急加速と重さの二重苦。 ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。 フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。 気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。 買う前にちゃんと誰かが口頭で｢絶対気に入る車だけど走行7000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1400～1500ドル（約20～22万円）かかる｣と説明してくれてたら絶対買ってなか

日本で電気自動車が普及しない理由　乗り遅れたのか、それとも…　英国人記者が考えてみた 公開 : 2023.11.16 18:05 ・AUTOCAR英国編集部記者が日本のEV事情を考えてみた。 ・現実的で実用主義の日本では小型車や軽自動車が売れる。 ・EV普及に出遅れた？ 本当のチャンスはこれからかも…。 EVに対する考え方の違い 日本の自動車メーカーは、常に自動車のデザインとテクノロジーの最先端にいるように見える。ただし、EV（電気自動車）は別だ。 世界最大の都市である東京の街角に立てば、EVを見つけることができるだろう。しかし、先ごろ開催されたジャパンモビリティショーでわたしは1週間ほど滞在したが、一度も見かけなかった。調査会社ジャトー・ダイナミクスのデータによれば、2016年から2021年にかけて国内で年間平均500万台以上の新車が販売されるなか、EVの販売台数は全体の0.4％から0.

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この項目では、機械式過給機について説明しています。 排気タービン式過給器については「ターボチャージャー」をご覧ください。 本来の意味のスーパーチャージャーについては「過給機」をご覧ください。 テスラが提供している充電設備については「テスラ (会社)#スーパーチャージャー」をご覧ください。 この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "スーパーチャージャー" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL (2009年4月) ルーツ式スーパーチャージャーの動作 スーパーチャージャー (英: supercharger) は本来、過給機全般を指すが、機械式過給機を指して「スーパーチャージャ

トヨタグループの「源流」、すなわちトヨタ自動車を生んだ企業が起こしたことから世間を騒がせている豊田自動織機の不正。対象はフォークリフトなどに搭載する産業車両用エンジンおよび自動車メーカーに納入するエンジンである。B to B（企業間取引）を中心とした製品であることもあって、不正の中身が複雑で分かりにくいという特徴がある。同社は一体、何をしたのか。10の疑問とその回答の形で解説する（図1）。 Q1：不正の中身は？ フォークリフトおよび建設機械向けの［1］産業車両用エンジンと、［2］自動車用エンジンで不正が見つかった。このうち、［1］の産業車両用エンジンでは、エンジンの「劣化耐久試験」における法規違反と、排出ガスの規制値の超過が発覚した。道路運送車両法に基づく一酸化炭素等発散防止装置の装置型式指定（国内認証）の申請において義務付けられた試験だ。劣化耐久試験とは、エンジンを一定時間運転させて劣化

トヨタ自動車は、グループの豊田自動織機が生産するディーゼルエンジンで認証取得の不正があったとして、このエンジンの供給を受ける国内向けの6車種を含む合わせて10車種の出荷を停止することを決めました。 発表によりますと、トヨタ自動車のグループの豊田自動織機が生産する自動車用のディーゼルエンジン3機種で、認証手続きに必要な出力試験の違反行為が見つかったということです。 これを受けてトヨタ自動車は、このエンジンの供給を受ける国内向けの6車種を含む合わせて10車種の自動車の出荷を停止することを決めました。 対象はランドクルーザー300や、ハイエース、ハイラックスなどが含まれています。 国内向けの6車種のうち4車種は国内の工場で生産していて、トヨタ自動車は、4つの工場の6つの生産ラインで29日夕方から2月1日まで生産を停止することを決めました。 4つの工場は、「トヨタ車体」の ▽愛知県刈谷市にある富士

藤沢工場のテストコースで試験走行した様子。EVトラックでありながら、エンジン音が聞こえてきた。（動画：日経Automotive） 大雪で立ち往生したら電気自動車（EV）は危険だ――。冬になると必ず、こうした声が大きくなってくる。携行缶を使って給油できるエンジン車と違い、「電欠」したEVに充電するのは至難の業である。 エンジン車には一酸化炭素中毒による死亡事故のリスクがあるので、一概にどちらが危険かを決めつけるのは難しい。それでも、EVに不安を抱える一般消費者が多いのは事実である。 こうしたEVの不安を、エンジンで解消しようと試みるのがいすゞ自動車だ。レンジエクステンダー（航続距離延長装置）として発電専用エンジンを搭載したEVトラックを試作した。小型トラック「エルフ」をベースとするEVに、排気量700ccのエンジンを組み合わせた。

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「5度も同じリコールを繰り返すなど前代未聞。これでは顧客の安全よりも利益、すなわちリコール費用を抑えたかったと見られても仕方がない」。ホンダが2023年6月2日に国土交通省に届け出た「30万7351台」のリコールに対し、元自動車メーカーの開発設計者（以下、開発設計の専門家）からは厳しい声が上がる。その1週間前の2023年5月26日には、ダイハツ工業が「14万7105台」（同社）のリコールに踏み切ると発表した。こちらは2度目のリコールだ。

2023年9月に公開されたN-VAN e:。発売は2024年春を予定しているが、軽商用バンでBEVと言えば先駆者がいる。ミニキャブEVと比べたらどのような違いがあるのか？次世代の配達を担うかもしれない両モデルを比べてみてみよう。 文:西川昇吾/写真:ベストカー編集部、ホンダ、三菱自動車 まずBEVとなると話題に良く上がる航続距離についてみてみよう。 ミニキャブEVの航続距離はWLTCモードで180㎞、これに対してN-VAN e:は210㎞を目標に開発しているとのことだ。 あくまでも目標数値であるため、このスペックになるとは言い切れないが、実現したら航続距離ではN-VAN e:の方が上ということになる。 しかし、日々の稼働が多いラストワンマイルを担う軽商用バンということを考えると重要なのは航続距離よりも充電時間にあるだろう。 200Vで充電した場合、ミニキャブEVはバッテリー残量が0%の状態

マツダ（Mazda）の欧州部門は、小型ハッチバック『マツダ2ハイブリッド』の改良新型を、3月に英国で発売する。現地ベース価格は、2万4130ポンド（約445万円）と発表されている。 マツダ2ハイブリッドは、トヨタ自動車の欧州事業統括会社からOEM供給されるトヨタ『ヤリス・ハイブリッド』を、マツダブランド車として販売しているモデルだ。マツダ2ハイブリッドは2022年春、欧州市場に導入された。トヨタとマツダは、2015年の業務提携に向けた基本合意以降、先進技術、合弁工場、販売金融など、さまざまな分野にて協業しており、トヨタハイブリッド車のOEM供給は、そのひとつだ。 マツダ2ハイブリッドの改良新型では、ヤリスとのエクステリアの差異化が図られた。従来のマツダ2ハイブリッドの外観は、エンブレムを除けば、ヤリス・ハイブリッドそのものだった。改良新型では、フロントグリルをマツダならではの「5ポイントグ

スズキ『スイフトスポーツ』の次期型に関するスクープだ。2023年11月に一部改良型が登場したばかりのため、しばらく次期型は登場しないとも噂されていたスイスポだが、スクープ班による独自調査で2024年秋に発売される可能性があることがわかった。 ベースとなるスイフトは2023年12月に新型に切り替わっており、これをベースとしてスイフトもフルモデルチェンジを迎える。ちなみに現在はノーマルのスイフトは新型、スイスポは旧型ベースのモデルが併売されている。 気になるパワートレインは、国内のスイスポでは初となるマイルドハイブリッドの採用が有力視されている。おそらく、1.4リットル直列4気筒ターボエンジン＋48Vマイルドハイブリッドの組み合わせとなるだろう。そしてトランスミッションだ。改良時にMTが廃止になるという噂もあったが現行型では継続。そして次期型でも6MTをひっさげて登場することになりそうだ。 ス

プレスカンファレンスでフォトセッションに応じる、トヨタ自動車の豊田章男会長＝１２日午前、千葉市美浜区の幕張メッセ（酒井真大撮影） トヨタ自動車の豊田章男会長は１２日、千葉市で開かれた車の展示会で、エンジン技術を向上させる新規プロジェクトを立ち上げたと明かした。脱炭素への「現実的な手段としてエンジンにはまだ役割がある」と語り、開発の継続を宣言した。電気自動車（ＥＶ）の台頭により世界で進む「脱エンジン」の流れをけん制した形だ。 豊田氏は「この時代にエンジン。逆行しているように聞こえるかもしれないが、そんなことはない。動力はなんでも良く、真実は『敵は炭素』ということだけだ」と力説した。 内燃機関が未来に向けて必要だと強調し、関係者に「エンジンを作り続けましょう。あなたたちの仕事を絶対に無駄にはしない」と呼びかけた。「エンジンに関わる人たちが銀行からお金を貸してもらえないこともあるようだが、そんな