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    rose86tan
    rose86tan タクシー会社がもっと賃金を上げるのと、パートタイムでも雇用していけばいいだけにしか見えない。 今回の制度ではとてもライドシェアとは呼べないね。

    2024/04/08 リンク

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    strawberryhunter
    strawberryhunter "ライドシェア"とは名ばかりで、低所得の専業ドライバーを生み出すだけ。議論するのも馬鹿馬鹿しい。

    2023/12/22 リンク

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    mozukuyummy
    mozukuyummy 日本のタクシーの質が相対的に高すぎるのはその通り。

    2023/12/22 リンク

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    totoronoki
    totoronoki タクシー業界は社会に求められた質の維持のため長年コストをかけてきたと言える(たまに酷いのもあるが)。しかし働き方に柔軟性が無くなった。ライドシェアは働き方柔軟性を与えられるが、質の問題が出る。一長一短。

    2023/12/22 リンク

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    aktkro
    aktkro ライドシェアってそもそもタクシー不足を解消するために生まれたサービスじゃないはず…って思いながら読んだら同じこと書いてあった

    2023/12/22 リンク

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    gcyn
    gcyn 『現時点でのライドシェア議論には配車システムの話が一切出てこないが、すでに世界的ライドシェア企業が各種特許を押さえている中、簡単に開発できると思っているのだろうか』

    2023/12/21 リンク

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    daij1n
    daij1n 移民を受けなかった、その顛末の1つかと思うわ。ウーバーの仕組みしかり、結局、ライドシェアで得するのも外資でありサービス供給としての品質は劣化する運命。

    2023/12/21 リンク

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    okupro
    okupro 「地方でタクシーが足りなくて困るのは、観光客である」ここは嘘。地方のタクシー不足は運転できなくなった高齢者の増加による。地方に残った若者も車を買うのが難しいぐらいの低所得者が増えてる。

    2023/12/21 リンク

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    red_kawa5373
    red_kawa5373 ライドシェアには反対だが、こういう「ガイジン様はそんな事やってない。だから歪」っていう言い方も歪よな。重要なのは、現在の課題をどう解決するかであって、ガイジン様の真似をすることではない。

    2023/12/21 リンク

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    kei755
    kei755 おめめグルグルしてない記事だった

    2023/12/21 リンク

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    businessart
    businessart 電動キックバイクの合法化とノーヘルの流れも以上やったし、国交省ナニカ異常やで。とおもったら国交省って公明か。だとするとノースキル底辺層や外国人に利権を用意してやるってのが狙いかねえ。

    2023/12/21 リンク

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    kechack
    kechack 日本のライドシェア議論が迷走するのは、海外のライドシェアとはスタート地点が全然違うから。例えばアメリカの場合はタクシー数が足りなかったわけではない。それよりも、「質」の問題であった

    2023/12/21 リンク

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    punkgame
    punkgame 結局タクシー会社が配車も車両も面倒見ますってんなら確かに単にバイトとして採用するハードルを下げればいいだけやん、って話よな。ってかどうせ会社には車余ってんだからなおさらバイト雇用でええやんという話に

    2023/12/21 リンク

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    tacticsogresuki
    tacticsogresuki 近頃、騒いでいる政治家の小泉とかがそこまで考えているとでも。釣れる選挙民がいるのではという示威活動で、再エネや反原発と同じ。だから導入の成果やその責任に関心なんてないよ。

    2023/12/21 リンク

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    sophizm
    sophizm 行政に求められる利害調整の機能が日本では専ら直接の利害関係者のみを指し、間接的な利害関係者(それを公共と言い換えることができるかも)を無視するから歪で後手になる。

    2023/12/21 リンク

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    addwisteria
    addwisteria あまり語られない海外のスタート地点の話を語る良い記事。タクシーが酷すぎたんだよね。この論点でいうと「柔軟性のある供給」の為にパートタイムワーカーとして雇用契約すれば良いだけでないの。

    2023/12/21 リンク

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