「国産航空機」を国交省は審査できるのか？ (5ページ目)：日経ビジネスオンライン

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quick_past だからホンダは耐空証明のためのアドバイスを外に求めたんじゃないの？最後まで国産でこだわりすぎた三菱の失敗だと思うけどなあ。あと鉄道は国鉄の技術停滞がひどかったし、新幹線の開発は航空畑の人たちだし。

2018/04/12 リンク

Knoa ドイツの教育がなんぼのもんか知らんけど、日本には鳥人間コンテストがあったやろ

2018/04/19 リンク

goldhead "私は、航空局にとってMRJの審査はもう、災難以外の何ものでもなかったのではないかと思います"

2018/04/12 リンク

bloglider "なにより、飛行機の設計や、実機に直接触れる検査の経験が圧倒的に不足している。"と言う文中にもある様に、技術的土壌が無い所でいきなり大きな事をやるのはツラいよねぇ、と言う話。ジェネアビも大事な理由。

2018/04/12 リンク

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「国産航空機」を国交省は審査できるのか？ (5ページ目)：日経ビジネスオンライン

国産旅客機、三菱航空機のMRJの開発はなぜ難航しているのかを、日本の航空産業史から探るインタビュー。... 国産旅客機、三菱航空機のMRJの開発はなぜ難航しているのかを、日本の航空産業史から探るインタビュー。独立系航空機メーカー、オリンポスの四戸哲（しのへ・さとる）社長の話は、機体の開発に重要な役割を果たす、国の新型機審査体制に辿り着く（四戸社長については、第1回を参照→こちら）。松浦：ここまでをまとめましょう。1952年にサンフランシスコ講和条約が発効して、航空解禁となりました。ところがほどなく高度経済成長が始まって、有能な人材は航空から離れて自動車産業などに散っていってしまったわけですね。そして、航空産業では自衛隊の設立で国から仕事が来るようになり、ソ連と冷戦で対峙する米国からは無制限に新しい技術情報が入るようになった。その結果、「米国から最新技術を学びたい」、かつ「国から安定した仕事が来る」という魅力に逆らえず、「自分たちでゼロから航空機開発を行う」という気運が薄れてしまった。さらに

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y-mat20062023/08/26
kechack2023/02/13
saka40442018/08/28
hiroomi2018/07/06
tick2tack2018/04/28
Mozhaiskij2018/04/26
hayaokin2018/04/26
kenji-kiyooka2018/04/26
Knoa2018/04/19
TakamoriTarou2018/04/17
takeishi2018/04/16
whalebone2018/04/13
funaki_naoto2018/04/13
rhodianozawana72018/04/13
texta2018/04/13
terazzo2018/04/13
jumitaka2018/04/13
furonu1142018/04/13

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