EVベンチャーのゼロスポーツが1日、負債総額11億7700万円を残し、近く破産申請をすることを発表した。 ゼロスポーツは2010年8月、日本郵便から集配用EVとして1030台約35億円の受注をしたことで注目された。契約では1月に20台、2月末に10台の計30台を本年度中に、その後、来年度末までに残りの1000台を納品する予定だった。しかし、1月21日の最初の納期に車両が間に合わず、日本郵便から契約解除の通知および契約金の2割である約7億円が違約金として発生する通告があった。 報告を受けたメインバンクは2月に運転資金の口座を凍結、月末の給与の支払および取引先への支払いが滞ったゼロスポーツは、日本郵便からの違約金請求の可能性がある民事再生の道をあきらめ、破産申請による倒産の道を選んだ。 なぜ、2001年からコンバージョンEVの制作経験を持ち、実証実験として日本郵便に合計10台のEVを納品実績が

トヨタ自動車の急加速問題で米当局が「電子系システムに欠陥はない」との最終報告をまとめたことを受け、米メディアでは様々な論調がみられた。米紙ワシントン・ポストは社説で問題の核心に迫れなかった議会公聴会のあり方を疑問視した。消費者の不安をあおった当時の報道姿勢への批判も目立った。ワシントン・ポストは9日付の1面で当局の調査結果を詳報。社説では、米公聴会では問題の核心に迫ることより話題作りが目的にな

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最近「アクセルが戻らない」というと、コンピュータのプログラムミスやアクセルの構造、ドライバーの踏み間違いのどれかだ と思われているけれど、下の写真のような原因もある、という情報をもらった。下の写真、なぜかアクセルペダルとブレーキペダルがくっついている。どうなってるのか？ 本来なら下の写真のようにアクセルペダルとブレーキペダルは十分なクリアランスを持つ。けれどアクセルペダルの付け根の固定部分が壊れてしまうと、上のようになってしまう。真っ直ぐ踏んでいれば何ら問題ないけれど、アクセル踏んだまま足を捻ることだってあろう。 実際、写真のクルマは下のような状態になってアクセル戻らなくなったという。このトラブル、知人の同僚が乗っていたクルマで発生したもの。アクセル戻しても速度落ちないのでブレーキ踏んだら加速したそうな。そらそうでしょう。想像するだけで怖い。というか、考えてもいなかったこと。 冷静な人だっ

気になるニュース・気になる内幕---今日の朝刊（朝日、読売、毎日、産経、東京、日経の各紙・東京本社発行最終版）から注目の自動車関連記事をピックアップし、その内幕を分析するマスコミパトロール。 2010年9月29日付 ●民主、公明政策協議へ、補正予算巡り「部分連合」模索（読売・1面） ●トヨタ「軽」参入　ダイハツ供給年6万台販売（読売・2面） ●8月車販売37. 5％増、エコカー補助駆け込み（読売・10面） ●レアアース禁輸解除、中国姿勢軟化の動き（朝日・1面） ●昨年の民間給与下げ幅過去最大5.5％23万7000円減（毎日・2面） ●軽市場でも直接対決、ライバル各社、トヨタの販売力警戒（東京・8面） ●欧州自動車大手米での生産加速、VW、ダイムラー、フィアット　手薄の市場に攻勢（日経・7面） ●一定車間距離でズラリ、トラック隊列自動走行、日本自動車研など（日経・11面） ●中国特集：車や電

全国軽自動車協会連合会が発表した9月の軽自動車ブランド別販売台数によると、ダイハツが前年同月比7.5％増の6万0579台でトップとなった。 2位のスズキは同4.4％増の4万8684台でダイハツとは1万台以上の差がついた。 3位は日産で、同40.8％増の1万4403台となり、再びホンダを抜いた。ホンダは同3.7％減の1万4273台で、日産とは僅差ながら4位に転落した。 5位は三菱自動車で同6.6％減の1万1012台、6位がスバルで同2.7％減の9799台、7位のマツダが同11.3％減の4535台だった。 《レスポンス編集部》

総務省が2011年度に税制改正し12年度の創設を目指している「環境自動車税」。同税は、自動車税（地方税）と自動車重量税（国税）を一本化しようとするものだが、軽自動車が課税対象になった場合、軽自動車は現在と比べ4倍強の増税となる。 15日公表された「自動車関係税制に関する研究会」の報告書によると、研究会では軽自動車の規格は小型自動車に近く、安全面や環境面で比較しても特段差異はないものと考えている。特に環境面においては、軽自動車と1000ccの小型自動車のCO2排出量の平均値は軽自動車の方が排出量が多い状況という。 現在、自動車税では1000ccの小型自動車（乗用・自家用）にかかる標準税率は2万9500円であるのに対して、軽自動車税が適用される四輪の軽自動車（乗用・自家用）にかかる標準税率は一律7200円となっている。 税負担に4倍強の開きがあることに関して研究会は「この税負担の格差について、

暑い中外に行くとすごい眠くなって、家に帰ってきてから倒れるように寝ると目が覚めた時体中がバキバキで痛いんですが、どう考えても熱中症のような気がしてきた。今からお風呂入ってきます。みなさんお元気ですか。 ちょっと思った事など。思っていた事など。 自分には感覚として理解出来ない事がたくさんあるんですが、バイクと車の良さがあんまり分かんない。男の子なのにね。いや、物体としてはかっこいいと思うんだけど、乗りたいというかそういうのがあんまりなくて。他に重機とか。 http://anond.hatelabo.jp/20100905215940 で、この記事読んで、まあ、思った事。 やっぱり、機械に乗りたいのって、自分の身体制を拡張したいんだろうなあって思う。肉体と感覚の外側への肥大、今まで感じられなかったものを感じられるようになる事。 理屈では分かるんだけどなあ。やっぱり体感として分からない。 多分、

アクセルペダルの不具合と「予期しない急加速」の問題で、米国では安全性や品質管理に厳しい目が注がれたトヨタ自動車。米議会の公聴会で、トヨタ車の電子制御スロットル装置（ETCS）がやり玉に挙げられ、欠陥があるのではないかと指摘する米議員も現れた。およそ半年後、米運輸省が調査した結果は「ETCSに問題なし」だった。トヨタ問題とは一体何だったのか。 事故原因は「ブレーキ踏まなかった」 米運輸省は2010年8月10日（米国時間）、トヨタ車のETCSについて「現時点では問題は見つからない」とした中間報告を発表した。 09年秋以来、アクセルペダルの不具合などでトヨタは、世界各国で850万台ともいわれる大量のリコールを実施。戻りにくいと指摘を受けたアクセルペダルや、フロアマットがペダルに引っかからないような修正に対応してきた。 これに対して米議会は10年2月24日（同）、豊田章男社長を公聴会に呼び、米下院

トヨタ自動車の品質問題を調査している米運輸省は10日、「現時点でトヨタ車の電子制御システムに問題は見当たらない」とする中間調査結果を発表した。米議会などでは電子制御システムの欠陥が急加速の原因と再三追及されたが、トヨタ側は一貫して否定してきた。調査は今後も続くが、暫定的ながら当局による「シロ判定」が出たことで、トヨタの米国販売や集団訴訟の行方に影響を与えそうだ。調査では消費者が「意図せぬ急加速