東海道・山陽新幹線の５年ぶりの新型車両となる「Ｎ７００Ａ」の営業用編成（１６両）が２１日、ＪＲ東海浜松工場（浜松市）で報道陣に公開された。 現行の主力車両・Ｎ７００系の改良版。側面に「Ａｄｖａｎｃｅｄ（進んだ）」の頭文字「Ａ」をデザインしたシンボルマークが入ったのが特徴だ。 勾配やカーブが多い地形を先読みし、区間ごとに設定した最高速度を保って自動走行する機能を新幹線で初めて搭載し、安定性を向上させた。車内では、調光機能やＬＥＤの採用などで照明電力を２０％削減。シートのクッションには、１００％リサイクル可能な素材を使用した。 ＪＲ東海は、計６６０億円を投じて今年度６編成、来年度に７編成を整備する。試験走行を重ね、来年２月に本格デビューする。

２０２５年度完成予定の北陸新幹線金沢―敦賀（福井県）開業に合わせ、新幹線と在来線双方の線路を走れる軌間可変電車（フリーゲージトレイン、ＦＧＴ）を北陸と大阪を結ぶルートでも導入する案が浮上している。 導入されると、敦賀駅で乗り換えの必要がなくなる一方、敦賀以西の新幹線延伸が白紙となる可能性もあり、沿線自治体の受け止め方も複雑だ。 金沢―敦賀で新幹線が開通すれば、在来線は沿線各県が出資する第３セクターが運営する区間と、ＪＲが運営する区間で、敦賀駅を境に経営主体が分かれる方向。北陸と大阪を結ぶ「サンダーバード」など在来線特急はなくなる見込みで、利便性低下が懸念されている。 ＦＧＴ案は、国土交通省の交通政策審議会整備新幹線小委員会で浮上した。国交省はサンダーバードが走る富山―大阪駅間でＦＧＴを導入した際のＪＲ西日本の収支を試算した結果、敦賀駅ホームで在来線と新幹線を乗り換えた場合の収支試算より年間

整備新幹線　着工ありきでなく十分検証を（2月8日付・読売社説） 巨額の投資に見合った効果を上げられるかどうか、疑問が残る。「はじめに着工ありき」で拙速な判断をすることは避けねばならない。 整備新幹線の未着工区間について、国土交通省の有識者会議の議論が始まった。政府・与党が昨年末、同時着工方針を確認したことを受け、その可否を検証する。 対象は、北海道の新函館―札幌、北陸の金沢―敦賀、九州の諫早―長崎の各区間である。 総事業費は３兆円を超える。採算性や経済効果を十分吟味することが求められよう。 ３区間は自民党政権時代には着工を求める声が強かったが、民主党政権が２００９年、公共事業見直しの一環として凍結した。方針を転換したのは、財源確保にメドがついたためと説明している。 新たな財源として着目したのが、ＪＲが鉄道建設・運輸施設整備支援機構に支払っている新幹線の施設使用料だ。昨年の法改正で建設費に回

１７日午後１１時ごろ、東海道新幹線の三島－静岡間で停電が発生、「のぞみ」と「こだま」の上り最終列車が運行を見合わせた。ＪＲ東海は、両列車を静岡駅まで引き返させた上で、すでに運行を終えた下り線のレールで「のぞみ」を東京方面に向かわせる。　同社は「停電による下り線の逆走は極めてまれ」としており、１８日午前１時現在、復旧の見通しは立っていない。東京駅到着は１８日午前５時ごろになる見通し。　同社によると、両駅間で停車したのは博多発東京行き最終の「のぞみ６６号」（乗客約８８０人）、新大阪発三島行き最終の「こだま６９２号」（同約１９０人）。こだまの乗客はのぞみに乗り換えるという。

２８日午後８時１５分頃、山陽新幹線相生―岡山駅間を走行中の東京発博多行き「のぞみ５３号」の男性運転士から「眼鏡がない」とＪＲ西日本東京指令所に連絡があった。 指令所の指示で新幹線は、岡山駅の東約８キロで緊急停止した。交代の運転士が岡山駅から上り新幹線に乗り込んで停止現場に向かい、約３０分後に運転を再開した。後続の新幹線に遅れが出た。 ＪＲ西によると、運転士は同日午後７時半頃、新大阪駅でＪＲ東海の運転士と交代した。新幹線の運転士は矯正視力１・０以上が必要という。ＪＲ西が状況を調べている。

印刷 台湾高速鉄道の訓練用模擬運転席。自動列車制御装置（ＡＴＣ）が作動する様子がわかる＝台湾・桃園、村上写す 　中国温州で起きた高速鉄道列車事故を受け、台湾高速鉄道（台湾新幹線）が２５日、桃園駅近くの施設で一部メディアに対し、運行システムの説明会を開いた。 　技術担当者は「中国の事故はまだ原因不明だ」と直接の論評を控える一方、「我々は日本と同じシステムを使っている。あのような事故はありえない」と自信をみせた。 　台湾新幹線は２００７年初めに開業。台北―左営（高雄）間３４５キロを最速９６分で結び、ピーク時は１時間に６本が走る。欧州勢がいったん受注した後に日本の新幹線システムを導入する複雑な経緯をたどったため、独、仏製品が交じっているが、車両は７００系新幹線をもとにした日本製、安全確保の中核となる自動列車制御装置（ＡＴＣ）も日本製だ。 　この日は訓練用の模擬運転装置を使いながら、追突を防ぐＡＴ

1 名無しさん＠涙目です。(dion軍) 2011/06/29(水) 19:28:08.21 ID:1iTHO0FX0● ?PLT(12001) ポイント特典 ＪＲ東海の山田佳臣社長は２９日の会見で、中国の政府系鉄道車両メーカーが、日本やドイツの技術を活用した中国版新幹線の技術特許を米国で申請する方針を打ち出していることについて、「新幹線技術は国内のメーカーと旧国鉄（現ＪＲ）の技術陣の長い期間にわたる汗と涙の結晶だと思っている」と述べ、不快感を示した。 中国の鉄道車両メーカー、南車集団は、中国版新幹線の車両「ＣＲＨ３８０Ａ」の技術特許を米国で申請する方針で、将来の車両輸出を狙った戦略とみられている。南車集団は独自開発を主張しているが、実際は川崎重工業など日本企業が開発した新幹線「はやて」などの技術供与を受けて改造した。 山田社長は、技術を供与した川崎重工に対しても「技術立国に恥じない

新幹線停車駅が2駅以上含まれる「Suica定期券」では、東京～那須塩原・上毛高原・安中榛名間、郡山～古川間、北上～盛岡間、長岡～新潟間で新幹線のご利用が可能です。 定期券区間内に新幹線停車駅が2駅以上含まれている定期券です。 定期券区間内に含まれる新幹線停車駅相互間（以下新幹線利用可能区間といいます。）の、新幹線（自由席）をご利用いただけます。また「タッチでGo!新幹線」と併用いただくことも可能です。 特急料金は、「Suica定期券」のチャージ残額でお支払いいただきます。 新幹線入場時にチャージ残額が1,000円未満（こども用は500円未満）の場合は、新幹線改札機を入場できませんので、あらかじめ十分なチャージをお願いします。 新幹線停車駅が在来線の駅と別の駅である白石蔵王駅、本庄早稲田駅、上毛高原駅は、それぞれ白石駅、本庄駅、後閑駅を新幹線停車駅とみなします。また、安中榛名駅については、熊

東北新幹線 揺れ９秒前に減速 4月5日 19時20分 今回の地震で、東北新幹線は地震の揺れをいち早く検知するシステムが作動して、最初の揺れの９秒前、最も大きい揺れが起きる１分１０秒前に非常ブレーキをかけて減速を始めていたことが分かりました。ＪＲ東日本は、この効果もあって新幹線が脱線を免れたとみて、データの詳しい解析を進めています。 地震発生当時、東北新幹線は２７本の列車が乗客を乗せて走っていましたが、いずれも脱線せず停止しました。ＪＲ東日本は、東北新幹線の沿線のほかに、太平洋沿岸にも岩手県の宮古や宮城県の牡鹿半島などに９つの地震計を設置し、揺れをいち早く検知して列車を減速させる「早期地震検知システム」を備えています。今回は、東北新幹線の線路からおよそ５０キロ離れた牡鹿半島の地震計が、午後２時４７分３秒に運転中止の基準となる「１２０ガル」という地震の加速度を捉えました。このため、システムが自

ＪＲ東日本は世界唯一のオール２階建て新幹線「Ｍａｘ」（Ｅ１系、Ｅ４系）を段階的に廃止する方針を固めた。老朽化とともに最新鋭車両の導入に伴う勇退で、来年７月以降、上越新幹線のＥ１系から順次退役させ、５年後をメドに全廃する計画だ。９０年代半ばから上越、東北新幹線で人気を集めた花形車両が姿を消す。【斎藤正利】 Ｍａｘは「マルチ・アメニティー・エクスプレス」の頭文字で、乗り心地や内装などさまざまな面（マルチ）で快適さ（アメニティー）を追求した高速鉄道（エクスプレス）。中距離通勤・通学客の混雑緩和や繁忙期の着席サービス向上を目的に９４年７月、１２両編成のＥ１系として上越新幹線に登場した。 １両当たり座席数は従来より約４０％増え、２階席は１列３＋３の６人掛けで座席を固定し、車いす対応席や昇降装置、ベビーベッド、パウダールームも設けた。１～２階はらせん階段でつなぎ、２階席からの車窓風景が人気を集めた。現

車体の揺れをセンサーで感知して抑えるなど、先端技術を結集した東北新幹線「はやぶさ」だが、すらりと伸びた特徴的な「顔」は、町工場の職人の手仕事で生み出されている。 「カーン、カーン」。甲高い金属音が、スレートぶきの小さな工場に響いた。山口県下松市にある「山下工業所」（従業員３５人）。金属板を金づちでたたいて成形する「打ち出し」の技術で、初代新幹線の試作車から２３種類約３５０台分の先頭車両を造ってきた。 打ち出し職人は３６〜６６歳の８人。用意された骨組みの形を目視で読み取り、外壁となる厚さ数ミリのアルミ合金板を、３、４種類の金づちを使い分けて成形する。途中で骨組みにかぶせて木づちでたたき、音で隙間の有無を確認して手直し。３〜１０回ほどこの工程を繰り返し、骨組みにぴたりとはまる板を造り上げ、骨組みに溶接する。

国内最速の３００キロ運転を実現、東京―新青森間を１日２往復し、最短３時間１０分で結ぶ。 この日、ＪＲ新青森駅では記念のテープカットが行われ、関係者が一番列車の「はやぶさ４号」の出発を見送った。 東京駅からは午前８時１２分、下りの「はやぶさ１号」が出発する。

３月１２日に全線開通する九州新幹線鹿児島ルートで新大阪―鹿児島中央間を直通運転する「みずほ」「さくら」の切符の前売りが１２日、全国の「みどりの窓口」などで一斉に始まった。 午前１０時に発売されると、新大阪午前６時発の下り直通１番列車「みずほ６０１号」は１５秒で全席（指定席・グリーン席計３０６席）が完売。上りも鹿児島中央発博多行き「さくら４００号」、鹿児島中央発新大阪行き「みずほ６００号」がいずれも約５０秒で完売した。 ＪＲ大阪駅では同５時半から購入客が窓口に並び始め、発売開始までに１６人が整理券の配布を受けた。 大阪市旭区のパート事務員の女性（６９）は新大阪―熊本間の往復切符を購入。「新幹線だから日帰り旅行ができる。３月１２日が誕生日なので、いい記念になります」と笑顔を見せた。

新幹線が貨物列車と衝突しても乗員乗客が生存できること――。高速鉄道の安全基準づくりを進めている米国で、こんな案が検討されている。新幹線が基本的に専用の線路上を走る日本では想定されていない事故だけに、米国への新幹線輸出をめざすＪＲ各社や鉄道メーカー、輸出を後押しする政府は困惑している。 　国土交通省鉄道局によると、米連邦鉄道局が１月中旬までに、川崎重工業や日本車両製造など世界の主要鉄道メーカー９社に対し、１３項目にわたる安全基準案を示した。 　その内容は、停車中の貨物列車に時速３２キロで衝突しても、新幹線の乗員乗客が生存できる▽１８トンの鉄製コイルを積んだトラックに衝突しても、新幹線の運転士が生存できる▽重さ６キロの鉄球が運転席に衝突しても、車内まで貫通しない、などだ。 　各メーカーは、米側に対応可能か、回答を求められている。ＪＲ東海は車体の強化について、対応可能と回答した。だが、同社幹部は