von Kennzahlen unterschieden:
49
RG 0 RG 1 RG 2 RG 3 RG 4 RG 5 RG 6 RG 7
SOP
Innovationsfrei- Anforderungs- Festlegung der Freigabe Produktions- Serienwerk- Produkt- und Projektab-
gabe für Serien- management für Lieferkette und technische planung zeugfallende Prozessfreigabe schluss,
entwicklung Vergabeumfang Vergabe der Spezifikation abgeschlossen Teile & Serien- Übergabe an
Umfänge anlagen vorh. Serie
1. Projektma- 1. Projektma- 1. Produkt- 1. Produkt- 1. Prozess- 1. Produkt- & 1. Produkt & 1. Änderungs-
nagement nagement entwicklung entwicklung entwicklung Prozess- Prozess- management
2. Innovation/ 2. Beschaff- 2. Beschaffung 2. Prozess- 2. Prozess- freigabe freigabe 2. Projekt-
Konzept/ Zu- ungsprozess sprozess entwicklung absicherung 2. Lieferkette/ 2. Lieferkette/ management
verlässigkeit 3. Produkt- 3. Lieferkette/ 3. Produkt- 3. Produkt- & Teile- Teile- 3. Prozess-
3. Beschaf- entwicklung Teilever- absicherung Prozess- versorgung versorgung absicherung
fungs- 4. Innovation/ sorgung 4. Absicherung freigabe 3. Produkt- 4. Absicherung
prozess Konzept/ 4. Projektma- Serie 4. Produkt- entwicklung Serie
4. Risiko- Zuverlässig- nagement 5. Prozess- entwicklung 4. Prozess-
management keit 5. Prozess- absicherung 5. Lieferkette/ absicherung
5. Lieferkette/ entwicklung 6. Lieferkette/ Teile-
Teile- 6. Risiko- Teile- versorgung
versorgung management versorgung 6. Beschaf-
6. Produkt- 7. Produkt- 7. Risiko- fungs-
absicherung absicherung management prozess
7. Risikomanag 8. Produkt- &
ement Prozess-
freigabe
9. Prozess-
absicherung
10. Änderungs-
management
RG: Reifegrad
Beispiel: Detaillierung der Reifegradindikatoren
Reifegradindikator Messkriterien
4.1 Die Projektorganisation mit Ansprechpartnern auf Kundenseite ist festgelegt

4.2 Die Projektorganisation mit Ansprechpartnern auf Lieferantenseite ist festgelegt
4.3 Eskalationsregeln/ -vorgehen ist festgelegt
4.4 Datenformate/Dokumente, Kommunikationswege und Projektsprache ist festgelegt
4.5 Projektterminplan bezogen auf Lieferumfang für Gesamtfahrzeug und Aggregate liegt in abgestimmter
4. Projektmanagement und freigegebener Form vor
4.6 Abweichungen zu den Projektzielen auf Lieferumfangsebene sind überprüft, aufgezeigt und mit
Maßnahmen belegt worden
4.7 Schnittstellen zu anderen Projekten und Bauteilverwendungen beim Lieferanten und Kunden sind geklärt
4.8 Stärken- und Schwächenanalyse und Lessons Learned Dokumentation ist aktualisiert, Maßnahmen sind
abgeleitet
Abbildung 4.4: Reifegradsystematik nach VDA (2009, S. 15 f.)
• Das Messkriterium wird mit nein beantwortet und

• Mindestens ein Projektziel ist nicht erreichbar und
• Maßnahme beinhaltet eine Zeitanpassung
• Das Messkriterium wird mit nein beantwortet und

• Eine Maßnahme ist erforderlich und vereinbart und
• Alle Projektziele werden mit den festgelegten Maßnahmen erreicht
• Das Messkriterium wird mit ja beantwortet und

• Keine zusätzlichen Aktivitäten nötig
Abbildung 4.5: Ampellogik nach VDA (2009, S. 27) zur Bewertung von Maßnahmen
50
• Reale Outputkennzahlen (Typ 1): hierbei handelt es sich um physische und damit
messbare Resultate, beispielsweise die Anzahl erstellter Dokumentationen oder
gebauter Prototypen.
• Relative Potenzialkennzahlen (Typ 2): die Kennzahlen beziehen sich auf Parame-
ter vergangener Entwicklungsprojekte (bspw. Verbesserung der Motorleistung in
Bezug auf das Vorgängermodell).
Für die Anwendung des Kennzahlensystems wird der PEP in 13 Phasen unterteilt,
welche mit insgesamt 39 Typ 1 und 28 Typ 2 Kennzahlen abgebildet werden. Aufgrund
der hohen Anzahl der Kennzahlen wird für jede Phase eine Typ 1 Kennzahl als sog.
„Spitzenkennzahl“ zur Messung der jeweiligen Phase herangezogen. Darüber hinaus
werden sämtliche Typ 1 und 2 Kennzahlen in ein hierarchisch aufgebautes Kennzahlen-
system zusammengefasst, welches um weitere, allgemeine Projektkennzahlen (bspw.
ROI) ergänzt wird.
Aufgrund seiner detaillierten Beschreibung von insgesamt 67 Kennzahlen bietet der

Ansatz von G ENTNER (1994) eine gute Übersicht hinsichtlich möglicher Kennzahlen
zur Messung der Serienreife. Da im Rahmen des Projektberichtswesens jedoch lediglich
eine Spitzenkennzahl pro Phase herangezogen wird (G ENTNER 1994, S. 99), deren
Wahl nicht näher begründet wird, ist die Bewertung subjektiven Einflüssen unterworfen.
Darüber hinaus stellt sich die Frage nach dem Mehrwert von 39 unterschiedlichen
Typ 1 Kennzahlen, wenn nur eine Spitzenkennzahl berichtet wird. Das Kennzahlensys-
tem berücksichtigt die meisten relevanten Aufgaben der Serienreifmachung, allerdings
werden vereinzelte Aspekte nicht explizit aufgeführt (bspw. der Fortschritt der Mon-
tagevalidierung). Kennzahlen zur Anwendung auf Produktkomponenten-Ebene sind
teilweise vorhanden. Eine Berücksichtigung von Unsicherheiten erfolgt nicht. Da das
Kennzahlensystem auf den PEP aufbaut, ist von dessen Anwendbarkeit im Rahmen
von PEP-Projekten auszugehen. Aufgrund des geringen Detaillierungsgrads der Vor-
gehensbeschreibung ist das Verfahren kaum als robust in Bezug auf Benutzerfehler
einzuschätzen. Die hohe Anzahl der Kennzahlen lässt eine einfache Anwendbarkeit un-
wahrscheinlich erscheinen. Da die Arbeit von G ENTNER kein Anwendungsbeispiel im
industriellen Kontext beinhaltet, ist die Anwendbarkeit in unterschiedlichen Szenarien
sowie die Akzeptanz des Verfahrens bei den Anwendern nicht zu beurteilen.
R ENNER (2012a, S. 24 ff.) beschreibt ein umfangreiches, sog. Performance Manage-

ment System für die Phase des Produktionsanlaufs. Dabei werden die fünf in Tabelle 4.1
51
beschriebenen Zielklassen unterschieden, welche jeweils durch eine Vielzahl operatio-

nalisierter Kennzahlen beschrieben werden.
Tabelle 4.1: Zielklassen und Anzahl beschreibender Kennzahlen nach R ENNER (2012a,
S. 24 ff.)
Zielklasse Anzahl Kennzahlen

Monetäres Ergebnis 30
Produktbezogenes Ergebnis 31
Transformationsbezogenes Ergebnis 38
Personalbezogenes Ergebnis 44
Umfeldbezogenes Ergebnis 27
Um trotz der hohen Anzahl an Kennzahlen eine effektive Bewertung des Anlaufs zu
ermöglichen, werden verschiedene Aggregationsmethoden aufgeführt. Die einfachste
Form der Aggregation ist R ENNER (2012a, S. 28 ff.) zufolge eine gewichtete Additi-
on der einzelnen Kennzahlen. Bei Kennzahlen unterschiedlicher Einheiten ist dabei
eine Skalentransformation erforderlich. Als weitere Aggregationsmethodik wird eine
gewichtete Flächenaddition genannt, die allerdings nur auf kontinuierlich plan- und
abbildbare Kennzahlen angewendet werden kann. Dabei wird für jede Kennzahl die
Fläche zwischen Soll- und Ist-Verlauf gemessen und gewichtet addiert. Schließlich wird
die Verwendung eines Ampelsystems als Aggregationsmöglichkeit genannt (vgl. auch
Ansatz nach VDA bzw. Abbildung 4.5). Auf Basis der durch das Kennzahlensystem
geschaffenen Transparenz kann R ENNER (2012a, S. 30 ff.) zufolge eine Beeinflussung
der Anlaufperformance erfolgen. Dies kann zum einen implizit geschehen, beispiels-
weise indem die Leistungsbereitschaft und Motivation der einzelnen Mitarbeiter durch
die Veranschaulichung der eigenen Leistung erhöht wird. Zum anderen kann die Be-
einflussung explizit durch einen 30 Maßnahmen umfassenden Katalog erfolgen, der im
Rahmen einer qualitativen Studie ermittelt wurde.
Die insgesamt fünf Veröffentlichungen, die R ENNER (2012b) im Rahmen seiner kumula-
tiven Dissertation erarbeitet hat, bieten einen tiefgreifenden Überblick über Produktions-
theorie, Ziele und Management des Produktionsanlaufs. Das zeigt sich beispielsweise an
der detaillierten Analyse verschiedener Ansätze, die auf insgesamt 170 Kennzahlen zur
Messung des Produktionsanlaufs führt (vgl. Tabelle 4.1). Die Analyse der Kennzahlen
zeigt, dass diese teilweise auf subjektiven Einschätzungen basieren. Das Kennzahlen-
system deckt im Wesentlichen alle in der Serienreifmachung relevanten Aufgaben ab,
52
allerdings erscheint es lediglich bedingt für einen Einsatz auf Produktkomponenten-

Ebene geeignet. Unsicherheiten bei der Bewertung werden thematisiert, jedoch nur am
Rande betrachtet. Insbesondere wird kein Instrument zur expliziten Berücksichtigung
von Unsicherheiten im Rahmen der Kennzahlenerhebung zur Verfügung gestellt. Da das
Konzept auf den PEP aufbaut (R ENNER & DYCKHOFF 2012, S. 5 ff.), kann von des-
sen PEP-Integrierbarkeit ausgegangen werden. Vor dem Hintergrund der mehr als 100
Kennzahlen sowie kaum vorhandenen Anwendungsrichtlinien ist das Konzept weder als
sonderlich robust hinsichtlich Benutzerfehlern einzuschätzen, noch als einfach in der
Anwendung zu bewerten. Da keine Anwendungsbeispiele des Konzepts dokumentiert
sind, kann darüber hinaus dessen Anwendbarkeit in unterschiedlichen Szenarien sowie
die Akzeptanz des Verfahrens bei den Anwendern nicht bewertet werden.
WANGENHEIM (1998, S. 115 ff.) beschreibt ein Konzept zur Serienreifegradmessung

basierend auf den drei Dimensionen Produkt, Prozess und Kapazität. Bei der Produkt-
dimension steht die Erfüllung der Kundenanforderungen an das Produkt sowie die
Konkretisierung des Produkts an sich im Vordergrund. Die Prozessdimension misst
die Fähigkeit des Unternehmens, das Produkt in geforderter Qualität und Quantität
bereitstellen zu können, während anhand der Kapazitätsdimension Transparenz hinsicht-
lich der zur Durchführung des Produktionsprozesses benötigten Ressourcen geschaffen
wird. Der Serienreifezustand kann bei Kombination der drei Dimensionen als Vektor
interpretiert werden (vgl. Abbildung 4.6).
Soll-Zustand
Prozess
Ist-Zustand
Kapazität
Produkt
Abbildung 4.6: Dimensionen der Serienreifegradmessung (in Anlehnung an WANGEN -

HEIM 1998, S. 116)
Ausgangsbasis für die Informationsstrukturierung bildet die Produktstruktur (vgl. Ab-

schnitt 1.3.2.3), die um die zur Leistungserstellung nötigen Prozesse und Kapazitäten
53
ergänzt wird. Dieses erweiterte Produktstrukturmodell wird in einer Datenbank hin-

terlegt und muss von den beteiligten Mitarbeitern stets mit den aktuell verfügbaren
Informationen zur Ermittlung des Serienreifegrads versorgt werden. Bedingt durch den
hierarchischen Aufbau der Produktstruktur kann ein übergeordnetes Element (bspw. eine
Komponente) höchstens den geringsten Serienreifegrad aus der Menge seiner Unterbau-
teile bzw. -komponenten aufweisen. Die Messung des Serienreifegrads erfolgt anhand
von sechs Stufen auf Bauteilebene (vgl. Tabelle 4.2). Auf Komponentenebene erfolgt
die Messung auf Grundlage der vier in Tabelle 4.3 dargestellten Reifekategorien.
Tabelle 4.2: Stufen der Serienreife von Bauteilen (WANGENHEIM 1998, S. 125)
Reifestufe 1
Produkt Funktionale Anforderungen voll erfüllt
Prozess Passung und Oberfläche mit Serienwerkzeugen ohne Mängel reproduzierbar
Kapazität Produktion auf Serienanlagen, hohe Stückzahlen ohne Nacharbeit produzierbar
Reifestufe 2
Produkt Funktionale Anforderungen innerhalb der Toleranzgrenzen erfüllt
Prozess Serienwerkzeuge, maximal 3 Punkte Abweichung in Passung und Oberfläche
Kapazität Produktion auf Serienanlagen, hohe Stückzahlen möglich, kurzfristig manuelle Nach-
arbeit
Reifestufe 3
Produkt Funktionale Anforderungen nach Nacharbeit erfüllt
Prozess Serienwerkzeuge, Oberfläche und Passung nach Nacharbeit in Ordnung
Kapazität Produktion auf Serienanlagen, manuelle Nacharbeit, geringe Stückzahlen
Reifestufe 4
Produkt Verwendungsfähiges Bauteil aus Serienmaterial, funktionale Anforderungen weitest-
gehend erfüllt
Prozess Versuchswerkzeuge, Oberfläche in Ordnung, Passungen durch Nacharbeit erreichbar
Kapazität Produktion auf Pilotanlage
Reifestufe 5
Produkt Verwendungsfähiges Bauteil aus seriennahem Material, funktionale Anforderungen
nicht erfüllt
Prozess Versuchswerkzeuge, Oberfläche und Passung entsprechen nicht den Anforderungen
Kapazität Produktion auf Pilotanlage oder manuell, Serienanlage im Aufbau
Reifestufe 6
Produkt Bauteil aus Versuchsmaterial, Funktionsprüfung nicht möglich
Prozess Musterbau, Prozessfähigkeit nicht prüfbar
Kapazität Manuelle Produktion, Serienanlage nicht determiniert
54
Tabelle 4.3: Reifekategorien auf Komponentenebene (WANGENHEIM 1998, S. 125)
Bauliche Reife
Produkt (1) Anzahl Konstruktionsfreigaben (2) Anzahl bemusterte Bauteile
Prozess (1) Umfang Materialspezifikation (2) Anzahl Prototypen
Kapazität (1) Anzahl Lieferantenverträge (2) Anzahl geschulte Mitarbeiter
Funktionale Reife
Produkt (1) Auditnote Prototypbeurteilung (2) Mängelanzahl Crashsimulation
Prozess (1) C pk -Werte (2) Ausschussquote Pilotmontage
Kapazität (1) Realisierbares Produktionsvolumen
Dokumentarische Reife
Produkt (1) Anzahl CAD-Datensätze (2) Anzahl Serviceunterlagen
Prozess (1) Anzahl Arbeitsanweisungen
Kapazität (1) Anzahl Spezifikationen (2) Positionen Wartungspersonal
Wirtschaftliche Reife
Produkt (1) Herstellkosten (2) Wartungskosten (3) Kraftstoffverbrauch
Prozess (1) Fertigungskosten
Kapazität (1) Investitionsvolumen (2) Instandhaltungskosten
Durch die Vorgabe von Sollwerten kann zu unterschiedlichen Zeitpunkten die Abwei-
chung eines betrachteten Umfangs quantifiziert und damit dessen Serienreife bewertet
werden. Alternativ können mehrere Kennzahlen zu einer Größe aggregiert werden, wo-
bei aufgrund der unterschiedlichen Einheiten der Kennzahlen diese entweder sämtlich
in monetäre oder dimensionslose Kennzahlen überführt werden müssen. Die durch
Aggregation erreichte Vereinfachung geht mit einem Verlust von Information und damit
Genauigkeit einher.
Vordergründiges Ziel der Arbeit von WANGENHEIM (1998) ist eine empirische Ana-
lyse des Innovationsprozesses an der Schnittstelle zwischen OEM und Zulieferfirmen.
Der Ansatz zur Serienreifegradmessung wird lediglich entwickelt, jedoch nicht einer
praktischen Anwendung und Evaluation unterzogen. Inwiefern die Reifestufen und
-kategorien eine ausreichende Grundlage für die Bewertung der Serienreife in unter-
schiedlichen Szenarien bilden und der Ansatz von den Anwendern akzeptiert wird, kann
somit nicht beantwortet werden. Aufgrund des vergleichsweise geringen Detaillierungs-
grads der Bewertungskriterien kann Unabhängigkeit des Bewertungsergebnisses von
der bewertenden Person kaum gewährleistet werden. Die genannten Bewertungskriteri-
en umfassen größtenteils die erforderlichen Aufgaben der Serienreifmachung. Durch
den Fokus auf einzelne Bauteile ist eine Bewertung auf Produktkomponenten-Ebene
55
möglich. Eine Berücksichtigung von Unsicherheiten ist nicht Bestandteil des Vorge-
hens. Aufgrund der Betrachtung des Serienanlaufs ist PEP-Integrierbarkeit gegeben.
Robustheit bezüglich Benutzerfehlern sowie einfache Anwendbarkeit kann auf Basis
der beschriebenen, softwareseitigen Unterstützung des Ansatzes unterstellt werden.
N IEDER (1995) stellt die Herausforderung der hinreichend genauen Messung von Rei-
fegradindikatoren in den Vordergrund seiner Arbeit und widmet sich darüber hinaus der
Frage, wie das Ergebnis einer solchen Reifegradmessung zu interpretieren ist. N IEDER
(1995, S. 34) zufolge sind quantifizierte Reifegradindikatoren (z. B. 153 aufgetrete-
ne Produktänderungen bei 30% freigegebenen Zeichnungen) dabei zu abstrakt, um
als Entscheidungsgrundlage zu dienen. Zur Messung wird daher ein Fuzzy4 -Ansatz
vorgeschlagen. Leitende Mitarbeiter werden gebeten, ihre subjektive Einschätzung be-
züglich des Erfüllungsgrads von insgesamt 19 Reifegradindikatoren abzugeben. Die
prozentuale Skala der Indikatoren wird dazu zunächst durch die Definition von linguisti-
schen Variablen fuzzifiziert. Anhand von Fuzzy „wenn-dann“-Regeln kann anschließend
die Produktreife als linguistischer Wert berechnet werden (sog. „Fuzzy-Inferenz“).
Um unterschiedliche Produktreifen miteinander zu vergleichen, muss die Produktrei-
fe schließlich noch defuzzifiziert werden, also in Form einer reellen Zahl angegeben
werden.
Während N IEDER durch den Fuzzy-Ansatz die oft schwierige, quantitative Bestim-
mung von Reifegradindikatoren durch expertengestützte Erhebung von linguistischen
Variablen umgeht, stellen sich anderweitige Herausforderungen. So ist die Auswahl der
richtigen Experten für die Qualität der Bewertung von entscheidender Bedeutung. N IE -
DER schlägt dafür leitende Mitarbeiter vor. Hier stellt sich die Frage, ob nicht operativ
tätige Mitarbeiter den gegenwärtigen Zustand des Projekts besser einschätzen können.
Unabhängig davon sind subjektive Einflüsse verfahrensimmanent. Die beschriebenen
Reifeindikatoren decken zudem lediglich einen Teil der relevanten Aufgaben ab und
scheinen für einen Einsatz zur Bewertung auf Produktkomponenten-Ebene nur bedingt
geeignet. Durch die Anwendung der Fuzzy-Set Theorie werden linguistische Unsicher-
heiten berücksichtigt und PEP-Integrierbarkeit ist gegeben. Die für die Erhebung der
Unsicherheiten notwendigen Experteninterviews sind als vergleichsweise aufwendig
4
Durch Fuzzy-Logik können qualitative Aussagen, wie beispielsweise „die Anzahl der Änderungen ist sehr
hoch“, quantifiziert werden. Eine detaillierte Beschreibung der Fuzzy-Logik sowie deren Anwendungsmög-
lichkeiten übersteigt den Fokus der vorliegenden Arbeit. Für weiterführende Informationen sei beispielsweise
auf D UBOIS & P RADE (2000) oder K REBS (2012) verwiesen.
56
einzuschätzen. Da es sich um ein anspruchsvolles Verfahren handelt und kein detaillier-

tes Anwendungsvorgehen beschrieben ist, kann das Verfahren kaum als robust in Bezug
auf Benutzerfehler bewertet werden. Aufgrund des fehlenden Anwendungsbeispiels
können keine Aussagen zur Anwendbarkeit in unterschiedlichen Szenarien sowie zur
Akzeptanz des Verfahrens bei den Anwendern getroffen werden.
4.2.4 Bewertung der Serienreife – Resümee
Die Ausführungen im Rahmen der Abschnitte 4.2.2 und 4.2.3 zeigen, dass bereits
verschiedene Ansätze zur Reifebewertung existieren. Aus Gründen der Übersichtlich-
keit wurden diese weiter unterteilt in allgemeine Ansätze zur Reifebewertung des
Projektfortschritts, sowie Verfahren, die speziell für den Einsatz im PEP bzw. in der
Serienreifmachung entwickelt wurden. Eine Übersicht über die vorgestellten Ansätze
sowie deren Bewertung auf Basis der in Abschnitt 3.2 spezifizierten Anforderungen
zeigt Tabelle 4.4.
Es zeigt sich, dass ansatzübergreifend Schwächen in Hinblick auf die Objektivität der
Bewertung vorliegen. Die Berücksichtigung aller relevanten Aufgaben in der Serien-
reifmachung erfolgt vereinzelt. Insbesondere bei MTA und EVA werden die Aufgaben
lediglich generisch als Arbeitspakete beschrieben, eine explizite Nennung weist nur der
Ansatz nach VDA auf. Darüber hinaus zeigt der Vergleich der Ansätze, dass sich die
Detaillierungsgrade der Aufgabenbeschreibungen stark unterscheiden. Eine Bewertung
auf Produktkomponenten-Ebene ist in einem Teil der Ansätze vorgesehen, jedoch in
keinem Fall mittels eines durchgängigen Anwendungsbeispiels nachgewiesen. Auf-
grund des Fehlens von Anwendungsbeispielen können darüber hinaus keine Aussagen
zur Akzeptanz der untersuchten Ansätze bei den Mitarbeitern getroffen werden. Eine
Berücksichtigung von Unsicherheiten während der Serienreifmachung erfolgt lediglich
durch N IEDER (1995) und teilweise von R ENNER (2012b). Positiv hervorzuheben ist,
dass die betrachteten Ansätze sämtlich gut im Rahmen von PEP-Projekten anwendbar
sind und häufig auch für den Einsatz in unterschiedlichen Szenarien geeignet sind. Ex-
plizite Vorkehrungen zur Vermeidung von Anwenderfehlern wurden teilweise getroffen,
auf Einfachheit der Anwendung wurde überwiegend geachtet.
Unter Anwendung der in Abschnitt 3.3 vorgestellten Metrik ergibt sich, das keiner der
diskutierten Ansätze eine vollständige Richtigkeit der Bewertungsergebnisse im Sinne
der operationalisierten Anforderungen gewährleisten kann. Auch gibt es Defizite in
57
Hinblick auf die industrielle Anwendbarkeit, was meist auf mangelnde Fehlerrobustheit
und Einfachheit bei der Anwendung, sowie die Unklarheit bezüglich der Akzeptanz der
Ansätze bei den Anwendern zurückzuführen ist. Die Allgemeingültigkeit der Ansätze
variiert ebenfalls, abhängig von unklarer Anwendbarkeit in unterschiedlichen Szenarien
sowie mangelnder Vollständigkeit der betrachteten Aufgaben.
Tabelle 4.4: Vergleich von Ansätzen zur Bewertung der Serienreife
Bewertung der Serienreife

allgemeine spezielle
Ansätze Ansätze
WANGENHEIM
G ENTNER
R ENNER
N IEDER
VDA
MTA
EVA
PSC
DR
Objektivität der Bewertung
Vollständigkeit
Bewertung auf Produktkomponenten-Ebene
Robustheit bezüglich Benutzerfehlern
Einfache Anwendbarkeit
Akzeptanz der Mitarbeiter
übergeordnete Anforderungen
Richtigkeit der Ergebnisse
Anwendbarkeit im industriellen Kontext
nicht gegeben teilweise gegeben größtenteils gegeben
gegeben nicht bewertbar / Erfüllung unklar
4.3 Priorisierung von Aufgaben im Produktentstehungsprozess
4.3.1 Allgemeines
Allgemein bezeichnet eine Priorität den Rang eines Elements einer Menge, welcher aus
einer quantitativen Bewertung aller Elemente der Menge resultiert (W ERMKE ET AL .
58
2010, S. 847). Eine Priorisierung von Aufgaben kann dabei nach zwei Gesichtspunkten
erfolgen:
• Dringlichkeit: Eine Priorisierung nach Dringlichkeit liegt vor, wenn die Bewer-
tung in Hinblick auf den erforderlichen Beginn- bzw. Abschlusszeitpunkt der
betrachteten Aufgaben erfolgt. Die Ermittlung dieser Zeitpunkte wiederum kann
von unterschiedlichen subjektiven und objektiven Kriterien abhängen.
• Wichtigkeit: Erfolgt die Priorisierung nicht in Hinblick auf zeitliche Aspekte,

so handelt es sich um eine Priorisierung nach Wichtigkeit bzw. der Frage, wie
groß der Beitrag einer Aufgabe zur Erreichung eines bestimmten Ziels ist. Eine
Priorisierung nach Wichtigkeit kann Grundlage für die Festlegung von Abschluss-
zeitpunkten und damit für eine Priorisierung nach Dringlichkeit sein.
Die meisten Ansätze zur Priorisierung von Aufgaben sind dabei nicht eindeutig einer Ka-
tegorie zuzuordnen, da häufig – zumindest implizit – vorgeschlagen wird, die wichtigsten
Aufgaben auch zuerst abzuschließen. Ausnahme bilden sog. Scheduling-Ansätze, deren
Ziel die Erstellung einer zeitlichen Abfolge von Aufgaben unter verschiedenen Rand-
bedingungen ist, jedoch mit a priori verfügbarem Wissen hinsichtlich der Wichtigkeit
der Aufgaben (L IU ET AL . 2016). Auf Grundlage der in Abschnitt 2.4 beschriebe-
nen Argumentation liegt der Fokus der vorliegenden Arbeit auf der Bestimmung der
tatsächlichen Wichtigkeit von Aufgaben in der Serienreifmachung, weshalb die in Ab-
schnitt 4.3.2 und Abschnitt 4.3.3 beschrieben Ansätze ausschließlich Priorisierungen
nach Wichtigkeit umfassen. Scheduling-Ansätze sind dementsprechend nicht Teil der
Betrachtung. Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurde eine Unterscheidung in Ansätze
aus dem Umfeld des Projektmanagements sowie speziell für einen Einsatz im Rahmen
der Serienreifmachung entwickelte Ansätze gewählt.
4.3.2 Ansätze zur Priorisierung von Aufgaben aus dem Projektmanage-

ment
Grundlage vieler Vorgehen zur Priorisierung und gleichzeitig deren einfachste Art ist
der paarweise Vergleich bzw. Paarvergleich. Um einen Paarvergleich durchzuführen,
müssen mindestens ordinal-skalierte Variablen vorliegen sowie das Merkmal, hinsicht-
lich dessen priorisiert werden soll, eindeutig definiert sein. Die zu priorisierenden
Aufgaben werden in die Zeilen und Spalten einer Matrix eingetragen und anschließend
59
paarweise miteinander verglichen. Dabei wird stets die Nummer des wichtigeren Ele-
ments in die jeweilige Zelle eingetragen. Die so erhaltene Gesamtzahl der Nennungen
jedes Elements stellt eine Maßzahl für dessen jeweilige Priorität dar. Das Ergebnis eines
Paarvergleichs wird häufig als sog. Präferenzmatrix dargestellt (vgl. Abbildung 4.7, in
Anlehnung an F ELDHUSEN & G ROTE 2012, S. 395).
A1 A2 A3 A4 A5 Rang rel. Häufigkeit abs. Häufigkeit
A1 A4 4
A2 A2 A2 3
A3 A3 A2 A3 2
A4 A4 A4 A4 A5 1
A5 A5 A2 A3 A4 A1 0
Abbildung 4.7: Präferenzmatrix in Anlehnung an F ELDHUSEN & G ROTE (2012, S. 395)
Grundsätzlich ist der Paarvergleich auch auf die Priorisierung von Aufgaben in der
Serienreifmachung anwendbar, allerdings ist das Vorgehen aufgrund der quadratischen
Abhängigkeit der Anzahl durchzuführender Vergleichsoperationen von der Anzahl der
Aufgaben mit hohem Aufwand verbunden5 .
Um die hohe Anzahl an Vergleichsoperationen zu verringern, kann anstelle eines Paar-

vergleichs auch eine binäre Priorisierung erfolgen (B EBENSEE ET AL . 2010, S. 70 ff.).
Dabei wird jedes Element der Menge binär (wichtig / nicht wichtig) im Verhältnis zu
den anderen Elementen der Menge bewertet. Abhängig vom erforderlichen Detail-
lierungsgrad der Priorisierung kann das Vorgehen mehrfach ausgeführt werden (vgl.
Abbildung 4.8). Außerdem ist es möglich, eine binäre Priorisierung vor einem Paarver-
gleich durchzuführen. Dieser wird dann nur auf die Menge der als wichtig eingestuften
Elemente angewendet, was in der Regel zu einer Reduktion der insgesamt erforderlichen
Vergleichsoperationen führt6 .
5
Für n zu priorisierende Aufgaben ergibt sich die Anzahl durchzuführender Vergleichsoperationen zu N =
n∗(n−1)
2 .
6
Bei n zu priorisierenden Aufgaben, von denen im Rahmen einer binären Priorisierung eine Anzahl Aw als
wichtig eingestuft wurde, ergibt sich die Anzahl insgesamt durchzuführender Vergleichsoperationen in einem
paarweisen Vergleich zu N = Aw + (Aw )∗(A 2
w −1) .
60
Ausgangszustand A1 A2 A3 A4 A5
1. Priorisierung A2 A3 A5 A1 A4
2. Priorisierung A3 A2 A5 A1 A4
Hohe Priorität Mittlere Priorität Geringe Priorität
Abbildung 4.8: Binäre Priorisierung bei zwei Priorisierungsiterationen in Anlehnung

an B EBENSEE ET AL . (2010, S. 70 ff.)
Sowohl der paarweise Vergleich als auch die binäre Priorisierung ermöglichen eine
Priorisierung von Aufgaben für einzelne Produktkomponenten. Da die Ansätze nicht für
einen spezifischen Anwendungsfall entwickelt wurden, erfolgt keine explizite Berück-
sichtigung relevanter Aufgaben in der Serienreifmachung. Beide Priorisierungsverfahren
sind als wenig objektiv einzuschätzen, da die Priorisierung von der subjektiven Ein-
schätzung weniger Mitarbeiter abhängt. Eine Berücksichtigung der Dynamik während
der Serienreifmachung ist in beiden Verfahren kaum möglich, da jede Änderung an der
Grundgesamtheit der Aufgaben eine vollständige Neupriorisierung durch die Mitarbei-
ter erfordert. Da kein durchgängiges Anwendungsbeispiel in der Serienreifmachung
identifiziert werden konnte, ist eine Quantifizierung von Kosten und Nutzen und damit
die Bestimmung eines Kosten-Nutzen-Verhältnisses nicht möglich. Eine Berücksichti-
gung von Unsicherheiten ist in beiden Verfahren nicht vorgesehen. Eine Integration der
Verfahren in den PEP ist denkbar und in der Literatur beschrieben (vgl. bspw. H SIAO
2002, S. 47 ff.). Beide Verfahren sind leicht anwendbar und deshalb als robust hinsicht-
lich Benutzerfehlern einzuschätzen, allerdings ist der zeitliche Anwendungsaufwand,
insbesondere bei einer hohen Zahl zu priorisierender Aufgaben, beträchtlich. Stärke
der Verfahren ist deren Anwendbarkeit in unterschiedlichen Szenarien, welche in der
Literatur vielfach belegt ist. Zur Akzeptanz der Verfahren bei den Mitarbeitern liegen
keine Untersuchungsergebnisse vor.
Eine weitere Möglichkeit der Priorisierung ist die sog. Must-Should-Could-Won’t

(MoSCoW)-Priorisierung nach P INKSTER (2004, S. 27 ff.). Im Gegensatz zur ver-
gleichenden Priorisierung werden Aufgaben hier für sich genommen betrachtet und
dabei unterteilt in (1) Must-, (2) Should-, (3) Could- und (4) Won’t-Aufgaben. Must-
Aufgaben bezeichnen dabei Arbeitspakete, deren Nichtausführung zu einem Misslingen
61
des Projekts führen. Should-Aktivitäten bezeichnen Aufgaben, die nur im Notfall – bei-
spielsweise wenn sich das Projekt stark im Verzug befindet – nicht durchgeführt werden
sollten. Could-Aufgaben haben keinen entscheidenden Einfluss auf den Erfolg des
Projekts und sind damit optional. Als Won’t-Aufgaben werden Arbeitspakete klassifi-
ziert, die nicht zum gegenwärtigen Zeitpunkt bzw. im betrachteten Zeitraum, wohl aber
später erledigt werden sollten. Solche Aufgaben werden entsprechend in regelmäßigen
Abständen neu bewertet und gegebenenfalls anders klassifiziert.
Die Must-Should-Could-Won’t (MoSCoW)-Priorisierung ist ähnlich dem paarweisen

Vergleich bzw. der binären Priorisierung zu bewerten, da sie ebenfalls nicht für einen
spezifischen Anwendungsfall entwickelt wurde. Unterschiede bestehen hinsichtlich der
Robustheit in Bezug auf Benutzerfehler, da das Verfahren durch die regelmäßig erforder-
liche Neubewertung der als Won’t-Aufgaben eingestuften Arbeitspakete komplizierter
in der Anwendung ist. Auch wurden keine Belege gefunden, die eine Bewertung der
Anwendbarkeit in unterschiedlichen Szenarien ermöglichen. Da auch für die MoSCoW
Priorisierung kein durchgängiges Anwendungsbeispiel in der Serienreifmachung vor-
liegt, sind Mitarbeiterakzeptanz sowie Kosten und Nutzen des Verfahrens in diesem
Kontext nicht zu bewerten.
4.3.3 Spezielle Ansätze zur Priorisierung von Aufgaben in der Serien-

reifmachung
G ARTZEN ET AL . (2016, S. 19 ff.) beschreiben ein Vorgehen zur Priorisierung von zu

bauenden Prototypen im Entwicklungsprozess. Ziel des Baus von Prototypen ist es,
die Unsicherheit bezüglich des Entwicklungsvorhabens zu reduzieren, welche sich den
Autoren zufolge in drei Kategorien unterteilen lässt:
• Marktunsicherheit: Unsicherheit hinsichtlich der Zielmärkte, des Marktpotenzials

und der Kundenanforderungen.
• Technologische Unsicherheit hinsichtlich des Produkts: Unsicherheit in Bezug

auf die technische Machbarkeit und die Entwicklungskosten.
• Technologische Unsicherheit hinsichtlich des Produktionsprozesses: Unsicherheit

bezüglich Produktionsalternativen und -kosten.
62
In Anlehnung an das Scrum-Entwicklungsverfahren wird zur Durchführung des Verfah-

rens in einem ersten Schritt ein sog. Product-Backlog7 erstellt. Für die Priorisierung des
Backlogs wird vorgeschlagen, den Quotienten aus Reduktion der Unsicherheit und zu in-
vestierenden Ressourcen für den Bau des Prototypen heranzuziehen. Die Reduktion der
Unsicherheit soll dabei anhand von vorab zu definierenden KPIs quantifiziert werden,
während die zu investierenden Ressourcen auf Grundlage eines Fähigkeitsprofils des
Unternehmens zu ermitteln sind. Als weitere Priorisierungsregel wird vorgeschlagen,
zuerst Marktunsicherheit, anschließend Unsicherheit hinsichtlich des Produkts und
schließlich Unsicherheit bezüglich des Produktionsprozesses zu reduzieren.
Das von G ARTZEN ET AL . (2016) vorgeschlagene Verfahren wurde für die Prio-
risierung von Prototypen entwickelt und ist deshalb lediglich eingeschränkt auf
Produktkomponenten-Ebene anwendbar. Auch erfolgt keine Betrachtung relevanter Auf-
gaben, die über den gewählten Fokus hinausgehen. Die Priorisierung erfolgt, aufbauend
auf einen Product-Backlog, durch die beteiligten Experten und ist deshalb subjektiven
Einflüssen unterlegen. Eine Stärke des Verfahrens ist die weitgehende Berücksichtigung
der auftretenden Dynamik durch Anwendung der Scrum-Vorgehensweise. Da die
Ausarbeitung des Vorgehens überwiegend auf konzeptioneller Ebene erfolgt und kein
Anwendungsbeispiel beschrieben wird, können Kosten-Nutzen-Verhältnis, Akzeptanz
des Verfahrens bei den Mitarbeitern und die Anwendbarkeit in unterschiedlichen Szena-
rien nicht bewertet werden. Eine Berücksichtigung von Unsicherheiten erfolgt teilweise,
da diese zwar zur Priorisierung herangezogen werden, deren Quantifizierung jedoch
unklar ist. Das Verfahren wurde für eine Anwendung im Rahmen des PEP entwickelt
und erscheint weitestgehend einfach anwendbar. Der zeitliche Anwendungsaufwand ist
auf Grundlage der vorliegenden Beschreibung nicht einzuschätzen.
S CHARER (2002, S. 48 ff.) stellt einen Ansatz zur Identifikation von Aktivitäten vor,
die im Rahmen eines Risikomanagementprozesses im Produktentstehungsprozess be-
sonders zu beachten sind. Maßgeblich sind dabei die Dimensionen Auswirkungsgrad
und Erfahrungsgrad. Der Erfahrungsgrad wird dabei als gewichtete Summe der Größen
Wiederholhäufigkeit, Komplexität und Kernkompetenzübereinstimmungsgrad bestimmt.
Die Komplexität ist abhängig von der Anzahl der an der Aktivitätsdurchführung betei-
ligten Personen, während der Kernkompetenzübereinstimmungsgrad daran gemessen
7
Das Product-Backlog ist eine Liste, welche alle gewünschten Eigenschaften des Produkts enthält (S UTHER -
LAND 2014, S. 12).
63
wird, inwiefern neues Knowhow für die Durchführung der Aktivität erforderlich ist. Der
Auswirkungsgrad wird hingegen mittels der Parameter Zeitbedarf, Bedeutung für den
Projekterfolg und Ressourcenverbrauch berechnet. Während der Zeitbedarf anhand des
Projektablaufplans ermittelt werden kann, hängt die Bedeutung für den Projekterfolg
davon ab, ob die jeweilige Aktivität einen wichtigen Beitrag für die Realisation von
Alleinstellungsmerkmalen des Produkts leistet. Im Ergebnis sind solche Aktivitäten zu
priorisieren, die eine hohe Auswirkung auf das Projekt haben und für die gleichzeitig
lediglich geringe Erfahrungswerte vorliegen (vgl. Abbildung 4.9).
Auswirkungsgrad
hoch Aktivität mit hoher Priorität
Aktivität mit mittlerer Priorität
niedrig Routinearbeit
Erfahrungsgrad
hoch niedrig
Abbildung 4.9: Raster zur Identifikation kritischer Aktivitäten (in Anlehnung an S CHA -
RER 2002, S. 49)
Im Verfahren nach S CHARER werden Aktivitäten nicht für einzelne Produktkompo-

nenten priorisiert, auch werden relevante Aufgaben nur vereinzelt betrachtet. Durch
Vorgabe der Bewertungsgrößen und des Verfahrens zur quantitativen Ermittlung von
Auswirkungs- und Erfahrungsgrad können subjektive Einflüsse weitestgehend mini-
miert werden. Es finden sich keine Hinweise auf den Umgang mit Dynamik in der
Serienreifmachung, ebenso liegen keine Informationen zum Kosten-Nutzen-Verhältnis
vor. Unsicherheiten werden teilweise implizit durch die Einbeziehung des Erfahrungs-
grads berücksichtigt und Integrierbarkeit in den PEP scheint gegeben. Zur Bewertung
der Akzeptanz des Verfahrens bei den Mitarbeitern sowie der Frage, inwiefern eine
aufwandsarme Anwendung möglich ist, liegen keine ausreichenden Informationen vor.
Ob das Verfahren in unterschiedlichen Szenarien zur Anwendung gebracht werden kann,
geht aus den Ausführungen nicht hervor.
B USSWOLDER ET AL . (2016, S. 44 ff.) stellen einen wissensbasierten Ansatz zur Prio-

risierung von Zielen im Anlauf vor. Dabei wird in einem ersten Schritt eine Sammlung
möglicher Ziele erstellt, welche anschließend von Experten anhand einer Präferenzma-
trix (vgl. Abschnitt 4.3.2) priorisiert werden. Zudem wird festgelegt, welche Phasen des
64
Anlaufs betrachtet werden sollen und es werden anhand von Ishikawa-Diagrammen8

Einflussfaktoren auf die festgelegten Ziele bestimmt. In Expertengesprächen erfolgt
des Weiteren eine phasenbezogene Gewichtung der Einflussfaktoren, welche mit der
ermittelten Priorität aus der Präferenzmatrix multipliziert werden. Im Ergebnis führt
das Verfahren auf eine Rangfolge von Einflussfaktoren, welche in der jeweiligen Phase
besonders zu beachten sind.
Das Verfahren nach B USSWOLDER ET AL . (2016) wurde für die Priorisierung von
Einflussfaktoren auf die Anlaufphase entwickelt, weshalb es für eine Priorisierung von
Aufgaben für einzelne Produktkomponenten nur eingeschränkt nutzbar ist. Es erfolgt
eine teilweise Betrachtung relevanter Aufgaben für die Serienreifmachung und die Be-
wertung ist aufgrund der Expertengespräche als überwiegend subjektiv einzuschätzen.
Stärken des Verfahrens liegen zum einen in seinem modularen Aufbau, welcher eine
vergleichsweise einfache Berücksichtigung von Änderungen und damit der Dynamik
ermöglicht. Zum anderen ist die Gefahr von Benutzerfehlern aufgrund der detaillierten
Vorgehensbeschreibung als gering einzustufen. Darüber hinaus ist von guter Integrier-
barkeit des Verfahrens in den PEP und vergleichsweise aufwandsarmer Anwendung
auszugehen. Eine Berücksichtigung von Unsicherheiten erfolgt nicht und aufgrund
des Fehlens eines Anwendungsbeispiels können keine Aussagen zu Kosten-Nutzen-
Verhältnis, der Akzeptanz des Verfahrens bei den Mitarbeitern sowie der Anwendbarkeit
in unterschiedlichen Situationen getroffen werden.
N AGEL (2011, S. 237 ff.) schlägt mit dem Konzept der Anlaufreifekritizität ein qualita-
tives Maß zur Beurteilung der Ergebniswirksamkeit von Aktivitäten in Hinblick auf die
Zeit-, Qualitäts- und Kostenziele des Produktionsanlaufs vor. Dabei werden Aktivitäten
hinsichtlich ihres inhaltlichen sowie ihres organisationalen Niveaus bewertet. Das in-
haltliche Niveau setzt sich dabei zusammen aus Komplexität und Neuheitsgrad der im
Rahmen der Aktivitäten zu behandelnden Inhalte, während das organisationale Niveau
anhand der Dimensionen Ressourcenqualität und Ressourcenverfügbarkeit gemessen
wird. Unter Ressourcen werden dabei sowohl Betriebsmittel, als auch Roh-, Betriebs-
und Hilfsstoffe sowie Produktionsflächen und Mitarbeiter gezählt. Darüber hinaus wer-
den die Niveaus von Anlaufplanung, Produktionsvorbereitung und -durchführung sowie
8
Durch Ishikawa-Diagramme können systematisch Einflussfaktoren auf Ziele bzw. Problemstellungen ermittelt
werden. Eine detaillierte Erklärung findet sich bspw. bei I SHIKAWA (1991).
65
der Qualität des Arbeitsvermögens als Ressourcen gezählt. Alle Bewertungen erfolgen
dabei auf einer quantitativ-nichtmetrischen Skala (vgl. Abbildung 4.10).
Organisationales Niveau Inhaltliches Niveau Anlaufreifekritizität
Ressourcenqualität Komplexität Org. Niveau
hoch hoch hoch

A2 A1 A2
A2
Ressourcen- Neuigkeits- Inh.
A1 verfügbarkeit grad A1 Niveau
niedrig hoch niedrig hoch niedrig hoch
hohes org. Niveau hohes inh. Niveau hohe Anlaufreifekritizität
mittleres org. Niveau mittleres inh. Niveau Abwägungsentscheidung
niedriges org. Niveau niedriges inh. Niveau keine Anlaufreifekritizität
Abbildung 4.10: Bestimmung der Anlaufkritizität nach NAGEL (2011, S. 239)
Das durch NAGEL beschriebene Vorgehen ist insbesondere für die Priorisierung von Ak-
tivitäten und Aktivitätenfolgen im Rahmen des Managements von PEP-Großprojekten
geeignet. Eine Anwendung auf einzelne Produktkomponenten erscheint nur einge-
schränkt möglich, da die meisten Bewertungskriterien den dafür erforderlichen Detail-
lierungsgrad nicht aufweisen. Durch den Fokus auf die Anlaufphase werden die zur
Serienreifmachung relevanten Aufgaben teilweise berücksichtigt. Stärke des Verfah-
rens ist die Vorgabe von Bewertungskriterien und die damit verbundene Minimierung
subjektiver Einflüsse bei der Priorisierung sowie die vereinfachte Anwendung. Den-
noch erscheint diese zeitaufwendig, insbesondere bei der Priorisierung einer großen
Zahl von Aktivitäten. Auf den Umgang mit Dynamik wird ebenfalls eingegangen, al-
lerdings ausschließlich in Hinblick auf zeitliche Änderungen von Planungsannahmen.
Da die Anwendung des Vorgehens lediglich anhand eines fiktiven Beispiels erfolgt,
sind Kosten- / Nutzenverhältnis sowie Akzeptanz der Anwender und Anwendbarkeit
in unterschiedlichen Szenarien nicht bewertbar. Unsicherheiten in Hinblick auf die
Zeitdauer von Aktivitäten werden betrachtet, nicht jedoch weitere, wie beispielsweise
Unsicherheiten in Bezug auf das zu erreichende Ergebnis.
H AMMERS & R. S CHMITT (2009, S. 206 ff.) beschreiben einen Ansatz zur Priorisie-
rung und Festlegung von Prüftätigkeiten im PEP. Dazu wird zunächst ein detaillierter
Stage-Gate-Prozess für ein betrachtetes Projekt erstellt. Anschließend werden Akti-
vitäten zur Erfüllung der im Prozess festgelegten Meilensteine erarbeitet und in eine
66
Prozessstrukturmatrix eingetragen. Unter Zuhilfenahme einer sog. Informationsein-

flussmatrix werden zudem Informationsflüsse bezüglich ihres Einflusses auf einzelne
Aktivitäten analysiert. Dadurch können H AMMERS & R. S CHMITT (2009) zufolge
sowohl Informationsflüsse identifiziert werden, die eine Synchronisation erfordern, als
auch solche, die einen hohen Einfluss auf die ermittelten Aktivitäten haben. Schließ-
lich werden Prüftätigkeiten so festgelegt, dass Stellen, an denen mehrere kritische
Informationsflüsse bzw. Informationsflüsse mit hohem Synchronisationsbedarf zusam-
menkommen, abgedeckt sind.
Auf Basis der Beschreibung von H AMMERS & R. S CHMITT zur weiteren Detaillie-
rung von PEP-Aufgaben in einzelne, sog. Deliverables wird die Möglichkeit einer
Priorisierung von Aufgaben auf Produktkomponenten-Ebene als gegeben erachtet. Da
der Fokus des Ansatzes auf Prüftätigkeiten liegt, werden relevante Aufgaben der Se-
rienreifmachung nur teilweise betrachtet. Es erfolgt keine detaillierte Vorgabe von
Bewertungskriterien, entsprechend ist mit Priorisierungsergebnissen zu rechnen, welche
mit subjektiven Einflüssen der Anwender behaftet sind. Auf Basis der vorliegenden Be-
schreibung erscheint die Anwendung des Verfahrens zeitlich und inhaltlich aufwendig.
Außerdem finden sich weder Strategien zum Umgang mit der auftretenden Dynamik,
noch zur Behandlung von Unsicherheiten. Ein Anwendungsbeispiel wird ebenfalls nicht
zur Verfügung gestellt, weshalb keine Aussagen zum Kosten- / Nutzenverhältnis, der
Anwendbarkeit in unterschiedlichen Szenarien oder Akzeptanz des Verfahrens bei den
Mitarbeitern getroffen werden können.
BAUER ET AL . (2008) beschreiben ein Verfahren zur Priorisierung von Testfällen in der
Softwareentwicklung. Da ein erschöpfender Test eines Softwaresystems in der Realität
kaum möglich ist, wird eine risikobasierte Priorisierung der Testfälle vorgeschlagen.
Dabei wird umso intensiver getestet, je höher das Risiko eines nicht vernachlässigba-
ren Schadens ist. Dafür werden zuerst Anwendungsfälle der Software aufgenommen,
standardisiert in Unified Modelling Language (UML) beschrieben und bezüglich ihres
Risikos9 bewertet. Anschließend erfolgt eine Verfeinerung hin zu anwendungsfalls-
pezifischen, risikobewerteten Verhaltensdiagrammen. Diese werden benötigt, um ein
risikoorientiertes Testmodell aufzubauen. Testfälle werden dabei nach ihrer Risikoabde-
ckung priorisiert, also welche Risiken im Testfall potenziell auftreten können.
9
Risiko beschreibt hier das Produkt aus Schadenswahrscheinlichkeit und Schadensausmaß. Beide Faktoren
werden durch Experteninterviews erhoben.
67
BAUER ET AL . beschreiben einen Ansatz, der auf Produktkomponenten-Ebene gut

anwendbar scheint. Da sich das Verfahren lediglich auf die Priorisierung von Tests be-
zieht, werden die meisten relevanten Aufgaben der Serienreifmachung nicht erfasst. Im
Verfahren zur Priorisierung, insbesondere bei der Erhebung von Schadenswahrschein-
lichkeit und Schadensausmaß, wird auf subjektive Einschätzungen zurückgegriffen.
Durch die Implementierung des Vorgehens als Software ist es BAUER ET AL . möglich,
Änderungen jederzeit zu berücksichtigen und damit der Dynamik wirkungsvoll zu be-
gegnen. Zudem ist durch die softwarebasierte, automatisierte Ableitung von Testfällen
eine aufwandsarme und gleichzeitig in Bezug auf Benutzerfehler robuste Anwendung
des Vorgehens im Rahmen von Entwicklungsprojekten möglich. Auf Basis eines indus-
triellen Anwendungsfalls werden die Aufwände der Implementierung diskutiert, jedoch
erfolgt keine Quantifizierung des Nutzens. Auf Anwendbarkeit in unterschiedlichen
Szenarien kann auf Basis der vorliegenden Beschreibung nicht geschlossen werden. Die
Akzeptanz bei den Mitarbeitern zeigt sich im Anwendungsfall als gegeben.
4.3.4 Priorisierung von Aufgaben – Resümee
Die vorgestellten Ansätze zur Priorisierung von Aufgaben unterteilen sich in drei An-
sätze zur Priorisierung aus dem Umfeld des Projektmanagements sowie sechs Ansätze,
die speziell für eine Anwendung in der Serienreifmachung konzipiert wurden. Ta-
belle 4.5 zeigt die Bewertung der diskutierten Ansätze anhand der in Abschnitt 3.2
operationalisierten Anforderungen.
Es zeigt sich, dass insbesondere die Projektmanagement-Ansätze für die Priorisierung

auf Produktkomponenten-Ebene geeignet sind. Spezifisch für die Phase der Serien-
reifmachung entwickelte Ansätze behandeln meist die Priorisierung von Aufgaben
auf übergeordneter Ebene, lediglich H AMMERS & R. S CHMITT sowie BAUER ET AL .
bilden hiervon eine Ausnahme. Eine explizite Berücksichtigung sämtlicher relevanter
Aufgaben in der Serienreifmachung erfolgt in keinem der vorgestellten Ansätze. Die
Problematik subjektiver Einflüsse wird von S CHARER und NAGEL durch die Vorgabe
detaillierter Kriterien zur Priorisierung behandelt, kann aber nicht vollständig behoben
werden. Eine aufwandsarme Berücksichtigung dynamischer Entwicklungen ist lediglich
im Ansatz von BAUER ET AL . durch die Automatisierung des Vorgehens im Rahmen
einer Software zu attestieren. Der jeweilige Nutzen wurde in keinem der vorgestellten
68
Ansätze quantifiziert, lediglich BAUER ET AL . machen Angaben zum Implementierungs-

aufwand. Eine Berücksichtigung von Unsicherheiten bei der Priorisierung von Aufgaben
erfolgt vereinzelt und mit unterschiedlichen Fokussen. PEP-Integrierbarkeit ist in allen
vorgestellten Ansätzen gewährleistet. Robustheit in Bezug auf Fehler der Benutzer wird
entweder durch einfache, gut beschriebene Vorgehensweisen (vgl. Paarvergleich bzw.
binäre Priorisierung) oder durch Plausibilisierung des Anwenderverhaltens im Rahmen
einer Softwarelösung (vgl. BAUER ET AL .) erreicht. Aufwandsarme Anwendbarkeit
ist häufig nur möglich, wenn die Priorisierung nicht auf Produktkomponenten-Ebene
erfolgt. Eine Ausnahme stellt der Ansatz von BAUER ET AL . dar, die durch weitgehende
Automatisierung eine signifikante Verkürzung der Anwendungsdauer erreichen. Für die
Anwendbarkeit in unterschiedlichen Szenarien finden sich lediglich für Paarvergleich
und binäre Priorisierung Belege – insbesondere die speziellen Ansätze werden häufig
nicht oder nur anhand eines Praxisbeispiels validiert. Auf die Akzeptanz der jeweiligen
Vorgehen bei den Anwendern wird nur bei BAUER ET AL . eingegangen.
Durch Anwendung der in Abschnitt 3.3 vorgestellten Metrik ergibt sich, dass der Groß-
teil der vorgestellten Ansätze lediglich in der Lage ist, teilweise richtige Ergebnisse im
Sinne der operationalisierten Anforderungen zu produzieren. Die industrielle Anwend-
barkeit ist häufig mit Unsicherheit behaftet, während die Wirtschaftlichkeit der Ansätze
meist gänzlich unklar ist. Darüber hinaus sind Defizite hinsichtlich der Gültigkeit der
vorgestellten Ansätze festzustellen (vgl. Tabelle 4.5).
69
Tabelle 4.5: Vergleich von Ansätzen zur Priorisierung von Aufgaben
Ansätze zur
allg. spezielle
Ansätze Ansätze
H AMMERS & R. S CHMITT

MoSCoW-Priorisierung
B USSWOLDER ET AL .
binäre Priorisierung
G ARTZEN ET AL .
BAUER ET AL .
Paarvergleich
S CHARER
NAGEL
Priorisierung auf Produktkomponenten-Ebene
Berücksichtigung aller relevanten Aufgaben
Objektives Priorisierungsverfahren
Berücksichtigung von Dynamik
Quantifizierung von Kosten und Nutzen
Kosten-Nutzen-Verhältnis <1
Aufwandsarme Anwendbarkeit
übergeordnete Anforderungen
Wirtschaftlichkeit der Anwendung
70
4.4 Resultierender Handlungsbedarf
4.4 Resultierender Handlungsbedarf
Auf Basis der untersuchten Ansätze zur Bewertung der Serienreife und Priorisierung
von Aufgaben im Rahmen der Serienreifmachung lässt sich der Handlungsbedarf in
nachfolgend genannte Punkte zusammenfassen.
Integrale Betrachtung von Reifebewertung und Priorisierung von Aufgaben:

Die Beurteilung der Qualität von Verfahren zur Priorisierung von Aufgaben in
der Serienreifmachung ist ohne Analyse des dabei angewandten Verfahrens zur
Reifebewertung kaum möglich (vgl. Abschnitt 3.2.2), gleichzeitig erfolgt die
Betrachtung dieser Aspekte im Stand der Technik meist isoliert. Die Entwicklung
eines Vorgehens zur ganzheitlichen Betrachtung von Reifebewertungs- und
Priorisierungsverfahren ist ein Hauptanliegen der vorliegenden Arbeit.
Durchgängige Berücksichtigung von Unsicherheiten: Das Auftreten von Unsicher-

heiten ist essentieller Bestandteil der Serienreifmachung, gleichzeitig erfolgt
deren Berücksichtigung im Stand der Technik lediglich vereinzelt. Bei der Ent-
wicklung eines neuen Verfahrens zur Bewertung der Reife und Priorisierung von
Aufgaben ist daher auf eine durchgängige Berücksichtigung von Unsicherheiten
zu achten.
Betrachtung relevanter Aufgaben auf Produktkomponenten-Ebene: Die Betrach-

tung relevanter Aufgaben der Serienreifmachung auf Produktkomponenten-Ebene
erfolgt weder in bestehenden Verfahren zur Reifebewertung, noch bei gängigen
Priorisierungsverfahren in ausreichendem Maße. Ziel der zu entwickelnden Me-
thode ist es, diese Lücke zu schließen.
Objektivität von Bewertung und Priorisierung: Bestehende Bewertungs- und Prio-

risierungsansätze stützen sich großteils auf Expertenbefragungen und gründen da-
mit auf subjektiven Einschätzungen. Bei der Entwicklung eines neuen Verfahrens
ist weitestgehende Objektivität bei Bewertung und Priorisierung erstrebenswert.
Akzeptanz der Anwender: Akzeptanz der Anwender ist eine der Hauptvoraussetzun-
gen für eine nachhaltige industrielle Anwendbarkeit eines Konzepts und bei
bisherigen Bewertungs- und Priorisierungsansätzen kaum betrachtet. Die zu ent-
wickelnde Methode ist daher in Zusammenarbeit mit potenziellen Anwendern
kritisch zu hinterfragen und gegebenenfalls anzupassen.
71
Betrachtung der Wirtschaftlichkeit: Keiner der im Rahmen von Kapitel 4 betrachte-

ten Ansätze setzt sich mit einer Bewertung von Kosten und Nutzen im Speziellen
bzw. einer Wirtschaftlichkeitsbetrachtung im Allgemeinen auseinander. Da die-
se jedoch einen integralen Bestandteil für die Rechtfertigung einer dauerhaften
Anwendung darstellt, ist sie essentiell für die Entwicklung einer neuen Methode.
Tabelle 4.6 stellt die Aspekte des abgeleiteten Handlungsbedarfs den in Abschnitt 2.4
genannten Herausforderungen in der Serienreifmachung gegenüber und zeigt auf, an
welchen Stellen deren Umsetzung zu einer Bewältigung dieser Herausforderungen
beitragen kann.
Tabelle 4.6: Handlungsbedarf der vorliegenden Arbeit und Herausforderungen in der

Serienreifmachung
Herausforderungen
der Serienreifmachung
Handlungsbedarf À Á Â Ã
Integrale Betrachtung von Reifebewertung und Priorisierung F F
von Aufgaben
Durchgängige Berücksichtigung von Unsicherheiten F F
Betrachtung relevanter Aufgaben auf Produktkomponenten- F F
Ebene
Objektivität von Bewertung und Priorisierung F F F
Akzeptanz der Anwender sicherstellen F F
Betrachtung der Wirtschaftlichkeit F
À Mehr- und Doppelarbeit Á Nichtdurchführung von Aufgaben
Â Mangelhafter Austausch von Wissen Ã Spätes Auftreten von Problemen
F Trägt zur Bewältigung der entsprechenden Herausforderung bei
72
5 Modell zur Bewertung der Serienreife und Priorisierung von
Aufgaben
5.1 Grundsätze ordnungsgemäßer Modellierung
Zur Ableitung einer Methode zur Lösung einer bestimmten Herausforderungen ist
ein Modell1 erforderlich, welches die grundlegenden Zusammenhänge innerhalb des
gewählten Betrachtungsrahmens ordnet (E VERSHEIM ET AL . 1997, S. 329 ff.). Bei
der Konstruktion eines Modells ist dabei auf verschiedene Aspekte zu achten, welche
als Grundlagen ordnungsgemäßer Modellierung (GOM) bezeichnet werden (B ECKER
ET AL . 1995, S. 437 ff.):
• Grundsatz der Richtigkeit2 : Ein Modell muss so konstruiert sein, dass es der
Realität angemessen ist, also die modellierten Aspekte korrekt wiedergibt. Diese
sog. semantische Richtigkeit ist abhängig von der Struktur- und Verhaltenstreue
des Modells und kann auf Basis von sachlogischen Gegebenheiten und Zusam-
menhängen festgestellt werden3 .
• Grundsatz der Relevanz2 : Bei der Modellierung ist zu beachten, dass nur rele-
vante, also dem Zweck der Untersuchung dienliche Aspekte, abgebildet werden.
Dazu müssen die Ziele der Modellierung entsprechend beschrieben sein, da diese
die Basis für die Auswahl einer geeigneten Modellierungstechnik sowie eines
geeigneten Abstraktionsniveaus der darzustellenden Sachverhalte bilden.
1
Ein Modell bezeichnet ein bezüglich ausgewählter Aspekte vereinfachtes Abbild der Realität (E DMONDS
2000, S. 382).
2
Teilweise werden die Grundsätze der Richtigkeit und der Relevanz auch als Konstruktionsadäquanz bzw.
Sprachadäquanz bezeichnet (S CHÜTTE 1998, S. 119 ff.).
3
Wird das betrachtete Modell aus einem Metamodell abgeleitet, ist darüber hinaus die syntaktische bzw.
formale Richtigkeit zu prüfen, also die Konsistenz des Modells mit dem zugrundeliegenden Metamodell. Die
im Rahmen dieser Arbeit entwickelten Modelle werden lediglich auf ihre semantische Richtigkeit geprüft, da
sie nicht aus einem übergeordneten Metamodell abgeleitet werden.
73
5 Modell zur Bewertung der Serienreife und Priorisierung von Aufgaben
• Grundsatz der Wirtschaftlichkeit: Der für die Modellerstellung betriebene Auf-

wand darf den zu erwartenden Nutzen des Modells nicht übersteigen. Die Wirt-
schaftlichkeit der Modellbildung kann beispielsweise durch die Erstellung wie-
derverwendbarer Modelle (sog. Referenzmodelle) gefördert werden F ETTKE &
L OOS 2004, S. 331 ff.).
• Grundsatz des systematischen Aufbaus: Zur Reduktion der Komplexität ist es

häufig erforderlich, unterschiedliche Sichten auf das zu modellierende Objekt
abzubilden. Der Grundsatz des systematischen Aufbaus trägt der Forderung Rech-
nung, diese konsistent zueinander aufzubauen. Eine solche Inter-Modellkonsistenz
kann beispielsweise durch die Erstellung eines sichtenübergreifenden Meta- bzw.
Gesamtmodells erreicht werden.
• Grundsatz der Klarheit: Ein Modell kann nur Nutzen stiften, wenn es für den bzw.
die Anwender verständlich und eindeutig ist. S CHÜTTE (1998, S. 131) beschreibt
die Ziele adressatengerechte Hierarchisierung, Layoutgestaltung und Filterung
als wesentlich für die Erfüllung des Grundsatzes der Klarheit.
• Grundsatz der Vergleichbarkeit: existieren mehrere Modelle, müssen diese unter-

einander vergleichbar sein. Die Forderung nach Vergleichbarkeit ist insbesondere
für die Gegenüberstellung von Ist- und Sollmodellen erforderlich, um Handlungs-
empfehlungen ableiten zu können.
5.2 Aufbau der Modellierungsebenen, des Reifeverständnisses und

der Aufgabenbeschreibung
Ziel dieses Kapitels ist es, zunächst einen Überblick über den Aufbau der im Folgenden
vorgestellten Modellierungsebenen und des Reifeverständnisses sowie die Beschreibung
von Aufgaben zu geben. Was die Modellierungsebenen betrifft, wird ein Produkt auf
drei unterschiedlichen Ebenen betrachtet:
• auf Gesamtprodukt-Ebene, auf der es eine bestimmte (unsicherheitsbehaftete)

Reife aufweist,
• auf Komponentenebene, wobei verschiedene Komponenten jeweils unterschiedli-

che, ebenfalls mit Unsicherheiten behaftete Reifezustände aufweisen können und
schließlich
74
5.2 Aufbau der Modellierungsebenen, des Reifeverständnisses und der
Aufgabenbeschreibung
• auf Ebene sog. Serienreifemerkmale, die – abhängig von der betrachteten Kom-
ponente – erfüllt bzw. nicht erfüllt sein können (vgl. Abbildung 5.1).
Produkt 1
Bauteil 1
Baugruppe 1
Bauteil 2
Bauteil 3
Serienreifemerkmale für Baugruppe 1 bzw. Bauteil 4
Baugruppe 2
Bauteil 4
…
ME 1 ME 2 ME 3
ME: Modellierungsebene
Abbildung 5.1: Aufbau der Modellierungsebenen
Wie die Produktstruktur modelliert werden kann, um diese drei Ebenen abzubilden, ist
Inhalt von Abschnitt 5.3. Die im Anschluss folgenden Abschnitte beschäftigen sich mit
dem Reifeverständnis und der Beschreibung von Aufgaben. Dabei liegt die Annahme
zugrunde, dass die Reife einer Produktkomponente auf die Erfüllung einer bestimmten
Anzahl von Reifemerkmalen zurückgeführt werden kann (vgl. Modellierungsebene 3).
In Abschnitt 5.4 wird die literaturbasierte Ableitung dieser Merkmale (Abschnitt 5.4.2)
sowie das Ergebnis ihrer interviewbasierten Validierung vorgestellt (Abschnitt 5.4.3).
Darüber hinaus bietet die Betrachtung von Serienreifemerkmalen die Grundlage für
die Formulierung zielgerichteter Aufgaben auf Komponentenebene (ein bestimmtes
Merkmal soll für eine bestimmte Komponente erfüllt werden). Darauf aufbauend behan-
delt Abschnitt 5.5, welche komponenten- und merkmalbezogenen Aufgaben konkret
identifiziert werden können und wie sich die Durchführung dieser Aufgaben auf die
Sicherheit auswirkt, mit der das entsprechende Merkmal als erfüllt betrachtet werden
kann. Diese Betrachtung bildet wiederum die Basis für die Bestimmung der Reife einer
Komponente in Abhängigkeit der bereits erledigten Aufgaben, welche in Abschnitt 5.6
beschrieben ist (vgl. Modellierungsebene 2). Liegt die Reife aller Komponenten eines
Produkts entsprechend vor, kann schließlich auf Modellierungsebene 1 die Reife des
Gesamtprodukts ermittelt werden (vgl. Abschnitt 5.7).
75
5.3 Teilmodell 1: Modell der Produktstruktur
Die Modellierung der Produktstruktur erfolgt unabhängig von dessen Reife analog
zu Abbildung 1.2. Jeder Bauteilumfang, der in der Montage in einer Einheit verbaut
werden soll, wird in einer Produktkomponente zusammengefasst (vgl. Definition in
Abschnitt 1.3.2.3) und als eine Entität in der Produktstruktur dargestellt (vgl. Abbil-
dung 5.2). Dabei kann es – insbesondere bei niedrigen Reifegraden – vorkommen, dass
Anzahl und Umfang der Produktkomponenten noch nicht final feststehen. In solchen
Fällen ist die Modellierung auf Basis der vorhandenen Informationen durchzuführen
und bei Änderungen entsprechend anzupassen.
Produkt
Komponente 1 Komponente 2 Komponente 3 …
Abbildung 5.2: Modell der Produktstruktur
5.4 Teilmodell 2: Merkmale serienreifer Produktkomponenten
5.4.1 Inhaltsübersicht
Die Ausführungen der Kapitel 2 und 4 zeigen, dass die Serienreife eines Produkts aus
mehreren Perspektiven, mit unterschiedlichen Zielsetzungen und auf Basis verschiede-
ner Ansätze bewertet werden kann. Ziel dieses Abschnitts ist daher, ein einheitliches
Reifeverständnis zu entwickeln. Zu diesem Zweck wird zunächst auf Basis der Fachlite-
ratur sowie denklogischer Argumentation analysiert, welche Merkmale eine Produkt-
komponente erfüllen muss, um als serienreif gemäß der in Abschnitt 1.3 getroffenen
Definitionen und Einschränkungen zu gelten (Abschnitt 5.4.2). Eine Herausforderung
ist dabei, alle Merkmale zu beschreiben. Ein abschießender Nachweis über die Vollstän-
digkeit der Merkmale ist dabei kaum zu erbringen, allerdings kann das Ergebnis anhand
von Experteninterviews validiert werden. Das Vorgehen bei der Evaluation sowie deren
Ergebnis ist in Abschnitt 5.4.3 beschrieben.
76
5.4.2 Serienreifemerkmale von Produktkomponenten
Während der Serienreifmachung kann eine Produktkomponente in drei Zuständen vor-

liegen. Sie ist (1) entweder nicht montierbar, oder aber sie ist (2) montierbar, allerdings
nicht unter den Bedingungen der Serienmontage, oder sie ist (3) montierbar, auch unter
Serienbedingungen. Komponenten, die unter (2) fallen, sollen im Folgenden als werk-
stattfähig bezeichnet werden. Eine Werkstattumgebung zeichnet sich gegenüber der
Serienmontage insbesondere durch fehlende Taktbindung aus, weswegen ausreichend
Zeit für zusätzliche Tätigkeiten, wie beispielsweise das Ausprobieren unterschiedlicher
Montagereihenfolgen, besteht4 . Damit eine Komponente werkstattfähig ist, muss sie die
folgenden Merkmale erfüllen:
" Komponente erzeugt: Eine Grundvoraussetzung dafür, dass eine Komponente

montiert werden kann, ist deren vorherige Erzeugung. Dazu muss die Kom-
ponente konstruiert und hinsichtlich ihrer Herstellbarkeit analysiert werden. Da
die Konstruktion ein iterativer Prozess ist (L INDEMANN 2009, S. 46 ff.) und Bau-
teilentwürfe aus frühen Phasen des PEP deshalb häufig nicht in allen Aspekten
den späteren Serienbauteilen gleichen (L INDEMANN & M AURER 2006, S. 41 ff.),
gilt das Merkmal „Komponente erzeugt“ als erfüllt, wenn diese – in allen für die
Montage wesentlichen Aspekten hinsichtlich Form und Funktion – der angestreb-
ten Serienkomponente entspricht.
Komponente in Werkstattumgebung bereitstellbar: Damit eine Komponente in

einer Werkstattumgebung verbaut werden kann, muss diese montagegerecht5 und
in der benötigten Stückzahl zum geplanten Montagezeitpunkt am Montageort
zur Verfügung stehen. Hinzu kommen Hilfs- und Betriebsstoffe, die für die
Montage der betrachteten Komponente erforderlich sind. In der Praxis erfordert
die Erfüllung dieses Merkmals in der Regel die Planung des entsprechenden
Logistikprozesses (K LUG 2010, S. 359 ff.).
4
Für eine detaillierte Beschreibung der Werkstattfertigung sei auf weiterführende Literatur verwiesen. Eine
Übersicht bietet bspw. N IEHUES (2016, S. 3 ff.).
5
Eine montagegerechte Bereitstellung von Komponenten umfasst nach KONOLD & R EGER (2003, S. 37) die
geordnete Bereitstellung in Magazinen, in richtigen Behältergrößen und nach dem 2-Kisten-Prinzip.
77
# Fügestellen der Komponenten untereinander adaptiert: Die Fügestellen6 der

betrachteten Komponente sowie die des jeweiligen Fügepartners müssen
aufeinander abgestimmt sein. Diese Voraussetzung kann als erfüllt betrachtet
werden, wenn eine mangelfreie Herstellung der Komponentenverbindung
wiederholbar gewährleistet ist.
M Kollisionsfreiheit gegeben: Während des gesamten Montageprozesses7 muss si-

chergestellt sein, dass die betrachtete Komponente nicht mit anderen Kompo-
nenten kollidiert. Ein kollisionsfreier Montageprozess ist zum einen wesentlich
für die Erzeugung eines hochwertigen Montageergebnisses, zum anderen stellen
Kollisionen ein erhebliches Gefahrenpotenzial für die an der Montage beteiligten
Mitarbeiter dar.
y Mitarbeiterzugänglichkeit gegeben: Die für die Montage einer Komponente er-

forderlichen Mitarbeiter benötigen ausreichend Platz, um die Montageaufgabe
in der geforderten Qualität erledigen zu können (E VERSHEIM 1989a, S. 219 ff.).
Dabei ist zu beachten, dass Mitarbeiter in der Regel unterschiedliche physische
und qualifikatorische Voraussetzungen mitbringen (L OTTER ET AL . 2012), was
zu einer individuellen Zugänglichkeit bzw. Nicht-Zugänglichkeit führen kann.
a Schnittstellen zwischen Komponente und Betriebsmittel adaptiert: Damit ein

Betriebsmittel für die Montage einer Komponente verwendet werden kann,
müssen Betriebsmittel und Komponente zueinander passen. So ist beispielsweise
das Vorhandensein einer Schraubanlage alleine nicht ausreichend, es müssen
auch die richtigen Schraubernüsse für sämtliche vorgesehenen Schraubfälle
vorliegen.
r Betriebsmittel (Werkstatt) bereitgestellt: Betriebsmittel, die während des Mon-

tageprozesses einer Komponente benötigt werden, müssen am Montageort be-
reitgestellt sein. Der Zusatz Werkstatt bedeutet in diesem Kontext, dass die
Betriebsmittel nicht für eine Montage unter Serienproduktionsbedingungen ge-
eignet sein müssen, sondern lediglich zum Verbau der Komponente an sich. Bei
6
Die Fügestelle bezeichnet diejenige Position, an der zwei Komponenten zu einem neuen Ganzen auf Dauer
miteinander verbunden werden (F ELDMANN ET AL . 2014, S. 27).
7
Der Montageprozess umfasst sämtliche Tätigkeiten zum Fügen, Justieren, Kontrollieren und Handhaben von
Komponenten sowie Sondertätigkeiten wie bspw. Reinigen oder Markieren von Komponenten (WARNECKE
1995, S. 40).
78
der Betriebsmittelbereitstellung sind neben Montagetätigkeiten auch eventuell

erforderliche Prüftätigkeiten zu berücksichtigen.
È Betriebsmittel-Zugänglichkeit gegeben: Analog zur Mitarbeiter-Zugänglichkeit

müssen auch die zur Montage benötigten Betriebsmittel kollisionsfrei zur jeweili-
gen Fügestelle geführt werden können. Sind die Betriebsmittel an der richtigen
Position, sollte die Fügestelle zudem für den Mitarbeiter einsehbar sein, um
Fehlern vorzubeugen.
Arbeitssicherheit gegeben: Eine weitere Voraussetzung für die Montage einer Kom-
ponente ist, dass die Arbeitssicherheit der beteiligten Mitarbeiter gewährleistet
ist8 .
g Montagepersonal (Werkstatt) bereitgestellt: Schließlich muss ausreichend quali-

fiziertes Personal zur Verfügung stehen, damit die Montage der Komponente
erfolgen kann.
Erfüllt eine Komponente diese zehn Werkstattfähigkeits-Merkmale, kann sie verbaut

werden, allerdings nicht unter den Bedingungen eines Serien-Fließmontagesystems. Da-
zu müssen zusätzlich die nachfolgend beschriebenen Serienfähigkeitsmerkmale erfüllt
sein.
4 Komponente in Serienstückzahl bereitstellbar: Soll die betrachtete Komponente

unter Serienbedingungen montiert werden, muss sie in der entsprechenden Stück-
zahl zum geforderten Zeitpunkt am Montageort bereitstehen. Im Unterschied zur
Bereitstellung im Rahmen einer Werkstatt-Montage ist dabei darauf zu achten,
dass die Taktbindung einer Serienmontage in der Regel vergleichsweise hohe
Ansprüche an das zugrundeliegende Logistikkonzept stellt.
® Montagesequenz festgelegt: Für einen Umfang verschiedener Komponenten sind

in der Regel verschiedene Verbaureihenfolgen denkbar. Bei komplexen Produkten
mit hoher Variantenvielfalt können unterschiedliche, mögliche Verbaureihenfol-
gen während eines Takts zu Verwirrung und schließlich zu Fehlern führen. Um
solche Produkte dennoch unter Serienbedingungen montieren zu können, muss
8
Was die Arbeitssicherheit betrifft, sind sowohl Europäische Gesetze im Allgemeinen als auch Deutsche
Gesetze im Speziellen einzuhalten. Einen Überblick hierzu bieten bspw. S PELTEN ET AL . (2004, S. 114 ff.).
79
deshalb vorab für jede Komponente Vorgänger und Nachfolger festgelegt werden
(E VERSHEIM 1996, S. 133 f.).
Verteilung der Montageaufgaben: Um Verwirrung vorzubeugen, sollten die bei

der Serienmontage jeder Komponente anfallenden Montageaufgaben vorab auf
die Mitarbeiter der betrachteten Station verteilt werden (A LTEMEIER 2009, S. 38).
Insbesondere wenn personal-organisatorische Maßnahmen zum Ausgleich von
Montagezeitschwankungen, wie beispielsweise das Driften9 von Montagemitar-
beitern, zum Einsatz kommen, sollte eine klare Aufgabenzuteilung vorhanden
sein.
 Komponentenspezifischer Montageprozess festgelegt: Zusätzlich zur Festlegung

der Montagesequenz, welche die zeitliche Abfolge des Komponentenverbaus
beschreibt, muss der komponentenspezifische Montageprozess festgelegt werden
(E VERSHEIM 1996, S. 136). Das bedeutet festzulegen, welche Tätigkeiten beim
Verbau einer Komponente der Reihe nach durchzuführen sind. Die entsprechende
Information ist in der Praxis meist im Arbeitsplan hinterlegt.
/ Montagezeit bestimmt: Um die Montage einer Komponente sinnvoll auf Monta-

gestationen verteilen zu können, sind vorab die jeweiligen Arbeitsinhalte mit
Zeiten zu hinterlegen10 . Damit die ermittelten Zeiten im Unternehmen verwendet
werden können, ist bei deren Erhebung besonders auf die Einbindung der betrof-
fenen Montagemitarbeiter bzw. deren Vertretung (Betriebsrat) zu achten (REFA
2016, S. 125).
É Montageinformationen bereitgestellt: Bei komplexen Produkten hoher Varianten-

vielfalt ist es für Montagemitarbeiter kaum möglich, die zur Montage benötigten
Informationen auswendig zu wissen. Diese werden in der Regel komponenten-
spezifisch anhand eines sog. Werker-Informationssystem (WIS) bereitgestellt und
sind meist für das Erreichen der geforderten Montagequalität von essentieller
Bedeutung (T EUBNER ET AL . 2017, S. 66 ff.).
9
Eine detaillierte Betrachtung des Umgangs mit Montagezeitschwankungen variantenreicher Montagelinien
findet sich bspw. bei P RÖPSTER (2015).
10
Die Bestimmung von Montagezeiten kann entweder durch ein sog. System vorbestimmter Zeiten (SvZ,
vgl. bspw. B OKRANZ & L ANDAU 2012) oder durch Zeitstudien (vgl. bspw. REFA 1992) erfolgen. Für
weiterführende Informationen sei auf genannte Literatur verwiesen.
80
J Serienfähige Betriebsmittel bereitgestellt: Die Bereitstellung serienfähiger Be-

triebsmittel11 ist eine notwendige Voraussetzung für die Produktion unter Serien-
bedingungen. A BELE ET AL . (2003, S. 174) zufolge stellt die nicht rechtzeitige
Bereitstellung serienfähiger Betriebsmittel teilweise sogar den Hauptgrund für
Probleme nach SOP dar.
Ergonomische Montage möglich: Für eine Montage unter Serienbedingungen ist

die Gewährleistung von Arbeitssicherheit alleine nicht ausreichend. Durch den ho-
hen Anteil repetitiver Tätigkeiten eines Fließmontagesystems müssen diese nach
ergonomischen Gesichtspunkten gestaltet sein12 . Konkret ist für „schädigungs-
lose, ausführbare, erträgliche und beeinträchtigungsfreie Arbeitsbedingungen“
(L UCZAK 1998, S. 7) im Umgang mit jeder Komponente des Produkts Sorge zu
tragen.
Montagepersonal befähigt: Je vielfältiger die Arbeitsinhalte bei der Montage einer

Komponente sind, desto höher sind die Anforderungen an die Qualifikation des
Montagepersonals (E VERSHEIM 1989a, S. 178). Damit also eine betrachtete
Komponente in Serie montiert werden kann, müssen die dafür vorgesehenen
Mitarbeiter entsprechend geschult worden sein.
Montagepersonal (Serie) bereitgestellt: Analog zur Montage unter Werkstattbe-

dingungen muss auch für die Serienmontage ausreichend Personal für die Monta-
ge des betrachteten Komponentenumfangs bereitgestellt sein.
î Prozesssicherheit (Wiederholbarkeit) gegeben: Eine Komponente ist prozesssi-

cher montierbar, wenn sie über einen längeren Zeitraum hinweg den Anforderun-
gen entsprechend verbaut werden kann. Prozesssicherheit kann beispielsweise
durch die Produktion von Prototypen in größeren Stückzahlen im Rahmen einer
Vor- bzw. Nullserie nachgewiesen werden (S CHUH ET AL . 2008, S. 2).
Erfüllt eine Komponente alle genannten Merkmale, ist sie als serienreif anzusehen. Im
folgenden werden daher Werkstattfähigkeits- und Serienfähigkeitsmerkmale unter dem
Begriff Serienreifemerkmale subsumiert.
11
Im Kontext dieser Arbeit gelten Betriebsmittel in Anlehnung an P ETERS & H OFSTETTER (2008, S. 10) als
serienfähig, wenn sie die Produktion der geforderten Stückzahl in vorab definierter Qualität ermöglichen.
12
Richtlinien für eine ergonomische Arbeitsplatzgestaltung finden sich bspw. bei B ULLINGER (1994, S. 89 ff.).
81
5.4.3 Validierung der Serienreifemerkmale
Die in Abschnitt 5.4.2 beschriebenen Merkmale serienreifer Komponenten wurden

anhand der Fachliteratur sowie denklogischer Argumentation erarbeitet, weshalb Voll-
ständigkeit und Richtigkeit der erarbeiteten Merkmale nicht erwiesen ist. Deshalb
wurden Interviews mit insgesamt 14 Experten geführt, deren fachlicher Hintergrund in
Abbildung 5.3 dargestellt ist. Auf die Einhaltung ethischer Kriterien (Befragung auf
freiwilliger Basis, Anonymisierung der Ergebnisse und Schutz vor Beeinträchtigung
und Schädigung, vgl. S ALES 2010) wurde während der Befragung geachtet. Der voll-
Planungshintergrund
14,3 %
28,6 % 57,1 %
Planungs- und Montagehintergrund
Montagehintergrund
Abbildung 5.3: Erfahrungshintergründe der befragten Experten
ständige Fragebogen findet sich in Anhang A.1. Alle in Abschnitt 5.4.2 identifizierten
Merkmale wurden durch eine entsprechend formulierte Hypothese bezüglich ihrer Vali-
dität geprüft. Bei der Formulierung der Hypothesen wurde darauf geachtet, dass diese
den von D ÖRING & B ORTZ (2016, S. 56 ff.) beschriebenen Anforderungen genügen:
• Bezug zur Realität: Die Hypothese muss sich auf einen realen Sachverhalt bezie-
hen, der empirisch untersuchbar ist.
• Allgemeingültigkeit: eine Hypothese ist als allgemeine Behauptung formuliert

(sog. „All-Satz“). Damit kann sich eine Hypothese nicht auf einen Einzelfall
beziehen.
• Konditionalität: Die Formulierung einer wissenschaftlichen Hypothese muss,

wenn auch implizit, der Struktur eines Konditionalsatzes entsprechen („Wenn-
dann-Satz“ bzw. „Je-desto-Satz“).
82
• Falsifizierbarkeit: Die Hypothese muss falsifizierbar sein, das heißt es müssen

Ereignisse denkbar sein, die dem zugrundeliegendem Konditionalsatz widerspre-
chen.
Da eine Hypothese entweder richtig oder falsch ist, wurden als Antwortmöglichkeiten
lediglich Zustimmung, Ablehnung und Enthaltung (zur Sicherstellung der Freiwilligkeit)
vorgesehen. Als Beispiel sei das Merkmal Mitarbeiterzugänglichkeit gegeben genannt.
Die zugehörige Hypothese lautet:
Hypothese: Wenn während des gesamten Montageprozesses einer Komponente Mitarbeiterzu-

gänglichkeit gegeben ist, ist eine notwendige, aber nicht hinreichende Voraussetzung gegeben,
dass die Komponente überhaupt montiert werden kann.
Anmerkung: Mitarbeiterzugänglichkeit bedeutet, dass der Mitarbeiter zu keinem Zeitpunkt bei
der Ausführung der Tätigkeiten zur Montage der Komponente durch Produkt, Betriebsmittel
oder andere Mitarbeiter behindert wird.
[ ] ich stimme zu [ ] ich stimme nicht zu [ ] kann oder möchte ich nicht beurteilen
Eine Befragung kann grundsätzlich schriftlichen oder mündlichen Charakter aufwei-

sen. Zusätzlich wird nach Art der Befragung unterschieden, diese kann (1) nicht-
standardisiert, (2) teil-standardisiert oder (3) voll-standardisiert13 erfolgen. Eine Be-
fragung wird als standardisiert bezeichnet, wenn bei allen Teilnehmern dieselben Fra-
gen in derselben Reihenfolge gestellt werden. Diese Vorgehensweise wird bei teil-
standardisierten Befragungen entsprechend teilweise, bei nicht-standardisierten Erhe-
bungen nicht eingehalten (S TIER 1999, S. 171).
Um Missverständnisse zu vermeiden, wurden mündliche Befragungen (Interviews)

durchgeführt. Diese haben den Vorteil, dass Rückfragen des Teilnehmers direkt beant-
wortet werden können. Um sicherzustellen, dass den Befragten die Hypothesen richtig
vorgetragen werden, wurde ein voll-standardisiertes Format gewählt. Im Anschluss
an die Befragung wurden die Teilnehmer gebeten, weitere Voraussetzungen für die
Montage von Produktkomponenten unter Serienbedingungen zu nennen. Die gemach-
ten Ergänzungen konnten sämtlich den identifizierten Merkmalen zugeordnet werden,
weshalb diese als vollständig betrachtet werden. Die Sinnhaftigkeit der Unterteilung der
Merkmale in solche, die zur Erreichung der Montierbarkeit in einer Werkstattumgebung
13
Teilweise wird in der Literatur anstelle von standardisiert auch der Begriff strukturiert verwendet (S TIER
1999, S. 171).
83
nötig sind und solche, die zur Erreichung der Montierbarkeit unter Serienbedingungen
erforderlich sind, konnte ebenfalls bestätigt werden. Die Ergebnisse der Erhebung sind
in Tabelle 5.1 dargestellt. Lehnen mehr als 50 % der befragten Experten eine Hypothese
ab, wird diese im Modell nicht berücksichtigt.
Tabelle 5.1: Ergebnisse der Expertenbefragung zu den ermittelten Serienreifemerkmalen

(vgl. auch S TEINHAEUSSER ET AL . 2016)
Merkmale werkstattfähiger Komponenten

Symbol Merkmal Zustimmung Valide ID*
" Komponente erzeugt 100% ja 1
Komponente bereitstellbar 100% ja 2
# Fügestellen der Komponenten untereinander ad- 100% ja 3
aptiert
M Kollisionsfreiheit gegeben 100% ja 4
y Mitarbeiterzugänglichkeit gegeben 93% ja 5
a Schnittstellen zwischen Komponente und Be- 100% ja 6
triebsmittel adaptiert
r Betriebsmittel (Werkstatt) bereitgestellt 100% ja 7
È Betriebsmittel-Zugänglichkeit gegeben 93% ja 8
Arbeitssicherheit gegeben 100% ja 9
g Montagepersonal (Werkstatt) bereitgestellt 100% ja 10
Merkmale serienfähiger Komponenten

Symbol Merkmal Zustimmung Valide ID*
4 Komponente in Serienstückzahl bereitstellbar 100% ja 11
® Montagesequenz festgelegt 86% ja 12
Verteilung der Montageaufgaben 43% nein –
 Komponentenspezifischer Montageprozess fest- 86% ja 13
gelegt
/ Montagezeit bestimmt 57% ja 14
É Montageinformationen bereitgestellt 100% ja 15
J Serienfähige Betriebsmittel bereitgestellt 100% ja 16
Ergonomische Montage möglich 100% ja 17
Montagepersonal befähigt 100% ja 18
Montagepersonal (Serie) bereitgestellt 100% ja 19
î Prozesssicherheit (Wiederholbarkeit) gegeben 93% ja 20
* DieMerkmal-ID wird für die Beschreibung des Reifemodells der Produktkomponenten
in Abschnitt 5.6 benötigt.
84
5.5 Teilmodell 3: Aufgaben in der Serienreifmachung
Die Merkmale serienreifer Produktkomponenten bilden die Grundlage für die Beschrei-
bung von Aufgaben. Diese lassen sich in die in Abbildung 5.4 dargestellten vier Typen
unterscheiden, welche nachfolgend erläutert werden.
𝑃 𝑀𝑗,𝐾𝑖 : Sicherheit, mit der ein Merkmal 𝑗 einer Komponente 𝑖 erfüllt ist
100%
3 2
2
2
2 4 2
4
3 1
1
4
1 2 1
1
SOP
Zeit
Aufgaben:
1 (erneute) Erzeugung des Merkmals 3 Praxisnahe Absicherung des Merkmals

2 Praxisferne Absicherung des Merkmals 4 Merkmalwirksame Änderung der zugehörigen Komponente
Mögliche Reifeentwicklung unterschiedlicher Merkmale
Abbildung 5.4: Zeitliche Entwicklung von Reifemerkmalen (Beispiel)
1 Erzeugung des Merkmals: Während der Serienreifmachung sind die in Tabelle 5.1
genannten, validen Merkmale zu erzeugen. Das bedeutet, dass die dafür erfor-
derlichen Tätigkeiten nach bestem Wissen und Gewissen von dem bzw. den
zuständigen Mitarbeiter(n) erledigt werden müssen. Beispielsweise kann es für
die Erzeugung des Merkmals Fügestellen der Komponenten untereinander ad-
aptiert erforderlich sein, dass die Dokumentation der betrachteten Komponente
sowie von deren unmittelbaren Fügepartnern erstellt und in den unternehmens-
spezifischen Informationstechnik (IT)-Systemen entsprechend hinterlegt wurde14 .
Wie in Abbildung 5.4 dargestellt, liegt die Wahrscheinlichkeit, dass das Merkmal
14
Die sog. Operationalisierung der Merkmale, also die Bestimmung derjenigen Kriterien, die zur Erzeugung,
praxisfernen oder praxisnahen Absicherung eines Merkmals erledigt sein müssen, hängt vom betrachteten
Unternehmen ab und wird daher im Rahmen von Kapitel 6 diskutiert.
85
nach dessen Erzeugung tatsächlich erfüllt ist, unterhalb von 100 %15 . Die erreich-
te Sicherheit bei der Erzeugung eines Merkmals ist dabei merkmalspezifisch,
unterschiedliche Merkmale können also unterschiedliche Sicherheitsniveaus er-
reichen. Dieses Verständnis trägt der Tatsache Rechnung, dass die Erzeugung
eines Ergebnisses nicht die Erbringung eines objektiven Nachweises beinhaltet,
dass das erzielte Ergebnis den originär beabsichtigten Zweck der Aufgabe tat-
sächlich erfüllt (E VERSHEIM & S CHUH 2005, S. 40 ff.). Aus diesem Grund sind
zusätzliche Absicherungsaufgaben16 erforderlich. Die Absicherung eines Arbeits-
ergebnisses kann unter unterschiedlichen Bedingungen durchgeführt werden, die
sich in praxisferne- und praxisnahe Absicherung unterteilen lassen.
2 Praxisferne Absicherung des Merkmals: Absicherung unter praxisfernen Bedin-

gungen umfasst sämtliche Prüfmaßnahmen, bei denen das abzusichernde Objekt
bzw. die Objekte, mit denen dieses unmittelbar interagiert, in wesentlichen Ei-
genschaften nicht denen der Realität entsprechen. Als Beispiel für eine praxisfer-
ne Absicherung kann die virtuelle Montagevalidierung (vgl. Abschnitt 2.3.2.2)
genannt werden. Die dabei verwendeten, virtuellen CAD-Umfänge von Kom-
ponenten sowie der Montageumgebung entsprechen nicht deren eigentlichen,
physischen Repräsentanzen, weswegen die Absicherung als praxisfern einzu-
stufen ist. Es ist zu beachten, dass im Rahmen einer praxisfernen Absicherung
stets die Möglichkeit besteht, Fehler zu übersehen. Wird also beispielsweise
das Merkmal „Mitarbeiterzugänglichkeit gegeben“ einer Komponente praxisfern
abgesichert, kann die Unsicherheit bezüglich dessen Serienreife zwar reduziert,
jedoch nicht beseitigt werden (R ADEMACHER 2014, S. 3). In Abbildung 5.4
ist dieser Zusammenhang durch die höhere Sicherheit dargestellt, mit der bei
erfolgreicher praxisferner Absicherung davon ausgegangen werden kann, dass
das Merkmal erfüllt ist. Kommt die Absicherung hingegen zu dem Ergebnis, dass
das Merkmal nicht erfüllt ist, fällt das Merkmal auf 0 % zurück.
3 Praxisnahe Absicherung des Merkmals: Eine Absicherung unter praxisnahen Be-

dingungen findet statt, wenn das abzusichernde Objekt bzw. die Objekte, mit
15
Die Quantifizierung der Erfüllungswahrscheinlichkeiten hängt von der Operationalisierung der Merkmale
und damit dem betrachteten Unternehmen ab. Deshalb wird sie ebenfalls in Kapitel 6 betrachtet.
16
Absicherung bezeichnet in Anlehnung an R ADEMACHER (2014, S. 64) die Reduktion der Unsicherheit eines
Zustands durch den Einsatz geeigneter Prüfmaßnahmen. Durch eine Absicherung werden mögliche Fehler
frühzeitig erkannt.
86
denen dieses unmittelbar interagiert, in allen wesentlichen Eigenschaften denen

der Realität entspricht. So ist die physische Montagevalidierung auf Basis von
C-Mustern ein Beispiel für eine praxisnahe Absicherung, da im Vergleich zur Ver-
wendung von B-Mustern keine Änderungen mehr einfließen (vgl. Abschnitt 2.3.2).
Im Folgenden wird angenommen, dass im Unterschied zur Absicherung unter
praxisfernen Bedingungen die Unsicherheit bezüglich der Merkmalserfüllung bei
praxisnaher Absicherung nicht reduziert, sondern ausgeräumt wird. Das bedeutet,
dass – falls während der Absicherung unter praxisnahen Bedingungen keine
Fehler festgestellt werden – das betrachtete Merkmal als mit Sicherheit erfüllt
betrachtet werden kann. Stellt sich hingegen heraus, dass das Merkmal nicht
erfüllt ist, wird es analog zur Absicherung unter praxisfernen Bedingungen auf
den Ausgangszustand (Erfüllungswahrscheinlichkeit 0 %) zurückgesetzt.
4 Merkmalwirksame Änderung der zugehörigen Komponente Während der Seri-

enreifmachung können immer wieder Änderungen von Produktkomponenten
erforderlich werden. Bei jeder Änderung ist kritisch zu prüfen, welche Merkmale
der Komponente betroffen sind. Absicherungsergebnisse, die vor der Änderung
hinsichtlich betroffener Merkmale erzielt wurden, verlieren mit der Änderung
ihre Gültigkeit. Eine merkmalwirksame Änderung einer Komponente entspricht
demnach einer erneuten Erzeugung des Merkmals.
Die Betrachtung der Sicherheit, mit der ein Merkmal nach der Durchführung einer
Aufgabe erfüllt ist, trägt letztlich der in Abschnitt 1.1 angesprochenen Problematik der
mangelnden Informationsverfügbarkeit Rechnung. Wie aus Abbildung 5.4 ersichtlich
wird, muss nicht jedes Merkmal vor SOP abgesichert werden. Abhängig vom bereits
erreichten Sicherheitsniveau kann entschieden werden, einen SOP mit Restrisiko durch-
zuführen. Darüber hinaus wird die zeitliche Abfolge der Aufgaben durch die Dynamik in
der Serienreifmachung bestimmt und ist damit nicht von vorneherein festgelegt. Der in
Abbildung 5.5 dargestellte Übergangsgraph zeigt sämtliche möglichen Aufgabenfolgen
und resultierenden Merkmalszustände.
Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass im Kontext der vorliegenden Arbeit eine
Aufgabe AM j,Ki stets auf eine Zustandsänderung eines Serienreifemerkmals M j,Ki einer
Komponente Ki bezogen ist17 .
17
Der Index j bezieht sich auf die Indizierung der Merkmale gemäß Tabelle 5.1.
87
3
3 Merkmal
D
sicher erfüllt
Merkmal
2
4 C praxisfern
abgesichert
1 Merkmal
Merkmal nicht erzeugt
B
erfüllt 4 4
A 3
2
3
1 Erzeugung des Merkmals 3 Praxisnahe Absicherung des Merkmals

2 Praxisferne Absicherung des Merkmals 4 Merkmalwirksame Änderung der zugehörigen Komponente
Abbildung 5.5: Aufgaben in der Serienreifmachung und Übergangsgraph der zugehöri-

gen Merkmalszustände
5.6 Teilmodell 4: Reifemodell Produktkomponenten
Wie in Abschnitt 5.4.2 erläutert, kann die Reife einer Komponente anhand von drei
Zuständen beschrieben werden. Jede Produktkomponente ist entweder (1) nicht mon-
tierbar, oder sie ist (2) montierbar, allerdings nur unter den Bedingungen einer Werk-
stattmontage, oder sie ist (3) montierbar unter Serienbedingungen (vgl. Abschnitt 5.4).
Abbildung 5.6 zeigt beispielhaft mögliche Entwicklungen des Reifezustands von Kom-
ponenten im zeitlichen Verlauf.
Reifezustand bzw. Reifestufe
K1 K1
serienfähig
K3
K2 K2
werkstattfähig K1
K3 K3
K1
K3 K2
K1
nicht montierbar K3
K2 SOP
Ki Komponente i des Produkts Zeit

Unsicherheit bzgl. der Reifestufe der Komponente
Mögliche Reifeentwicklung unterschiedlicher Komponenten
Abbildung 5.6: beispielhafte Entwicklungen des Komponenten-Reifezustands
88
5.6 Teilmodell 4: Reifemodell Produktkomponenten
Da die Reifestufe von Produktkomponenten abhängig ist von den Sicherheiten, mit
denen ihre jeweiligen Serienreifemerkmale erfüllt sind, ist der Zustand mit Unsicherheit
behaftet.
~Ki dargestellt wer-

Mathematisch kann die Reife einer Produktkomponente als Vektor R
den. Dieser beschreibt die Wahrscheinlichkeit, mit der eine Komponente eine bestimmte
Reifestufe aufweist. Da die Komponente einen der drei Zustände aufweisen muss, gilt
~Ki ∗ ~e1 + R
R ~Ki ∗ ~e2 + R
~Ki ∗ ~e3 = 1. (5.1)
~Ki : Reife der Komponente Ki

R
~ex : Einheitsvektor
Auf Basis der in Abschnitt 5.4.2 getroffenen Unterscheidung der Serienreifemerkmale

~Ki gemäß Gleichung (5.2)
in Werkstattfähigkeits- und Serienfähigkeitsmerkmale kann R
formuliert werden18, 19 .
1 − j=10
   Q 
Pnmont,Ki j=1 P(M j,Ki )
~Ki = 
R
 Q j=10 Q j=20
 Pwerk,Ki  =  j=1 P(M j,Ki ) − j=1 P(M j,Ki ) .

(5.2)
Q j=20
Pser,Ki j=1 P(M j,Ki )
Pnmont,Ki : Wahrscheinlichkeit, dass Komponente Ki nicht montierbar ist

Pwerk,Ki : Wahrscheinlichkeit, dass Komponente Ki werkstattfähig ist
Pser,Ki : Wahrscheinlichkeit, dass Komponente Ki serienfähig ist
M j,Ki : Serienreifemerkmal j der Komponente Ki
P(M j,Ki ) : Wahrscheinlichkeit, dass Serienreifemerkmal j der Komponente Ki erfüllt ist
Wenn ein Serienfähigkeitsmerkmal noch nicht erzeugt wurde, gilt für die zugehörige
Erfüllungswahrscheinlichkeit P(M j,Ki ) = 0 und es ergeben sich zwei Sonderfälle:
18
Zunächst werden die Wahrscheinlichkeiten P(M j,Ki ) als bekannt vorausgesetzt. Wie diese erhoben werden
können, wird in Kapitel 6 behandelt.
19
Die Laufvariable j bezieht sich auf die Merkmal-ID aus Tabelle 5.1. Somit beschreibt j ∈ [1, ..., 10] Merkmale
werkstattfähiger Komponenten, j ∈ [11, ..., 20] Merkmale serienfähiger Komponenten.
89
Sonderfall 1: Für die betrachtete Komponente Ki ist mindestens ein für die Werkstatt-
fähigkeit erforderliches Serienreifemerkmal (M j,Ki mit 0 < j ≤ 10) nicht erzeugt.
In diesem Fall ist Ki mit Sicherheit weder werkstatt- noch serienfähig. Somit
ergibt sich
~Ki = ~e1 = (1, 0, 0) .
R (5.3)
Sonderfall 2: Für die betrachtete Komponente Ki ist mindestens ein für die Serienfä-
higkeit erforderliches Merkmal (M j,Ki mit 10 < j ≤ 20) nicht erzeugt. In diesem
Fall ist Ki mit Sicherheit nicht serienfähig. Somit ergibt sich
 Q j=10 
1 − j=1 P(M j,Ki )
~Ki = 
R
Q j=10
. (5.4)
j=1 P(M j,Ki ) 


0
Die Reife aller Produktkomponenten lässt sich schließlich als Reifematrix R gemäß
Gleichung (5.5) zusammenfassen.
h i
R= R~K1 ; R
~K2 ; ...; R
~Km . (5.5)
R : Komponenten-Reifematrix
m : Anzahl der Komponenten, aus denen das Produkt besteht
5.7 Teilmodell 5: Reifemodell Produkt
Die Serienreife eines Produkts ist erreicht, wenn es auf dem entsprechenden Produkti-
onssystem in vorab definierter Qualität, zu vorab definierten Herstellkosten und in einer
vorab bestimmten Zeit produziert werden kann (vgl. Abschnitt 1.3.2.2). Ein Mangel
an Serienreife äußert sich hingegen in Nacharbeit, sofern die auftretenden Mängel
grundsätzlich zu beheben sind bzw. in Produktionsstillständen, wenn dies nicht der
Fall ist (G ARTZEN 2012, S. 120 ff.). Als Messgrößen der Serienreife eines Produkts
können dementsprechend zum einen die Anzahl nicht montierbarer Komponenten sowie
zum anderen die Kosten der Nacharbeit bei Produktionsstart herangezogen werden. Da
bereits die Erfüllungswahrscheinlichkeiten der Serienreifemerkmale sowie die Reife
der Komponenten eines Produkts Untersicherheiten unterliegt (vgl. Abschnitte 5.5 und
90
5.7 Teilmodell 5: Reifemodell Produkt
5.6), können für beide Messgrößen lediglich unsicherheitsbehaftete Werte in Form

von Wahrscheinlichkeitsdichtefunktionen angegebenen werden. Die Wahrscheinlich-
keitsdichtefunktion der Anzahl nicht montierbarer Komponenten Pnmont (a) des Produkts
kann in zwei Schritten ermittelt werden. Zunächst ist jede Komponente als diskrete
Funktion pnmont,Ki (x) gemäß Gleichung (5.6) zu modellieren20 , welche sich direkt aus
~Ki ableiten lässt. Anschließend ist eine diskrete Faltung aller pnmont,Ki durchzuführen
R
(vgl. Gleichung (5.7), in Anlehnung an B EHRENDS 2013, S. 149 ff.).

1 − Pnmont,K für x = 0.
i
pnmont,Ki (x) = (5.6)
Pnmont,K
i für x = 1.
Pnmont (a) = (pnmont,K1 ∗ pnmont,K2 ∗ ... ∗ pnmont,Km )(a). (5.7)
a : Anzahl nicht montierbarer Komponenten des Produkts

pnmont,Ki : Abbildung der Wahrscheinlichkeit, dass Ki nicht montierbar ist, als diskrete
Funktion
Pnmont (a) : Wahrscheinlichkeitsdichtefunktion für a
m : Anzahl der Komponenten, aus denen das Produkt besteht
x : Anzahl der Komponenten, die aufgrund von Ki nicht montierbar sind. Unter
den getroffenen Annahmen gilt x ∈ {0, 1}.
Die Faltung zweier diskreter Funktionen f und g berechnet sich dabei gemäß
X
( f ∗ g)(a) = f ( j) · g(a − j). (5.8)
jD
Die Wahrscheinlichkeitsdichtefunktion für die Nacharbeitskosten des Produkts kann

auf Basis der Nacharbeitskosten seiner Komponenten bestimmt werden. Komponen-
ten sind dabei in einer Serien-Fließmontage immer dann nachzuarbeiten, wenn sie
den Zustand werkstattfähig aufweisen21 . Dazu ist ebenfalls eine diskrete Funktion
pnach,Ki (nk) zu definieren, welche der Wahrscheinlichkeit, dass Ki werkstattfähig ist,
20
Zur Ermittlung von Pnmont,Ki siehe Gleichung (5.2).
21
Zunächst werden die Nacharbeitskosten jeder Produktkomponente als bekannt vorausgesetzt. Wie diese
bereits vor SOP abgeschätzt werden können, wird in Kapitel 6 behandelt.
91
einen Wert für die Nacharbeitskosten NKKi zuordnet, wie in Gleichung (5.9) dargestellt.
Die Wahrscheinlichkeitsdichtefunktion für die Nacharbeitskosten des Gesamtprodukts
ergeben sich ebenfalls durch eine diskrete Faltung aller pnach,Ki gemäß Gleichung (5.10).
Abbildung 5.7 stellt die Reife des Produkts graphisch dar.

1 − Pwerk,K , nk = 0.
i
pnach,Ki (nk) = (5.9)
Pwerk,K , nk = NKKi .
i
Pnach (NKP ) = (pnach,K1 ∗ pnach,K2 ∗ ... ∗ pnach,Km )(NKP ) (5.10)
NKP : Nacharbeitskosten des Produkts

NKKi : Nacharbeitskosten der Komponente Ki
pnach,Ki : Abbildung der Wahrscheinlichkeit, dass Ki NKKi erzeugt, als diskrete Funktion
nk : Nacharbeitskosten, die aufgrund von Ki auftreten. Unter den getroffenen An-
nahmen gilt nk ∈ {0, NKKi }
Pnach (NKP ) : Wahrscheinlichkeitsdichtefunktion für NKP
Anzahl nicht montierbarer Komponenten (𝑎) bzw.

Nacharbeitskosten Produkt (𝑁𝐾𝑃 )
Unsicherheitskorridor für die Nacharbeitskosten
des Produkts bei sofortigem SOP
𝑃𝑛𝑎𝑐ℎ (𝑁𝐾𝑃 )
Unsicherheitskorridor für die Anzahl nicht

montierbarer Komponenten bei sofortigem SOP
𝑃𝑛𝑚𝑜𝑛𝑡 (𝑎) Zeit
tatsächlicher SOP
Abbildung 5.7: Reifeentwicklung des Produkts im PEP
5.8 Sichtenübergreifendes Gesamtmodell der Serienreifmachung
Die in den Abschnitten 5.3 bis 5.7 beschriebenen Teilmodelle können in ein sichten-
übergreifendes Gesamtmodell integriert werden (vgl. Abbildung 5.8). Auf den drei
Betrachtungsebenen Serienreifemerkmale, Komponenten und Gesamtprodukt ist das
jeweilige Verständnis der Serienreife sowie deren Entwicklung über den Zeitverlauf bis
SOP dargestellt.
92
5.8 Sichtenübergreifendes Gesamtmodell der Serienreifmachung
TM 2: Merkmale serienreifer
Betrachtungsebene Produktkomponenten

TM 1: Modell der
Produktstruktur Konzept Vorentwicklung Serienentwicklung Vorserie
TM 5: Reife-
modell Produkt
Betrachtungsebene Produkt
𝑁𝐾𝑃 , 𝑎
nicht montierbar
werkstattfähig
serienfähig TM 4: Reifemodell
Betrachtungsebene Produktkomponenten Produktkomponenten
Reifestufe
SOP
Zeit
100% TM 3: Aufgaben in
Betrachtungsebene Komponentenmerkmale der Serienreifmachung
Sicherheit, mit der ein Merkmal erfüllt ist
Abbildung 5.8: Sichtenübergreifendes Gesamtmodell der Serienreifmachung
93
5.9 Validierung des Gesamtmodells
Welche Tätigkeiten zur Validierung eines Modells durchzuführen sind, kann nicht
objektiv festgelegt werden und ist dementsprechend situativ zu entscheiden (R ABE
ET AL . 2008, S. 2 f.). Das bedeutet, dass ein validiertes Modell keinen Anspruch auf
objektive Gültigkeit erheben kann, sondern lediglich von den an der Modellierung
beteiligten Experten als glaubwürdig eingeschätzt wird (S ARGENT 2015, S. 1733 f.).
Die Validierung des entwickelten Modells basiert auf den in Abschnitt 5.1 vorgestellten
GOM und wurde im Rahmen eines Expertenworkshops durchgeführt. Dabei konnte die
Richtigkeit des Modells bestätigt werden. Hinsichtlich des Modellierungszwecks bzw.
der Relevanz der Modellierung erfolgte überwiegende Zustimmung. Kritisiert wurde,
dass das Reifemodell der Komponentenmerkmale fehleranfällig sein könnte, da die
Abgrenzung von Erzeugung, praxisferner und praxisnaher Absicherung in der Praxis
eine Herausforderung darstellt. Diesem Aspekt widmet sich Schritt 1 der entwickelten
Methode (vgl. Abschnitt 6.2), indem dieses Risiko durch Definition von eindeutigen
Erfüllungskriterien minimiert wird. Zur Bewertung der Wirtschaftlichkeit ist eine Quan-
tifizierung des Modellnutzens erforderlich, was im vorliegenden Fall nicht erfolgte.
Dem Grundsatz des systematischen Aufbaus wurde durch die Entwicklung eines sichten-
übergreifenden Gesamtmodells Rechnung getragen, in welches sämtliche Teilmodelle
zueinander konsistent integriert werden konnten. Die Klarheit des Modells wurde im
Workshop überwiegend als gegeben bewertet, wobei eine kurze Einführung seitens des
Autors erforderlich war. Aufgrund des Fehlens vergleichbarer Modelle der Serienreif-
machung konnte keine Bewertung in Bezug auf den Grundsatz der Vergleichbarkeit
erfolgen. Tabelle 5.2 fasst die Ergebnisse der Validierung zusammen.
Tabelle 5.2: Ergebnisse der Validierung des Modells der Serienreifmachung
GOM-Kriterium Bewertung
Richtigkeit des Modells
Relevanz der Modellierung
Wirtschaftlichkeit
systematischer Aufbau
Klarheit des Modells
Vergleichbarkeit
94
6 Methode zur Bewertung der Serienreife und Priorisierung von
Aufgaben
Ziel dieses Kapitels ist es, aufbauend auf das in Kapitel 5 beschriebene Modell der Seri-
enreifmachung, eine Methode zur Bewertung der Reife und Priorisierung von Aufgaben
während der Serienreifmachung komplexer Produkte zu entwickeln. Abbildung 6.1 gibt
einen Überblick über die Struktur der folgenden Abschnitte.
• Unternehmensspezifische Detaillierung der

Schritt 1 Serienreife-Merkmale
Aufgaben Abschnitt 6.2
• Zuweisung von Verantwortlichkeiten zu
operationalisieren Aufgaben
• Bestimmung merkmalspezifischer
Schritt 2 Erfüllungswahrscheinlichkeiten Abschnitt 6.3
Daten erheben • Ermittlung von Nacharbeitskosten
Schritt 3 • Berechnung des Reifezustands auf

Serienreife Komponenten-Ebene Abschnitt 6.4
berechnen • Berechnung der Serienreife des Produkts
Schritt 4 • Festlegung der Anzahl nicht montierbarer

Zielzustand Komponenten Abschnitt 6.5
bestimmen • Festlegung der Nacharbeitskosten
Schritt 5 • Berechnung der Wichtigkeit von Aufgaben

Aufgaben Abschnitt 6.6
• Ermittlung einer Priorisierung von Aufgaben
priorisieren
Abbildung 6.1: Übersicht über die entwickelte Methode
Voraussetzung für die Bestimmung der Reife und die Priorisierung von Aufgaben ist
zunächst deren unternehmensspezifische Operationalisierung. Dieser Schritt beinhal-
tet insbesondere die Detaillierung der Aufgaben durch Erfüllungskriterien sowie die
Zuweisung von Verantwortlichkeiten zu Aufgaben (Schritt 1). Anschließend wird be-
schrieben, wie merkmalspezifische Erfüllungswahrscheinlichkeiten erhoben und die
95
6 Methode zur Bewertung der Serienreife und Priorisierung von Aufgaben
Nacharbeitskosten auf Komponentenebene abgeschätzt werden können (Schritt 2).

Wie die in den Abschnitten 5.6 und 5.7 beschriebenen Reifezustände und Wahrschein-
lichkeitsdichtefunktionen in der Praxis berechnet werden können, wird in Schritt 3
beschrieben. Zur Priorisierung von Aufgaben ist schließlich die Angabe eines Zielzu-
stands hinsichtlich der Anzahl nicht-montierbarer Komponenten sowie die Festlegung
von akzeptablen Nacharbeitskosten erforderlich (Schritt 4). Abschließend wird die
Berechnung der Aufgaben-Wichtigkeit sowie die Ermittlung einer Priorisierung von
Aufgaben in Schritt 5 beschrieben.
6.2 Schritt 1: Aufgaben operationalisieren
Um auf Basis des in Kapitel 5 erarbeiteten Modellverständnisses eine Priorisierung von

Aufgaben auf Komponentenebene vornehmen zu können, müssen in einem ersten Schritt
die in Abschnitt 5.5 formulierten Aufgaben operationalisiert werden. Das bedeutet
konkret, unternehmensspezifisch für jedes Merkmal Erfüllungskriterien festzulegen,
wann dieses als (1) erzeugt, (2) unter praxisfernen Bedingungen abgesichert oder
(3) unter praxisnahen Bedingungen abgesichert gilt. Damit die im zweiten Schritt der
Methode erhobenen Wahrscheinlichkeiten vergleichbar sind, ist zudem zu hinterlegen,
welche Rollen1 im Unternehmen welchen Beitrag zur Erfüllung der Aufgaben leisten.
Ein gängiges Vorgehen hierfür bieten sog. Responsible / Accountable / Consult / Inform
(RACI)-Matrizen2 (JACKA & K ELLER 2012, S. 255 ff.):
• Responsible (R): Diejenige Rolle, welche für die eigentliche Durchführung der
Aufgabe zuständig ist.
• Accountable (A): Diejenige Rolle, welche die Verantwortung trägt. Dabei kann
es sich um die gleiche Rolle bzw. Person handeln, die auch für die eigentliche
Durchführung zuständig ist.
• Consult (C): Für die Durchführung einer Aufgabe kann es erforderlich sein, die
Expertise weiterer Unternehmensrollen hinzuzuziehen. Rollen, die als „Consult“
vermerkt sind, müssen vor Abschluss der Aufgabe hinzugezogen werden.
1
Eine Zuordnung zu Rollen hat im Vergleich zu einer Zuordnung zu Mitarbeitern den Vorteil, dass im Falle
von Mitarbeiterwechseln die Zuordnung unverändert bleibt (H IRNER ET AL . 2016).
2
Im deutschen Sprachgebrauch wird teilweise auch die Bezeichnung Verantwortung-Mitarbeit-Information
(VMI)-Matrix verwendet (P FEIFER & R. S CHMITT 2014, S. 423).
96
6.2 Schritt 1: Aufgaben operationalisieren
• Inform (I): Rollen, die über eine Aktivität informiert werden müssen, ohne aktiv
an deren Durchführung teilzunehmen, werden in einer RACI-Matrix in der Spalte
„Inform“ vermerkt.
Die Festlegung der Erfüllungskriterien sowie die Zuordnung von Rollen erfolgt im
Rahmen von Workshops mit Experten des betrachteten Unternehmens. Bei der For-
mulierung der Erfüllungskriterien ist darauf zu achten, dass diese einen eindeutigen
Zielzustand beschreiben, der anhand der zur Verfügung stehenden Ressourcen über-
prüfbar ist3 . Tabelle 6.1 stellt eine Vorlage für die Operationalisierung von Aufgaben
bereit.
Tabelle 6.1: Vorlage für die Operationalisierung von Aufgaben
RACI-Zuordnung
Accountable
Responsible
Consult
Inform
" Komponente erzeugt
Merkmal erzeugt
Kriterium 1 A A B, E C
... ... ... ... ...
Merkmal praxisfern abgesichert
Kriterium 5 D D B E, A, F
... ... ... ... ...
Merkmal praxisnah abgesichert
Kriterium 7 F C E A
... ... ... ... ...
Komponente bereitstellbar
...
A-F: Rollen
3
In diesem Zusammenhang spricht man auch von verifizierbaren Erfüllungskriterien (vgl. K ERZNER 2013,
S. 571 f.).
97
6.3 Schritt 2: Daten zur Berechnung der Serienreife erheben
6.3.1 Schritt 2.1: Bestimmung der Erfüllungswahrscheinlichkeit von

Serienreife-Merkmalen
Die Priorisierung von Aufgaben während der Serienreifmachung setzt voraus, dass
belastbare Information darüber vorliegt, mit welcher Wahrscheinlichkeit ein Merkmal
tatsächlich erfüllt ist, wenn die jeweils hinterlegten Kriterien (vgl. Abschnitt 6.2) be-
arbeitet wurden. So kann es in der Praxis beispielsweise vorkommen, dass die für die
Beschaffung einer Komponente in Serienstückzahl Verantwortlichen zwar aus ihrer
Sicht alles notwendige getan haben, eine bestimmte Komponente dennoch im Moment
des geplanten Einbaus nicht verfügbar ist. Wie häufig ein solcher Fall auftritt, ist stark
von der Qualität der zugrundeliegenden Prozesse abhängig und damit unternehmens-
spezifisch. Ziel dieses Abschnitts ist es daher, ein Vorgehen zur Quantifizierung der
Erfüllungswahrscheinlichkeit von Serienreifemerkmalen (entspricht dem Wert P(M j,Ki )
in Kapitel 5) zu erarbeiten.
Grundsätzlich können die Verantwortlichen bei der Beurteilung des Ergebnisses einer
Aufgabe entweder zu dem Ergebnis kommen, dass das betreffende Merkmal nun erfüllt
ist, oder aber dass es nicht erfüllt ist (bspw. aufgrund von Fehlern in vorangehenden
Arbeitsschritten). In der Regel wird es sich bei der Bewertung des Ergebnisses um eine
Einschätzung des bzw. der jeweiligen Rolleninhaber handeln, die vor dem Hintergrund
verschiedener Unwägbarkeiten getroffen werden muss (bspw. anhand einer virtuellen
Repräsentanz einer Komponente, ohne diese physisch vor sich zu haben). Das führt
dazu, dass das Bewertungsergebnis nicht notwendigerweise der tatsächlich vorliegen-
den Situation entspricht. Somit ergeben sich vier unterschiedliche Fälle, welche in
Tabelle 6.2 dargestellt sind4,5 .
4
Die dargestellte Vierfeldertafel wird meist im Kontext eines diagnostischen Tests in der Medizin angewandt
(vgl. bspw. S IMEL ET AL . 1991), weshalb im Rahmen dieser Arbeit auf die in diesem Kontext gängige
Notation zurückgegriffen wird. Demnach ist das Ergebnis eines (diagnostischen) Tests positiv, wenn eine
Krankheit festgestellt wurde. Analog ist bei der Bewertung von Komponenten das Testergebnis positiv, wenn
festgestellt wird, dass ein Serienreife-Merkmal nicht erfüllt ist.
5
Methoden der medizinischen Forschung in der Produktionswissenschaft und speziell in der Serienreifmachung
sowie im Anlauf einzusetzen, wird beispielsweise von C HRISTENSEN (2016) vorgeschlagen.
98
Tabelle 6.2: Denkbare Bewertungsergebnisse und tatsächliche Situation (H EDDERICH

& S ACHS 2016, S. 180), dargestellt als Vierfeldertafel
Tatsächliche Situation
Ergebnis der Bewertung Merkmal nicht erfüllt (Ē) Merkmal erfüllt (E)
Merkmal nicht erfüllt T + richtig positiv (r p ) falsch positiv ( f p )
Merkmal erfüllt T − falsch negativ( fn ) richtig negativ (rn )
Anhängig von der vorliegenden Situation ergeben sich unterschiedliche Einstufungen in

der Praxis (S TEINHAEUSSER & R EINHART 2017):
Richtig positiv: Wenn die Bewertung der Situation richtigerweise ergibt, dass ein
Merkmal nicht erfüllt ist, so liegt ein richtig positives Ergebnis (r p ) vor. In der Pra-
xis erfolgt in diesem Fall die Beauftragung einer Änderung oder Nachbesserung
der betroffenen Komponente. Sofern der Änderungsprozess des Unternehmens
funktioniert, kann davon ausgegangen werden, dass die erforderliche Änderung
auch umgesetzt wird. Um für ein betrachtetes Unternehmen nun zu bewerten,
wie häufig eine richtig-positive Bewertung der realen Situation erfolgt, muss auf
Vergangenheitsdaten zurückgegriffen werden. Als richtig positiv sind dabei alle
Fälle einzustufen, in denen Änderungen durchgeführt wurden, welche auf eine
Nichterfüllung des betrachteten Merkmals zurückzuführen sind.
Falsch positiv: Im Falle eines falsch positiven Ergebnisses ( f p ) wird fälschlicherwei-

se festgestellt, dass ein Merkmal nicht erfüllt ist. In der Praxis erfolgt auch in
diesem Fall die Beauftragung einer Änderung bzw. Nachbesserung des Bau-
teils, allerdings ohne das dies notwendig wäre. Fällt der Fehler vor Umsetzung
der Änderung auf, wird der Änderungsantrag zurückgewiesen. Fällt der Feh-
ler nicht auf, wird die Änderung umgesetzt und damit unnötiger Aufwand be-
trieben. Letztgenannter Fall ist in der Praxis allerdings kaum erfassbar, da es
sich dabei um konkurrierende Expertenmeinungen handeln würde6 . Aufgrund
der schwierigen Quantifizierbarkeit falsch positiver Bewertungsfälle ist es da-
her wünschenswert, bei der Bestimmung der Erfüllungswahrscheinlichkeit von
6
Im Gegensatz zur Anwendung eines diagnostischen Tests in der Medizin, wo durch aufwendige Vorunter-
suchungen die tatsächliche Situation ermittelt werden kann, ist man bei der Ermittlung der tatsächlichen
Situation in der Serienreifmachung auf Expertenmeinungen angewiesen.
99
Serienreife-Merkmalen auf eine Verrechnung der Anzahl dieser Fälle verzichten

zu können.
Richtig negativ: Richtig negative Fälle sind dadurch gekennzeichnet, dass die Bewer-
tung richtigerweise zu dem Schluss kommt, dass das betreffende Merkmal erfüllt
ist. In diesem Fall wird also richtigerweise kein Änderungsantrag gestellt. In der
Praxis kann die Anzahl dieser Fälle ebenfalls anhand von Vergangenheitsdaten
ermittelt werden: Sämtliche Komponenten, an denen sich nach der Bewertung
keine Änderungsbedarfe bezüglich des betrachteten Merkmals ergeben haben,
fallen unter diese Kategorie.
Falsch negativ: Falsch negative Bewertungsergebnisse bergen das vergleichsweise

höchste Risiko im Hinblick auf zusätzliche Kosten, da die Bewertung fälsch-
licherweise zu dem Schluss kommt, das betreffende Merkmal sei erfüllt. Eine
eigentlich notwendige Änderung wird nicht in Auftrag gegeben und muss damit
zu einem späteren Zeitpunkt und gemäß der „Rule-of-Ten“7 zu wesentlich hö-
heren Kosten umgesetzt werden. Die Anzahl dieser Fälle kann ebenfalls anhand
von Vergangenheitsdaten quantifiziert werden: Fälle, in denen an ursprünglich als
fehlerfrei eingestuften Komponenten Änderungen aufgrund einer Nichterfüllung
des betrachteten Serienreife-Merkmals durchgeführt werden müssen, sind als
falsch negative Fälle zu werten.
Die Brauchbarkeit eines diagnostischen Tests zur Erkennung einer Abweichung vom
Sollzustand wird allgemein an dessen Sensitivität P(T + |Ē) sowie dessen Spezifität
P(T − |E) gemessen (H EDDERICH & S ACHS 2016, S. 180). Dabei beschreibt die Sen-
sitivität den Anteil der Fälle, in denen eine fehlerhafte Komponente tatsächlich als
solche erkannt wird, während die Spezifität den Anteil der als fehlerfrei bewerteten
Komponenten bezogen auf alle fehlerfreien Komponenten angibt (vgl. Gleichungen 6.1
und 6.2):
rp
P(T + |Ē) = (6.1)
r p + fn
rn
P(T − |E) = (6.2)
rn + f p
7
Die „Rule-of-Ten“ besagt, dass mit jeder Phase im PEP, um die die Umsetzung einer notwendigen Ände-
rung nach hinten verschoben wird, die Kosten der Änderung um den Faktor 10 steigen (E HRLENSPIEL &
M EERKAMM 2013, S. 143).
100
Eine weitere wichtige Kenngröße ist die sog. Prävalenz P(Ē). Sie beschreibt, wie viele
Komponenten einer betrachteten Grundgesamtheit tatsächlich fehlerbehaftet sind und
errechnet sich zu:
r p + fn
P(Ē) = (6.3)
r p + rn + f p + f n
Anhand von Sensitivität, Spezifität und Prävalenz kann der Anteil tatsächlich fehlerfreier
Komponenten, bezogen auf alle als fehlerfrei eingestuften Komponenten bestimmt
werden. Dieser sog. Negative Predictive Value bzw. negativer Vorhersagewert (NPV)
berechnet sich gemäß Gleichung (6.4):
(1 − P(Ē)) ∗ P(T − |E)

NPV = (6.4)
(1 − P(Ē)) ∗ P(T − |E) + P(Ē) ∗ (1 − P(T + |Ē))
Der NPV kann auch interpretiert werden als Maß für die Verlässlichkeit der Aussage,
dass eine Komponente fehlerfrei ist, wenn sie im Rahmen der Bewertung als solche
eingestuft wurde (S TEINHAEUSSER & R EINHART 2017). Damit beschreibt der NPV
auch die Wahrscheinlichkeit, dass ein Merkmal nach entsprechend erfolgter Bewertung
tatsächlich erfüllt ist. Durch Einsetzen der Gleichungen (6.1) bis (6.3) in Gleichung (6.4)
kann außerdem gezeigt werden, dass gilt
rn
NPV = (6.5)
rn + f n
und der NPV demnach unabhängig von der in der Praxis kaum bestimmbaren Anzahl
f p -Fälle ist.
Essentiell für die richtige Bestimmung der Wahrscheinlichkeiten ist deren konsistente
Erhebung. So ist darauf zu achten, den gleichen Komponentenumfang für die Erhebung
der Erfüllungswahrscheinlichkeiten der in Abschnitt 5.5 formulierten Aufgaben zu
verwenden. Das entsprechende Vorgehen ist in Abbildung 6.2 dargestellt.
Ausgangspunkt der Betrachtung bildet eine Grundgesamtheit von n Komponenten,

für die das betrachtete Merkmal gemäß der Operationalisierung der Aufgaben (vgl.
Abschnitt 6.2) erzeugt wurde. Bei Durchführung der praxisfernen Absicherung ergibt
sich eine Anzahl Komponenten ner f ,p f , für die in der praxisfernen Absicherung keine
Mängel bezüglich des betrachteten Merkmals festgestellt werden sowie eine Anzahl
Komponenten n − ner f ,p f , für die die praxisferne Absicherung eine Nichterfüllung des
101
Merkmal Merkmal nicht

erfüllt erfüllt
Merkmal praxisfern
𝑛𝑒𝑟𝑓, 𝑝𝑓 𝑛 − 𝑛𝑒𝑟𝑓, 𝑝𝑓 𝑛
abgesichert
Zu erhebende Daten
Merkmal praxisnah
𝑛𝑒𝑟𝑓, 𝑝𝑛 𝑛𝑒𝑟𝑓, 𝑝𝑓 − 𝑛𝑒𝑟𝑓, 𝑝𝑛 𝑛𝑒𝑟𝑓, 𝑝𝑓
abgesichert
Tatsächliche Situation
Aufgabe Bewertung Merkmal nicht erfüllt Merkmal erfüllt
Merkmal nicht erfüllt --- ---
Merkmal erzeugt
Merkmal erfüllt 𝑛 − 𝑛𝑒𝑟𝑓, 𝑝𝑛 𝑛𝑒𝑟𝑓, 𝑝𝑛
praxisferne Absicherung
Merkmal erfüllt 𝑛𝑒𝑟𝑓, 𝑝𝑓 − 𝑛𝑒𝑟𝑓, 𝑝𝑛 𝑛𝑒𝑟𝑓, 𝑝𝑛
praxisnahe Absicherung
Merkmal erfüllt 0 𝑛𝑒𝑟𝑓, 𝑝𝑛
--- nicht benötigter Wert zur Ermittlung der Erfüllungswahrscheinlichkeiten mittels des NPV
Abbildung 6.2: Vorgehen zur Erhebung der Erfüllungswahrscheinlichkeiten nach Auf-

gabendurchführung
entsprechenden Serienreife-Merkmals konstatiert. Anschließend sind die Ergebnisse

der praxisnahen Absicherung aller ner f ,p f Komponenten zu untersuchen. Dabei ergeben
sich wiederum ner f ,pn Komponenten, bei denen das Vorhandensein des betrachteten
Merkmals unter praxisnahen Bedingungen bestätigt werden konnte, sowie eine Anzahl
ner f ,p f − ner f ,pn Komponenten, in denen das Fehlen des Serienreife-Merkmals festgestellt
wurde. Auf dieser Basis können schließlich, wie in Abbildung 6.2 dargestellt, die
Vierfeldertafeln für die Aufgaben Merkmal erzeugt, Merkmal praxisfern abgesichert
und Merkmal praxisnah abgesichert erstellt werden sowie die NPVs jeder Aufgabe
unternehmensspezifisch gemäß Gleichung (6.5) berechnet werden.
Um den NPV jeder Aufgabe exakt zu bestimmen wäre es erforderlich, sämtliche praxis-
fernen und praxisnahen Absicherungsvorgänge der Vergangenheit entsprechend dem
beschriebenen Vorgehen zu analysieren. Da die Daten in der Praxis selten vollständig
vorhanden sind und die Analyse zudem beliebig zeitaufwendig werden kann, stellt sich
die Frage, wie viele Datensätze mindestens analysiert werden müssen, um belastbare
Ergebnisse zu erhalten. H EDDERICH & S ACHS (2016, S. 324 f.) zufolge gilt für die
Anzahl n zu analysierender Daten:
π ∗ (1 − π)
n≥ (6.6)
1 − P | p̂n − π| < ∗ 2
102
π : Tatsächliche oder angenommene Eintretens-Wahrscheinlichkeit des betrachte-

ten Ereignisses. Wenn die Eintretens-Wahrscheinlichkeit unbekannt ist, stellt
π = 0, 5 die konservativste Annahme dar.
p̂n : beobachtete Eintretens-Wahrscheinlichkeit eines Ereignisses bei n Beobachtun-
gen
: Abweichung der Größe p̂n von π bei n Beobachtungen
6.3.2 Schritt 2.2: Nacharbeitskosten ermitteln
Um die Reife des Produkts zu bestimmen, sind zunächst die Nacharbeitskosten der
Komponenten abzuschätzen (vgl. Abschnitt 5.7). Diese können näherungsweise mittels
Gleichung (6.7) bestimmt werden.
NKKi = nKi ,P ∗ hNK ∗ TKi (6.7)
NKKi : Nacharbeitskosten der Komponente Ki in einem betrachteten Zeitraum

nKi ,P : Anzahl der Fälle, in denen Ki im betrachteten Produktionsprogramm pro Zeit-
einheit (z. B. pro Schicht) verbaut werden muss.
hNK : Stundensatz der Nacharbeit
TKi : Zeitdauer, die für die Nacharbeit von Ki aufgebracht werden muss
nKi ,P kann auf Grundlage einer Mengenstückliste sowie einer Absatzprognose der
einzelnen Produktvarianten vergleichsweise einfach ermittelt werden. Gleiches gilt für
hNK , die Kosten einer Stunde Nacharbeit können bei den entsprechenden Kostenstellen
im Unternehmen erfragt werden8 . Die Ermittlung der Nacharbeitsdauer TKi ist hingegen
nicht ohne Weiteres möglich, da in der Serienreifmachung befindliche Komponenten in
der Regel noch nie montiert wurden. Um dennoch eine Aussage zu TKi treffen zu können
erfolgt die Annahme, dass TKi als Funktion einer bestimmten Anzahl von Einflussgrößen
EG1 , ..., EGn dargestellt werden kann9 :
8
Wenn keine Stundensätze vorhanden sind, können diese gemäß dem von H ARTEL & L OTTER (2012, S. 382)
beschriebenen Vorgehen berechnet werden.
9
Laut REFA (1997, S. 10) ist diese Voraussetzung erfüllt.
103
TKi = f (EG1 , ..., EGn ) (6.8)
Ein gängiges Verfahren zur Ermittlung eines solchen funktionalen Zusammenhangs ist
die Regressionsanalyse10 . Abbildung 6.3 zeigt das prinzipielle Vorgehen:
Auswahl Berechnung
Modellspezifikation Datenerhebung Ergebnisbeurteilung
Regressionstechnik Modellkoeffizienten
Abbildung 6.3: Prinzipielles Vorgehen zur Durchführung einer Regressionsanalyse (in

Anlehnung an U RBAN & M AYERL 2011, S. 22 ff.)
Im Rahmen der Modellspezifikation müssen zunächst relevante Einflussgrößen identifi-

ziert werden. Sinnvolle Ergebnisse können nur dann erzielt werden, wenn lediglich Ein-
flussgrößen in die Betrachtung aufgenommen werden, denen aufgrund von analytischen
oder theoretischen Überlegungen eine Bedeutsamkeit in Bezug auf den betrachteten
Zusammenhang unterstellt werden kann (U RBAN & M AYERL 2011, S. 19). In Bezug
auf die Nacharbeitszeit von Komponenten stellt Tabelle 6.3 identifizierte Einflussgrößen
dar. Sind diese nicht unmittelbar quantifizierbar, kann deren Messung anhand eines
Indexes erfolgen (vgl. U RBAN & M AYERL (2011, S. 30) bzw. Abschnitt 4.2.1).
Zur Gewährleistung einer hohen Prognosegenauigkeit ist die Datenerhebung in einem

Nacharbeitssystem durchzuführen, welches sich in möglichst wenig Aspekten von
demjenigen unterscheidet, welches für das neu entwickelte Produkt zur Verfügung
stehen wird. Für jeden Datensatz sind dabei die Ausprägungen der im Rahmen der
Modellspezifikation identifizierten Einflussgrößen zu erheben. Für die Mindestgröße
der benötigten Stichprobe N existieren verschiedene Faustregeln11 , beispielsweise die
von G REEN (1991):
N ≥ 50 + 8 ∗ nEG (6.9)
nEG : Anzahl Einflussgrößen

N : Mindestgröße der für die Regressionsanalyse benötigte Stichprobe
10
Ziel dieses Kapitels ist es, das grundsätzliche Vorgehen zur Durchführung einer Regressionsanalyse zur
Ermittlung von Nacharbeitszeiten zu beschreiben. Für weiterführende Informationen zur Regressionsanalyse
sei auf U RBAN & M AYERL (2011) bzw. S EN & S RIVASTAVA (1990) verwiesen.
11
Eine detaillierte Beschreibung der Implikationen unterschiedlicher Stichprobengrößen sowie Tabellen zur
Stichprobengröße in Abhängigkeit der erwünschen Modellierungsgüte findet sich beispielsweise bei K NOFC -
ZYNSKI & M UNDFROM (2007) oder AUSTIN & S TEYERBERG (2015).
104
Tabelle 6.3: Einflussgrößen auf die Nacharbeitsdauer einer Komponente (in Anlehnung
an H ARTEL & L OTTER 2012, S. 368 ff., S ACKERMANN 2009, L UCZAK
1998, S. 172 ff., D EUSE & B USCH 2012, S. 82, E VERSHEIM 1989a, S. 179,
S CHILLER 1998, S. 156 ff., R. M ÜLLER 2012, S. 712 f. und M ÖNIG 2005,
S. 34 ff.)
Einflussgrößen zur Handhabung

EG1 Anzahl der manuell zu handhabenden Komponenten
EG2 Anzahl der maschinell zu handhabenden Komponenten
EG3 Gewicht der zu handhabenden Komponenten
EG4 Abmessungen der zu handhabenden Komponenten
EG5 Formstabilität der zu handhabenden Komponenten
Einflussgrößen zu Komponentenverbindungen
EG6 Anzahl zerstörungsfrei aufzulösender Verbindungen
EG7 Länge zerstörungsfrei aufzulösender Verbindungen
EG8 Anzahl zerstörend aufzulösender Verbindungen
EG9 Länge zerstörend aufzulösender Verbindungen
Einflussgrößen zu Montagebedingungen
EG10 Erforderliche Präzision beim Einbau
EG11 Ergonomische Gestaltung des Arbeitsumfelds
Weitere Einflussfaktoren
EG12 Erforderliche Prüf- und Einstelltätigkeiten
EG13 Aufwand zur Fehleridentifikation
Im Rahmen der Auswahl der Regressionstechnik gilt es festzustellen, ob dem Regressi-

onsmodell Linearität unterstellt werden kann12,13 . Ist dies der Fall, gilt
TKi = β0 + β1 ∗ EG1 + β2 ∗ EG2 + ... + βn ∗ EGn (6.10)
βi : Regressionskoeffizient der i-ten Einflussgröße
Für lineare Regressionsmodelle kann die optimale Regressionsgleichung mittels der

Methode der kleinsten Quadrate (Ordinary Least Squares (OLS)-Methode) bestimmt
werden.
12
Methoden zur Linearitätsprüfung finden sich bspw. in U RBAN & M AYERL (2011, S. 202 ff.).
13
Auf Basis der identifizierten Einflussgrößen und der zugrundeliegenden Problemstellung werden lediglich
lineare Zusammenhänge unterstellt. Für die Lösung nicht-linearer Problemstellungen sei auf weiterführende
Literatur verwiesen.
105
Im Schritt Berechnung der Modellkoeffizienten ist das sich aus der OLS-Methode erge-
bende, lineare Gleichungssystem zu lösen. Im Gleichungssystem sind dabei lediglich
solche Einflussfaktoren zu berücksichtigen, die signifikant14 sind. Zu diesem Zweck
erfolgt zunächst eine schrittweise Modellreduktion.
Als Kriterium zur Beurteilung des Regressionsmodells kann schließlich das sog. Be-
stimmtheitsmaß R2 bzw. adjustierte Bestimmtheitsmaß R2ad j herangezogen werden (H ED -
DERICH & S ACHS 2016, S. 778 f.). R2 beschreibt, welcher Anteil der Varianz der
Zielgröße (TKi ) durch das Regressionsmodell erklärt wird und berechnet sich gemäß
Gleichung (6.11). PM
Var(Ŷ ) (Ŷi − Ȳ )2
R2 = = Pi=1
M (6.11)
Var(Y ) i=1 (Yi − Ȳ )
2
R2 : Bestimmtheitsmaß eines Regressionsmodells

M : Anzahl verfügbarer Datensätze
Ŷi : Mit Regressionsfunktion berechneter Wert der Zielgröße
Ȳ : Mittelwert der M Datensätze
Yi : Erfasster Wert der Zielgröße bei Beobachtung i
Var(Y ) : Varianz der Größe Y
Das adjustierte Bestimmtheitsmaß R2ad j berücksichtigt zusätzlich die Anzahl der identi-
fizierten Einflussgrößen und die Stichprobengröße (vgl. Gleichung 6.12). Grundsätzlich
gilt, dass je größer R2 und R2ad j , desto besser bildet die ermittelte Funktionsgleichung
die erhobenen Daten ab und ermöglicht damit eine umso genauere Abschätzung von
TKi .
n
R2ad j = R2 − ∗ (1 − R2 ) (6.12)
M−n−1
Schließlich erfolgt die Ergebnisbeurteilung, welche sich in zwei Schritte unterteilen lässt.
Zum einen ist zu prüfen, ob die für die Berechnung der Modellkoeffizienten festgelegten
14
Zur Beurteilung der Signifikanz von Einflussfaktoren wird der P-Wert Pβi ermittelt. Da zur Ermittlung des
P-Werts die Auswertung von Teststatistiken erforderlich ist, erfolgt diese meist softwarebasiert ROOCH (2014,
S. 135). Ein Einflussfaktor i ist signifikant, wenn der zugehörige Pβi -Wert unterhalb eines Testniveaus α
liegt. Im Rahmen der vorliegenden Arbeit wird α = 5% angenommen.
106
6.4 Schritt 3: Serienreife berechnen
Grenzwerte eingehalten wurden, und zum anderen müssen sich die Ergebnisse in
das zugrundeliegende Theoriemodell integrieren lassen (U RBAN & M AYERL 2011,
S. 23 f.).
In diesem Abschnitt wird zunächst beschrieben, wie auf Basis des in Abschnitt 5.6
beschriebenen Modellverständnisses die Berechnung der Serienreife von Produktkom-
ponenten in der Praxis erfolgen kann (Abschnitt 6.4.1). Anschließend beschäftigt sich
Abschnitt 6.4.2 mit der Ermittlung der Serienreife des Produkts auf der Grundlage von
Teilmodell 5 (vgl. Abschnitt 5.7).
6.4.1 Schritt 3.1: Berechnung der Serienreife von Produktkomponen-

ten
Zur Berechnung der Komponenten-Reifematrix R in der Praxis kann das in Algo-

rithmus 1 beschriebene Vorgehen angewandt werden. Damit die Berechnung effizient
erfolgt, sind zunächst die beiden in Abschnitt 5.6 genannten Sonderfälle zu prüfen. Sind
diese erfüllt, vereinfacht sich die Berechnung von R ~Ki erheblich.
Algorithmus 1 Berechnung der Serienreife von Produktkomponenten

Input: Erfüllungswahrscheinlichkeiten P(M j,Ki ) aller Merkmale M j mit j ∈
{1, 2, ..., 20} aller Komponenten Ki mit i ∈ {1, 2, ..., m}
Output: Komponenten-Reifematrix R
1: Setze i, j = 1
2: Setze Hilfsvariable h = 1
3: while i < m do
4: if nicht Sonderfall 1 then
5: for j ≤ 10 do
6: h ← h ∗ P(M j,Ki )
7: Erhöhe j um 1
8: end for
9: Pnmont,Ki = 1 − h
107
Algorithmus 1 Berechnung der Serienreife von Produktkomponenten (Fortsetzung)

10: if nicht Sonderfall 2 then
11: for j ≤ 20 do
12: h ← h ∗ P(M j,Ki )
13: Erhöhe j um 1
14: end for
15: Pser,Ki = h
~Ki = Pnmont,Ki ; 1 − Pnmont,Ki + Pser,Ki ; Pser,Ki

16: R
17: else
~Ki = Pnmont,Ki ; 1 − Pnmont,Ki ; 0

18: R
19: end if
20: else
21: R~Ki = [1; 0; 0]
22: end if
23: R←R ~Ki
24: Erhöhe i um 1
25: end while
6.4.2 Schritt 3.2: Berechnung der Serienreife des Produkts
Die Reifematrix R eines betrachteten Komponentenumfangs bildet die Grundlage

für die Berechnung der Serienreife des Produkts. Dafür sind zunächst sämtliche Ein-
~Ki gemäß der Gleichungen (5.6) und (5.9) zu formulieren und anschließend
träge R
Pnmont (a) und Pnach (NKP ) durch diskrete Faltung der Ergebnisse (vgl. Gleichungen 5.7
und 5.10) zu bestimmen. Da die Berechnung einer diskreten Faltung analytisch auf-
wendig ist (B EHRENDS 2013, S. 150), wird eine Monte-Carlo-Simulation15 zur Hilfe
genommen. Mittels einer Monte-Carlo-Simulation kann eine Abschätzung eines Funk-
tionswerts durch wiederholte Auswahl zufällig verteilter Größen getroffen werden,
∗
entsprechend können Pnmont (a) und Pnach (NKP ) durch die diskreten Funktionen Pnmont (a)
∗
und Pnach (NKP ) approximiert werden. Algorithmus 2 zeigt das Vorgehen zur Berechnung
der Produktserienreife.
15
Im Rahmen dieser Arbeit wird lediglich auf die für die vorliegende Problemstellung wichtigen Aspekte der
Monte-Carlo-Simulation eingegangen. Detaillierte Erläuterungen zur Funktionsweise einer Monte-Carlo-
Simulation, ihrer Grenzen sowie Anwendungsbeispiele finden sich bspw. bei B RONŠTEJN ET AL . (2008,
S. 848 ff.) oder RUBINSTEIN ET AL . (2011).
108
Algorithmus 2 Berechnung der Serienreife des Produkts

Input: Komponenten-Reifematrix R
∗ ∗
Output: Diskrete Näherungsfunktionen Pnmont (a) und Pnach (k)
7
1: Setze s = 1; smax = 10
2: while s < smax do
3: Setze Hilfsvariablen as , ks = 0
4: for each R ~Ki in R do
5: ziehe Zufallszahl z, z ∈ [0; 1]
6: if z ≤ Pnmont,Ki then
7: as ← as + 1
8: else
9: if z ≤ Pnmont,Ki + Pprot,Ki then
10: ks ← ks + NKKi
11: end if
12: end if
13: end for
∗ 1
14: Pnmont (a) ← has , smax i
∗ 1
15: Pnach (k) ← hks , smax i
16: Erhöhe s um 1
17: end while
s : Laufvariable
smax : Maximale Anzahl an Simulationsdurchläufen
z : Zufallszahl
Um mit der Monte-Carlo-Methode aussagekräftige Ergebnisse zu erhalten, muss Al-

gorithmus 2 hinreichend oft durchlaufen werden. Für die exakte Bestimmung einer
ausreichenden Anzahl smax ist dabei Kenntnis der Standardabweichung σ der zu appro-
ximierenden Funktion erforderlich. Da dies vor der Simulation meist nicht der Fall ist
(vgl. M ÜLLER -G RONBACH ET AL . 2012, S. 56 ff.), wird häufig eine hohe Zehnerpotenz
angesetzt (bspw. smax = 107 ). Abbildung 6.4 zeigt ein beispielhaftes Ergebnis des in
Algorithmus 2 beschriebenen Verfahrens.
∗ ∗
Auf Grundlage von Pnmont (a) und Pnach (k) kann schließlich für ein vorgegebenes Konfi-
denzniveau αa bzw. αk die höchstmögliche Anzahl nicht-montierbarer Komponenten
(amax ) bzw. die höchstmöglichen Nacharbeitskosten (NKmax ) angegeben werden (vgl.
Gleichungen 6.13 und 6.14), was wiederum die Basis für die Beurteilung der Serienreife
des Produkts darstellt.
109
amax
X ∗
αa = Pnmont (a) (6.13)
0
NK
X max
∗
αk = Pnach (k) (6.14)
0
·10−2
(a)
(k)
NKmax
Wahrscheinlichkeit Pnmont
Wahrscheinlichkeit Pnach
amax 6
∗
0.1
∗
4
αk
5 · 10−2 αa
2
0 0
80 90 100 600 1,000 1,400 1,800
Anzahl nicht-montierbarer Nacharbeitskosten des
Komponenten (a) Produkts (NK) in e
Abbildung 6.4: Beispielhaftes Ergebnis von Algorithmus 2
6.5 Schritt 4: Zielzustand der Serienreife bestimmen
Die Ergebnisse der Berechnung der Serienreife (vgl. Methodenschritt 3, Abschnitt 6.4)
bilden die Grundlage für die Priorisierung von Aufgaben in der Serienreifmachung.
Dafür ist zunächst die Festlegung eines Zielzustands erforderlich. Es stellt sich also
die Frage: „Wie serienreif muss bzw. soll das Produkt bei Beginn der Serienproduktion
sein?“
Die Frage wie serienreif das Produkt sein muss, kann anhand der Anzahl nicht montier-
barer Komponenten beantwortet werden. Da das Produkt nicht montiert werden kann,
solange nicht montierbare Komponenten vorliegen, gilt:
110
6.5 Schritt 4: Zielzustand der Serienreife bestimmen
Priorisierungsziel 1: Es ist mit möglichst hoher Sicherheit auszuschließen, dass

zum SOP nicht montierbare Komponenten im Sinne des in Abschnitt 5.6 dargelegten
Verständnisses vorliegen (amax = 0; αa → 1).
Wie serienreif das Produkt sein soll, hängt von den akzeptablen Nacharbeitskosten zu
SOP ab. Bei der Festlegung dieser Kosten können neben betriebswirtschaftlichen Über-
legungen auch strategische Aspekte eine Rolle spielen, beispielsweise die zeitorientierte
Wettbewerbsstrategie eines Unternehmens16 . Aus betriebswirtschaftlicher Sicht kann der
Deckungsbeitrag Orientierung bei der Festlegung von akzeptablen Nacharbeitskosten
geben (vgl. Gleichung 6.15)17 .
DBP = EP − Kv,P − NKmax (6.15)
DBP : Deckungsbeitrag eines Produkts P

EP : Erlös des Produkts
Kv,P : variable Kosten des Produkts (exklusive Nacharbeitskosten)
NKmax : Maximal akzeptable Nacharbeitskosten aller Komponenten des Produkts
In der Deckungsbeitragsrechnung sollten die variablen Kosten nicht die Erlöse über-
steigen (H ORSCH 2015, S. 198). Mit DBP ≥ 0 ergibt sich aus Gleichung (6.15) der in
Gleichung (6.16) dargestellte Richtwert für die maximal akzeptablen Nacharbeitskos-
ten:
NKmax ≤ EP − Kv,P (6.16)
Das Priorisierungsziel in Hinblick auf die zu erwartenden Nacharbeitskosten kann

demnach wie folgt formuliert werden:
16
Wird bspw. eine sog. „First-Mover“ Strategie verfolgt, ist das Unternehmen unter Umständen bereit, höhere
Kosten in Kauf zu nehmen, um das Produkt als erster am Markt platzieren zu können (BAYUS ET AL . 1997,
S. 54).
17
In der vorgestellten Deckungsbetragsrechnung wird ein Produkt betrachtet. Denkbar ist auch, ein Produkti-
onsprogramm bestehend aus verschiedenen Produkten zu betrachten. In diesem Fall sind die im betrachteten
Produktionsprogramm produzierten Stückzahlen anteilig zu verrechnen.
111
Priorisierungsziel 2: Es ist mit ausreichender Sicherheit αk zu gewährleisten, dass

die maximal zu erwartenden Nacharbeitskosten NKmax unterhalb eines akzeptablen
Werts liegen. Als Richtwert kann dafür der potenziell erzielbare Deckungsbeitrag
(DBP ) mit der Nebenbedingung DBP ≥ 0 herangezogen werden.
Auf die Angabe eines Richtwerts für αk wird an dieser Stelle verzichtet, da dieser
letztlich die vom Anwender geforderte Sicherheit repräsentiert. Grundsätzlich gilt, dass
die Ergebnisgenauigkeit mit dem Sicherheitsniveau steigt.
6.6 Schritt 5: Aufgaben priorisieren
Vor dem Hintergrund des in Kapitel 5 beschriebenen Modellverständnisses sowie der for-
mulierten Priorisierungsziele können zwei Kriterien für die Priorisierung von Aufgaben
in der Serienreifmachung angewandt werden.
1. Zusätzliche Sicherheit Pzus,A : Pzus,A beschreibt diejenige zusätzliche Sicherheit, die

in Bezug auf die Werkstattfähigkeit einer Komponente bei Durchführung einer
betrachteten Aufgabe A erreicht werden kann. Eine Priorisierung nach Pzus,A
stellt sicher, dass diejenigen Aufgaben, die einen hohen Beitrag zur Erreichung
von Priorisierungsziel 1 leisten können, bevorzugt werden. Pzus,A berechnet sich
gemäß Gleichung (6.17).
Pzus,A = P(M j,Ki )A − P(M j,Ki ) mit j ∈ {1, 2, ..., 10} (6.17)
Pzus,A : Zusätzliche Sicherheit, die durch eine Aufgabe hinsichtlich der

Werkstattfähigkeit einer betrachteten Komponente erreicht werden
kann
P(M j,Ki )A : Erfüllungswahrscheinlichkeit des Merkmals j der betrachteten Kom-
ponente Ki nach Durchführung der Aufgabe A
P(M j,Ki ) : Erfüllungswahrscheinlichkeit des Merkmals j der betrachteten Kom-
ponente Ki vor Durchführung der Aufgabe A
2. Ergebniswirksamkeit (EWK): Die EWK einer Aufgabe ist proportional zu der

zusätzlichen Sicherheit, die in Bezug auf die Serienfähigkeit einer Komponente
bei Durchführung einer betrachteten Aufgabe A erreicht werden kann, sowie zu
112
6.6 Schritt 5: Aufgaben priorisieren
den Nacharbeitskosten der zugehörigen Komponente NKKi (vgl. Gleichung 6.18).

Eine Priorisierung nach EWK stellt sicher, dass diejenigen Aufgaben, die einen
hohen Beitrag zur Erreichung von Priorisierungsziel 2 leisten können, bevorzugt
werden.

EW KA ∝ P(M j,Ki )A − P(M j,Ki ) ∗ NKKi mit j ∈ {11, 12, ..., 20} (6.18)
EW KA : EWK einer Aufgabe A

NKKi : Nacharbeitskosten der betrachteten Komponente Ki
Die Priorisierung von Aufgaben erfolgt in drei Schritten. Zunächst werden (1) alle bisher
nicht durchgeführten Aufgaben identifiziert. Anschließend erfolgt (2) eine Sortierung der
nicht durchgeführten Aufgaben gemäß der vorgestellten Kriterien. Dabei wird zunächst
nach Pzus,A sortiert, anschließend nach Ergebniswirksamkeit (EWK). Schließlich erfolgt
(3) die eigentliche Priorisierung der Aufgaben. Bei der Identifikation ergibt sich die
Menge nicht durchgeführter Aufgaben als Differenz der Menge aller möglichen sowie
der Menge bereits durchgeführter Aufgaben18 . Im Zuge der auf die Sortierung folgenden
Priorisierung stellt sich schließlich die Frage, welche der sortierten Aufgaben erledigt
werden müssen, und welche in Anbetracht der Priorisierungsziele lediglich optional
sind. Dabei gilt, dass die sortierten Aufgaben sukzessive zu erledigen sind, bis die durch
die Priorisierungsziele festgelegten Werte für amax , NKmax , αa und αk erfüllt sind (vgl.
Algorithmus 3).
18
Da für jede Komponente 20 Merkmale erfüllt werden müssen (vgl. Abschnitt 5.4) und für jede Komponente
drei reifesteigernde Aufgaben durchgeführt werden können (vgl. Abschnitt 5.4), ergeben sich pro Komponente
60 Aufgaben.
113
Algorithmus 3 Priorisierung von Aufgaben in der Serienreifmachung

Input: Menge bereits erledigter Aufgaben X sowie amax , NKmax , αa und αk
Output: Liste zu priorisierender Aufgaben LPrio
1: Erzeuge sortierte Liste LSort ← ∅
2: Erzeuge Liste zu priorisierender Aufgaben LPrio ← ∅
3: Setze j = 1
4: Erstelle Liste nicht durchgeführter Aufgaben LO aus X
5: for each Aufgabe A in LO do
6: while j ≤ 20 do
7: if j ≤ 10 then
8: Berechne Pzus,A
9: else
10: Berechne EW KA
11: end if
12: end while
13: end for
14: LSort ← Sortiere LO nach Pzus,A (absteigend) then
15: LSort ← Sortiere LO nach EW KA (absteigend)
16: for each Aufgabe A in LSort do
17: LPrio ← A
18: Bestimme R für Aufgabenmenge X ∪ LPrio . vgl. †
∗ ∗
19: Bestimme PaP nmont (a) und Pnach (k) für R . vgl. Algorithmus 2
∗
20: if αa = 0max Pnmont (a) then . vgl. Gleichung (6.13)
Pkmax ∗
21: if αk = 0 Pnach (k) then . vgl. Gleichung (6.14)
22: return
23: end if
24: end if
25: end for
† aufBasis einer Aufgabenmenge X ∪ LPrio kann unter Zuhilfenahme von Abbildung 5.5 auf den
Input für Algorithmus 1 und damit wiederum auf R geschlossen werden.
114
7 Anwendung der Methode
Die Anwendung der entwickelten Methode ist wie folgt gegliedert: Zunächst wird die Im-
plementierung der Methode als Software-Prototyp vorgestellt, welche die Grundlage für
eine Anwendung im industriellen Umfeld schafft. Anschließend werden exemplarisch
zwei Anwendungsfälle vorgestellt, anhand derer die Evaluation der Methode erfolgt.
Dabei handelt es sich um die Serienreifmachung eines neuen Hinterachssegments sowie
eines neuen Dachs, jeweils für eine neue Busgeneration. Beide Anwendungsfälle wur-
den in Kooperation mit der M AN T RUCK & B US AG (MAN)1 durchgeführt. Schließlich
erfolgt die Bewertung der entwickelten Methode anhand der in Kapitel 3 definierten
Anforderungen.
Hinweis: Aus Geheimhaltungsgründen wurden sensitive, unternehmensspezifische

Daten mit einem Skalierungsfaktor versehen.
7.2 Implementierung als Software-Prototyp
7.2.1 Vorgehen bei der Software-Entwicklung
Um die beschriebene Methode anwenden zu können, wurde diese in eine Softwarelö-

sung umgesetzt. Die Implementierung der Methode erfolgte nach dem Scrum-Prinzip
(vgl. S UTHERLAND 2014). Dabei wurde zunächst in Zusammenarbeit mit den späteren
Anwendern der Software ein Product-Backlog erstellt, der sämtliche Anforderungen
1
Die M AN T RUCK & B US AG ist das größte Unternehmen der M AN Gruppe und ein führender Anbieter von
Nutzfahrzeugen und Transportlösungen von 3 bis 250 t (MAN T RUCK & B US AG 2016, S. IV). M AN ist
seit 2011 Teil der VOLKSWAGEN AG.
115
an die Softwarelösung in Form einer priorisierten Liste enthält. Anschließend erfolgte

die Implementierung des Product-Backlogs im Rahmen sog. Sprints2 . Nach jedem
Sprint wurden im Rahmen eines Sprint-Reviews3 die erzielten Ergebnisse bewertet,
gegebenenfalls der Produkt-Backlog angepasst sowie über die nächsten Schritte ent-
schieden. Abbildung 7.1 zeigt das Vorgehen bei der Softwareentwicklung nach dem
Scrum-Prinzip.
Sprint-
Rückblick
Tägliches
Scrum-Treffen
Sprint- Sprint-
Planung Review
Scrum-Team Software-
Sprint-Backlog
Product-Backlog Inkrement
Sprint (Dauer: 2-4 Wochen)
Abbildung 7.1: Vorgehen bei der Entwicklung nach dem Scrum-Prinzip (in Anlehnung
an S UTHERLAND & S CHWABER 2007, S. 12)
7.2.2 Funktionsumfang des Software-Prototyps
Mittels des in Abschnitt 7.2.1 beschriebenen Vorgehens wurde in Zusammenarbeit

mit den späteren Anwendern eine Softwarelösung in der Programmiersprache C #
erstellt, deren Implementierung durch den Autor erfolgte. Die Software umfasst drei
Hauptfunktionen:
• Übersicht über den aktuellen Stand der Serienreifmachung eines Projekts.
2
Sprints sind Zyklen von einer bis vier Wochen Dauer, im Rahmen derer Teile des Product-Backlogs im-
plementiert werden. Der im Rahmen eines Sprints entwickelte Code muss integriert, vollständig getestet
und damit potenziell dem Kunden lieferbar sein. Während eines Sprints erfolgen keine Änderungen der
Spezifikationen und Sprints werden, unabhängig vom Erreichen des geplanten Ergebnisses, nicht verlängert.
3
Am Sprint-Review nehmen neben dem S CRUM-Team auch Kunden bzw. Anwender teil.
116
7.2 Implementierung als Software-Prototyp
• Aktualisierung des Projektstatus (Pflege durchgeführter Aufgaben).
• Priorisierung von Aufgaben auf Basis des aktuellen Stands der Serienreifmachung
eines Projekts.
Die Hauptfunktionen wurden aus Gründen der Übersichtlichkeit in drei Reiter aufgeteilt.
Im Rahmen der Anwenderworkshops wurde festgelegt, dass beim Laden eines Projekts
dem Anwender zuerst der aktuelle Stand der Serienreifmachung gemäß Abbildung 6.4
dargestellt wird. Eine Herausforderung bei der Implementierung stellte insbesondere
die anwenderfreundliche und gleichzeitig prozesssichere Umsetzung der Aktualisierung
des Projektstatus dar. So ist zu gewährleisten, dass der aktuelle Zustand aller Merkmale
aller Komponenten des Projekts stets entsprechend dem in Abbildung 5.5 dargestell-
ten Schema gepflegt werden kann. Zu diesem Zweck wurde folgendes Ampelsystem
implementiert:
Ausgangszustand aller Merkmale. So lange die Erzeugung des Merkmals

noch nicht abgeschlossen wurde, bleibt das entsprechende Merkmal im Status Rot.
Dieser Status wird auch vergeben, wenn im Rahmen von praxisferner oder praxisnaher
Absicherung Änderungsbedarfe bezüglich des betrachteten Merkmals entstehen (vgl.
Abbildung 5.5).
Wurde ein Merkmal erzeugt, jedoch noch keine praxisfernen oder praxisnahen
Absicherungstätigkeiten durchgeführt, findet der Status gelb Anwendung. Ebenfalls
als gelb gekennzeichnet werden Merkmale, an deren zugehörigen Komponenten eine
Änderung durchgeführt wurde (vgl. Abbildung 5.5).
Nachdem ein Merkmal praxisfern abgesichert wurde, wird Status hellgrün

vergeben, sofern die Absicherung keine Änderungsbedarfe ergeben hat.
Wurde die korrekte Erzeugung eines Merkmals im Rahmen einer praxisnahen

Absicherung nachgewiesen, ist Status dunkelgrün zu vergeben.
Die Pflege eines Produkts auf der Ebene einzelner Merkmale kann, insbesondere im
Falle komplexer Produkte, mit hohem Aufwand verknüpft sein. Deshalb wurde für die
Aktualisierung des Projektstatus eine hierarchische Produktgliederung hinterlegt, anhand
derer die gesammelte Aktualisierung mehrerer Komponenten gleichzeitig erfolgen kann
(vgl. Abbildung 7.2)
117
Abbildung 7.2: Die Implementierung der hierarchischen Produktgliederung gestattet

gleichzeitige Aktualisierung mehrerer Merkmale unterschiedlicher Kom-
ponenten.
Die Darstellung der Priorisierung von Aufgaben im Software-Prototyp ist in Abbil-

dung 7.3 dargestellt. Die vorzugebenden Priorisierungsziele (vgl. Abschnitt 6.5) können
vom Anwender eingetragen werden, anschließend erfolgt die Priorisierung gemäß Ab-
schnitt 6.6. Das Ergebnis der Priorisierung ist in der linken Spalte dargestellt. Anhand
des Ampelsystems wird die Art der Aufgabe visualisiert, also ob das jeweilige Merkmal
erzeugt, praxisfern oder praxisnah abgesichert werden sollte. Die rechte Spalte zeigt
die Ergebnisse der Monte-Carlo Simulationen nach Umsetzung der priorisierten Aufga-
ben und entsprechend unter Einhaltung der vorgegebenen Priorisierungsziele. Darüber
hinaus wurde eine Schnittstelle implementiert, welche den Export der Simulationser-
gebnisse im Microsoft (MS)-Excel Format ermöglicht.
Zusätzlich wurde ein Menü vorgesehen, welches die Grundfunktionalitäten bestehendes

Projekt laden, neues Projekt anlegen sowie das Speichern des Projekts ermöglicht. Auf
die Implementierung einer Datenbanklösung zur Verwaltung gespeicherter Projekte wur-
de aufgrund des Prototypcharakters der Softwarelösung verzichtet. Die Datenverwaltung
erfolgt im CSV-Format.
118
7.3 Anwendungsbeispiele
Abbildung 7.3: C #-Softwarelösung zur Priorisierung von Aufgaben in der Serienreifma-

chung komplexer Produkte, dargestellt anhand eines Beispielprojekts.
Nutzfahrzeuge weisen in der Regel hohe Varianz auf, da unterschiedliche Transport-

aufgaben häufig individuelle Fahrzeugkonzepte erfordern (H OEPKE & B REUER 2013,
S. 125). So kann es leicht vorkommen, dass Nutzfahrzeuge bis zu 12.000 Bauteile
enthalten, aus denen mehrere tausend Varianten generiert werden (J UNGE 2003, S. 92).
Aus dieser Komplexität resultiert eine Vielzahl von Herausforderungen, die es während
der Serienreifmachung zu bewältigen gilt. Zudem ist aufgrund der vergleichsweise
hohen Zeitspanne zwischen zwei Neuentwicklungen die Erfahrung der Mitarbeiter im
Umgang mit der Serienreifmachung neuer Produkte teilweise geringer ausgeprägt als
beispielsweise in der PKW-Industrie.
Die Anwendung der entwickelten Methode erfolgte im Vorseriencenter der M AN T RUCK

& B US AG anhand von zwei Projekten. Im Folgenden wird zunächst die Ausgangssi-
tuation des jeweiligen Projekts beschrieben, anschließend erfolgt eine Beschreibung
der Umsetzung der entwickelten Methode und schließlich eine kritische Betrachtung
der Anwendungserfahrung. Die Bewertung der Methode wird auf Basis der gemachten
119
Erfahrungen im Rahmen von Abschnitt 7.4 vorgestellt. Der PEP-Fortschritt der im

folgenden beschriebenen Anwendungsfälle ist in Abbildung 7.4 dargestellt.
Anwendungsbeispiel 1 Anwendungsbeispiel 2
PEP Serien-
Definition Konzept Vorentwicklung Vorserie Serie
Phasen entwicklung
M1 M2 M3 M4 M5 M6
Produkt- Funktionsmuster- Komponentenentwicklung Komponenten- Prototypen
Entwicklung erstellung & Konstruktion integration -bau
Produktions- Betriebsmittel- Betriebsmittel- Fertigungs- &

Entwicklung planung erstellung Arbeitsplanerstellung
Abbildung 7.4: PEP-Fortschritt der Anwendungsbeispiele zum Zeitpunkt der Metho-

denanwendung
7.3.1 Anwendungsfall 1: Serienreifmachung eines neuen Bus-

Hinterachssegments
7.3.1.1 Ausgangssituation
Das betrachtete Hinterachssegment ist Teil einer neuen Busgeneration, welche der-
zeit zur Serienreife geführt wird. Sowohl Entwicklung als auch Serienreifmachung
des Produkts sind auf unterschiedliche Standorte verteilt: Während ein Großteil der
Entwicklungs- sowie praxisfernen Absicherungsaufgaben am Hauptstandort in Deutsch-
land durchgeführt werden, erfolgt die praxisnahe Absicherung anhand von physischen
Prototypen größtenteils in einem ausländischen Werk. Die an der Anwendung betei-
ligten Mitarbeiter waren parallel zur Serienreifmachung des vorliegenden Projekts an
verschiedenen weiteren Projekten und an Änderungen von Serienprodukten beteiligt.
7.3.1.2 Umsetzung
Zunächst wurde das Projektteam festgelegt, das die Pilotierung der entwickelten Metho-
de begleitete. Zur Abdeckung aller Funktionsumfänge und Schnittstellen des Hinter-
120
achssegments wurden je ein sog. Anlaufmanager4 aus den Bereichen Motor, Gerippe,
Interieur, Exterieur und Elektrik hinzugezogen. Geleitet wurde die Umsetzung der
Methode durch den Autor.
Die Umsetzung erfolgte gemäß der in Kapitel 6 beschriebenen Methode. Zur Durchfüh-
rung von Schritt 1 (Aufgaben operationalisieren) wurde zunächst in einem Workshop
bestimmt, welche Kriterien bei MAN erfüllt sein müssen, damit die in Tabelle 5.1
beschriebenen Merkmale als (1) erzeugt, (2) unter praxisfernen Bedingungen abge-
sichert oder (3) unter praxisnahen Bedingungen abgesichert gelten können. Bei der
Formulierung der Kriterien wurde darauf geachtet, möglichst wenig Spielraum für
Interpretationen zu lassen. Das Ergebnis dieses Workshops findet sich in Anhang A.2
und kann als Leitlinie für zukünftige Anwendungen der Methode in anderen Unterneh-
men herangezogen werden. Darüber hinaus wurde ein Workshop mit dem Projektteam
abgehalten, um die Verantwortlichkeiten gemäß der in Abschnitt 6.2 diskutierten RACI-
Beschreibung zu dokumentieren. Eine detaillierte Darstellung der Ergebnisse findet sich
ebenfalls in Anhang A.2.
Im Rahmen von Schritt 2.1 (Bestimmung der Erfüllungswahrscheinlichkeit von

Serienreife-Merkmalen) musste zunächst eine geeignete Datenbasis identifiziert wer-
den, die als Grundlage für die Ermittlung der entsprechenden Wahrscheinlichkeiten
herangezogen werden konnte. Nachdem die Daten zu aufgetretenen Fehlern in der
Vergangenheit weder explizit in Bezug auf fehlerhafte Merkmale dokumentiert wurden,
noch hinsichtlich der Absicherungsart (entdeckt während praxisferner bzw. praxisna-
her Absicherung oder nach SOP), mussten diese Informationen manuell rekonstruiert
werden. Da unterschiedliche Datenbanken für die Dokumentation der Fehlerdaten aus
praxisferner und praxisnaher Absicherung sowie für nach SOP aufgetretene Fehler zum
Einsatz kamen, konnte die Absicherungsart vergleichsweise aufwandsarm bestimmt wer-
den. Die von den aufgetretenen Fehlern betroffenen Serienreife-Merkmale wurden aus
den vorliegenden Fehlerbeschreibungen ermittelt. Dabei ist festzuhalten, dass aufgrund
der nachträglichen Zuordnung sowie der teilweise mehrdeutigen Fehlerbeschreibungen
vereinzelte Falschzuordnungen nicht ausgeschlossen werden können.
Die Ermittlung der merkmalspezifischen NPV-Werte gemäß Abbildung 6.2 stellte sich
im betrachteten Anwendungsfall als schwer realisierbar heraus, da die Fragmentierung
4
Eine gute Beschreibung der Aufgaben eines Anlaufmanagers, welche sich größtenteils mit den Aufgaben der
Anlaufmanager bei MAN deckt, findet sich bei ROMBERG & H AAS (2005, S. 63 ff.).
121
der Datenbasis eine eindeutige Einteilung der aufgetretenen Fehler in die Kategorien
n, ner f ,p f und ner f ,pn nicht zweifelsfrei ermöglichte. Deshalb wurden die Wahrschein-
lichkeiten als Quotient der aufgetretenen Fehler und der Gesamtzahl abgesicherter
Komponenten bestimmt. Die zu diesem Zweck erhobenen Daten sind ebenfalls in
Anhang A.2 aufgeführt. Insgesamt wurden 685 Mängel analysiert, die während der
Absicherung von rund 1400 Komponenten auftraten. 623 Mängel konnten auf Basis
der Fehlerbeschreibungen einem Merkmal zugeordnet werden. Dieses Vorgehen er-
laubte eine Bestimmung der benötigten Wahrscheinlichkeiten für 16 der 20 Merkmale,
lediglich für die Merkmale Betriebsmittel (Werkstatt) bereitgestellt, Montagepersonal
(Werkstatt) bereitgestellt, Montagezeit bestimmt und Montagepersonal (Serie) bereit-
gestellt lagen keine ausreichend belastbaren Informationen zur Ermittlung der Erfül-
lungswahrscheinlichkeiten vor. Abbildung 7.5 fasst die Ergebnisse der Erhebung der
Wahrscheinlichkeiten zusammen.
1
Erfüllungswahrscheinlichkeit
0.95
0.9
0.85
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Merkmal-ID
Perzeugt Ppraxisfern abgesichert Ppraxisnah abgesichert
Abbildung 7.5: Im Rahmen des Anwendungsfalls erhobene Erfüllungswahrscheinlich-

keiten. Für vier Merkmale konnten keine Werte bestimmt werden
Zur Durchführung von Schritt 2.2 (Nacharbeitskosten ermitteln) war zunächst eine
Regressionsanalyse auf einem Nacharbeitssystem durchzuführen, welches demjenigen
ähnelt, das im Rahmen der Serienproduktion des betrachteten Hinterachssegments ein-
gesetzt werden wird. Im Zuge dessen stellten sich von den in Tabelle 6.3 genannten
Einflussgrößen vier als signifikant heraus. So konnte die Nacharbeitszeit als Funktion
der Anzahl manuell zu handhabender Komponenten (EG1 ), der Anzahl zerstörungsfrei
auflösbarer Verbindungen (EG6 ), der Anzahl zerstörend aufzulösender Verbindungen
122
(EG8 ) sowie einer Kenngröße zur erforderlichen Präzision beim Einbau (EG10 ) be-
schrieben werden. Anschließend mussten die Ausprägungen der relevanten Parameter
aus dem verfügbaren CAD-Modell extrahiert werden. Prinzipiell ist dafür eine auto-
matisierte Lösung, beispielsweise anhand eines Makros, zu bevorzugen. Aufgrund des
erheblichen Zeitaufwands zur Umsetzung einer solchen Lösung wurde jedoch beschlos-
sen, diese im Rahmen der Pilotanwendungen nicht zu implementieren. Stattdessen
erfolgte eine manuelle Erhebung, was aufgrund des Umfangs des Anwendungsbeispiels
(36 Komponenten) zeitlich besser darstellbar war5 . Abbildung 7.6 zeigt die Häufigkeit
der ermittelten Nacharbeitszeiten im betrachten Anwendungsfall.
8
Häufigkeit
6
4
2
10 20 30 40 50 60
Nacharbeitszeit [min]
Abbildung 7.6: Häufigkeiten der im Rahmen von Anwendungsfall 1 ermittelten Nachar-

beitszeiten
Die Schritte 2.1 und 2.2 bildeten die Basis für die in Schritt 3.1 beschriebene Berech-
nung der Serienreife von Produktkomponenten. Zu diesem Zweck wurde der im
beschriebenen Software-Prototypen (vgl. Abschnitt 7.2) implementierte Algorithmus 1
verwendet. Dazu musste die Komponentenstruktur des Hinterachssegments zunächst
im CSV-Format aufbereitet und in den Software-Prototypen importiert werden. Da
die Methodenanwendung erst nach Beginn der Serienreifmachung des Hinterachsseg-
ments erfolgte, musste zusätzlich der zu diesem Zeitpunkt bestehende Fortschritt der
Serienreifmachung nachträglich eingepflegt werden. Die im Programm hinterlegte,
hierarchische Produktstruktur stellte sich dabei als hilfreich heraus, da die Möglich-
keit einer gleichzeitigen Bearbeitung mehrerer Komponenten den Prozess erheblich
beschleunigte.
Schritt 3.2 (Berechnung der Serienreife des Produkts) konnte – anhand der bis zu
5
Im Vergleich zu einer automatisierten Lösung können bei einer manuellen Bewertung subjektive Einflüsse
nicht ausgeschlossen werden. In Hinblick auf die Wiederholbarkeit der Ergebnisse und damit der Validität
der Methode ist eine automatisierte Lösung anzustreben.
123
diesem Schritt erarbeiteten Datenbasis sowie des im Software-Prototypen implemen-

tierten Funktionsumfangs – vollständig automatisiert gemäß dem in Algorithmus 2
beschriebenen Vorgehen ablaufen.
Der zur Priorisierung von Aufgaben erforderliche Schritt 4 (Zielzustand der Serien-
reife bestimmen) erfolgte im vorliegenden Fall nicht in Hinblick auf den SOP, sondern
bezogen auf den Bau des nächsten Prototypfahrzeugs. Deshalb wurde beschlossen, für
Priorisierungsziel 1 eine Sicherheit von 90 % zu akzeptieren. Für Priorisierungsziel 2
wurde ein Betrag von 120 e bei einer Sicherheit von 80% festgelegt.
Anhand der beschriebenen Vorarbeiten konnte schließlich im Rahmen von Schritt

5 (Aufgaben priorisieren) eine Priorisierung der offenen Aufgaben vorgenommen
werden. Die Diskussion der Ergebnisse erfolgt im Rahmen von Abschnitt 7.4.1.
7.3.1.3 Kritische Betrachtung des Anwendungsfalls
Im beschriebenen Anwendungsbeispiel wurde die entwickelte Methode zum ersten Mal

angewandt, was den Umgang mit verschiedenen Herausforderungen erforderlich machte.
Zunächst mussten verschiedene Einmalaufwände aufgebracht werden, beispielsweise
die Operationalisierung der Aufgaben, die Durchführung einer Regressionsanalyse zur
Ermittlung eines funktionalen Zusammenhangs zwischen Komponenteneigenschaften
und benötigter Nacharbeitszeit sowie die Erhebung der Wahrscheinlichkeitswerte6 . Da
die Daten bisher nicht in einer für die entwickelte Methode geeigneten Form dokumen-
tiert wurden7 , mussten diese manuell aufbereitet werden. Während dies in Anbetracht
des Umfangs des Anwendungsfalls mit vertretbarem Aufwand realisierbar war, ist ein
industrieller Einsatz der Methode ohne entsprechende Automatisierung schwer vorstell-
bar. Eine vorherige Konsolidierung der Datenbasis ist dafür empfehlenswert. Da es
sich im vorliegenden Anwendungsfall um ein fortgeschrittenes Projekt handelte (vgl.
Abbildung 7.4) und dementsprechend bereits eine Vielzahl von Aufgaben erledigt war,
musste der aktuelle Stand der Serienreifmachung zunächst im Software-Prototyp abge-
bildet werden. Um solche Zusatzaufwände zu vermeiden empfiehlt es sich, die Methode
6
Eine detaillierte Betrachtung der Aufwände erfolgt im Rahmen der Wirtschaftlichkeitsbetrachtung in Ab-
schnitt 7.4.3.
7
Beispielsweise waren Fehler nicht einzelnen Serienreife-Merkmalen zugeordnet und wurden in unterschiedli-
chen Datenbanken dokumentiert.
124
bereits ab Projektbeginn anzuwenden. Insgesamt konnte die entwickelte Methode unter

den vorgestellten Rahmenbedingungen erfolgreich angewendet werden.
7.3.2 Anwendungsfall 2: Serienreifmachung eines neuen Bus-Dachs
7.3.2.1 Ausgangssituation
Das betrachtete Dach ist ebenfalls Teil der neuen Busgeneration, weshalb die Rahmen-
bedingungen des Anwendungsfalls dem bereits beschriebenen ähneln. Das Projekt lief
parallel zum ersten Anwendungsfall und ebenfalls in einem Team mit mehreren Anlauf-
experten. Auch in diesem Fall wurde standortübergreifend gearbeitet, weswegen eine
enge Abstimmung zwischen Hauptstandort und dem ausländischen Werk erforderlich
war.
7.3.2.2 Umsetzung
Aufbauend auf den Ergebnissen von Anwendungsfall 1 wurde im Rahmen von Schritt
1 (Aufgaben operationalisieren) auf die bereits erarbeiteten, unternehmensspezifi-
schen Kriterien sowie die vorhandene RACI-Zuordnung zurückgegriffen (vgl. An-
hang A.2). Im Zuge von Schritt 2.1 (Bestimmung der Erfüllungswahrscheinlichkeit
von Serienreife-Merkmalen) wurde ebenfalls auf die bereits in Anwendungsfall 1
ermittelten Erfüllungswahrscheinlichkeiten aufgebaut, da das Projekt beim selben Unter-
nehmen bearbeitet wurde. Auch zur Durchführung von Schritt 2.2 (Nacharbeitskosten
ermitteln) konnten die Ergebnisse der Regressionsanalyse aus Anwendungsbeispiel 1
wiederverwendet werden, da es sich im zweiten Anwendungsfall lediglich um einen
unterschiedlichen Komponentenumfang des gleichen Produkts handelte, welches im
selben Montage- und Nacharbeitssystem produziert werden würde. Auf Basis der Ei-
genschaften des betrachten Bauteilumfangs wurden die in Abbildung 7.7 dargestellten
Nacharbeitszeiten errechnet. Wie bereits im ersten Anwendungsfall basieren die Ein-
gangsparameter auf einer manuellen Datenerhebung, da keine automatisierte Lösung
(bspw. ein Makro für die verwendete CAD-Umgebung) zur Verfügung stand.
Schritt 3.1 (Berechnung der Serienreife von Produktkomponenten) sowie Schritt

3.2 (Berechnung der Serienreife des Produkts) erfolgten analog zu Anwendungs-
beispiel 1. Da auch in Anwendungsfall 2 die Methode nicht ab Beginn des Projekts
125
40
Häufigkeit 30
20
10
0
0 50 100 150 200 250
Nacharbeitszeit [min]
Abbildung 7.7: Häufigkeiten der im Rahmen von Anwendungsfall 2 ermittelten Nachar-

beitszeiten.
zum Einsatz kam, musste der aktuelle Fortschritt der Serienreifmachung ebenfalls
nachträglich in den Software-Prototyp eingepflegt werden. Im Rahmen von Schritt
4 (Zielzustand der Serienreife bestimmen) wurde für Priorisierungsziel 1 eine Si-
cherheit von 99 % festgelegt, für Priorisierungsziel 2 200 e bei einer Sicherheit von
80%. Die Ergebnisse von Schritt 5 (Aufgaben priorisieren) werden im Rahmen von
Abschnitt 7.4.1 diskutiert.
7.3.2.3 Kritische Betrachtung des Anwendungsfalls
Im Rahmen der Anwendungserfahrung zeigte sich, dass die entwickelte Methode

grundsätzlich auf unterschiedliche Komponentenumfänge anwendbar ist. Insbesondere
wenn bereits Daten zu den benötigten Erfüllungswahrscheinlichkeiten der Serienreife-
Merkmale vorliegen sowie die Analyse des Nacharbeitssystems bereits stattgefunden
hat, ist eine Anwendung der Methode mit wesentlich reduziertem Aufwand möglich8 .
Mit den vorliegenden Daten musste lediglich die Erhebung der Nacharbeitskosten, wie
bereits im ersten Anwendungsfall, manuell erfolgen und verdeutlicht die Notwendigkeit
einer automatisierten Lösung für diesen Teilschritt.
8
Eine detaillierte Betrachtung der Aufwände erfolgt im Rahmen von Abschnitt 7.4.3
126
7.4 Bewertung der entwickelten Methode
Ziel dieses Abschnitts ist, die entwickelte Methode zur Priorisierung von Aufgaben
in der Serienreifmachung vor dem Hintergrund der im Rahmen der Anwendungsfäl-
le gemachten Erfahrungen zu bewerten. Dabei erfolgt die Betrachtung hinsichtlich
der in Abschnitt 3.1 vorgestellten, übergeordneten Anforderungen (1) Richtigkeit der
Ergebnisse, (2) Anwendbarkeit im industriellen Kontext, (3) Wirtschaftlichkeit der
Anwendung und (4) Allgemeingültigkeit sowie unter Verwendung der zugehörigen
Bewertungsmetrik (vgl. Abschnitt 3.3).
7.4.1 Richtigkeit der Ergebnisse
Ziel dieses Kapitels ist es, die im Rahmen der vorgestellten Anwendungsbeispiele
erzeugten Priorisierungsergebnisse hinsichtlich ihrer Richtigkeit zu überprüfen. In
diesem Zusammenhang kann zwischen methodischer („Wurden die Ergebnisse gemäß
den in Kapitel 3 gestellten Anforderungen erzeugt?“) und inhaltlicher („Spiegelt das
Ergebnis die tatsächliche Priorität der Aufgaben wider?“) Richtigkeit unterschieden
werden9 . In Hinblick auf die methodische Richtigkeit der Ergebnisse sind die neun in
Tabelle 3.1 beschriebenen Anforderungen hinsichtlich ihrer Erfüllung zu beurteilen.
Zunächst ist in Hinblick auf Objektivität der Bewertung festzustellen, dass durch Vor-
gabe von 20 Experten-validierten Serienreife-Merkmalen (Tabelle 5.1) sowie den in
Kapitel 6 beschriebenen Vorgehensweisen, subjektive Bewertungen aus methodischer
Sicht prinzipiell ausgeschlossen werden können. Im Rahmen der Anwendungsbeispiele
konnte die Vorgehensweise zur Erhebung der Erfüllungswahrscheinlichkeiten jedoch
aufgrund der beschriebenen Fragmentierung der Datenbasis nicht durchgängig ange-
wendet werden. Da durch die alternative Vorgehensweise zur Erhebung subjektive
Einflüsse nicht vollständig ausgeschlossen werden können, ist die Bewertung als ledig-
lich größtenteils objektiv einzuschätzen. Durch die literaturgestützte Entwicklung des
Beschreibungsmodells (Abschnitt 5.4.2) und dessen Validierung mit insgesamt 14 Ex-
perten (vgl. Abschnitt 5.4.3) kann davon ausgegangen werden, dass sämtliche Aufgaben
9
Die Überprüfung der gestellten Anforderungen entspricht gemäß VDI (VDI 3633) einer Verifikation, während
es sich bei der Prüfung hinsichtlich inhaltlicher Richtigkeit –also ob hinreichende Übereinstimmung mit der
Realität besteht– um eine Validierung handelt.
127
zur Erreichung der Serienreife bei deren Bewertung berücksichtigt wurden und damit
Vollständigkeit gegeben ist. Die Anforderung Bewertung auf Komponentenebene wurde
ebenfalls in beiden Anwendungsbeispielen erfüllt.
Im Rahmen der Anwendungsfälle wurde gezeigt, dass die implementierten Algorithmen

in der Lage sind, eine Priorisierung auf Komponentenebene abzubilden. Die Forderung
nach Berücksichtigung aller relevanten Aufgaben kann auf Grundlage der Evaluation der
Priorisierungsergebnisse als erfüllt angesehen werden. Da die Bewertung der Serienreife
aufgrund der beschriebenen Fragmentierung der Datenbasis nicht vollständig objektiv
erfolgen konnte, ist entsprechend von einer größtenteils objektiven Entscheidungsgrund-
lage auszugehen. Aufgrund der Tatsache, dass die Auswirkung jeder Änderung der
Komponentenreife auf die Priorisierung von Aufgaben softwaregestützt innerhalb we-
niger Sekunden bestimmt werden kann, wird die Anforderung Berücksichtigung der
Dynamik während der Serienreifmachung als vollständig erfüllt betrachtet.
Durch die Quantifizierung der nach Erledigung merkmalspezifischer Aufgaben vorlie-

genden Risiken gemäß der Gleichungen (6.13) bzw. (6.14) ist die Berücksichtigung von
Unsicherheiten prinzipiell gewährleistet. Da allerdings im Rahmen der beschriebenen
Anwendungsfälle lediglich für 16 der 20 Serienreife-Merkmale die entsprechenden
Erfüllungswahrscheinlichkeiten erhoben werden konnten, wird diese Anforderung le-
diglich als größtenteils erfüllt betrachtet. In Bezug auf die Robustheit bezüglich Benut-
zerfehlern zeigen die Anwendungserfahrungen, dass der entwickelte Software-Prototyp
eine fehlerlose Anwendung der Methode ermöglicht. Seitens der Benutzer wurden keine
Fehler gemacht, die von der Software nicht als solche erkannt wurden10 . Allerdings ist
der Erfahrungsumfang aus zwei Pilotanwendungen zu gering, um Benutzerfehler mit
Sicherheit ausschließen zu können. Insgesamt wird die Robustheit bezüglich Benutzer-
fehlern deshalb als größtenteils gegeben eingestuft. Tabelle 7.2 fasst die Bewertung der
Erfüllung der Anforderungen zusammen.
Die Bewertung der inhaltlichen Richtigkeit erfolgte jeweils im Rahmen eines Reviews
in Anlehnung an das von R ABE ET AL . (2008, S. 97 f.) beschriebene Vorgehen. Dabei
ist zu berücksichtigen, dass die Frage, ob eine ermittelte Priorität von Aufgaben in
der Serienreifmachung die tatsächliche Priorität der Aufgaben widerspiegelt, kaum
10
In den entsprechenden Fällen wurde eine Fehlermeldung samt Hinweis ausgegeben, wie die richtige Bedie-
nung erfolgen sollte.
128
eindeutig mit ja oder nein beantwortet werden kann. Vor dem Hintergrund der An-
wendungserfahrungen ist es durchaus denkbar, dass sich eine andere Priorisierung der
Aufgaben ebenfalls als zielführend hätte erweisen können. Stattdessen soll deshalb die
Frage diskutiert werden, inwiefern eine ermittelte Priorisierung als korrekt erachtet
werden kann. Als Indikator dafür kann der Vergleich zwischen priorisierten Aufgaben
und nachweislich wichtigen Aufgaben herangezogen werden. Zu diesem Zweck wurde
im Rahmen der vorgestellten Anwendungsbeispiele wie folgt vorgegangen: Zunächst
erfolgte die Priorisierung von Aufgaben zum Zeitpunkt t0 . Anschließend wurden die
in der folgenden Absicherung (Zeitpunkt t1 ) gewonnen Erkenntnisse analysiert und
die identifizierten Änderungsanträge den priorisierten Absicherungsaufgaben zugeord-
net. So kann bestimmt werden, an welcher Position der priorisierten Liste diejenige
Absicherungsaufgabe zu finden war, die zu einer Änderung von Produkt oder Produkti-
onsprozess geführt hat und damit nachweislich eine hohe Priorität hatte. Abbildung 7.8
zeigt die im Rahmen der Anwendungsfälle erzielten Ergebnisse11 .
% nachweislich wichtiger Aufgaben
100
80
60
40
Grenzfall†
20 Anwendungsfall 1
Anwendungsfall 2
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% der priorisierten Liste
†
beschreibt den Fall, dass eine Priorisierung der Aufgaben keinen Mehrwert bietet. Im Grenzfall
sind nachweislich wichtige Aufgaben über die priorisierte Liste gleich verteilt (bspw. wären dann
10 % der nachweislich wichtigen Aufgaben in den ersten 10 % der Liste enthalten usw.). Der
Abstand der Ergebnisse eines Anwendungsfalls vom Grenzfall nach oben kann als Maß für die
Qualität der Priorisierung interpretiert werden.
Abbildung 7.8: Ex post Betrachtung der erzielten Ergebnisse
Aus Abbildung 7.8 wird ersichtlich, dass in beiden Anwendungsfällen nachweislich
11
Auf der X-Achse ist der Anteil der priorisierten Liste aufgetragen (beginnend bei der höchsten Priorität),
während die Y-Achse den Anteil der nachweislich wichtigen Aufgaben zeigt. Beispielsweise waren also in
Anwendungsfall 2 knapp 60% der nachweislich wichtigen Aufgaben in den ersten 10% der priorisierten Liste
zu finden.
129
wichtige Absicherungsaufgaben hoch priorisiert wurden. Das erste Drittel der priori-
sierten Liste enthielt jeweils mehr als 70% (Anwendungsbeispiel 2) bzw. mehr als 80%
(Anwendungsbeispiel 1) der nachweislich wichtigen Aufgaben. Dabei ist zu beachten,
dass in der priorisierten Liste auch Absicherungsaufgaben vorkommen, die in den be-
trachteten Anwendungsfällen zwar zu keinen Änderungen geführt haben, jedoch deren
Durchführung aufgrund der unternehmensspezifischen Erfüllungswahrscheinlichkeiten
der Serienreife-Merkmale sowie der Nacharbeitskosten der zugrundeliegenden Kom-
ponenten dennoch mit hoher Priorität versehen war. Vor diesem Hintergrund wird die
inhaltliche Richtigkeit der erreichten Ergebnisse insgesamt als gegeben erachtet.
7.4.2 Anwendbarkeit im industriellen Kontext
Zur Evaluation der Anwendbarkeit im industriellen Kontext werden die in Tabelle 3.1
genannten, relevanten Anforderungen hinsichtlich ihrer Erfüllung geprüft. Die Objekti-
vität der Bewertung, die Berücksichtigung der Dynamik während der Serienreifmachung
sowie die Robustheit bezüglich Benutzerfehlern wurde dabei bereits im Rahmen von
Abschnitt 7.4.1 diskutiert. Hinsichtlich der Integrierbarkeit in den PEP ist festzustellen,
dass sich beide Anwendungsbeispiele in unterschiedlichen Phasen der Serienreifma-
chung und damit des PEP befanden und während der Methodendurchführung keine
Kompatibilitätsprobleme festgestellt wurden. Darüber hinaus wurden von Seiten der
beteiligten Projektteams keine Gründe genannt, die gegen eine Verwendung der entwi-
ckelten Methode im Rahmen von PEP-Projekten sprechen. Somit wird die Anforderung
als erfüllt erachtet. Hinsichtlich der Einfachheit der Anwendung zeigte sich während
der Aufnahme des aktuellen Fortschritts der Serienreifmachung, dass das im Soft-
wareprototyp implementierte Ampelsystem von den Anwendern zunächst vereinzelt
fehlinterpretiert wurde. Da solche Fehler durch eine entsprechende Schulung der An-
wender behoben werden können, wird die Anforderung als größtenteils erfüllt betrachtet.
Da die Anwendbarkeit in unterschiedlichen Szenarien im Rahmen zweier Anwendungs-
fälle unter Beweis gestellt wurde und keine Argumente gegen weitere Anwendungen
innerhalb des gewählten Betrachtungsrahmens sprechen, gilt diese Anforderung als
erfüllt. In Bezug auf die Akzeptanz der Mitarbeiter kann insgesamt ein positives Fazit
gezogen werden.
Auf Basis der gemachten Erfahrungen wird für die Einführung der Methode ein pilotier-
130
ter Roll-out12 empfohlen. Dabei erfolgt eine Anwendung zunächst an genau einem Ort
und für eine Unternehmensfunktion, die später als Vorbild für weitere Einführungen
dient. Eine solche Einführung hat den Vorteil, dass gemachte Erfahrungen genutzt
werden können, um die einzuführenden Prozesse oder das Umsetzungsvorgehen wei-
ter zu verbessern. Aufgrund der Eingrenzung der Einführung auf einen Pilotbereich
wird zudem dafür Sorge getragen, dass Auswirkungen eventuell auftretender Fehler
kontrollierbar bleiben (H ANSMANN ET AL . 2003, S. 278 ff.).
7.4.3 Wirtschaftlichkeit
Neben qualitativen Vorteilen, wie beispielsweise einer Bewertung der Serienreife auf
Komponentenebene unter Berücksichtigung unternehmensspezifischer Risiken, kann
auch ein wirtschaftlicher Nutzen aus dem Einsatz der entwickelten Methode gezogen
werden. In Anlehnung an H ARTEL & L OTTER (2012, S. 381 ff.) wird zur Bewertung
der Wirtschaftlichkeit die statische Amortisationszeit herangezogen, da diese für die
Entscheidungsfindung in der Regel ausreichend ist. Dabei wird der Zeitraum errechnet,
in dem der Kapitaleinsatz für eine Investition durch die Erlöse aus der Investition wieder
zurückgeführt ist (vgl. Gleichung 7.1).
KE
TA = (7.1)
ES
TA : statische Amortisationszeit in Jahren

KE : eingesetztes Kapital in e
ES : relative Einsparung in e pro Jahr
Zur Berechnung von TA wurden zunächst die Kosten der Methodenanwendung erfasst
(vgl. Tabelle 7.1). Dabei wurde unterschieden in Einmalaufwände (entspricht KE) sowie
laufende Aufwände, die zur Berechnung von ES benötigt werden. Den Aufwänden
stehen die Einsparungen gegenüber, welche bei Anwendung der Methode erzielt werden
können. Diese setzen sich zusammen aus (1) dem verringertem Aufwand zur Reifebe-
wertung sowie (2) der Möglichkeit, Aufgaben schneller priorisieren zu können. Zudem
12
Vorgehensweisen zur Einführung neuer Prozesse finden sich beispielsweise bei H ANSMANN ET AL . (2003,
S. 278 ff.).
131
ist anzunehmen, dass (3) weniger Abstimmungsaufwand zur Aufgabenplanung nötig ist,
da auf Grundlage einer einheitlichen Entscheidungsgrundlage gehandelt wird. Der Auf-
wand zur Reifebewertung beträgt heute ungefähr 0,2 Personentage (PT) / Woche (W),
während für die Priorisierung von Aufgaben ein wöchentlicher Aufwand von ca. 0,1
PT anfällt. Die Reduktion des Abstimmungsaufwands wird zu wöchentlich 2 Stun-
den geschätzt, was 0,25 PT / W entspricht. Unter Berücksichtigung der in Tabelle 7.1
aufgeführten Aufwände ergibt sich bei einmaliger Methodenanwendung gemäß Glei-
chung (7.1) eine Amortisationszeit von TA ≈ 4, 5 Jahren. Liegen – wie im Fall der
vorliegenden Arbeit – mehrere ähnliche Projekte vor, steigen die Einsparungen pro-
portional zur Anzahl der Anwendungsfälle. So ergibt sich bei Anwendung in zwei
Projekten bereits eine Amortisationszeit von TA ≈ 2, 3 Jahren.
Tabelle 7.1: Finanzielle Aufwände der Methodenanwendung
Aufwandstreiber Aufwand Kosten

Einmalaufwände (KE) [PT] [e/PT] [e]
Implementierung des Software-Prototyps 47 480 22.560
Operationalisierung der Serienreife-Merkmale 5 600 3.000
Bestimmung der merkmalspezifischen Erfül- 30 80 2.400
lungswahrscheinlichkeiten
Bestimmung der Nacharbeitskosten 5 480 2.400
Durchführung Regressionsanalyse 28 80 2.240
Summe 32.600
Laufende Aufwände [PT/W] [e/PT] [e/W]

Datenpflege 0,1 600 60
Berechnung der EWK 0,01 600 6
Priorisierung von Aufgaben 0,01 600 6
Zielzustand der Serienreife ermitteln 0,2 600 120
Summe 192
In Hinblick auf die in Kapitel 3 operationalisierten Anforderungen zur Bewertung der

Wirtschaftlichkeit kann zusammenfassend festgestellt werden, dass (1) sowohl eine
Quantifizierung von Kosten und Nutzen der entwickelten Methode erfolgt sowie (2) unter
den gegeben Randbedingungen und nach einer entsprechenden Amortisationszeit auch
die Forderung nach einem Kosten-Nutzen-Verhältnis von <1 erfüllt ist. Für weitere
Anwendungsfälle ist zu beachten, dass der Programmieraufwand unter Umständen
höher zu veranschlagen ist, insbesondere wenn diese Leistung von extern zugekauft
wird.
132
7.4.4 Allgemeingültigkeit
Die Evaluation der Allgemeingültigkeit der entwickelten Methode für die Bewertung
der Reife und die Priorisierung von Aufgaben in der Serienreifmachung erfolgt vor
dem Hintergrund der entsprechend operationalisierten Anforderungen. Einfluss auf die
Allgemeingültigkeit gemäß Tabelle 3.1 haben die Forderungen nach (1) Objektivität der
Bewertung, (2) Vollständigkeit, (3) Berücksichtigung aller relevanten Aufgaben, (4) ob-
jektiver Entscheidungsgrundlage, (5) Berücksichtigung von Unsicherheiten, (6) PEP-
Integrierbarkeit sowie die (7) Anwendbarkeit in unterschiedlichen Szenarien. Inwiefern
diese Forderungen erfüllt sind, wurde bereits im Rahmen der Abschnitte 7.4.1 bis 7.4.3
diskutiert und findet sich zusammengefasst in Tabelle 7.2.
Tabelle 7.2: Bewertung der entwickelten Methode anhand der Anwendungserfahrungen
Operationalisierte Anforderungen
Anforderungen an die Bewertung der Serienreife
Objektivität der Bewertung
Vollständigkeit
Bewertung auf Bauteilebene
Anforderungen an die Priorisierung von Aufgaben
Priorisierung auf Bauteilebene
Berücksichtigung aller relevanten Aktivitäten
Objektive Entscheidungsgrundlage
Berücksichtigung der Dynamik während der Serienreifmachung
Quantifizierung von Kosten und Nutzen
Kosten-Nutzen-Verhältnis <1
Anforderungen an Bewertung und Priorisierung
Einfache Anwendbarkeit
Übergeordnete Anforderungen
Wirtschaftlichkeit der Anwendung
gegeben nicht bewertbar/ Erfüllung unklar
133
7.5 Grenzen und Risiken des Methodeneinsatzes
Die entwickelten Modelle sowie die Methode zur Bewertung der Serienreife und Prio-
risierung von Aufgaben konnten im Rahmen der zwei vorgestellten Anwendungsfälle
erfolgreich angewendet werden. Dabei zeigten sich auch Grenzen und Risiken des
Methodeneinsatzes, die im Folgenden vorgestellt werden.
Unmittelbare Einsetzbarkeit der Methode: Aufgrund der Komplexität des zugrun-

deliegenden Modells sowie der Methode ist diese nur schwer ohne eine Vorab-
Schulung der Anwender einsetzbar. Insbesondere ein einheitliches Verständnis
aller Beteiligten über die Erfüllungskriterien der Serienreifemerkmale stellt dabei
einen wesentlichen Erfolgsfaktor dar. Darüber hinaus sind einmalig verschiedene
Vorbereitungen zu treffen (bspw. die Durchführung der Regressionsanalyse der
Nacharbeitszeiten sowie die Erhebung der Erfüllungswahrscheinlichkeiten der
Serienreifemerkmale), die hohen zeitlichen Aufwand mit sich bringen können.
Deshalb ist die Methode nicht unmittelbar in der Praxis einsetzbar, sondern bedarf
einer entsprechenden Vorbereitung.
Starke Fragmentierung der Datenbasis: Anhand der entwickelten Methode können

nur dann sinnvolle Ergebnisse erzielt werden, wenn die erforderlichen Daten in
ausreichender Qualität vorliegen. Die Aufbereitung der Daten wird erheblich
erleichtert, wenn diese in einer einheitlichen Datenbasis vorzufinden sind und
unter Anwendung gleicher Maßstäbe eingepflegt wurden. Ist die Datenbasis zu
stark fragmentiert, wirkt sich das auf die Qualität der erzielten Ergebnisse aus.
Entscheidung ohne Expertenbewertung: Im Rahmen der Anwendungsbeispiele

konnte gezeigt werden, dass die entwickelte Methode für die Praxis mehr-
wertstiftende Ergebnisse erzeugt. Gleichzeitig ist es nicht empfehlenswert,
Aufgaben ausschließlich auf Basis der Methodenergebnisse zu priorisieren, da
diese lediglich die Wichtigkeit von Aufgaben betrachtet und zeitliche Aspekte
(Dringlichkeit) vernachlässigt. Die Ergebnisse dienen der Vorbereitung und
Unterstützung der Entscheidungsfindung durch geeignete Experten und stellen
sicher, dass keine wichtigen Aufgaben vernachlässigt werden.
134
8 Zusammenfassung und Ausblick
8.1 Zusammenfassung
Die zunehmende Verschärfung des Wettbewerbs durch gesättigte Märkte und globale
Konkurrenz zwingt produzierende Unternehmen, neue Produkte in immer kürzeren
Abständen und größerer Variantenvielfalt anzubieten. In einem solchen Umfeld können
Unternehmen nur bestehen, wenn neu entwickelte Produkte schnell und zu möglichst
geringen Kosten zur Serienreife gebracht werden können. Da zur Serienreifmachung
komplexer Produkte eine Vielzahl von Aufgaben in unterschiedlichen Funktionsberei-
chen eines Unternehmens realisiert werden muss, bestehen noch immer verschiedene
Herausforderungen. So tritt Mehr- und Doppelarbeit auf, wichtige Aufgaben werden aus-
gelassen, es findet häufig kein ausreichender Austausch von Wissen statt und Probleme
treten spät im Produktentstehungsprozess auf. Die Bewältigung dieser Herausforde-
rungen ist wesentlich abhängig von der Kenntnis der Reife eines Entwicklungsprojekts
(inklusive der mit der Bewertung verbundenen Unsicherheiten) sowie dem zur Priori-
sierung von Aufgaben angewandten Vorgehen (vgl. Kapitel 2).
Die Analyse des Stands der Technik (vgl. Kapitel 4) vor dem Hintergrund der Anforde-
rungen an ein verbessertes Konzept (vgl. Kapitel 3) zeigt, dass verschiedene Aspekte
bisher nur unzureichend berücksichtigt wurden. So findet keine integrale Betrachtung
von Reifebewertung und Aufgabenpriorisierung statt, ebenso wenig wie eine ausrei-
chende Berücksichtigung von Unsicherheiten. Darüber hinaus werden Aufgaben nur
unzureichend auf Produktkomponenten-Ebene priorisiert, was erheblich zu den in Kapi-
tel 2 genannten Herausforderungen beiträgt. Auch weist die Objektivität der bestehenden
Bewertungs- und Priorisierungsverfahren, deren Akzeptanz bei den Anwendern sowie
eine explizite Berücksichtigung ihrer jeweiligen Wirtschaftlichkeit Defizite auf.
Vor diesem Hintergrund wurde im Rahmen der vorliegenden Arbeit eine Methode entwi-
ckelt, um einen Beitrag zur Behebung der genannten Handlungsbedarfe zu leisten. Fokus
der Methode liegt dabei auf einer kontinuierlichen Reifemessung unter Berücksichtigung
135
von Unsicherheiten sowie, abhängig von der ermittelten Produktreife, einer Identifikati-
on wichtiger Aufgaben in Form einer Priorisierung. Zur Konzeption der Methode war
zunächst der Aufbau eines geeigneten Modellverständnisses erforderlich. In Kapitel 5
wurde deshalb ein Modell entwickelt und validiert, welches die Reife eines Produkts
auf den Ebenen Gesamtprodukt, Produktkomponente und Serienreife-Merkmale einzel-
ner Komponenten beschreibt. Darüber hinaus enthält das Modell die mathematischen
Zusammenhänge zur konsistenten Behandlung auftretender Unsicherheiten auf den
genannten Ebenen.
Die in Kapitel 6 beschriebene Methode ist in fünf Schritte gegliedert und ermöglicht,
aus dem entwickelten Modellverständnis einen praktischen Mehrwert zu erzielen. Zu
diesem Zweck wird zunächst beschrieben, wie die Serienreife-Merkmale unterneh-
mensspezifisch operationalisiert werden können. Darauf aufbauend stellt die Methode
ein Vorgehen zur Verfügung, wie die in Kapitel 5 beschriebenen Unsicherheiten prak-
tisch erhoben werden können. Ein weiterer Schwerpunkt der Methodenbeschreibung
ist die Überführung der im Modell enthaltenen, mathematischen Zusammenhänge zur
Reifebewertung und Priorisierung von Aufgaben in Algorithmen, um diese einer softwa-
retechnischen Implementierung zugänglich zu machen. Schließlich wird ein Vorgehen
präsentiert, um Richtwerte für den Zielzustand der Serienreifmachung zu ermitteln.
Die Anwendbarkeit der Methode in der Praxis wurde anhand von zwei Fällen bei der
MAN T RUCK & B US AG gezeigt (vgl. Kapitel 7). Um diese zu vereinfachen, wurden
zunächst die wesentlichen Aspekte des Vorgehens als C #-Softwaretool umgesetzt. Es
zeigte sich, dass die Methode erfolgreich anwendbar ist, allerdings insbesondere bei
erstmaliger Durchführung Kapazität für die Erhebung und Aufbereitung notwendiger
Daten erforderlich ist. Die Bewertung der Anwendung erfolgte gemäß der in Kapitel 3
genannten Anforderungen. Dabei stellte sich heraus, dass sowohl die methodische
als auch die inhaltliche Richtigkeit der erzielten Ergebnisse gegeben sind, ebenso
wie die Anwendbarkeit im industriellen Kontext, die Wirtschaftlichkeit1 sowie die
Allgemeingültigkeit der Methode.
Aus wissenschaftlicher Sicht leistet die vorliegende Arbeit zum einen durch die Be-
reitstellung praktisch validierter Serienreifemerkmale einen Beitrag zur Bewältigung
der mangelnden Informationserfassung heutiger Serienreifmachungsprojekte. Zum
1
Nach einer Amortisationszeit der Implementierungsaufwände von TA ≈ 2, 3 Jahren bei zwei Anwendungsfäl-
len.
136
8.2 Ausblick
anderen wird durch die Operationalisierung der Serienreifemerkmale, die Erhebung

unternehmensspezifischer Erfüllungswahrscheinlichkeiten sowie die softwaretechni-
sche Umsetzung der Informationspflege und -bereitstellung eine Verbesserung der
mangelnden Informationsverfügbarkeit erzielt (vgl. Abschnitt 1.1). Bei konsequenter
Anwendung ermöglicht die Methode darüber hinaus, den in Abbildung 1.1 dargestellten
Unsicherheitskorridor zu quantifizieren, Aufgaben unter dessen Berücksichtigung zu
priorisieren und so das Risiko eines Fehlschlagens des Produktionsanlaufs zu reduzieren.
Dabei ist zu beachten, dass diese Potenziale nur abgeschöpft werden können, wenn die
Einhaltung der beschriebenen Vorgehensweisen einen gelebten Prozess im Unternehmen
darstellt.
8.2 Ausblick
„Wichtig ist, dass man nie aufhört zu fragen.“
– Albert Einstein
Vor dem Hintergrund der vorliegenden Arbeit bieten sich insbesondere die nachfolgend
genannten Untersuchungsbereiche als Gegenstand künftiger Forschungsunterfangen
an.
Langzeitstudie mit mehreren Anwendungspartnern: In Kapitel 7 wurden zwei Pi-

lotanwendungen durchgeführt, anhand derer Richtigkeit der Ergebnisse, Anwend-
barkeit im industriellen Kontext sowie Wirtschaftlichkeit und Allgemeingültigkeit
der Methode im gewählten Betrachtungsrahmen bestätigt werden konnten. Aller-
dings erlauben diese Ergebnisse nur eingeschränkt Rückschlüsse auf die Vorteile,
die langfristig durch den Einsatz der Methode erzielt werden können. Ziel künfti-
ger Forschung sollte daher die parallele Anwendung mit mehreren Partnern und
damit unterschiedlichen Projekten über einen längeren Zeitraum sein, um noch
fundiertere Aussagen zur Wirksamkeit treffen zu können.
Priorisierungsalgorithmus: Der implementierte Algorithmus zur Priorisierung kate-

gorisiert Aufgaben nach ihrer Wichtigkeit, also nach deren Ergebniswirksamkeit
bzw. Erkenntnisgewinn. Ein Ziel künftiger Forschung kann sein, die Dringlich-
keit von Aufgaben sowie Restriktionen, die sich aus deren Bearbeitungsfolge
137
ergeben, in die Priorisierung aufzunehmen. Insbesondere die Auflösung des Kon-

flikts zwischen Dringlichkeit und Wichtigkeit von Aufgaben stellt dabei einen
interessanten und aus Praxissicht relevanten Aspekt dar.
Übertragbarkeit auf weitere Branchen: Die entwickelten Modelle und Methoden

sind im Umfeld der Automobil- sowie der Nutzfahrzeugindustrie entstanden und
wurden dort validiert. Gegenstand künftiger Untersuchungen sollte sein, inwie-
fern die Inhalte der vorliegenden Arbeit in weiteren Branchen anwendbar bzw.
welche Modifikationen dafür erforderlich sind. Ziel könnte ein Konzept darstel-
len, welches allgemeingültige Module und branchenspezifische Erweiterungen
enthält.
Die genannten Bereiche für weitere Untersuchungen sind nicht als exklusiv, sondern
als Vorschlag zu verstehen. Besonders vor dem Hintergrund der beschriebenen Ent-
wicklungen und im Sinne des genannten Zitats müssen produzierende Unternehmen
viele weitere Herausforderungen bei der Serienreifmachung neuer Produkte lösen, um
langfristig erfolgreich am Markt bestehen zu können.
138
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166
Anhang
A.1 Fragebogen zur Validierung der Serienreife-Merkmale
Sehr geehrte Teilnehmerin, sehr geehrter Teilnehmer,

vielen Dank, dass Sie sich für unsere Studie, die Im Rahmen eines Dissertationsprojekts durchge-
führt wird, interessieren. Ziel des Projektes ist es, Merkmale serienreifer Produktkomponenten zu
bestimmen. Zu diesem Zweck werden Ihnen nachfolgend 21 Hypothesen präsentiert, zu denen
wir Sie um Ihre Meinung bitten (stimme zu / stimme nicht zu). Falls Sie trotz der Anmerkung
Rückfragen haben, wenden Sie sich bitte an Ihren Interviewpartner. Sollten Ihnen im Anschluss
an die Befragung weitere Merkmale serienreifer Bauteile einfallen, bitten wir Sie, diese auf der
letzten Seite zu notieren.
Die Befragung dauert nicht länger als 10 Minuten. Die Teilnahme an dieser Studie ist freiwillig
und kann jederzeit ohne Angabe von Gründen abgebrochen werden. Zudem haben Sie die
Möglichkeit, einzelne Fragen nicht zu beantworten. Ihre Antworten werden streng vertraulich
behandelt und anonym gespeichert. Sie werden ausschließlich für wissenschaftliche Zwecke
ausgewertet. Rückschlüsse auf Ihre Person sind zu keiner Zeit möglich.
Bei Fragen und / oder Anmerkungen senden Sie uns gerne eine E-Mail an Tobi-
[email protected].
Vielen Dank für Ihre Unterstützung!
Fachlicher Hintergrund: Bitte geben Sie an, ob Ihr fachlicher Hintergrund in der Planung
und / oder in der Montage liegt. Eine Mehrfachnennung ist möglich!
[ ] Planung [ ] Montage [ ] kann oder möchte ich nicht beurteilen
Es folgen 10 Hypothesen zu Merkmalen, welche erfüllt sein müssen damit eine Komponente über-
haupt montiert werden kann. Dabei ist explizit nicht von einer Montage unter Serienbedingungen
auszugehen, sondern von einer Montage in einer Werkstattumgebung, wie beispielsweise einem
Nacharbeitsbereich oder einer Versuchswerkstatt (keine Taktbindung).
167
Anhang
Hypothese: Wenn eine Komponente erzeugt wurde, ist eine notwendige, aber nicht hinreichende
Voraussetzung gegeben, damit die Komponente überhaupt montiert werden kann.
Anmerkung: Komponente erzeugt bedeutet, dass die Komponente gemäß den Konstruktions-
1
richtlinien des Unternehmens erstellt wurde, die Anforderungen des Pflichtenhefts berücksich-
tigt wurden und der Konstruktionsstand nicht mehr geändert wird.
Hypothese: Wenn eine Komponente bereitstellbar ist, ist eine notwendige, aber nicht hinrei-
chende Voraussetzung gegeben, damit die Komponente überhaupt montiert werden kann.
Anmerkung: Bereitstellbar bedeutet, dass sowohl Haus- als auch Kaufteile IT-technisch ge-
2
steuert werden können, sodass sie in definierter Zeit und in ausreichender Stückzahl in einer
Werkstattumgebung zur Verfügung gestellt werden können.
Hypothese: Wenn die Fügestellen der Komponenten untereinander adaptiert sind, ist eine
notwendige, aber nicht hinreichende Voraussetzung gegeben, damit die Komponente überhaupt
montiert werden kann.
3 Anmerkung: Die Fügestellen der Komponenten untereinander gelten als adaptiert, wenn die
für den Verbau der betreffenden Komponenten erforderlichen Toleranzketten definiert wurden
und in der Realität eingehalten werden können.
Hypothese: Wenn Kollisionsfreiheit gegeben ist, ist eine notwendige, aber nicht hinreichende
Anmerkung: Kollisionsfreiheit gilt als gegeben, wenn der Einbau einer Komponente, inklusive
4
des erforderlichen Handlings der Komponente vor und während des Einbaus, in der Realität
möglich ist.
Hypothese: Wenn während des gesamten Montageprozesses einer Komponente Mitarbeiterzu-

gänglichkeit gegeben ist, ist eine notwendige, aber nicht hinreichende Voraussetzung gegeben,
damit die Komponente überhaupt montiert werden kann.
5 Anmerkung: Mitarbeiterzugänglichkeit bedeutet, dass der Mitarbeiter zu keinem Zeitpunkt bei
der Ausführung der Tätigkeiten zur Montage der Komponente durch Produkt, Betriebsmittel
oder andere Mitarbeiter behindert wird.
168
Hypothese: Wenn die Schnittstellen zwischen Komponente und Betriebsmitteln adaptiert sind
ist eine notwendige, aber nicht hinreichende Voraussetzung gegeben, damit die Komponente
überhaupt montiert werden kann.
6 Anmerkung: Die Schnittstellen von Komponente und zugehörigen Betriebsmitteln gelten
als aufeinander adaptiert, wenn der Verbau der Komponente mit den dafür vorgesehenen
Betriebsmitteln problemlos durchgeführt werden kann.
Hypothese: Wenn Betriebsmittel bereitgestellt sind ist eine notwendige, aber nicht hinreichende
Anmerkung: Unter Bereitstellung von Betriebsmitteln wird in diesem Kontext die Verfügbarkeit
7
passender Betriebsmittel am Verbauort der betreffenden Komponente in einer Werkstattumge-
bung verstanden. Es muss sich dabei nicht um Serienbetriebsmittel handeln.
Hypothese: Wenn Betriebsmittelzugänglichkeit gegeben ist, ist eine notwendige, aber nicht
hinreichende Voraussetzung gegeben, damit die Komponente überhaupt montiert werden kann.
Anmerkung: Betriebsmittelzugänglichkeit gegeben bedeutet, dass Vor, während und im direkten
8
Anschluss an den Verbau einer Komponente problemloses Handling der Betriebsmittel möglich
ist.
Hypothese: Wenn Arbeitssicherheit gegeben ist, ist eine notwendige, aber nicht hinreichende
Anmerkung: Arbeitssicherheit gilt als gegeben, wenn das entsprechende Audit erfolgreich
9 absolviert wurde und gegebenenfalls verhängte Auflagen bearbeitet wurden. Darüber hinaus
ist zu prüfen, ob für alle kritischen Punkte der P-FMEA wirkungsvolle Gegenmaßnahmen
implementiert wurden.
Hypothese: Wenn ausreichend Montagepersonal in einer Werkstattumgebung bereitgestellt

wurde ist eine notwendige, aber nicht hinreichende Voraussetzung gegeben, damit die Kom-
ponente überhaupt montiert werden kann.
10 Anmerkung: Unter der Bereitstellung von ausreichend Montagepersonal in einer Werkstat-
tumgebung ist zu verstehen, dass ausreichend viele und entsprechend qualifizierte Mitarbeiter
zum Verbauzeitpunkt der betrachteten Komponente in der Werkstatt zur Verfügung stehen.
169
Anhang
Es folgen nun 11 Hypothesen zu Merkmalen, welche erfüllt sein müssen damit eine Komponente
unter Serienbedingungen montiert werden kann. Dabei ist explizit nicht von einer Montage
unter Werkstattbedingungen auszugehen, sondern von einer Montage im „Hauptband“ (mit
Taktbindung).
Hypothese: Wenn die Bereitstellung der Komponente in Serienstückzahl möglich ist, ist eine
notwendige, aber nicht hinreichende Voraussetzung gegeben, damit die Komponente unter
Serienbedingungen („im Hauptband“) montiert werden kann.
11 Anmerkung: Eine Komponente gilt als in Serienstückzahl bereitstellbar, wenn sie IT-technisch
so gesteuert werden kann, dass sie in definierter Zeit, Qualität und Quantität am Serienmonta-
geband zur Verfügung steht.
Hypothese: Wenn die Montagesequenz der Komponenten festgelegt ist, ist eine notwendige,
aber nicht hinreichende Voraussetzung gegeben, damit die Komponente unter Serienbedin-
gungen („im Hauptband“) montiert werden kann.
12 Anmerkung: Die Montagesequenz für eine Komponente gilt als festgelegt, wenn definiert
wurde, an welcher Position die Komponente in Relation zu ihren umgebenden Komponenten
(potenzielle Kollisions- und Fügepartner) verbaut wird.
Hypothese: Wenn die Festlegung der Montageaufgaben stattgefunden hat, ist eine notwendige,
aber nicht hinreichende Voraussetzung gegeben, damit die Komponente unter Serienbedin-
gungen („im Hauptband“) montiert werden kann.
13
Anmerkung: Die Festlegung der Montageaufgaben gilt als abgeschlossen, wenn definiert
wurde, welcher Mitarbeiter bei der Montage einer Komponente welche Tätigkeiten durchführt.
Hypothese: Wenn der komponentenspezifische Montageprozess festgelegt wurde, ist eine

notwendige, aber nicht hinreichende Voraussetzung gegeben, damit die Komponente unter
Serienbedingungen („im Hauptband“) montiert werden kann.
14 Anmerkung: Die Festlegung des komponentenspezifischen Montageprozesses umfasst die
Fertigstellung des Arbeitsplans für die Montage der Komponente sowie die Realisierung der
dort definierten Einbauzeit und -qualität.
170
Hypothese: Wenn die Montagezeit bestimmt ist, ist eine notwendige, aber nicht hinreichende
Voraussetzung gegeben, damit die Komponente unter Serienbedingungen („im Hauptband“)
15 Anmerkung: Die Bestimmung der Montagezeit erfolgt durch die Ermittlung der Vorgabezeit
zum Verbau der betrachteten Komponente (Ermittlung der entsprechenden MTM- bzw. REFA-
Zeiten)
Hypothese: Wenn die entsprechende Montageinformation bereitgestellt ist, ist eine notwendi-
ge, aber nicht hinreichende Voraussetzung gegeben, damit die Komponente unter Serienbe-
dingungen („im Hauptband“) montiert werden kann.
16 Anmerkung: Die Bereitstellung der Montageinformation gilt als gegeben, wenn die zum
Verbau einer Komponente erforderliche Information zum richtigen Zeitpunkt und in angemes-
sener Qualität für den Montagemitarbeiter ergonomisch dargestellt werden.
Hypothese: Wenn serienfähige Betriebsmittel bereitgestellt wurden, ist eine notwendige, aber
nicht hinreichende Voraussetzung gegeben, damit die Komponente unter Serienbedingungen
(„im Hauptband“) montiert werden kann.
17 Anmerkung: Die Bereitstellung serienfähiger Betriebsmittel gilt als erfolgt, wenn alle für die
Montage einer betrachteten Komponente erforderlichen Betriebsmittel aufgebaut und deren
Inbetriebnahme erfolgt ist.
Hypothese: Wenn ergonomische Montage möglich ist, ist eine notwendige, aber nicht hin-
reichende Voraussetzung gegeben, damit die Komponente unter Serienbedingungen („im
Hauptband“) montiert werden kann.
18 Anmerkung: eine ergonomische Montage gilt als möglich, wenn alle zum Verbau der be-
trachteten Komponente erforderlichen Arbeitsschritte nach LMM bewertet wurden und für
kritische Tätigkeiten Abhilfemaßnahmen implementiert wurden.
Hypothese: Wenn das Montagepersonal befähigt wurde, ist eine notwendige, aber nicht
hinreichende Voraussetzung gegeben, damit die Komponente unter Serienbedingungen („im
Hauptband“) montiert werden kann.
19 Anmerkung: Das Montagepersonal gilt als befähigt für den Verbau einer Komponente, wenn
es entsprechend geschult wurde sowie Zeit- und Qualitätsanforderungen beim Verbau erreicht
werden.
171
Anhang
Hypothese: Wenn das Serien-Montagepersonal bereitgestellt wurde, ist eine notwendige, aber
nicht hinreichende Voraussetzung gegeben, damit die Komponente unter Serienbedingungen
(„im Hauptband“) montiert werden kann.
20 Anmerkung: Serien-Montagepersonal gilt als bereitgestellt, wenn ausreichend viele und
entsprechend qualifizierte Mitarbeiter zum Verbauzeitpunkt der betrachteten Komponente am
Serienmontageband zur Verfügung stehen.
Hypothese: Wenn Prozesssicherheit gegeben ist, ist eine notwendige, aber nicht hinreichende
Voraussetzung gegeben, damit die Komponente unter Serienbedingungen („im Hauptband“)
21 Anmerkung: Die Prozesssicherheit beim Verbau einer Komponente gilt als gegeben, wenn
diese beliebig oft zu der im Arbeitsplan festgelegten Vorgabezeit und in erforderlicher Qualität
im Serienmontageband verbaut werden kann.
Sehr geehrte Teilnehmerin, sehr geehrter Teilnehmer,

herzlichen Dank für Ihre Teilnahme an unserer Studie. Sollten Ihnen weitere Merkmale einfallen,
die erfüllt sein müssen, damit eine Komponente überhaupt bzw. unter Serienbedingungen montiert
werden kann, bitten wir Sie, diese auf der Rückseite des Fragebogens zu notieren.
172
A.2 Anwendungsbeispiele - Ergänzende Informationen
Tabelle A.1: Kriterien zur Erfüllung der Werkstattfähigkeits-Merkmale
Komponentenbeschreibung Merkmalszustände
Merkmal Merkmal erzeugt Merkmal praxisfern abgesi- Merkmal praxisnah abgesi-
chert chert
" Komponente erzeugt • Entwurf gemäß den Kon- • Bestätigung der Pflichten- • Bestätigung der Pflichten-
struktionsrichtlinien des Un- heftanforderungen durch vir- heftanforderungen durch phy-
ternehmens in CAD-erstellt tuelle Absicherung erfolgt sischen Prototypen erfolgt
• Pflichtenheftanforderungen • Freigabe physischer Proto- • ggf.: Zeichnungsänderun-
berücksichtigt typ erfolgt gen abgeschlossen
• Bauteilentwurf eingefroren
(Design freeze)
Komponente bereitstell- • Lastenheft für Lieferant • Bauteilsteuerung geprüft • reale Beschaffung des Bau-
bar vollständig teils erfolgt
• Lieferant festgelegt
• Bauteil kann IT-seitig ge-
steuert werden
# Fügestellen der Kompo- • direkte Bauteilumgebung in • virtueller Einbauversuch er- • Bauteileinbau physisch
nenten untereinander ad- CAD erstellt folgreich durchgeführt möglich
aptiert • Toleranzketten definiert
M Kollisionsfreiheit gege- • Bauteil & direkte Umge- • virtueller Einbauversuch er- • Bauteileinbau physisch
ben bung in CAD erstellt folgreich durchgeführt möglich
• Montagekonzept erstellt • Bauteilhandling virtuell ge- • Bauteilhandling physisch
prüft problemlos möglich
y Mitarbeiterzugänglichkeit • Bauteil & direkte Umge- • Platzbedarf eines Mitarbei- • Bauteilverbau in der Praxis
gegeben bung in CAD erstellt ters bei virtuellem Einbauver- problemlos möglich
• Montagekonzept erstellt such geprüft
a Schnittstellen zwischen • BeMi für Bauteilmontage • virtueller Einbauversuch er- • Verbau mit vorgesehenem
Komponente und Be- festgelegt folgreich durchgeführt BeMi erfolgreich praktisch
triebsmittel adaptiert durchgeführt
r Betriebsmittel (Werkstatt) • Prototyp-BeMi festgelegt • virtueller Einbauversuch • physischer Einbau mit
bereitgestellt mit Prototyp-BeMi möglich Prototyp-BeMi möglich
È Betriebsmittel- • BeMi festgelegt • Vor, bei und nach Ein- • Vor, bei und nach Einbau
Zugänglichkeit gegeben • Montagesequenz festgelegt bau problemloses Handling problemloses Handling von
von BeMis in virtueller Umge- BeMis in physischer Umge-
bung möglich bung möglich
Arbeitssicherheit gege- • Richtlinien des Unterneh- • keine Hinweise auf Mitar- • Audit der Produktionslinie
ben mens bei Konstruktion be- beitergefährdung während vir- bzgl. Arbeitssicherheit
rücksichtigt tuellem Einbau
• Prozess-FMEA enthält kei-
ne entsprechenden Punkte
g Montagepersonal (Werk- • Personaleinsatzplan vorhan- • Personaleinsatzplan mit Be- • Bandantritt für Montage
statt) bereitgestellt den treiber und Betriebsrat be- ausreichend
schlossen
173
Anhang
Tabelle A.2: Kriterien zur Erfüllung der Serienfähigkeits-Merkmale
Komponentenbeschreibung Merkmalszustände
ID Merkmal Merkmal erzeugt Merkmal praxisfern ab- Merkmal praxisnah ab-
gesichert gesichert
4 Komponente in Serien- • Lastenheft für Lieferant • Bauteilsteuerung ge- • Praxistest: Bereitstel-
stückzahl bereitstellbar vollständig prüft (Serienbetrieb) lung des Bauteils möglich
• Lieferant festgelegt
• Bauteil kann IT-seitig
gesteuert werden
® Montagesequenz festge- • Montagereihenfolge • Montagereihenfolge • Praxistest: Montagese-

legt dokumentiert durch Produktionsexper- quenz in Praxis realisier-
ten bestätigt (virtueller bar
Einbauversuch) • Einhaltung der geplan-
ten Taktzeit möglich
 Komponentenspezifischer • Montagesequenz doku- • Arbeitsplan durch • Praxistest: Montagepro-

Montageprozess festge- mentiert Produktionsexperten zess in Praxis realisierbar
legt • Arbeitsplan erstellt bestätigt • Einhaltung der geplan-
ten Einbauzeit möglich
/ Montagezeit bestimmt • Planzeit bestimmt • Planzeit durch Produk- • Praxistest: Planzeit

tionsexperten bestätigt wird eingehalten
É Montageinformationen • Informationen IT- • Aufbau des Informati- • Praxistest: richtige

bereitgestellt technisch verfügbar onssystems erfolgt Informationen rechtzeitig
• Inbetriebnahme erfolg- verfügbar
reich
J Serienfähige Betriebsmit- • Vergabe erfolgt • Aufbau erfolgt • Praxistest: Alle Anfor-

tel bereitgestellt • Aufbau und Inbetrieb- • Inbetriebnahme erfolgt derungen erfüllt
nahme: Zeitplan festge-
legt
Ergonomische Montage • P-FMEA† durchge- • Ergonomische Monta- • alle Arbeitsschritte

möglich führt ge durch Produktionsex- nach LMM†† bewertet
• Ergonomische Monta- perten bestätigt • keine „roten“ Ar-
ge erscheint möglich beitsplätze
Montagepersonal befä- • Schulungsunterlagen • Schulungen des Mon- • Praxistest: Personal

higt erstellt tagepersonals erfolgreich kann unter Montage
• Schulungen des Monta- durchgeführt unter Serienbedingungen
gepersonals terminiert ausführen
Montagepersonal (Serie) • Personal-Einsatzplan • Personaleinsatzplan be- • Praxistest: Bandantritt

bereitgestellt erstellt stätigt (inkl. Betriebsrat) entspricht Personal-
Einsatzplan
î Prozesssicherheit (Wie- • P-FMEA durchgeführt • P-FMEA: Maßnahmen • Praxistest: Prozesssi-

derholbarkeit) gegeben • Maßnahmen für kriti- für alle kritischen Punkte cherheit gegeben
sche Punkte aus P-FMEA erledigt
definiert & terminiert
†
„P-FMEA“ steht für Prozess-Fehlermöglichkeits- und -einflussanalyse, eine bei MAN gängige Methode. Sie ist unter anderem
zur Identifikation von Ergonomieproblemen geeignet.
††
„LMM“ steht für Leitmerkmal-Methode und beschreibt eine bei MAN gängige Methode zur Bewertung der Ergonomie einer
bestehenden Montagelinie.
174
Tabelle A.3: Ergebnis der Operationalisierung von Aufgaben
Merkmal PW AZ K LZ LW SL IT
" Komponente erzeugt
Merkmal erzeugt I R,A I
Merkmal praxisfern abgesichert R,A C C
Merkmal praxisnah abgesichert R,A I C
Komponente in Werkstattumgebung bereitstellbar
Merkmal erzeugt I I I R,A I
Merkmal praxisfern abgesichert I R,A C I
Merkmal praxisnah abgesichert I I I R,A I I
# Fügestellen der Bauteile untereinander adaptiert
Merkmal praxisfern abgesichert R,A C C
Merkmal praxisnah abgesichert R,A C I
M Kollisionsfreiheit gegeben
Merkmal erzeugt C I R,A I
Merkmal praxisfern abgesichert C R,A C I
Merkmal praxisnah abgesichert R,A I I I
y Mitarbeiterzugänglichkeit gegeben
Merkmal praxisfern abgesichert I R,A C C
a Schnittstellen Bauteil/Betriebsmittel adaptiert
Merkmal praxisfern abgesichert C R,A C C
Merkmal praxisnah abgesichert R,A I
r Betriebsmittel (Werkstatt) bereitgestellt
Merkmal erzeugt C C R,A I
Merkmal praxisfern abgesichert C R,A I
Merkmal praxisnah abgesichert R,A I I
È Betriebsmittel-Zugänglichkeit gegeben
Arbeitssicherheit gegeben
Merkmal erzeugt C C R,A C
g Montagepersonal (Werkstatt) bereitgestellt
Merkmal erzeugt R,A I I
Merkmal praxisfern abgesichert R,A I I
4 Bauteil in Serienstückzahl bereitstellbar
Merkmal erzeugt I I R,A C I
Merkmal praxisfern abgesichert I I R,A C I
Merkmal praxisnah abgesichert I I R,A C I
® Montagesequenz festgelegt
Merkmal erzeugt R,A I C C
Merkmal praxisfern abgesichert R,A I C C
175
Anhang
Merkmal praxisnah abgesichert R,A I C C

 Bauteilspezifischer Montageprozess festgelegt
Merkmal erzeugt R,A I C C I
Merkmal praxisfern abgesichert R,A I C C I
Merkmal praxisnah abgesichert R,A I C C I
/ Montagezeit bestimmt
Merkmal erzeugt R,A C I
Merkmal praxisfern abgesichert C R,A I
É Montageinformationen bereitgestellt
Merkmal erzeugt R,A C C C I C
Merkmal praxisfern abgesichert C I I R,A
Merkmal praxisnah abgesichert R,A I I C
J Serienfähige Betriebsmittel bereitgestellt
Ergonomische Montage möglich
Montagepersonal befähigt
Merkmal erzeugt R,A C C C I
Montagepersonal (Serie) bereitgestellt
î Prozesssicherheit (Wiederholbarkeit) gegeben
Merkmal erzeugt R,A C C C I
Merkmal praxisfern abgesichert R,A C C C I
Merkmal praxisnah abgesichert R,A I C C I
PW : Produktionsplanung (Werk) AZ : Anlaufmanager (zentral)
K: Konstrukteur LZ : Logistikplanung (zentral)
SL : SET-Leitung IT: IT-Planung
176
Tabelle A.4: Ermittelte Fehler, sortiert nach analysierten Projekten
Projekte Projekte
praxisferne praxisnahe
Absicherung Absicherung
P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10
Merkmal
" Bauteil erzeugt 33 17 9 12 0 1 0 0 0 0
Komponente in Werkstattumgebung bereit- 27 4 2 4 0 2 0 0 0 1
stellbar
# Fügestellen der Bauteile untereinander ad- 58 25 19 8 6 2 2 0 2 1
aptiert
M Kollisionsfreiheit gegeben 14 16 14 2 5 1 3 0 1 2
y Mitarbeiterzugänglichkeit gegeben 9 3 6 1 1 2 0 3 0 1
a Schnittstellen Bauteil/Betriebsmittel adap- 9 1 0 0 1 0 2 1 0 1
tiert
r Betriebsmittel (Werkstatt) bereitgestellt 0 0 0 0 1 1 1 2 0 0
È Betriebsmittel-Zugänglichkeit gegeben 15 4 7 1 1 2 1 2 1 0
Arbeitssicherheit gegeben 1 3 2 0 0 1 1 0 0 1
g Montagepersonal (Werkstatt) bereitgestellt 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0
4 Bauteil in Serienstückzahl bereitstellbar 7 4 2 0 2 0 0 4 0 0
® Montagesequenz festgelegt 10 1 3 2 0 3 0 0 1 0
 Bauteilspezifischer Montageprozess festge- 12 1 1 1 0 1 0 0 0 0
legt
/ Montagezeit bestimmt 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0
É Montageinformationen bereitgestellt 22 6 1 2 0 1 0 0 0 1
J Serienfähige Betriebsmittel bereitgestellt 7 2 1 0 0 0 1 0 1 1
Ergonomische Montage möglich 23 1 0 0 0 1 1 0 0 1
Montagepersonal befähigt 14 0 0 4 0 1 0 0 1 0
Montagepersonal (Serie) bereitgestellt 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
î Prozesssicherheit (Wiederholbarkeit) gege- 1 0 0 83 0 0 1 2 0 1
ben
177
Anhang
A.3 Betreute Studienarbeiten
Im Rahmen dieser Dissertation entstanden am Institut für Werkzeugmaschinen und Be-

triebswissenschaften (iwb) der Technischen Universität München (TUM) in den Jahren
von 2013 bis 2017 unter wesentlicher wissenschaftlicher, fachlicher und inhaltlicher
Anleitung des Autors zahlreiche studentische Arbeiten. Diejenigen, deren Ergebnisse
maßgeblich zur vorliegenden Dissertation beigetragen haben oder eine wesentliche
Inspiration waren, sind in Tabelle A.5 dargestellt. Der Autor dankt allen Studierenden
für ihr Engagement bei der Unterstützung dieser wissenschaftlichen Arbeit.
Tabelle A.5: Studienarbeiten, die maßgeblich zur vorliegenden Dissertation beigetragen

haben† .
Studierende Titel der Studienarbeit Beigetragen zu

Enders, B. Erarbeitung einer Methode zur Risikobestimmung von Kapitel 5 & 6
Montageobjekten wahrend der Serienreifmachung
Festner, M. Methodik zur Kategorisierung produktionsrelevanter An- Kapitel 2 & 5
forderungen im Serienreifmachungsprozess hochvarian-
ter Kleinserien hinsichtlich des optimalen Absicherungs-
zeitpunkts
Hirner, M. Entwicklung einer Methode zur Definition von Rollen in Kapitel 6
der Serienreifmachung
Höllthaler, G. Modell zur Priorisierung von Aktivitäten bezüglich ihres Kapitel 5 & 6
Beitrags zur Serienreifmachung von seriell zu montieren-
den Bauteilen
Höllthaler, G. Methode zur Identifikation der Kritikalität von Bauteilen Kapitel 5 & 6
für ihre Priorisierung in der Serienreifmachung
Panzer, N. Identifikation von Handlungsfeldern bei der Serienreif- Kapitel 2 & 4
machung in der Automobil- und Nutzfahrzeugindustrie
Ralser, F. Reifegradbestimmung von Produkt- und Kapitel 4 & 5
Produktionsprozess-Entwicklungsständen
† Alphabetisch sortiert
178

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TECHNISCHE UNIVERSITÄT MÜNCHEN

Lehrstuhl für Betriebswissenschaften und Montagetechnik am

Methode zur Reifebewertung und Priorisierung von Aufgaben in der

Vorsitzender: Prof. Dr.-Ing. Michael Zäh

Prüfer der Dissertation: 1. Prof. Dr.-Ing. Gunther Reinhart

Die Produktionstechnik ist für die Weiterentwicklung unserer Industriegesellschaft von

Um in dem Spannungsfeld Komplexität, Kosten, Zeit und Qualität bestehen zu kön-

Gunther Reinhart Michael Zäh

Die vorliegende Dissertation entstand während meiner Arbeit als wissenschaftlicher

Wesentlicher Erfolgsfaktor bei der Erstellung einer ingenieurwissenschaftlichen Disser-

München, im Januar 2019

1.2 Zielsetzung der Arbeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

1.3 Definition wesentlicher Begriffe und Eingrenzung des Betrachtungsbe-

1.3.3 Eingrenzung des Betrachtungsrahmens . . . . . . . . . . . . . 12

1.4 Wissenschaftstheoretische Einordnung und Forschungsmethodik . . . . 14

1.5 Aufbau der Arbeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

2 Die Serienreifmachung als Teil des Produktentstehungsprozesses 19

2.2 Der Produktentstehungsprozess . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

2.3 Aufgaben zur Erreichung der Serienreife . . . . . . . . . . . . . . . . 22

2.3.1 Produktbezogene Aufgaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

2.3.2 Produktionsbezogene Aufgaben . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

2.3.3 Projekt- und organisationsbezogene Aufgaben . . . . . . . . . 29

2.4 Herausforderungen in der Serienreifmachung . . . . . . . . . . . . . . 31

3 Anforderungen an Ansätze zur Bewertung der Serienreife und Ansätze

zur Priorisierung von Aufgaben 35

3.1 Übergeordnete Anforderungen in der anwendungsnahen Forschung . . 35

3.2 Operationalisierung der übergeordneten Anforderungen . . . . . . . . 36

3.2.1 Anforderungen an Ansätze zur Bewertung der Serienreife . . . 36

3.2.2 Anforderungen an Ansätze zur Priorisierung von Aufgaben . . 37

3.2.3 Anforderungen an Bewertungs- und Priorisierungsansätze . . . 39

3.3 Metrik zur Bewertung der Anforderungserfüllung . . . . . . . . . . . . 41

4 Stand der Wissenschaft und Technik 43

4.2 Bewertung der Serienreife . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

4.2.1 Einfluss der Messmethode auf das Bewertungsergebnis . . . . 43

4.2.2 Ansätze zur Reifebewertung aus dem Projektmanagement . . . 44

4.2.3 Spezielle Ansätze zur Bewertung der Serienreife . . . . . . . . 49

4.2.4 Bewertung der Serienreife – Resümee . . . . . . . . . . . . . 57

4.3 Priorisierung von Aufgaben im Produktentstehungsprozess . . . . . . . 58

4.3.2 Ansätze zur Priorisierung von Aufgaben aus dem Projektmana-

4.3.3 Spezielle Ansätze zur Priorisierung von Aufgaben in der Seri-

4.3.4 Priorisierung von Aufgaben – Resümee . . . . . . . . . . . . . 68

4.4 Resultierender Handlungsbedarf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

5 Modell zur Bewertung der Serienreife und Priorisierung von Aufgaben 73

5.1 Grundsätze ordnungsgemäßer Modellierung . . . . . . . . . . . . . . 73

5.2 Aufbau der Modellierungsebenen, des Reifeverständnisses und der

5.3 Teilmodell 1: Modell der Produktstruktur . . . . . . . . . . . . . . . . 76

5.4 Teilmodell 2: Merkmale serienreifer Produktkomponenten . . . . . . . 76

5.4.2 Serienreifemerkmale von Produktkomponenten . . . . . . . . . 77

5.4.3 Validierung der Serienreifemerkmale . . . . . . . . . . . . . . 82

5.5 Teilmodell 3: Aufgaben in der Serienreifmachung . . . . . . . . . . . 85

5.6 Teilmodell 4: Reifemodell Produktkomponenten . . . . . . . . . . . . 88

5.7 Teilmodell 5: Reifemodell Produkt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

5.8 Sichtenübergreifendes Gesamtmodell der Serienreifmachung . . . . . . 92

5.9 Validierung des Gesamtmodells . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

6 Methode zur Bewertung der Serienreife und Priorisierung von Aufgaben 95

6.2 Schritt 1: Aufgaben operationalisieren . . . . . . . . . . . . . . . . . 96

6.3 Schritt 2: Daten zur Berechnung der Serienreife erheben . . . . . . . . 98

6.3.1 Schritt 2.1: Bestimmung der Erfüllungswahrscheinlichkeit von

6.3.2 Schritt 2.2: Nacharbeitskosten ermitteln . . . . . . . . . . . . 103

6.4 Schritt 3: Serienreife berechnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

6.4.1 Schritt 3.1: Berechnung der Serienreife von Produktkomponenten107

6.4.2 Schritt 3.2: Berechnung der Serienreife des Produkts . . . . . . 108

6.5 Schritt 4: Zielzustand der Serienreife bestimmen . . . . . . . . . . . . 110

6.6 Schritt 5: Aufgaben priorisieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112

7 Anwendung der Methode 115

7.1 Inhaltsübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115

7.2 Implementierung als Software-Prototyp . . . . . . . . . . . . . . . . . 115

7.2.1 Vorgehen bei der Software-Entwicklung . . . . . . . . . . . . 115

7.2.2 Funktionsumfang des Software-Prototyps . . . . . . . . . . . . 116

7.3 Anwendungsbeispiele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119

7.3.1 Anwendungsfall 1: Serienreifmachung eines neuen Bus-

7.3.2 Anwendungsfall 2: Serienreifmachung eines neuen Bus-Dachs . 125

7.4 Bewertung der entwickelten Methode . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127

7.4.1 Richtigkeit der Ergebnisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127