短足おじさんの一言

　長らくご無沙汰しています。
イザのブロガーでしたがイザを追放されさまよっておりました。
イザ時代のエントリーがＦＣ２に全部移転できましたのでそちらでブログを書いています。
ＦＣ２はこちら
http://tansoku159.blog.fc2.com/

とは言いましてもエキサイトも放置モードと言う訳にもいかないので、気が向いたら写真などアップします。

日本も長い停滞からやっと脱却できそうですので、夜明けの写真でもどうぞ。

これは私の自宅近くからの夜明け。
電線が何処から撮っても入ってしまいますね。




これはメコン川の夜明け。アセアンも最貧国もやっと夜明けを迎えそうです。
日本と手を携えていけるといいですね。
この写真、手前つまり撮影者のいる所はタイ、対岸はラオスです。



日本からタイへの飛行機はこの右手上空を飛んでゆきます。
大きな高圧送電線鉄塔が見えます。
ラオスには産業が無く、水力発電で起こした電気を売るのが主要産業。
電気はタイに売ってしまうので自分とこの国は電気が無く真っ暗。

　先回のエントリーでＪＲ北海道にはＩＳＯ９０００シリーズの導入が一つの解決策との考えを書いた。
しかし少々舌足らず、そこでＩＳＯ９０００品質マネージメントシステムについてちょっと捕捉したい。

最初に先回のエントリーでこんな表を出した。

ＪＩＳ（日本）とＩＳＯ（欧米）の基本的な違い

　　ＪＩＳ（日本）　　　　　　　　　　　　ＩＳＯ（欧米）

・商品の品質を保証する　　　　　　・「品質保証のシステム」を保証する

・メーカーの責任で顧客に保証　　・顧客の立場からメーカーに要求

・自主管理・自主検査　　　　　　　　・第三者機関の検証（証拠主義・契約重視）

・従業員の経験と知恵　　　　　　　　・マニュアルの厳守


此処で私が言いたいのは日本式はあくまで性善説。しかし時間とともに人も組織も変わる。その中で一貫して品質を保証するしくみ、これが日本式には欠けていたのだ。

その丁度いい事例が有る。昔日本には品質管理の最高の賞としてデミング賞と言うのが有った。受賞した会社は鼻高々で自慢したものである。
しかしこの賞がいろいろ問題がある事が分かり、特にこの賞を受賞した会社は業績が悪化する事が顕著になった。
ＩＳＯ９０００の品質マネージメントシステムはそのアンチテーゼなのである。

この要求事項の中でも最重点は三つ。
１．　品質マネージメントシステム（品質マニュアル）
２．　経営者の責任
３．　内部監査（内部品質監査）

この中でも最後の内部監査、これは内部監査員を決め、教育訓練し、マニュアルの基づいて監査する。
この内部の監査員と言うところが重要なのだ。外部から来た人間では内部の複雑な問題はなかなか分かり難い。内部の人間ならそれを発見できるのである。

例えば今回の脱線事故の発端となったレールの異常が放置された問題。
これを内部監査なら例えばこんな会話になる。

監査員：レールの異常を修正したデータを見せてください
担当者：ハイ、これ
監査院：アレッ、最近のデータが無いね。レールの検査報告書を見せて
担当者：・・ガサガサ、ハイ、これ
監査員：可笑しいなあ、最近も測定したはずなのにどうしてデータが無いの
担当者：・・・　まだ未処理です
監査員：不具合は１５日以内に完了させる決まりでしょ。半年たって未処理は無いでしょ。

こんな会話で問題は直ぐ分るのである。

日本式の品質管理で一番欠けていたのがこの内部監査と言う考え方。
ＪＲ北海道建て直しのためには極めて有効ではないかと思えるのだ。
是非とも検討してほしい所である。

　ＪＲ北海道の深刻なトラブル、昨日もまた可笑しな不祥事が報道されている。停車するべき駅を通過してしまったとか。
しかしＪＲ北海道の問題はそんな個々の事象を見ていても分からない、組合内に革マル派が浸透していると言った体質的な問題がある事を前回指摘した。
そんな問題だらけの体質改善にこれはと言うものが有る。
ＩＳＯ９０００の品質マネージメントシステムの導入だ。

一寸聞きなれない人の為に解説。
ＩＳＯというのは国際標準化機構（ＩＳＯ　International Organization for Standaardization)のことです。
元々は製品やサービスにおける国際標準規格制定する機構です。
古い人ならネジの規格を世界的の統一したので記憶が有るかもしれません。

そして従来いろんな企業がばらばらにやっていた品質マネージメント規格をＩＳＯで統一する動きが出てきたのが欧米で１９８７年、日本では１９９１年からなので、そんなに古いものではない。

さてそのＩＳＯ９０００シリーズの品質マネージメントシステムはどんなものかと言うと
ＩＳＯ９０００規格の要求事項の基本は
①　企業の品質についての方針を定め
②　品質に関する各人の責任と権限を明確にし
③　品質を実現するための品質マネージメントシステムを企業に適した形に文書化し
④　現場が間違いなく文書化したとおりに実行している事を
⑤　記録することで証明し（説明責任を持っている事）
⑥　顧客の要求する品質を確保している事をいつでも開示できるようにしている事
　
つまりＩＳＯ９０００規格は「システム（仕組み）」の規格である地う事になる。

こんなモノが出来た背景には実は日本が品質で世界一になってきて、欧米の存在を脅かすようになってきたことが背景にある。だからこの規格は当時の日本の品質についての考え方（当時ＴＱＣと言っていた）を徹底的に調査し、それを踏まえて出てきたものである。

しかし日本の考え方は「言葉の通じる、真面目な日本人」が対象であり、人種も言葉も宗教も違う欧米では全く違う考え方にならざるを得なかった。

簡単にその差を見てみると

ＪＩＳ（日本）とＩＳＯ（欧米）の基本的な違い

　　ＪＩＳ（日本）　　　　　　　　　ＩＳＯ（欧米）

・商品の品質を保証する　　　　　・「品質保証のシステム」を保証する

・メーカーの責任で顧客に保証　　・顧客の立場からメーカーに要求

・自主管理・自主検査　　　　　　・第三者機関の検証（証拠主義・契約重視）

・従業員の経験と知恵　　　　　　・マニュアルの厳守

こんな違いが有る。
そして日本式は性善説、欧米式はマニュアルと証拠重視でいわば性悪説に対応できるようになっている。

こんな考え方なのでＪＲ北海道の様に社内に問題分子を抱え、その対策に四苦八苦している所にはとても有効ではないかと思う。

尚これを導入しようとすると社内教育だけでなく経営幹部も教育に参加せねばならない。実に大変で私の経験でも教育から始まってシステムづくり、文書化など２年くらいかかった。
ＪＲでも同じだと思うが是非やってみる価値が有ると思う。

是非とも検討していただきたい事である。

　ＪＲ北海道の深刻な不祥事、その裏にあるのが労働組合に根を張る過激派＝革マル派の存在。そんな事が週刊誌を賑わしている。
昨日「ＪＲ北海道の処方箋」エントリーで悪意のある業務妨害的なケースは私もタイ時代に経験が有り、そんな対策としてＩＳＯ９０００が有力な武器になると書いたがもう少し説明したい。
その前にＪＲ北海道に蔓延る革マル派について、週刊誌ネタを。

＜以下引用＞

革マル・金欠「ＪＲ北海道」の闇
2013.10.6 18:00 （1/2ページ）［花田紀凱の週刊誌ウォッチング］

　列車火災に脱線事故、２６７カ所にも及ぶレール異常の放置と不祥事続きのＪＲ北海道について、『週刊文春』『週刊新潮』（ともに１０月１０日号）が揃（そろ）って取り上げている。

　「ＪＲ北海道社員の８割以上が『革マル系労組』所属」（『文春』）

　「なぜ『ＪＲ北海道』はここまでデタラメな組織なのか？」（『新潮』）

　組合が革マル系の北鉄労（北海道旅客鉄道労働組合）に握られ、〈会社と組合の力関係が逆転〉（『文春』）、アルコール検査でさえなかなか実施できなかったことに原因があるとした点は両誌共通。

　だが、理由はそれだけではないと、深く掘り下げているのが『新潮』。

　理由のひとつは会社の金欠状態にあると解説するのは関西大学社会安全学部の安部誠治教授。

　〈「分割民営化する時点で、ＪＲ北海道が年間５００億円以上の赤字を垂れ流すことは想定されていました。（中略）そこで、国の主導のもと、６８００億円の“経営安定化基金”が設けられ、その運用益で赤字を穴埋めする仕組みがつくられたのです」〉

ところがデフレ経済下の低金利で利回りが７・３％から４％程度に下落。年間５００億円あった運用益は３００億円にまで減少。

　〈「差し引き２００億円分は社員数を削減（１万３０００人→７１００人）したり、保線や機材の交換をケチったり」〉

　『新潮』の結論は〈もはや、もう一度、“国鉄”に戻る以外に打つ手なし〉

http://sankei.jp.msn.com/life/news/131006/bks13100618000012-n1.htm

＜引用終り＞


実はＪＲに蔓延る革マル派はＪＲ北海道だけではない。ＪＲ東日本・ＪＲ北海道・ＪＲ貨物で構成されるＪＲ総連が革マル派が浸透しているのである。
そしてこの事はポッポが総理大臣時代に国会答弁で認めている。
この事は以下ｗｉｋｉ記事参照ください。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93%E5%8A%B4%E5%83%8D%E7%B5%84%E5%90%88%E7%B7%8F%E9%80%A3%E5%90%88%E4%BC%9A


この問題の深刻さを考える上で参考になるのがＪＲ連合が民死党時代の２０１０年に出したこの資料。是非見てください。


http://www.jr-rengo.jp/minshuka/201010soshikipamph.pdf

彼らの危機感が良く分かる。そしてその危惧していたことが現に今起こってしまったのだ。


さてそのＪＲ北海道、週刊誌的にはお気軽に〈もはや、もう一度、“国鉄”に戻る以外に打つ手なし〉だがそんなことが出来る訳が無い。

ここは国民一人一人が真剣に考えねばいけない問題なのである。
ポッポ内閣でさえ革マル派が浸透していると名指したＪＲ総連、その指示を受けている革マル派シンパと言われるのが枝野幸男、う～ん、なにをか言わんや・・・。



見苦しいものをお見せしました。がしかし避けて通れません。
自分たちが選んだ政権が起こした問題なのです。
民主党に一票を投じた人たちみんなが、皆さんの一票がこんな問題を大きくしたのだよ、そう思わないと解決は難しいのです。

そういえば枝野は最近亡命するなどと口走っているようです。自分のやった悪事は自分が一番よく知っているという事でしょうか。



ＩＳＯ９０００の話を書くつもりで前段が長くなりすぎました。
この先は次回に。

　ＪＲ北海道の不祥事が止まらない。しかも今回は悪質である。
事態がいかに深刻か？、それはＪＲ北海道の記者会見時刻を見ても分かる。
10月8日午前０時、緊急の記者会見で問題を報告した。

先ずはそれを伝える報道から

＜以下引用＞

ＪＲ北海道:ＡＴＳ不作動　「最後の砦」もおろそか　幹部らまた謝罪
毎日新聞　2013年10月08日　東京朝刊

　「重大な事象を招いたことを重ねて、重ねておわびします」。ＪＲ北海道の特急列車で自動列車停止装置（ＡＴＳ）が正常に作動していなかった問題で、ＪＲ北本社（札幌市中央区）は８日午前０時から記者会見し、冒頭で豊田誠・鉄道事業本部長と難波寿雄・鉄道事業本部車両部長が謝罪した。深夜の緊急会見には５０人以上の記者が詰めかけ、相次ぐトラブルに厳しい質問が相次いだ。

　ＡＴＳはヒューマンエラーを防ぐため、列車の安全運行の最後の砦（とりで）として取り付けられている。特急オホーツクは、その要の非常ブレーキが動作しないまま乗客を運んでいた。

　非常ブレーキを作動させるためには、先頭車両にあるコックが「開」になっている必要があった。しかしオホーツクは最大約９０日間にわたり、「閉」の状態になっており、非常ブレーキが作動していなかった。理由について豊田本部長らは「現在、調査中。最後に点検を行ってから、ここを触る修繕はしていない」と説明した。

　難波部長は「最悪、ＡＴＳが鳴動してもそのまま乗務員がブレーキをかけなかったら、赤信号を行き過ぎてしまうこともあった。オホーツクは単線を走ることも多く、衝突や脱線も考えられないことではない」と明かした。定期検査にあたる「交番検査」では、ＡＴＳのコックまでは確認しないという。

　今回、ＡＴＳが正常に作動するか確認したところ、非常ブレーキが利かなかったため、コックを調べて異常が見つかったという。この列車が最後に運行されたのは今月６日だった。【久野華代】

http://mainichi.jp/select/news/20131008ddm041040102000c.html

＜引用終り＞


ＪＲ北海道の不祥事は後から後から出てくる。
しかも深刻なのは悪意のあるサボタージュと思われるものが多い事だ。
今回の一件など間違いなくそれだろう。
だからこそＪＲ北の幹部が「午前０時に記者会見」、こんな異常な事をそれもこの不具合で実際に事故が起こったわけでもないのに行った、此処にＪＲ北の危機感が現れていると思う。

実は私がタイで仕事をしていて一番気にしていたのがこれだった。
悪意をもってのサボタージュ。
例えば良品の製品の中に外観上は良品と変わらない不良品を放り込む。
若しこんな事をされたら信用失墜、大問題になるのは間違いない。
自動車の場合リコールだって有りうる、実にトンデモナイ話なのだ。
しかし日本の社会のシステムは性善説でできている。そんな悪い事をする人などいない筈だ、こんな前提でできている。
此処に落とし穴が有る。

タイの会社でも２度ほどそんな事が有った。

監視カメラをつけたり、聞き取り調査をしたり、色んな手を打って見たが埒があかない。
最後の結論はと言えば・・・
現地人従業員は知っているのである。但し仲間意識なのか何なのか、それが我々の耳に届くことは無い。

その為の取り組んだのが「日本式のモノ造りの心の徹底教育」だった。
現地人経営幹部だけでなく、中間管理職から末端の一作業員までこれを徹底する。勿論簡単ではない。
そしてその為に一番効果が有ったのがＩＳＯ９０００の品質マネージメントシステムの採用だった。
ＩＳＯ９０００は欧米が中心でできたものだが、この中には日本の品質システムＴＱＣの考え方が多数織り込まれている。

中でも有効だったのが「内部監査」と言う考え方。
会社の中のベクトルを合わせるためにこれが実に有効だった。

ＪＲ北が苦しんでいるが、そして心あるＪＲマンにこれならどうかと言ってアドバイスできるのがこの考え方である。

長くなるのでこの話は次回に。