電気自動車はガソリン車より大幅にエネルギー効率がいい、その理由とは？

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電気自動車はガソリン車より大幅にエネルギー効率がいい、その理由とは？

電気自動車とガソリン車の違いは、単にモーターを動かすために使用されるのが電力かガソリンかという点... 電気自動車とガソリン車の違いは、単にモーターを動かすために使用されるのが電力かガソリンかという点だけでなく、「エネルギー効率」の点でも両者には大きな違いがあります。実は、電気自動車のエネルギー効率はガソリン車と比較して驚くほど高いとのことで、その理由についてイェール大学の気候に関する広報サイト・Yale Climate Connectionsがまとめています。 Electrifying transportation reduces emissions AND saves massive amounts of energy » Yale Climate Connections https://yaleclimateconnections.org/2022/08/electrifying-transportation-reduces-emissions-and-saves-massive-am

naga_yamas HEVのこと無視して回生ブレーキのカウントをBEVにだけ入れて、電源の効率は別カウントすることで高く見せるテクニック。嘘こそついてないがこれは酷い。

2022/08/24 リンク

triggerhappysundaymorning その「電気」を作る過程でお湯沸かしたりしてるんだから排熱による損失を発電所にアウトソースしてるだけでは？電気を発電所で作るのでそれでも効率良いと思うがフェアな比較ではないと感じた。

getcha マツダが試算した結果があったな。と思ってググったら、その地域の発電ソースが何かと、走行距離によるバッテリー交換が発生するかに依存する。という結果が出ていたhttps://www.sankei.com/article/20190531-O5QJWRAF45OIHBWEZALSLTI4KQ/

crosscrow 上位ブコメが発電所のロスに噛み付いてるけど、書かれてるじゃん。タイトルだけしか読まずに的外れなブコメ書くのやめて欲しい。そして、ディーゼルが石炭火力発電EVより効率が良いことも数字で書かれてる。

sgo2 https://www.enecho.meti.go.jp/about/whitepaper/2021/html/img/211-1-3.gif 送配電網にかかる負荷や送発電ロスの大きさ(充電時だけ発電してる訳じゃない&変動への備えが必要)も考慮されるべきだと思う。

koishi 発電だの送電網だの言い出すのなら、原油輸送してガソリンを精製して大型トラックで各地ガソリンスタンドに運ぶ分も計算すべきで、余計差がつくだけだと思うけどな。そもそもEV専用に発電送電施設があるわけではない

rebosukai フランスとかアメリカみたいに原子力バンバン使う国とか、ノルウェーみたいに水力で、電力賄ってる国は電気自動車のがエネルギー効率いいよね。日本は火力中心だから、ハイブリッドのがエネルギー効率いいけど

masara092 F1とかル・マンとかのトップカテゴリーはエンジンの効率が55%とかいうバケモノ級の熱効率だし、市販車でも45%超えに電気回生なので、総合効率でBEVを超えてる可能性。今主流の超高級BEVが環境に良いと思えるならお花畑。

napsucks まそりゃそうだろ。回生ブレーキ使えるし、大型発電所のほうが小型の内燃機より効率が高いので送電ロスを考慮しても効率が高い。コストだけ見ても重油や天然ガスが使える発電所と高価なガソリンでは比較にならない。

a-design-for-life ハイブリッドカーの燃費が良いのは回生だけではなくて、熱効率が低下する部分負荷の領域ではエンジンを止めるから。負荷や回転数で熱効率が変化しないエンジンがあればハイブリッドのメリットは回生のみになる。

2022/08/25 リンク

fukuroiri 仮に石油燃料を用いる場合であっても、発電用タービンを回して得た電気で、モーターで車を動かした方がロスが少ない。いまだに「ガソリンエンジンの方がロスが少ない」なんて言っている人は無知で恥ずかしい人です。

BOUSOUNINJIN https://youtu.be/DwNSyezkcBk Learn Engineeringの動画見れば電気自動車のエンジニアリング的な効率性がよくわかると思う。その効率性によって内燃機関から電気自動車に徐々に置き換わっていく流れが起こるのが分かる。

asrog 送配電網はEVのためだけではないけど、EVを普及させるために増設増備する設備は確実にEVのためのものです。

hairstone 未来のどこかでe-power（シリーズハイブリッド）がBEVの効率上回ると思うんだよね。その場で必要な分だけの電気を発電するから送電ロスが無い。BEVは航続距離50kmとかなら効率いいけど、大容量電池積むと電費悪化する。

EV
自動車

behuckleberry02 この辺の議論は専門家に任す。そのうち実現可能で効率良いところに収まるでしょう。効率と持続可能性だけ考えたら馬かラクダが良いと思いますよ。

Baru 天然ガス発電所の効率が44％なのに最終効率が48％で、EV車が未知エネルギーを生み出してる。エネルギー問題解決！/充電ロスが10％しかないというのは驚異的だけど、これは低速充電限定では？急速充電でも同じ？

MasaMura 利用する電気は発電所で燃料燃やすから意味ないと以前は思ってた。けど摩擦で消費されるカロリーを考えるとEVの方が効率良いと結論が出た。あとは電池の廃棄処分や生産がどうなるか考える必要がある。

kazyee 発電の燃料まで考慮してあるのは良いと思う。送配電は国や地域によって事情が違いすぎるから一律に書くのは難しそう。

fraction 今日一寸遠回りし買い物してバイパス使って帰宅したら途中流れが悪くなってたおかげでアクアで43km/L弱だった。（本当の値39km/L相当）換える度に燃費が良くなりEV走行時間、発電時間が伸びてることが全てを物語っている

threetimes co2の排出量ではなく、エネルギー効率の話になるのであればHEVの可能性も消えないのかな。正直エネルギー効率が良いかどうかってそんなに重要な事でもない気が。今のエネルギーの課題は貯蔵方法じゃないの？

kaz_the_scum そこそこ安く、運転して楽しく、そしてかっこいい電気自動車が、まだ中古車で貧民の私の手が届く範囲にはないのが悲しい…

demcoe でもMTだったら運転する楽しさによってエネルギー効率には目をつぶることができる。だから大丈夫なんだよね（何が？）

ネタ

nippondanji 言ってることは間違ってないけど、数字を過大に大きく見せてるよね。これじゃまるでガソリン車が損失8割に対して、EVが3割強しか損失が無いみたいな印象。トータルで見ればそう違わないのに。

rider250 ん？　今EUとかがBEV！BEV！ウルサイのは効率云々じゃなくCO2対策じゃないの？（もっとあからさまに書くと日本車にもはやICE技術じゃ勝てないから、だけど建前として、ね）効率の話なんか挙がってたか？BEVは効率悪いぜ？

mohno 「出川哲朗の充電させてもらえませんか?」を見ると充電代が安いんだよな。でも、それ以上に本体が高いんだけど。まだまだ充電/蓄電のブレークスルーは必要だと思うし。

taka_pop 結局、大きくは車と発電所の効率の違いになるし効率は大きくはどれだけ高温高圧で回せるかコンスタントに回せるかによるからからそれはそう。ハイブリッドの方が良いとか言っているアホは車と発電所のサイズを比べろ

tockri ガソリン車は小さいエンジンの負荷をめちゃくちゃに変化させたり空ぶかししたりしながら推進力を取り出すので効率悪い。火力発電所は大きくて高効率のガスタービンを定常に近い運転で回し続けるから効率良い。

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