去年４月の関越自動車道の事故のあと、国は安全対策を強化し、高速ツアーバスの制度そのものを廃止します。 一方で、事業からの撤退が相次ぎ、この夏の帰省ラッシュにバスが不足し、路線によっては予約が取りづらいといった影響が出ることも予想されています。 乗客を乗せて高速道路を走るバスには、高速ツアーバスと、観光バスなどそれ以外の貸し切りバス、それに路線バスの３つのタイプがあります。 事故を受けて国土交通省は、関越道で事故を起こした高速ツアーバスを対象に、安全基準を厳しくし、去年７月、運転手が夜間１人で乗務できる距離を、６７０キロから、原則４００キロに見直しました。さらに１２月には、観光バスなどそれ以外の貸し切りバスも、来月１日からは路線バスも対象となり、乗客を乗せて高速道路を走るバスは、すべて厳しい安全基準が適用されるようになりました。 安全基準の見直しに先立って、国が２７００人余りの運転手にアンケ

東京都中央区が、銀座の中心部と、マンション開発で人口が増加している臨海部を専用レーンでつなぐバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の導入を検討している。長い車体に多くの人を乗せることができ、渋滞にわずらわされず移動できるメリットがある。 将来的にはさらに輸送力が大きい次世代型路面電車（ＬＲＴ）導入も視野に入れており、１９６０年代に廃止された銀座の路面電車の復活も夢ではない。ただ一般車両の渋滞が激しくなる恐れもある。区は都や国などと検討を進める構えだ。 中央区の人口は９７年の約７万２０００人を底に増加に転じ、今年は１３万人を超えた。一方、マンション開発で人口が特に増えている臨海部はバスが生活の足になっているが、マンション開発が続く中、混雑などの改善が課題だ。 区の構想では、高層マンションが立ち並ぶ晴海と銀座中心部の間の約４キロの道路に専用レーンを設けてロングサイズのバスを導入、所要時間は１２分。２０

印刷 東急田園都市線の満員電車しか手段がなかった沿線の通勤客は、都心まで座って行けるバスの登場を歓迎している＝川崎市麻生区東急バスの通勤高速バスルート京成バスの通勤高速バスルート 　相変わらず厳しい首都圏の通勤ラッシュ。満員電車に乗らず、ターミナル駅まで快適に座って行けたら――。そんな願いをかなえるかもしれない選択肢が、ひそかに注目を集めている。混雑率が特に高い東急田園都市線やＪＲ総武線の沿線で走り始めた「通勤高速バス」だ。 ■料金少し高め・時間不規則でも… 　横浜や川崎の住宅街と東京・渋谷を結ぶ田園都市線。昨年１１月、東急バスが沿線で通勤高速バスの運行を始めた。 　川崎市にある営業所が始発で、隣接する横浜市の住宅街でも乗客を拾い、駅に寄らないまま東名高速経由で渋谷に向かう。平日朝のみの運行で６時台２本、７時台２本、９時台１本の計５本が走る。 　始発周辺の住宅街から渋谷まで、バスと電車を乗

経済 県内で製造の電気バス完成　那覇市内、来月運行2012年7月19日  Tweet 関係者らが試乗し、県庁周辺で実施された電気自動車バスの試運転＝１８日、那覇市泉崎　県が県内公共交通での運行に向けて製造を進めていた電気自動車（ＥＶ）バス「ガージュ号」が完成し、披露式が１８日、県庁で開かれた。県は那覇バスに運行を委託し、８月下旬から那覇市内線で実証運用を始める。２０１４年度までに計１２台のＥＶバスを県内で製造し実用化に向け検証を進める。 ＥＶバスは県内路線バスとして使用されていたディーゼルエンジンバスを改造し、６月に改造車検を取得。蓄電容量４８キロワット時のリチウムイオン電池を搭載し、一回の充電で平均４０〜５０キロ走行するという。製造は東京Ｒ＆Ｄ（東京）と同社子会社のピューズ（同）がうるま市の工場で手掛けた。車内にはバッテリーの残量や消費電力などを表示するモニターも設置している。 主催

関越自動車道で７人が死亡した高速ツアーバスの事故で、バスの最前列に座っていて重傷を負った石川県志賀町、県職員牧出光さん（２３）が事故が起きる前、自動車運転過失致死傷容疑で逮捕された運転手の河野化山容疑者（４３）から「バスでシートベルトを着ける人なんていない」と説明されたことが３日、家族の話からわかった。 群馬県富岡市の病院に入院する牧出さんから話を聞いた父（５１）らの説明によると、牧出さんは事故前、座席のシートベルトが壊れていることに気づき、河野容疑者に直すよう頼んだが、「『シートベルトを着ける人はいない』と言われた」という。 牧出さんはそれでも再度頼み込み、シートベルトを直してもらい、装着したという。 牧出さんの祖母（７５）は「装着していたおかげで車外に放り出されず命が助かったのではないか」と話した。 バスのシートベルトについては、軽傷を負った金沢市割出町、金沢工大生（２２）も母に「座席

東京駅近くで乗客を待つバス。運転手の過労運転が常態化している（１日夜、東京・千代田区で）＝岩波友紀撮影 関越自動車道で７人が死亡したツアーバスの事故では、運転手の河野化山(かざん)容疑者（４３）＝自動車運転過失致死傷容疑で逮捕＝が疲れから居眠り運転をしていた疑いが浮上しているが、同様のツアーバス業者間では、安全や法令を無視した運行が横行している。 複数の運転手らが読売新聞の取材に応じ、「運転手は極度の疲労で、毎日ボーッとしている」などと語った。 「居眠り運転や、休憩中に寝過ぎて客から起こされることもある」 東京を午後１０時に出発、大阪に翌朝午前８時頃に着くツアーバスの３０歳代の運転手は、疲れた様子で語った。午後１０時には、再び大阪から東京に向けハンドルを握る。合間の約１２時間は旅行会社が用意した格安ホテルで休憩することになっているが、午前中はチェックインできなかったり、午後３時頃にチェック

群馬県藤岡市の関越自動車道で乗客七人が死亡、三十八人が重軽傷を負った高速ツアーバス事故を、同じ仕組みのバスに乗務する運転手らは切実な思いで受け止めた。「旅行会社主導で、しわ寄せはすべて現場に来る」。ツアーバスの乗降場で聞くと、あえぐように苦境を訴える声が聞こえてきた。　「規制緩和でバス会社が急増し、価格競争が激しくなった。どこも長距離運転は二人から一人になった」　東京・新宿駅近くで一日夜、ツアーバスから降りてきた男性添乗員（５３）は、そばで見る運転手の過酷な労働環境を説明した。　「運転手から八日、九日連続乗務なんて当たり前のように聞く。ただ、今日の運転手が、群馬の事故後に会社から『勤務体制を見直す』という連絡があったと話していた。ようやく業界内で見直されるかも」と続けた。　添乗員によると、運転手が運転中、うとうとする姿を何度も目にしてきた。そういう場合は声を掛けているが「時間通りに目的地に

陸援隊の特別監査が行われ、駐車しているバスを調べる関東運輸局の担当者ら＝千葉県印西市で２０１２年５月２日午前１１時４２分、矢頭智剛撮影 群馬県藤岡市の関越自動車道で７人が死亡した高速ツアーバス事故で、バス会社「陸援隊」（千葉県印西市、針生裕美秀＜はりう・ゆみひで＞社長）に多数の法令違反があったことが２日、国土交通省関東運輸局の特別監査で分かった。同省規則で義務づけられている運行指示書を作成せず、乗務前に運転手の健康状態を確認する「点呼」も実施していなかった。針生社長が同局の聴取に対し認めた。 関東運輸局は２日、４月３０日に続いて２回目の監査を行い、針生社長からも事情を聴いた。同局は安全管理面で重大な違反が常態化していた疑いもあるとみて、乗務記録などを精査し運行や労務管理の実態を調べる方針。 同局関係者によると、針生社長は運行ルートや休憩場所を記載した運行指示書を作成せず、自動車運転過失致死

群馬県藤岡市の関越自動車道で起きたバス事故で、自動車運転過失致死傷容疑で逮捕された運転手河野化山(かざん)容疑者（４３）（千葉市中央区新宿）が「事故の瞬間はうとうとしていた」と供述していることが県警への取材でわかった。 なぜ居眠り運転につながったのか、県警は事故前の行動などを調べている。 県警幹部らによると、河野容疑者は、４月２９日未明に事故が起きるまでのルートについて、出発地のＪＲ金沢駅前から一般道を経て、富山県のＪＲ高岡駅前でさらに客を乗せた後、「高岡駅から一番近いインターチェンジ（ＩＣ）で高速に乗った」と説明している。出発から事故までの約６時間半の間に、「１５分ずつ計３回休憩した」「最初は、高岡から一番近い休憩所に入った」とも供述。しかし、利用したＩＣや休憩場所については「名前は分からない」と話しているという。 河野容疑者は中国出身で、日本語は日常会話をこなせる程度だという。県警は、

乗客７人が死亡した高速ツアーバス事故で、千葉県印西市のバス会社「陸援隊」の河野化山（こうの・かざん）運転手（４３）が走行予定だったルートは約５４５キロとみられる。国土交通省が０８年に示した１人で１日に運転できる距離の指針「６７０キロ」を下回っていたとして、同社の針生裕美秀（はりう・ゆみひで）社長らは「問題ない」との考えを示しているが、バス運行業者からは指針の有効性に疑問を投げ掛ける声も多い。 警察庁の統計では、高速ツアーバスなどの貸し切りバス事故は年４００件前後起きており、１０年までの１０年間で計４４２０件に上る。０７年の大阪府吹田市で２７人が死傷したスキーバス事故を受けて、国交省が０８年に指針を示した。旧労働省が８９年に定めたバス運転手の１日の運転時間の限度（９時間）を基に算出したもので、高速道路を使えば、東京から岡山までの距離に相当する。国交省安全政策課は「業者への拘束力はなく、違反し

高速バス事故　再発防止に安全運行の徹底を（5月1日付・読売社説） 格安競争が激化し、安全が置き去りにされていたのではないか。 大型連休まっただ中の４月２９日未明、群馬県の関越自動車道で、ツアーバスが道路左側の防音壁に衝突し、乗客７人が死亡、３９人が重軽傷を負う悲惨な事故が起きた。 防音壁が車体を裂くように突き刺さり、バスはほとんど原形をとどめていない。事故の衝撃の大きさを物語っている。 バスの運転手は居眠りをしていたと話している。警察は自動車運転過失致死傷容疑で逮捕状を取るとともに、運転手が勤務している千葉県のバス会社を捜索した。事故原因を徹底的に究明することが必要である。 今回のツアーは２８日夜に金沢市を出発し、２９日朝に東京ディズニーランドに着く行程だった。大阪府の旅行会社がツアーを企画し、ネットを通じて乗客を募集、バス会社に運行を委託した。 こうしたバスツアーは、航空機や鉄道に比べて

高速ツアーバスなど貸し切りバスを運転手一人で走らせる場合の走行距離の上限を「一日当たり六百七十キロ」と定めた国土交通省が、事業者と運転手に実態調査した総務省から「健康面や生理学的な面を検討していない」として、二〇一〇年に改善を勧告されていたことが分かった。群馬県藤岡市の関越自動車道で七人が死亡したバス事故を受け、国交省は上限を見直す方向で検討を始めた。　国交省は二〇〇八年の指針で、ツアーバスについて運転手一人の上限距離を二日間の平均で六百七十キロとした。　総務省の資料によれば、国交省は全国九十二の貸し切りバス事業者から提供された実際の運行データを基に、運転手一人による運転時間と走行距離だけから上限距離を計算。総務省は「労使間の取り決め、運転者や有識者の意見などは考慮されていない」と指摘し、改善を促した。国交省の指針では、日中に比べて睡魔に襲われやすい夜間の基準も設定されていなかった。　指針