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はてなキーワード: 東神奈川駅とは
京急蒲田駅のような立体構造とし、それぞれ横浜線↔京浜東北線東京方面が対面乗り換えできる構造とする。
東神奈川駅で横浜線↔横浜方面、子安駅で横浜線↔東京方面と乗り換え需要を分散させることで混雑の解消にも繋がる(現状、東神奈川駅での両線の接続は横浜方面しか考えられていない)。
また、京急線との乗り換えもスムーズになる。エアポート急行の停車駅は京急東神奈川から子安になるだろうし、場合によっては特急停車駅を神奈川新町から子安に戻しても良いかもしれない。
パターン1と同じようなことを東神奈川駅で行う。横浜線を2階、京浜東北線を1階とし対面乗り換えは行わず、横浜方面・東京方面ともに乗り換えの手間を平均化する。
どこに書くアテも無いのでここへ
横浜線ユーザのあなたは八王子方面から東神奈川で京浜東北線に乗り換え、東京方面へ通勤通学するとしよう。
大口を出た電車はカーブを描きながら京浜東北線と合流、京急線子安駅が見えてくるだろう。
そしてダラダラと走っている間に車庫で眠る沢山の車両が見えてくる。京急線神奈川新町駅だ。
そして大宮行京浜東北線とすれ違ったところで東神奈川駅へ滑り込む。
ホームへ降り立ったあなたは京浜東北線に乗り換えようとするがこの電車は桜木町行なので4番線着、大宮行は1番線なので跨線橋を利用し隣のホームへ向かう必要がある。
朝のラッシュの人混みの中で思うように動けない中、なんとか1番線に降り立つと目の前で京浜東北線は発車。次の電車は5分後である───
今すぐどうにかなる話でもないが改善案を考えてみたのでここに記す。
東神奈川駅は京急線との乗換駅としての機能も持つが、ここで乗り換えると微妙に歩かされるうえ2駅分無駄に往復しなければならない。
更に、京急線普通は神奈川新町や子安でクソ長い退避があるため大口駅から子安駅まで走ってマイナス乗り換えが可能なほど時間がかかり、大きなタイムロスとなっている(YouTubeに動画があるので気になる人は見てほしい)。
そこで、京急線とJR線の距離が近い子安駅付近に移設すれば、この乗り換えもスムーズになるはずだ。
また、横浜線と京浜東北線が合流する地点も子安駅付近なので、ここに移設すれば両線の乗り換えも最短ルートで済む。
子安駅付近の横浜線は線路を跨ぐため高架になっている。これを利用し横浜線ホームを2階に、京浜東北線ホームを1階に設置する。
京急蒲田駅のような2層構造とすることでどのホームに電車が来ても乗り換え時間を統一することができ、到着番線によって利便性に雲泥の差が出ている原状を改善できるに違いない。
横浜線を子安の新駅で折り返させてもいいが、それでは東神奈川駅の住民が可哀想である。本題からはそれるが横浜線横浜延伸を行い、東神奈川駅の利便性を確保するとともに横浜線全体の利益としてほしい。
横浜線は長らく横浜を通らない横浜線などと揶揄され続けてきたが、利用客も多くポテンシャルを秘めている路線といえる。東神奈川駅に限らず不便な点を改善し、利用しやすい路線になっていってもらいたい。
その頃私は東神奈川方面行きの小机駅の少し手前を走っていた電車内にいた。
− 長津田駅 − 十日市場駅 − 中山駅 − 鴨居駅 − 小机駅 − 新横浜駅 − 菊名駅 − 大口駅 − 東神奈川駅(横浜線終点)
小机駅で運転見合わせとなり再開見込みまで4,50分とのアナウンス。
仕方がないので隣の新横浜駅まで歩いて行くことにした。
実際に新横浜駅まで歩いたがどう考えても徒歩20分の距離ではなく30分程度かかった。
歩くという選択をした他の乗客とほぼ同じ速さであったので歩くのが遅かったということでもない。
(後で徒歩の経路をGoogleマップで計測すると約2kmあった。)
更に新横浜駅に着くと新横浜駅から東神奈川駅方面の電車も運転見合わせ。
一体何のために歩いたのか。
更に更に小机駅より反対方面(長津田駅方面)の電車は折り返し運転をしており
行き先次第ではあるが中山駅や長津田駅まで一旦戻って代替輸送に頼った場合と到着があまりかわらない始末。
隣駅まで歩くという選択肢を伝えてもらえたこと。
新横浜駅には多数の路線があるため助かった人も多いと思う。
2kmを20分で歩けると言うのは現実的ではないためもう少し正確なアナウンスを望みたい。
