ゴルフ理論 スコアアップにつながるゴルフ理論パターの盲点！ソールをぴったり地面につけるのがミスの原因 「コースには平らなライはない」とはよく言われますし、だからこそ斜面からの打ち方を練習しておかなければならないことは、みなさんよくご存じだと思います。 しかし、意外と忘れがちなのは、グリーンにも斜面があるという事実です。こう言うと、「当たり前じゃないか。だから転がるボールは左右に曲がるんだよ」という方もいるかもしれませんね。でも、もしかしたらラインを読むことばかり考えて、自分の立っている場所が斜面であることに気付いていないのではありませんか？ たとえば左に曲がるフックラインのときは、自分がつま先上がり斜面に立っている可能性が高いですし、スライスラインならつま先下がり斜面に立っていることが多いのです。 これが何を意味するかというと、ラインを読むだけではなく、打ち方も斜面に対応する必要があるとい

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〈主な特徴〉 ●低回転域での燃焼安定化と高い吸排気効率により、低回転域から力強く、扱い易い特性のエンジン ●耐久性と操作性を追求したクラッチ ●冷却性能を追求したラジエーターとシュラウド形状 ●旋回性と安定性を高次元で両立したフレーム ●ライダーの姿勢維持と疲労軽減に寄与する前後サスペンション ●軽量コンパクトなリチウムイオンバッテリー＊ ＊バッテリーメーカー推奨のリチウムイオンバッテリー充電器を使用してください。推奨以外の充電器を使用するとバッテリーが損傷するおそれがあります。 ※写真は海外仕様車です。 CRF250R　エクストリームレッド 受注期間限定モデル　受注期間2023年9月30日まで ※受注状況により、受注期間終了前に受付を中断または終了する場合があります。 また、注文から納車まで、長期間お待たせする場合があります。 ※価格（リサイクル費用を含む）はメーカー希望小売価格（消費税

〈主な特徴〉 ●縦配列のCRFロゴが印象的なニューグラフィック ●3つのモードとオフから選択可能なHSTC（Honda セレクタブル トルク コントロール）を新たに採用 ●アルミ製メインフレームの70%を新設計。リアフレームとの締結部の構造を変更し、走行時の安定性向上を追求 ●前後サスペンションの各部剛性と内部構造を見直し、スムーズで安定した減衰力を追求 ●新設計のフロントブレーキキャリパーを採用。キャリパー高温時のフェード現象を抑え、ブレーキレバーのリニアリティーを向上 ●エンジンは吸排気経路の構造を最適化し、スロットルフィールを向上 ●3つのモードから選択可能なローンチコントロールシステム ●3つのモードからエンジン特性を選択できるエンジンモードセレクトスイッチ ●容量8Lの樹脂製フューエルタンク、アルミ製サイドスタンド、ナックルガード装備 ●軽量コンパクトなリチウムイオンバッテリー＊

〈主な特徴〉 ●縦配列のCRFロゴが印象的なニューグラフィック ●3つのモードとオフから選択可能なHSTC（Honda セレクタブル トルク コントロール） ●アルミ製メインフレームの70%を新設計。リアフレームとの締結部の構造を変更し、走行時の安定性向上を追求 ●前後サスペンションの各部剛性と内部構造を見直し、スムーズで安定した減衰力を追求 ●新設計のフロントブレーキキャリパー採用。キャリパー高温時のフェード現象を抑え、ブレーキレバーのリニアリティーを向上 ●エンジンは吸排気経路の構造を最適化し、スロットルフィールを向上 ●3つのモードから選択可能なローンチコントロールシステム ●3つのモードからエンジン特性を選択できるエンジンモードセレクトスイッチ ●軽量コンパクトなリチウムイオンバッテリー＊ ＊オーナーズ/サービスマニュアル記載のリチウムイオンバッテリー充電器を使用してください。推奨

〈主な特徴〉 ●縦配列のCRFロゴが印象的なニューグラフィック ●3つのモードとオフから選択可能なHSTC（Honda セレクタブル トルク コントロール） ●アルミ製メインフレームの70%を新設計。リアフレームとの締結部の構造を変更し、走行時の安定性向上を追求 ●前後サスペンションの各部剛性と内部構造を見直し、スムーズで安定した減衰力を追求 ●新設計のフロントブレーキキャリパーを採用。キャリパー高温時のフェード現象を抑え、ブレーキレバーのリニアリティーを向上 ●エンジンは吸排気経路の構造を最適化し、スロットルフィールを向上 ●3つのモードから選択可能なローンチコントロールシステム ●3つのモードからエンジン特性を選択できるエンジンモードセレクトスイッチ ●容量8Lの樹脂製フューエルタンク、アルミ製サイドスタンド、ナックルガード装備 ●軽量コンパクトなリチウムイオンバッテリー＊ ＊オーナー