中国BYDの高コスパEVは「米国には作れない」車両の分解で明らかにされた驚きの理由 | 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア

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中国BYDの高コスパEVは「米国には作れない」車両の分解で明らかにされた驚きの理由 | 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア

同社はこれまでにも米国で人気の高いテスラやトヨタなどの多くの車両を分解してきたが、今回ついに中国... 同社はこれまでにも米国で人気の高いテスラやトヨタなどの多くの車両を分解してきたが、今回ついに中国のEVに目を付けた。中国国内で海鴎の販売価格は7万～9万元（約150万～200万円）。米国で製造した場合のコストで計算すると、少なくとも3倍以上の価格にしなければ採算がとれず、BYDがどうやってこの価格を実現しているのか皆目分からなかった。価格が安いだけでなく、装備は豊富でコストパフォーマンスも高い。エアバッグは6つ、電子制御システムを備え、高品質なブレーキ制御部品を採用するなど、安全面も十分に考慮されている。外観も内装も安っぽい作りではない。運転してみると、静粛性が高く、コーナーリングや振動もハイクラスのEVと変わらないことが分かり、加速時に他のEVで感じるような酔う感覚もなかった。 Caresoft Globalは、これはBYDのコストコントロールと製造技術の両方が非常に行き届いている

maxk1 『「宏光MINI EV」を分解した。驚くべきことに日本メーカーの部品はひとつも使われておらず、1台当たりの利益はわずか89元（約2000円）だった。』こっちに驚いた　薄利過ぎない？

2024/06/13 リンク

yingze 「1台当たりの利益はわずか89元（約2000円）だった。」補助金まみれの上でこれはダンピング以外の何物でもないと思うんだけど。

中国

osaan 一昔前、日本車が同様の立ち位置にあってアメリカから猛烈なバッシングを受けた。また同じことを繰り返しても中国には通じないだろう。

circled 本田宗一郎が自動車産業を護送船団方式にするんじゃねぇ！と霞ヶ関で暴れたせいで日本の自動車産業は強くなったけど、米国とかが自国の自動車産業に保護貿易するの、競争力を落とすよね

kei_mi ”中国企業がこの数年間に新エネルギー車の開発に投入する資金を増やしたことで、バッテリーからモーター、シャシー、自動運転システムに至るサプライチェーンが完成され、全てを国内で賄えるようになっている。”

mockmock9876 EUが関税かける理由がめちゃくちゃな薄利での経営を実現する補助金なの納得だな。あと比較対象はテスラでお願いしたい。

rdlf シングルワイパーって昔メルセデスがやっていたけど、あまりにも周りに雨水を飛ばして迷惑だからやめたって歴史が確かあったけど対策されているのかな。

Arturo_Ui 「米国メーカーの自動車製造に対する考え方などが中国に後れを取っている」< 米国としては、「調子こいてた日本を脅しつけたら大人しくなった」という成功体験から脱却するのも、それはそれで難しいんですかね。

おいおい

kukurukakara “低価格なだけに粗製乱造だろうという予想に反して、走行性能が優れているだけでなく、製造技術も高価な米国製EVに引けを取らないことが分かった”

radical-pilot-321 BYDの電気自動車が低価格で高品質を実現できるのは、自動運転技術と未来志向の製造が支えているからで、他のメーカーもこの進化に追いつけないと見当違いな批判している場合じゃないぞ！

Gl17 米国が80年代に日本車伸長をバッシングして自国メーカー低迷期に突入したのと似ている。だが中国EVの話題となれば即、燃えるだのと低品質という先入観しか語れることのない本邦ネット民はそれを笑えまい。

2024/10/10 リンク

mamma_mia_guangzhou “BYDは独自の研究開発により、大部分の部品を内製化した。モーターや計器、ボディに至るまで多くの部品を自社で製造するだけでなく、非常に強力な垂直統合能力を備えている。”

2024/06/15 リンク

moodyzfcd ( 日本への輸入品に対する不当廉売関税 https://www.customs.go.jp/tokusyu/kazeikamotsu_hutou.htm はダンピング認定とは異なるのかしら

2024/06/14 リンク

domimimisoso 安全性能試験を国内の一般消費者に自費でやらせ、不具合が出ても泣き寝入りで終わらすのだから、そりゃあ開発費がかからないから安く売れるよねえ。普通の国では絶対に同じ値段で作れない。

daruyanagi 「そんなん常識的に考えてあかんやろ」的なところでも挑戦してくるから、悪いところもあれば、ビックリなところもある ( ˘ω˘ )

takoswka 実際に手を汚して作っている方が技術が上がるのは当然。アメリカも日本も同じ道を歩いてきた。中国の番になって落ち目が騒ぐのも同じ。

yamamototarou46542 補助金、ダンピング、物価（人件費）の安さだけじゃ説明がつかないことってあるだろ。一般に中国人が信用できないとしても、一部の中国企業は強力で革新的な存在だということを素直に認めた方が良い

oooooo

yf23blackwindow https://intensive911.com/other-car-brands/chinese-car-brand/311242/「基本賃金が月あたり2,490元（53,829円）で、これは江蘇省の最低賃金と同一です。」技術も侮れないにしても、この賃金では太刀打ちは出来ないよなぁ、と。

georgew EV及び腰な日本車メーカーはもはや生き残れないんじゃないの??　もたもたしているうちに圧倒的に差をつけられた感じ。AI技術などもそうだが。

pqw 利益2000円ってのは分解した人が計算すると、なのになんで2000円を販売台数に掛けてああだこうだ話してるのかね。一台あたり利益が2000円のわけないじゃん。

kawani 昨年の出荷台数が302万台。一台あたりの利益が2000円だとて総利益たったの60億円。うちEVは半分だとしても残りはPHVだからそんなに差があるとは思えない。粗利なのか純利益なのか？

welchman “1台当たりの利益はわずか89元（約2000円）だった”/自転車操業感。いずれ破綻するのでは。金もエンプラも高騰してるのに。

corydalis 中国のEVが補助金漬けなのを批判してるブ※が散見されるけど、オマエらさぁwww。欧米が農産物をタップリ補助金漬けにして国際戦略商品にしてるのを知ってて尚言ってるの?って感じ。欧米は叩かれるべき。

prograti 各自動車メーカーの収益性ヒートマップ。数字が正しいのか分からないけどEVメーカーは収益性が良くない感じですね https://twitter.com/alojoh/status/1791436937774997970

h5dhn9k 来たるべき日が遂に来たか……。技術は必ず追いつけるからね。日本がそうだった様に。問題は社会構造だけど……。効率だけを見るなら中国の方が【合理的】……。

Y_Mokko モデル2をイーロンがやめたのも補助金とダンピングで市場破壊するBYDのせいよね。あんなの作られちゃ他社は成り立たない。

takAmid なんとなく「鬼城(幽霊マンション)」の輸出にも見える. 生産が目的化してて歩留まりが酷くても構わない的な. 不動産開発が行き詰まったように時間が経てば持続可能かどうかは分かる筈.

zoidstown “当時中国国内で売れ行きのよかった上汽通用五菱汽車（SGMW）の超小型電EV「宏光MINI EV」を分解した。驚くべきことに日本メーカーの部品はひとつも使われておらず、1台当たりの利益はわずか89元（約2000円）だった。”

kazu111 補助金まみれの車なんだな、これ規制や制裁、関税で勢いを潰さないと。日本政府は一刻もはやくＴＰＰを仕上げていかないと、中国の横暴で、日本工場の車は中国に輸出できないまま、補助金まみれの中国車にやられ

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