Spring til indhold

Brightline

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Brightline
Brightline-togsæt
Overblik
TypeJernbane
StatusAktiv (delstrækning)
LokalitetFlorida, USA
EndestationerMiami (planlagt), pt. Fort Lauderdale
Orlando (planlagt), pt. West Palm Beach
Antal stationer2 (pr. januar 2018), 4 (planlagt)
Antal linjer1
Passagertal3 millioner pr. år (anslået ved fuldt udbygget første fase)
Websitegobrightline.com
Drift
ÅbnetFort Lauderdale – West Palm Beach: 13. januar 2018

Fort Lauderdale – Miami: Første halvår 2018 (forventet)

West Palm Beach – Orlando: Ukendt (planlagt)
Ejer(e)Florida East Coast Railway
Operatør(er)All Aboard Florida
KarakterInterCity
Rullende materielSiemens Charger-lokomotiver med 4-7 passagervogne
Teknisk
Strækningslængde390 km (ved fuldt udbygget første fase)
Antal spor2
Sporvidde1.435 mm
ElektrificeringNej
Strækningshastighed127 km/t: Miami – West Palm Beach

177 km/t: West Palm Beach – Cocoa (planlagt)

201 km/h: Cocoa – Orlando (planlagt)

Brightline er en dieselelektrisk jernbanestrækning i Florida i USA. Jernbanestrækningen etableres af All Aboard Florida, et datterselskab til Florida East Coast Industries (FECI).[1] I projektets første fase, er det planlagt at etablere en intercityforbindelse mellem Miami og West Palm Beach, med et enkelt stop i Fort Lauderdale. Hele projektet har til formål at forbinde Miami og det sydlige Florida med Orlando, hvilket kræver anlæggelse af en ny jernbane mod vest fra Floridas østkyst.

Den 13. januar 2018 åbende banen for passagertog på delstrækningen mellem Fort Lauderdale og West Palm Beach, som den eneste privatejede og -drevne passagerjernbane i USA.[2]

Siden 1983 er Brightline den første privatejede virksomhed i USA, som har etableret og drevet et intercityjernbanesystem, hvor Denver & Rio Grande Western Railroad nedlagde Rio Grande Zephyr.[3] Banen benytter Florida East Coast Railways (FEC) eksisterende jernbanetracé mellem Miami og Cocoa, samt en nyanlagt strækning på 64 kilometer langs Floridas statsvej 528 mellem Cocoa og Orlando International Airport. Brightline har offentliggjort planer om at udvide sit jernbanesystem til andre byer efter projektets første fase er gennemført.

Med en tophastighed på 201 km/t, vil Brightline med tiden – sammen med Amtraks Northeast Regional-intercitytog og MARC's Penn Line-pendlertog – få en delt andenplads som det næsthurtigste passagerstog i Nordamerika, efter Amtraks Acela Express (op til 240 km/t).

Oprindelse og historie

[redigér | rediger kildetekst]

I marts 2012 offentliggjorde Florida East Coast Industries (FECI) planer om at køre passagertog mellem Miami og Orlando.[4] De totale anlægsomkostninger estimeres til 1,5 milliarder dollar.[5] I marts 2013 ansøgte All Aboard Florida om et lån på 1,6 milliarder dollar af USA's midler til finansiering af jernbaneinfrastruktur (Railroad Rehabilitation & Improvement Financing, RRIF), der administreres af USA's jernbanestyrelse Federal Railroad Administration.[6]

I slutningen af 2014 offentliggjorde virksomheden, at den havde ansøgt om at få udstedt virksomhedsobligationer til en værdi af 1,75 milliarder dollar, hvor indtægterne fra salget af obligationerne kraftigt ville reducere eller helt erstatte værdien af RRIF-låneansøgningen.[7]

Fra Federal Railroad Administration modtog virksomheden i januar 2013, hvad der svarer til en VVM-redegørelse (Finding of No Significant Impact, FONSI), som ikke påviste miljøpåvirkning af større betydning, hvilket banede vejen for at arbejdet med at etablere jernbanen mellem Miami og West Palm Beach kunne begynde.[8] I september 2014 blev et udkast til en redegørelse for den fuldt udbyggede jernbanestrækning offentliggjort[1], og der fulgte en række offentlige høringsmøder. Den endelige miljøredegørelse (Final Environmental Impact Statement) blev offentliggjort den 4. august 2015.[9] I begyndelsen af 2015 begyndte virksomheden at opføre stationer i Miami, Fort Lauderdale og West Palm Beach, samt at foretage forbedringer på dele af af deres eksisterende jernbanestrækning.

Kørsel på hele strækningen mellem Miami og West Palm Beach forventes at begynde i første kvartal 2018,[10], efterfulgt af kørsel til Orlando i slutningen af 2020.[10] Den 10. november 2015 offentliggjorde All Aboard Florida, at deres jernbanesystem ville køre under navnet Brightline.[11]

Anlæggelse

[redigér | rediger kildetekst]
Bygning af stationen MiamiCentral i 2015.

Anlægsarbejder begyndte på strækningen mellem Miami og West Palm Beach, hvor der blev lagt nye skinner, desuden blev en midlertidig parkeringsplads ved Government Center i det centrale Miami lukket i midten af 2014.[12] Senere på året begyndte de indledende arbejder med byggeriet af stationen i Miami.[13] Suffolk Construction er hovedentreprenør på stationen i Miami.[14]

Den 29. oktober 2014 begyndte arbejdet på stationen i Fort Lauderdale med nedrivelse af eksisterende bygninger på stedet.[15] Det første spadestik ved byggeriet af stationen i West Palm Beach, fandt sted i november 2014.[16] Moss & Associates fra Fort Lauderdale, er hovedentreprenør på stationerne i West Palm Beach og Fort Lauderdale.[17]

I januar 2015 begyndte arbejdshold at udskifte skinner på hele strækningen.[18][19] Siden december 2015 har All Aboard Florida for 1,4 millioner dollar forpagtet et areal langs Floridas statsvej 528 fra Central Florida Expressway Authority. Af kontrakten fremgår det, at der er aftalt at All Aboard Florida vil overveje en udvidelse til Jacksonville.[20]

Åbning

[redigér | rediger kildetekst]

Før den 7. januar 2018 havde Brightline indledende kørsler på strækningen, men de var ikke åbne for offentligheden. Kørsel for offentligheden mellem West Palm Beach og Fort Lauderdale, begyndte lørdag den 13. januar.[21][22][23] I løbet af de første seks dage med offentlig kørsel, blev to personer dræbt af toget to forskellige steder på strækningen, fordi de havde forsøgt at krydse skinnerne, selv om bommene var nede.[24]

Ingeniørarbejde

[redigér | rediger kildetekst]

Hastighed

[redigér | rediger kildetekst]

For at kunne tilbagelægge strækningen mellem Orlando og Miami på de ønskede cirka tre timer, vil Brightlines tog skulle køre med en gennemsnitshastighed på 129 km/t, hvilket svarer til gennemsnitshastigheden for Amtraks Acela Express, der kører i Northeast Corridor mellem New York og Washington DC.[25][26] Til sammenligning er køretiden i bil på omtrent fire timer, med en gennemsnitshastighed på 97 km/t.[27]

Togets hastighed vil nå op på 127 km/t mellem Miami og West Palm Beach, 177 km/t mellem West Palm Beach og Cocoa, og 201 km/t mellem Cocoa og Orlando International Airport. For at kunne ændre hastighedsbegrænsningen fra 127 km/t til 177 km/t mellem West Palm Beach og Cocoa, skal de eksisterende jernbanespors tilstand forbedres så de lever op til USA's føderale standarder.

Opgradering af eksisterende strækning mellem Miami og Cocoa

[redigér | rediger kildetekst]

Projektet forudsætter opgraderinger for flere end 1,5 milliarder dollar af jernbanestrækningen mellem Miami og Cocoa. Virksomheden anlægger dobbeltspor på strækningen, forbedrer signalsystemerne og opgraderer alle overkørsler til at opfylde de højeste gældende sikkerhedsstandarder defineret af Florida Department of Transportation (Floridas transportministerium) og Federal Railroad Administration.[28][29]

Stillezoner

[redigér | rediger kildetekst]

Som reaktion på borgeres bekymringer over forøget støj fra togenes horn, som i USA aktiveres flere gange inden enhver bevogtet såvel som ubevogtet overkørsel passeres, oplyste All Aboard Florida at de i samarbejde med lokalsamfundene vil etablere stillezoner, hvor det er muligt.[30] Føderal lovgivning i USA kræver at ønsker om stillezoner skal komme fra de lokale vejmyndigheder, og ikke fra jernbanevirksomheden.[31]

I august 2014 offentliggjorde virksomheden et partnerskab med myndighedernes planlægningskontorer i Broward og Palm Beach, om at etablere stillezoner mellem City of Hallandale Beach og 15th Street i West Palm Beach.[32] I december 2014 afsatte Miami-Dade Metropolitan Planning Organization økonomiske midler til at etablere stillezoner mellem PortMiami og Miami-Dade Countys nordlige afgrænsning.[33] Stillezonerne var oprindelig planlagt til at være etableret i slutningen af 2017, for at være færdige når Brightline begyndte at køre tog mellem Miami og West Palm Beach. Brightlines tog begyndte at køre den 13. januar 2018, men forskellige forsinkelser i etableringen af stillezonerne, medførte at de først ville være klar i løbet af marts 2018.[34]

Broer

[redigér | rediger kildetekst]

FEC-jernbanestrækning indeholder et antal fast forbundne broer, som erstattes i forbindelse med projektet. De fleste kræver ikke tilladelse fra United States Coast Guard (USCG, USA's kystvagt), da de ikke spænder over betydelige sejlbare vandveje og fordi højden ikke vil forandres. Tolv andre broer – over St. Johns River, Eau Gallie River, St. Sebastian River, Crane Creek, Turkey Creek, West Palm Beach Canal, Boynton Canal, Middle River (begge forgreninger, North Fork og South Fork), Oleta River, Arch Creek og Hillsboro Canal – kræver tilladelse fra USCG.

Desuden forudsætter projektet betydelig investering og opgradering af tre bevægelige bro over St. Lucie River, Loxahatchee River og New River. Disse forbedringer sikrer at broernes mekaniske systemer til at hæve og sænke brospændene, enten fuldstændig opgraderes eller helt erstattes. All Aboard Florida har udtalt at før broerne tages i brug, vil de begynde, med jævne mellemrum, at orientere brugere af vandvejene om planlagte brolukninger, så ventetiden ved broerne kan nedbringes. Desuden vil virksomheden etablere en brovagt ved broen over New River.[35]

Cocoa-Orlando

[redigér | rediger kildetekst]

Den foreslåede strækning mellem Cocoa og Orlando er den eneste delstrækning, hvor der ikke er eksisterende spor eller tracé ejet af FEC. Oprindelig mente Central Florida Expressway Authority (CFX), at de kunne finde plads til at anlægge nye jernbanespor til projektet inden for vejen BeachLine Expressways 91 meter brede tracé. Det viste sig dog, at den var for smal til at der også kunne blive plads til jernbanespor, yderligere forsyningsledninger og eventuelle fremtidige vejudvidelser. Deseret Ranch, der ejer jorden lige syd for BeachLine, påbegyndte forhandlinger med CFX om salg af yderligere jord, for at udvide tracéen. Ifølge en aftalt indgået den 16. juli 2013, har CFX foreløbigt gået med til at betale 12 millioner dollar for en udvidelse af tracéen med 61 meter langs den 35 kilometer lange BeachLine-tracé mellem Cocoa og Orlando International Airport.[36] I begyndelsen af oktober 2013, indgik CFX og All Aboard Florida en formel købsaftale af jorden, der er krævet til jernbanesporene. Selv om anlæggelsen var planlagt til at begynde tidligt i 2015, er påbegyndelsesdatoen blevet rykket indtil FRA udgiver det endelige miljøredegørelse.

Også i oktober 2013, godkendte bestyrelsen af Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) udvikling af en station og værksted på Orlando International Airports grund, samt en servitut til anlæggelse af spor mellem stationen og hovedstrækningen til kysten.[37] Den delstrækning af den foreslåede jernbane vil tillade hastigheder på op til 201 km/t, og vil dermed næsten leve op til United States Codes (USA's lovsamlings) definition af højhastighedstog, som beskriver jernbaner der "forventes at kunne opnå en vedvarende hastighed på mere end 125 miles i timen [201 km/t]".[38] Congressional Research Service (kendt som Kongressens tænketank) benytter også udtrykket "højere" hastighed-jernbane for tophastigheder op til 241 km/t.[39]

Vedligeholdelse

[redigér | rediger kildetekst]

All Aboard Florida opfører to værksteder til Brightline-togene. I West Palm Beach foretages vedligeholdelses- og reparationsarbejder, som ikke kræver at togsættene tages ud af drift. Værkstedet kan håndtere fire togsæt på hver ti vogne, og der er adgang til undersiden af togene. Mere omfattende vedligeholdelses- og reparationsarbejder sker på et værksted i nærheden af Orlando International Airport Intermodal Terminal.[40]

Service

[redigér | rediger kildetekst]
Diagram over metro og jernbaner i Miamis storbyområdet pr. 2017.

Strækning

[redigér | rediger kildetekst]

Strækningen består af stationer ved Orlandos lufthavn, i West Palm Beach, Fort Lauderdale og Miami.

Køreplan

[redigér | rediger kildetekst]

Mens togene kun kan køre mellem West Palm Beach og Fort Lauderdale, er der på hverdage ti afgange i hver retning, mod ni afgange i hver retning i weekender.[41] Med tiden skal der udvides til 16 daglige afgange i hver retning.[42] Selv om strækningen deles med godstog, forventes der kun få forsinkelser for passagertogene, da godstogene kører med en relativ høj hastighed.[43]

Stationer

[redigér | rediger kildetekst]

De tre stationer i det sydlige Florida er designet af Skidmore, Owings and Merrill i samarbejde med Zyscovich Architects.[44] Rockwell Group har designet de indvendige check-in-områder, mad- og drikkeområder, samt loungerne i alle fire Brightline-stationer.[45]

Miami

[redigér | rediger kildetekst]
MiamiCentral under opførelse i midten af 2016.

Stationen i det centrale Miami, hedder MiamiCentral[46] (ikke at forveksle med Miami Central Station tæt på lufthavnen Miami International Airport). FECI ejer stationsområdet på cirka 36.000 m², der i årevis havde været benyttet som parkeringsplads, beliggende ved siden af Government Center og lige øst for Miami-Dade County Hall. Der er tilladelse til et byggeri på i alt cirka 230.000 m²[47], som bliver en blanding af beboelse, kontorer og forretninger, med et indkøbscenter. Stationen forbinder Brightline med to Metrorail-stationer, to Metromover-stationer, Metrobus, Miami Trolley[48] og en fremtidig Tri-Rail-station.

Fort Lauderdale

[redigér | rediger kildetekst]

FECI opkøbte et areal på cirka 28.000 m² i det centrale Fort Lauderdale til stationsbygningen, som ligger ved NW 2nd Avenue mellem Broward Boulevard og NW 4th Street.[49]

Opførelse af stationen begyndte i slutningen af 2014.

West Palm Beach

[redigér | rediger kildetekst]
Stationen i West Palm Beach i november 2016.

I det centrale West Palm Beach købte FECI et areal på cirka 8.000 m² til stationsbygningen, som ligger mellem Datura og Evernia, og vest for Quadrille.[50]

Opførelse af stationen begyndte i slutningen af 2014.

Orlando

[redigér | rediger kildetekst]

Stationen i Orlando bliver en del af den nye Orlando International Airport Intermodal Terminal, som er under opførsel i Orlando International Airport.[51]

Teknik

[redigér | rediger kildetekst]

Materiel

[redigér | rediger kildetekst]

I september 2014 offentliggjorde All Aboard Florida en ordre på fem Siemens-togsæt. Som en begyndelse består hvert Brightline-togsæt af fire passagervogne, med et diselelektrisk Siemens Charger-lokomotiv i hver ende.[52] Passagervognenes indvendige design er udført af LAB ved Rockwell Group,[53] og består af ergonomiske siddepladser, wifi, niveaufri indstigning, og opfyldelse af Americans with Disabilities Acts krav til handicapvenlighed. I samarbejde med All Aboard Florida, fandt LAB også på navnet Brightline (bright = begavet, strålende), markedsføringsplatformen og den visuelle identitet.[45] Det komplette togsæt, herunder passagervognene, blev fremstillet af Siemens på deres solenergidrevne fabrik i Florin i Californien. Når strækning helt til Orlando tages i drift, vil togsættene blive udvidet til syv passagervogne, og der vil blive indkøbt yderligere fem komplette togsæt.[54][55] Det første af de fem togsæt forlod Siemens' fabrik den 8. december 2016[56], og ankom til West Palm Beach den 14. december.[57]

Brightline tilbyder to klasser, Select (svarende til første klasse) og Smart (svarende til anden klasse), med pt. én hhv. tre vogne i hvert togsæt. I Select er der tre sæder i hver række, med 50 pladser i en vogn, mens der er fire sæder i hver række i Smart, med 66 sæder i en vogn.[58][59]

Fremtidig udvidelse

[redigér | rediger kildetekst]

Brevard County udfører lobbyarbejde for at få et Brightline-stop som en del af udvidelsen til Orlando og andetsteds, da banen vil løbe gennem county'et.[60] Space Coast Transportation Planning Organization har peget på en placering ved Clearlake Road i Cocoa, som sit forslag til Brightline.[61] Brightline har offentliggjort, at de har til hensigt at udvide til andre områder, når den indledende fase er fuldført. Et muligt sted at udvide til er Jacksonville, da Florida East Coast Railway allerede ejer jernbanespor dertil.[62][63] Brightline har antydet at Tampa Bay Area også er et fremtidigt ønske, om end den nødvendige infrastruktur ikke findes i forvejen.[62]

Referencer

[redigér | rediger kildetekst]
  1. ^ a b "All Aboard Florida - Miami to Orlando Passenger Rail Service". Federal Railroad Authority. Hentet 17. februar 2015.
  2. ^ Broadt, Lisa (12. januar 2018). "First ride: Aboard Florida's new Brightline train". King5. Hentet 15. januar 2018.
  3. ^ Sumsion, Oneita Burnside (1983). Thistle – Focus on Disaster. Art City Publishing Company. s. 73-75. ISBN 0-936860-14-6.
  4. ^ All Aboard Florida plan announced Arkiveret 17. januar 2018 hos Wayback Machine Railway Gazette International March 28, 2012
  5. ^ "Quiet zones plans for FEC tracks get boost, as All Aboard Florida picks up costs for some safety upgrades". The Palm Beach Post. 19. september 2014.
  6. ^ "All Aboard Florida seeks federal loan". Orlando Sentinel. 18. marts 2013. Arkiveret fra originalen 23. marts 2013. Hentet 23. marts 2013.
  7. ^ "All Aboard Florida shocker: Rail seeks private financing". Palm Beach Post. 8. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. Hentet 15. marts 2018.
  8. ^ "High-speed rail service heads south". Florida Today. Associated Press. 9. juli 2014.
  9. ^ "All Aboard Florida Final Environmental Impact Statement".U.S. Department of Transportation. Federal Railroad Administration. Environmental Reviews. All Aboard Florida Final Environmental Impact Statement. August 4, 2015
  10. ^ a b Rodriguez, Rene (8. august 2017). "The massive station is rising. But the train service is not quite ready to roll". Miami Herald. Miami Herald Media Company. Hentet 26. august 2017.
  11. ^ "All Aboard Florida unveils branding of its rail service". The Real Deal Miami (amerikansk engelsk). 10. november 2015. Hentet 10. november 2015.
  12. ^ Chardy, Alfonso (25. august 2014). "Work begins — finally — on Miami-to-Orlando fast train". Miami Herald. Hentet 26. august 2014.
  13. ^ "Brightline passenger rail service 65% built". Miami Today. 27. september 2016. Hentet 9. marts 2017.
  14. ^ "All Aboard Florida Taps Suffolk to Build Miami Station". ENR Southeast. 30. juli 2014. Hentet 11. februar 2015.
  15. ^ "All Aboard Florida begins construction of Fort Lauderdale station". Trains Magazine. 29. oktober 2014. Hentet 31. oktober 2014.
  16. ^ "All Aboard Florida to begin construction today on West Palm Beach station". Palm Beach Post. 12. november 2014. Arkiveret fra originalen 11. februar 2015. Hentet 11. februar 2015.
  17. ^ "Rail picks contractor for Fort Lauderdale, WPB stations". Sun Sentinel. 20. januar 2015. Hentet 11. februar 2015.
  18. ^ Sorentrue, Jennifer. "Brightline to start limited service in December". Arkiveret fra originalen 29. december 2017. Hentet 28. december 2017.
  19. ^ Sorentrue, Jennifer (24. juli 2017). "Brightline's Orlando leg delayed to 2020". myPalmBeachPost. Cox Media Group. Hentet 25. juli 2017.
  20. ^ "All Aboard Florida gains easement, hints at Jacksonville in contract". www.allaboardflorida.com. Arkiveret fra originalen 3. juni 2016. Hentet 6. maj 2016.
  21. ^ Sorentrue, Jennifer (7. januar 2018). "Brightline allows passengers onboard for staff training exercises". Palm Beach Post. Arkiveret fra originalen 9. januar 2018. Hentet 9. januar 2018.
  22. ^ Brightline begins passenger operations International Railway Journal January 15, 2018
  23. ^ Brightline launches higher-speed inter-city service Arkiveret 23. marts 2018 hos Wayback Machine Railway Gazette International January 15, 2018
  24. ^ "Second person in less than a week killed by high-speed Brightline train in South Florida". USA TODAY (engelsk). Hentet 18. januar 2018.
  25. ^ "FECI Bringing Private Passenger Rail To Florida By 2014". Metro Jacksonville. Hentet 16. juli 2012. FECI envisions a three-hour trip between the cities at an average speed similar to the Acela between New York and Washington, DC... The initial 240-mile project between Orlando and downtown Miami is expected to cost $1 billion.
  26. ^ "Acela Express, United States of America". railway-technology.com. Hentet 19. maj 2012. The 225 mile (362km) New York Penn Station to Washington, DC takes 2 hours 48 minutes, an average of 80mph (129km/h).
  27. ^ Gale, Kevin (22. marts 2012). "Florida East Coast Industries plans Miami-to-Orlando passenger service". South Florida Business Journal. Hentet 18. maj 2012.
  28. ^ "State requires All Aboard Florida to install millions in safety upgrades". WPBF. 23. juli 2014. Hentet 10. februar 2015.
  29. ^ "Private passenger train vision calls for double-tracking Florida East Coast". Trains Magazine. 23. marts 2012. Arkiveret fra originalen 14. februar 2021. Hentet 29. marts 2012.
  30. ^ Stone, Rick (14. august 2014). ""Quiet Zones" Along The FEC Tracks May Silence Critics As Well As Train Whistles". WLRN. Hentet 11. februar 2015.
  31. ^ "Federal Railroad Administration's Train Horn & Quiet Zone Rule". www.up.com. Union Pacific. Hentet 11. februar 2015.
  32. ^ "All Aboard Florida secures funds for Broward-Palm Beach quiet zone". South Florida Business Journal. 13. august 2014. Hentet 11. februar 2015.
  33. ^ "With "quiet zones' funded for Miami-Dade, All Aboard Florida moves ahead". Miami Herald. 16. januar 2015. Hentet 11. februar 2015.
  34. ^ Sorentrue, Jennifer (11. januar 2018). "UPDATE: Quiet zone work to be completed in March, Brightline says". Palm Beach Post. Arkiveret fra originalen 10. februar 2018. Hentet 9. februar 2018.
  35. ^ "All Aboard Florida - Miami to Orlando Passenger Rail Service Draft Environmental Impact Statement". fra.dot.gov. Federal Railroad Administration. Hentet 11. februar 2015.
  36. ^ "Deal could lead to Miami-Orlando train, extended Osceola toll road". Orlando Sentinel. 16. juli 2013. Arkiveret fra originalen 21. juli 2013. Hentet 30. juli 2013.
  37. ^ "All Aboard Florida secures right-of-way, station agreements". Railway Track and Structures. 4. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2013. Hentet 9. oktober 2013.
  38. ^ "US Code Title 49 § 26105 – Definitions". US Code Title 49. Arkiveret fra originalen 17. marts 2012. Hentet 19. maj 2012.
  39. ^ "The Development of High Speed Rail in the United States: Issues and Recent Events" (PDF). Congressional Research Service. Hentet 10. oktober 2012.
  40. ^ Seemuth, Mike (18. januar 2016). "Concrete pours for Brightline facility in West Palm Beach". The Real Deal Miami (amerikansk engelsk). Hentet 10. maj 2016.
  41. ^ Ruiz, Andrew; Sutton, Scott (13. januar 2018). "Brightline releases train schedules, prices for West Palm Beach to Fort Lauderdale service". WPTV (amerikansk engelsk). Hentet 16. januar 2018.
  42. ^ "Rail Magazine Podcast with All Aboard Florida President & COO Don Robinson". Rail Magazine. Blogspot. 10. oktober 2014. Hentet 17. februar 2015.
  43. ^ Plumer, Brad (3. april 2012). "Can passenger rail ever be profitable? Florida's about to find out". The Washington Post. Hentet 23. maj 2012.
  44. ^ "Florida Rail Developer Selects SOM for Station Plan". SOM. 30. juli 2012. Hentet 11. februar 2015.
  45. ^ a b UK, DVV Media. "Florida's Brightline to 'take the grey out of travel'". Arkiveret fra originalen 15. februar 2018. Hentet 15. marts 2018.
  46. ^ Bandell, Brian (19. september 2014). "All Aboard: 12M reasons for retailers to love MiamiCentral station". South Florida Business Journal. Hentet 17. februar 2015.
  47. ^ Smith, Stephen (29. marts 2012). "Florida East Coast Industries Announces Ambitious Plan For Private Passenger Rail Service". International Business Times. Hentet 18. maj 2012.
  48. ^ "Here Are Leasing Plans And New Renderings For All Aboard Florida's MiamiCentral Station Project". The Next Miami. 22. september 2014. Arkiveret fra originalen 11. februar 2015. Hentet 11. februar 2015.
  49. ^ "Rail firm appears on track to transform Fort Lauderdale". Sun-Sentinel. 4. maj 2014. Arkiveret fra originalen 11. februar 2015. Hentet 11. februar 2015.
  50. ^ "All Aboard Florida updates WPB station design". Palm Beach Post. 11. november 2014. Arkiveret fra originalen 12. februar 2015. Hentet 11. februar 2015.
  51. ^ "Exclusive: What All Aboard Florida rail station may include at Orlando airport". Orlando Business Journal. 11. august 2014. Hentet 11. februar 2015.
  52. ^ UK, DVV Media. "Brightline unveils Siemens locomotives and coaches". Arkiveret fra originalen 12. marts 2018. Hentet 15. marts 2018.
  53. ^ "New Florida train service to whisk passengers between Miami and Orlando".
  54. ^ "All Aboard Florida Selects Siemens as Train Manufacturer". Hentet 12. september 2014.
  55. ^ "Siemens to build All Aboard Florida trains". Orlando Sentinel. 11. september 2014. Hentet 11. februar 2015.
  56. ^ "First Brightline train on FEC rails". Trains Magazine. 13. december 2016. Arkiveret fra originalen 17. december 2016. Hentet 16. december 2016.
  57. ^ "Take a gander at the very first finished Brightline train, now steaming to South Florida". Miami Herald. 14. december 2016. Hentet 16. december 2016.
  58. ^ "Brightline train service begins in South Florida". WFTV 9. 11. januar 2018. Hentet 9. februar 2018.
  59. ^ "Trains". Brightline. Arkiveret fra originalen 20. januar 2018. Hentet 9. februar 2018.
  60. ^ Berman, Dave (4. december 2015). "Brightline rail project moves ahead; Brevard seeks stop". Florida Today. Hentet 9. maj 2016.
  61. ^ Neale, Rick (10. marts 2016). "Cocoa eyed for possible All Aboard Florida train station". Florida Today. Hentet 9. maj 2016.
  62. ^ a b "All Aboard Florida ticketing 15 months off". Miami Today. 13. oktober 2015. Hentet 9. maj 2016.
  63. ^ Davis, Ennis (15. december 2015). "High speed rail project has eye on Jacksonville". Metro Jacksonville. Hentet 9. maj 2016.

Eksterne henvisninger

[redigér | rediger kildetekst]
Hentet fra "https://da.wikipedia.org/w/index.php?title=Brightline&oldid=11847874"