車体は硬くないと衝撃から守れないけど、 硬過ぎると今度は穴が開かないのがジレンマですよね。 ある程度硬さのあるボディを切る技術ってものすごく大事なんですけど、機械だとすぐ磨り減るし、レーザーは電力消費が激しくて時間もコストも嵩むし... と、そこで登場したのが｢電磁パルス｣で切る新工法です。 独ケムニッツの｢Fraunhofer Institute for Machine Tools and Forming Technology IWU｣（フラウンホーファー協会IWU）が主にアルミを伸ばすのに元々使われてた電磁パルス技術（EMPT）を独Alenzau社に提供してもらって、これに改良を加え、硬鋼に穴を開けてみたところ、ななんと！ レーザーより最高で7倍ぐらい速くできちゃったんです！ チーム率いるVerena Krausel博士は、｢レーザーが1.4秒かかるところ、電磁パルスは200ミリ秒で済

KDDI研究所は3日、従来の言語解析技術では正しく解析することが困難だった、ホームページやブログ上で使われる口語やギャル文字などの「くだけた表現」を、正規な表現に自動修正する技術を開発したことを発表した。 Web上の文章には誹謗・中傷や犯罪予告などの違法・有害な書き込みも含まれており、これらの表現を言語解析によって自動的に検出するフィルタリング技術に注目が集まっている。しかしWeb上の文書には口語やギャル文字、伏せ字などが多数含まれている上に、日々新しい言葉も現れており、従来の言語解析技術では正しく解析することが困難だった。 今回開発された技術では、「ゎナ=∪も行くょ〜」「auの携帯ってヵゎいいね」「オ●マ大統領来日」といった文章であっても、システムが自動修正し、「わたしも行くよ」「auの携帯ってかわいいね」「オバマ大統領来日」と解析可能な文章に変換する。解析不能なくだけた表現を検出し、そ

2009年8月末、光文社より『日本「半導体」敗戦』という書籍を出版した。自分で言うのもおこがましいが、極めて大きな反響があった。実際に起きたことを列挙してみる。 （1）全く面識のない数十人の読者の方から、メールで感想などのお便りをいただいた。 拙著には、メールアドレスやホームページのURLを記載していない（記載したくなかったのではなく、編集者が忘れたためである）。にもかかわらず、読者の方がわざわざ検索して連絡をくれたようだ。そして、多くの方から、「共感した」「驚いた」「面白かった」というお褒めの言葉をいただいた。 （2）出版関係者の話によれば、「半導体と名のつく本は売れない」らしい。そのため、光文社に採択されるまで、半年ほど出版社を回ったが、どこからも断られた。しかし、光文社から出版後、わずか3カ月間で、3刷り目の増刷となった。 出版関係者の話によれば、ベストセラー作家ならいざ知らず、無名

BMWグループは29日、SGLグループと共同で、自動車用カーボン素材の研究開発を目的とした新会社を設立すると発表した。ここで培った技術を、今後5年以内に発売するシティカーに応用する。 ドイツ・ヴィースバーデンに本社を置くSGLグループは、炭素ベースの製品を生産する世界有数のメーカー。炭素・黒鉛製品、カーボンファイバー、複合素材など、幅広い商品を手がけている。生産拠点は世界40か所、サービスネットワークは100か国以上。従業員は約6500人で、2008年の売上高は16億ユーロ（約2172億円）だ。今年5月には、ブレーキメーカーのブレンボと、カーボンセラミックブレーキ分野で提携を結んでいる。 BMWグループとSGLグループは、合弁会社を米国とドイツに設立。出資比率はBMWが49％、SGLが51％で、BMWの投資額は9000万ユーロ（約122億円）に上る。 軽量・高剛性なカーボンファイバーは、運

ランボルギーニは7日、ランボルギーニACSL（アドバンスド・コンポジット・ストラクチャー・ラボラトリー）を開設すると発表した。ボーイング社、ワシントン大学、FAA(米国連邦航空局)と共同で、次世代カーボンファイバー技術を研究開発する。 軽量・高剛性なカーボンファイバーは、運動性能を高める素材として、ランボルギーニなどのスポーツカーメーカーが採用してきた。また最近では、車体を軽くすることでCO2排出量を削減するという、カーボンが持つ環境面での効果も注目されている。現時点では価格が高いのがネックだが、日本メーカーの間では低コストのカーボンファイバー素材を開発する動きも出てきた。 ランボルギーニは、次世代カーボン素材の開発を目指して、ランボルギーニACSLを設立。カーボンは航空機にも欠かせない素材であることから、ボーイング社、FAA、そしてワシントン大学も研究へ参画することになった。 ランボルギ

東京モーターショーで予想通りプラグイン・ハイブリッドカーやEVを続々と登場させてきた日本の自動車メーカーだが、いい意味で予想を裏切られたのがマツダ。市販車でもミラーサイクルでハイブリッドに匹敵する低燃費を叩き出しているが、コンセプトカーではさらに驚異的なスペックを発表したのである。 マツダ『清』（きよら）と名付けられた近未来的なハッチバックが誇る燃費は、何と32km/リットル（10・15モード）。これまでの小型車の常識を打ち破る30km/リットル台を実現しているのだ。 さぞかし画期的な新技術を盛り込んできたに違いない、と思ってマツダブースでエンジン開発に関わった説明員に話を聞いてみると、これはこれまでのエンジン技術の煮詰めを徹底的に行なった成果だと言う。具体的にはミラーサイクルのバルブタイミングを、これまで限界と言われていた時期を越える領域にまで到達させ、エネルギー回生装置の搭載、さらには

ソーラーパネルのスニーキングミッションです。 ゼロ・エミッション社会は分かるけど、家庭用太陽光発電はお値段も高いし、いかにもな物体が屋根に貼り付いていると｢美観を損ねる!｣とご近所から訴えられたりしないか心配。そんなのもこの Dow Solar Solutionsの パワーハウス屋根板を使えば心配ご無用。 屋根板は銅、インジウム、ガイルム、セレン（CIGS）からなる薄膜フィルムを使い、従来のポリシリコンを使った太陽光発電よりも高い効率で発電します。 高効率のポリシリコンよりも低い値ですが、1割以上の変換効率をもちつつ、ワットベースで1割～2割ほどコストは安いんです。 見ての通り他の屋根板にぴったりマッチして溶け込んでます。しかも取り付けが簡単。今まで22～30時間ほどかかっていたソーラーパネルの取り付けですが、これなら10時間で専門知識なしにできます。今までどおり、工務店にお願いすることが

三菱自動車は、電気自動車『i-MiEV』に搭載しているバッテリーシステムを極東開発工業に供給し、極東開発工業が同システムを使用して、ごみ収集車の車両後部のごみ圧縮装置を電気で駆動する「電動ごみ収集車」を開発した。 現行のごみ収集車の圧縮装置は、車両のエンジンの動力を活用して作動させているため、ごみの収集、排出作業を行う際に、常にエンジンを作動する必要があり、環境への負荷や騒音面での課題があった。 極東開発は、これらの課題を解決するため、電動式のごみ収集車の開発に数年前から着手。三菱自動車のi-MiEVバッテリーシステムが電動ごみ収集車に必要となる仕様を満していたことから、このバッテリーシステムを採用した電動ごみ収集車を新開発した。バッテリーはGSユアサと三菱自の合弁会社リチウムエナジージャパン製品。 この電動ごみ収集車は、圧縮装置の動力源をエンジンからバッテリーに変えることで、作業時のCO

米国EPA（環境保護局）は15日、「2010燃費ガイド」を発表した。燃費ベストランキングでは、トヨタ『プリウス』が市街地21.68km/リットル、高速20.4km/リットルで、4年連続の第1位に輝いた。 2010燃費ガイドは、環境保護局と米エネルギー省が、毎年公表。米国で販売される2010年モデルの乗用車とライトトラック（SUV/ピックアップトラック/ミニバン）の燃費性能を1冊にまとめた。日本のカタログ燃費（JC08モード）と比較すると、実際の走行状況に即した燃費数値となっているのが特徴だ。 燃費ベスト10は以下の通り。（単位はkm/リットル） 車名　市街地燃費　高速燃費 1：トヨタ・プリウス　21.68　20.4 2：フォード・フュージョン・ハイブリッド　17.43　15.3 3：ホンダ・シビック・ハイブリッド　17　19.13 4：ホンダ・インサイト　17　18.28 5：レクサスHS

ダイムラーは12日、メルセデスベンツ『E63AMGエステート』（日本名：『E63AMGステーションワゴン』）の追加写真を公表した。 E63AMGステーションワゴンは、9月のフランクフルトモーターショーで初公開。エンジンはセダンの『E63AMG』と同じく、AMGオリジナルの6208cc・V8を搭載する。 このエンジンは旧型に対して、吸排気系の変更や低フリクションピストンの採用などの改良を実施。最大出力525ps/5800rpm、最大トルク64.2kgm/5200rpmを発生する。旧モデルと比較すると最大トルクは変わっていないが、最大出力は11psアップ。燃焼効率の見直しも図られ、燃費は約12％改善。欧州複合モード燃費は7.8km/リットルを達成する。 トランスミッションは、『SL63AMG』にも採用済みのパドルシフト付き「AMGスピードシフトMCT7」。トルクコンバーターの代わりに湿式多板ク

実売データ 2023/04/15 17:30 今売れてるタブレット端末TOP10、NEC・OPPO・レノボがアップルを追う　2023/4/15

技術で人が幸せになる話は気持ちがほんわかします。 61歳のCarol Kasyjanskiさんはアメリカで初のワイヤレスネット接続のペースメーカーを使い始めました。このワイヤレスネット接続のペースメーカーならお医者さんが離れていても、ウェブを通して監視することができます。 何か異常が起こると、複雑なシステムを駆使して、患者さんの状況をすぐにお医者さんに連絡することができ、電話でお医者さんとやりとりする際にも、患者さんにとってかなりに便利さが増します。 Carolさんは過去20年ペースメーカーとの共同生活を続けていましたが、今回のこのワイヤレスネット接続のペースメーカーに変えて気持ちが明るくなった、と話しています。ペースメーカーに頼る生活なので、何か不具合が起きた時は一刻の猶予も争う対処が必要になります。この新しいペースメーカーならその点の心配もへり、今までよりリラックスして生活できるそうで