SDVで「ニッポン出遅れ」論が意味すること

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qt_fb ユーザー側のメリットとして車内エンタメが1番注目されてる感あるけど、筆者も書いてる通り無くてもデバイス持ち込めばいいやんだし、デバイスと車の製品寿命の違いからしてそこは分離しておいたほうが良いよね

2024/04/22 リンク

moonieguy これからはソフトウェアが重要になるって話に日本ではネットで声のデカいIT系が反応しちゃっててお前じゃないから座ってろって話だと思ってる

2024/04/22 リンク

h2onda software defined と言うまえに、標準化が必要だと思うけど、自動車業界に標準化するモチベーションあるんだろうか？絵に書いた餅感があるんだよなあ…

2024/04/22 リンク

WildWideWeb 一旦イノベーションを起こすのはソフト側、OS側であると刷り込んでしまえば次のイノベーションもソフト側になり、ハード側はそれに合わせるだけの存在になり下がる。それを目指した流れなんだろう。

2024/04/22 リンク

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SDVで「ニッポン出遅れ」論が意味すること

「EV出遅れ」「OTA出遅れ」「自動運転出遅れ」「水平分業出遅れ」などなどに続き、このところ静かなブー... 「EV出遅れ」「OTA出遅れ」「自動運転出遅れ」「水平分業出遅れ」などなどに続き、このところ静かなブームとなりつつあるのが、日本の「SDV出遅れ」論だ。何としてでもニッポン出遅れの材料を探し続けるその熱意には感服至極である。要するに、SDVに出遅れた日本の自動車メーカーが、絶望的な窮地に陥（おちい）ると言わんばかりのことを記事にする媒体が現れて、新たなトレンドになりそうな気配がしているのだ。その一連の流れが筆者的には全く腑（ふ）に落ちないのである。そもそも今までと比べてSDV出遅れ論がちょっと弱いのは、破壊的イノベーションとの結びつきが直感的にイメージしにくいという点にある。EV出遅れの時はスマホとガラケーをうまいこと当てはめて説明してきたわけだが、今回は話が難しすぎてそうそう簡単にはいかない。しかも、そのSDVができるとクルマはどう進化するのかをきちんと定義して説明できる人がいない

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Guro2024/05/10
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hagakuress2024/04/22

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