Boeing 767
Boeing 767 je širokotrupni dvomotorni zrakoplov srednje veličine kojeg proizvodi Boeing Commercial Airplanes. Putnička inačica 767 može prevesti između 181 i 375 putnika na udaljenost od 9.400 do 12.200 km. 767 počeo se koristiti u 1982. godini.
.jpg) | |
| Tip | Linijski putnički avion |
| Proizvođač | Boeing Commercial Airplanes |
| Probni let | 26. rujna 1981. |
| Uveden u uporabu | 8. rujna 1982. |
| Prvotni korisnik | United Airlines |
| Broj primjeraka | 965 do lipnja 2008. |
Razvoj
uredi
Prvi Boeing 767 bio je ponuđen na prodaju u srpnju 1978. uz narudžbu United Airlinesa za 30 zrakoplova. Razvijan je u isto vrijeme kao i 757, skoro isti model s manjim promjerom trupa[1]. Prije prikazivanja u javnost dizajnerska oznaka bila je 7X7[2]. Sa starenjem 707, Boeing se odlučio ponuditi širokotrupni zrakoplov srednje veličine, nešto između 727/737/757 i 747. Širina trupa 767 je 472,44 cm što je između dvije spomenute vrste aviona.
Prvi 767, -200 izašao je iz hangara 4. kolovoza 1981. a prvi let bio je 26. rujna 1981.[1]. Boeing je imao u planu ponuditi kraću inačicu -100 za 180 putnika [3], ali kako je kapacitet blizu onoga na 757 od ovoga plana se odustalo. 767 je dizajniran za korištenje istih motora kao i na 747 s istom veličinom krila radi njihove ugradnje. Ipak, krila su veća i omogućuju veći dolet od početne želje kupaca. Veća krila samo su neznatno povećala potrošnja goriva a daju bolje osobine uzlijetanja i slijetanja. Dolet Boeinga 767 dovoljan je za letove po Sjevernoj Americi i preko sjevernog Atlantika [4].
Pilotske kabine na Boeingu 757 i 767 su vrlo slične te je posada nakon kraćeg školovanja kvalificirana letjeti na 767 i obratno. Od ožujka 1984. 767 je prvi zrakoplov u US koji ima odobrenje za slijetanje u kategoriji CAT IIIB (precizni instrumentalni prilaz s visinom odluke manjom od 15m do zone dodira i vidljivost piste 210 m)[5].
U kasnim 1980.-tim, Boeing je predložio produženu inačicu aviona a zatim i djelomično dvopalubnu inačicu s dijelovima trupa od 757 ugrađenih u stražnji dio[6][7]. Ovi dizajni nisu prihvaćeni i Boeing se odlučuje za novi linijski putnički avion, 777[8]. Boeing će u kasnim 1990-im ipak napraviti produženi 767-400ER. Između 1980. i kasnih 1990.-tih prodaja 767 je vrlo zadovoljavajuća. Nakon najveće narudžbe u 1997., prodaja uslijed restrikcija u kompaniji i konkurencije iz Airbusa osjetno pada što dovodi do novog 787 programa. Početkom 2007. godine proizvodnju 767 produžili su United Parcel service i DHL-a s narudžbama ukupno 33 cargo inačica 767-300[9][10].
Iako do srpnja 2008. nije primila nove naloge za izgradnju bilo koje inačice 767[11] kompanija je ponudila novi model kako bi zadržali kupce koji su iščekivali prikazivanje novog 787 koje je u više navrata odgađano. Nada se polagala i u pobjedu na natječaju za izradu aviona-cisterne za USAF, KC-767, na kojem je struktura ista kao i na 767.
Do lipnja 2008. naručeno je 1.011 Boeinga 767, od kojih je 965 sporučeno. Delta Air Lines je trenutno najvećih korisnik s oko 102 zrakoplova, uključujući 767-300, 767-300ER i 767-400ER.
Dizajn
urediBoeing 767 je niskokrilac s konvencionalnim repnim površinama. Ima uvlačeće podvozje a pokreću ga dva turbofen motora ovješena ispod trupa. Konfiguracija sjedišta je s dva prolaza 2 +3 +2 u ekonomskoj klasi dok je u poslovnoj klasi 2 +2 +2. Raspored sjedišta ekonomske klase (3,5 po prolazu) omogućuje bržu uslugu tijekom leta kao i brži ulaz i izlaz od mnogih drugih zrakoplova koji obično imaju četiri do šest sjedala po prolazu. Teret se prevozi u standardnim ULD kontejnerima.
Novije inačice -200 i -300s, kao i svi 767-400ER modeli, dijele istu unutrašnjost kabine s 777. 767-400ER ima i veće prozore, upravo poput onih na 777. Ponuđena je i mogućnost modifikacije starijih inačica kako bi i one dobile "Boeing Signature Interior", prepoznatljivu unutrašnjost boingovih kabina.
Inačice
uredi
767-200
urediPrvi model 767, je pokrenut u 1978. a redovno korištenje počela je američka kompanija United Airlines u 1982. Ovaj model uglavnom se koristi za kontinentalne linije. U 767-200 obično se ugrađuje 181 sjedala u 3-klase ili 224 u 2-klase. Svi -200 modeli imaju kapacitet ograničen na 255 putnika radi broja izlaznih vrata. Moguća je i ugradnja dodatnih izlaznih vrata s čime bi se kapacitet putnika povećao do 290.
767-200ER
uredi- 767-200ER inačica je povećanog doleta. Prvi avion isporučen je El Alu u 1984. godine. Ova inačica postala je prvi 767 sposoban za neprekidni preko-oceanski let a u više navrata avion je postavio rekord u dužini leta među dvomotornim mlaznim zrakoplovima. Iako 767-200ER nema direktnu zamjenu, očekuje se da indirektno bude zamijenjen s 787-8 serijom. Do lipnja 2008. isporučeno je 128 767-200 i 121 767-200ER avona.
767-300
uredi767-300 je produljena inačica koju je 1983. naručio Japan Airlines. Prvi let avion je imao 14. siječnja 1986., a JALu je predan 25. rujna.
767-300ER
uredi- 767-300ER inačica je povećanog doleta s prvim letom u 1986. godini. American Airlines kupuje nekoliko zrakoplova ove inačice u 1987. i s njima počinje letjeti 1988. U 1995. Eva Air uvodi s 767-300ER prvu transpacifičku 767 liniju. 300ER treba uzletno-sletnu stazu dužine od oko 1825 m do najviše 2400 m. 767-300ER može biti opremljen s wingletima na vrhovima krila dužine 3,4 m[12] što potrošnju goriva smanjuje i do 6,5%[13].
- 767-300F je cargo inačica 767-300ER. Prvi naručitelj bio je United Parcel Service u 1993. a avion je isporučen u 1995. Zbog svoje širine trupa zrakoplov ne može ponijeti standardne ULD kontejnere i umjesto njih koristi specijalno dizajnirane kontejnere i palete za zračni prijevoz. Ovaj model ima tri vrata na glavnoj palubi plus dva na donjem cargo odjelu. Od tri vrata na vrhu, dvoja su na pročelju, a jedna na stražnjoj desnoj strani. Od dvoje nižih vrata jedna su na desnoj prednjoj a jedan na stražnjoj lijevoj strani.
- U listopadu 2007., All Nippon Airways (ANA) poslao je jedan od svojih Boeinga 767-300 (JA8286) u ST Aviation Services Co, u Paya Lebar, Singapur, kako bi se zrakoplov modificirao za brzu promjenu iz cargo u putnički model i obrnuto. Nakon preinake u lipnju 2008. zrakoplov je označen kao Boeing 767-300BCF, ili "Boeing Converted Freighter".[14][15] Izravni konkurent 767-300 je Airbus A330-200. Očekuje se da 767-300 bude zamijenjen s Boeing 787-8 serijom. Do lipnja 2008., ukupno je naručeno 724 aviona 767-300/300ER/300F a 677 ih je isporučeno.
767-400ER
urediDodatno proširena inačica nastala 1997. godine na osnovi narudžbe Delta Air Linesa i Continental Airlinesa čija je želja bila zamjena zastarjele Lockheed L-1011 TriStar i Douglas DC-10 flote. -400ER produžen je za 6,5 m u odnosu na -300 seriju. Raspon krila porastao je za 4,3 m a na vrhovima krila ugrađeni su završeci, "wingleti", što je povećalo učinkovitost goriva. Prvi let bio je 9. listopada 1999. a s redovnim letovima Continental Airlines je započeo 14. rujna 2000. Inačica je dostupna samo kao 767-400ER jer model 767-400 nije predviđen.
Usporedba
uredi| 767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER | 767-300F | 767-400ER | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Putnici | 181 (3 klase) 224 (2 klase) 255 opcija 290 (1 klasa) |
218 (3 klase) 269 (2 klase) 351 (1 klasa) |
- | 245 (3 klase) 304 (2 klase) 375 (1 klasa) | ||
| Cargo | 81,4 m³ 22 LD-2 |
106,8 m³ 30 LD2 |
454 m³ 30 LD2 + 24 palete |
129,6 m³ 38 LD2 | ||
| Dužina | 48,5 m | 54,9 m | 61,4 m | |||
| Razmah krila | 47,6 m | 51,9 m | ||||
| Visina trupa | 5,41 m | |||||
| Širina trupa | 5,03 m | |||||
| Težina | 80.130 kg | 82.380 kg | 86.070 kg | 90.010 kg | 86.180 kg | 103.870 kg |
| MTOW | 142.880kg | 179.170kg | 158.760kg | 186.880kg | 186.880kg | 204.120kg |
| Maksimalni dolet s MTOW | 7.300 km) transatlantik |
12.200 km) transpacifik |
7.300 km) transatlantik |
11.065 km) transpacifik |
6.025 km) transkontinental |
10.415 km) transpacifik |
| Brzina krstarenja | 0,80 M (851 km/h na visini od 35.000 ft) | |||||
| Maksimalna brzina | 0,86 M (913 km/h na visini od 35.000 ft) | |||||
| Potrebni zalet na pisti at MTOW |
1.710 m | 2.410 m | 2.896 m | |||
| Motori (x2) | P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2 |
P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 |
P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2 |
P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 RR RB211-524H |
P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 | |
| Potisak (x2) | GE: 222 kN | PW: 282 kN GE: 276 kN) |
PW: 220 kN) | PW: 282 kN) GE: 276 kN RR: 265 kN |
PW: 282 kN) GE: 282 kN | |
Izvori
uredi- ↑ 1,0 1,1 Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. Osprey Publishing, 1999, ISBN 1-85532-903-4.
- ↑ "Boeing Gives the 7E7 Dreamliner a Model Designation", Boeing, 28. siječnja, 2005.
- ↑ Donald, David ed. The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Barnes & Nobel Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5.
- ↑ Sutter 2006, p. 241-246.
- ↑ FAA Air Transportation Operations Inspector's Handbook, Order 8400.10
- ↑ „"How United Airlines Helped Design The World's Most Remarkable Airliner"”. Arhivirano iz originala na datum 2000-10-27. Pristupljeno 2014-04-18.
- ↑ Norris, Guy and Wagner, Mark. Boeing 777, The Technological Marvel. Zenith Press, 2001. (Proposal was referred to by at least one airline as the "Hunchback of Mukilteo", after a town neighboring the Everett assembly plant.)
- ↑ Birtles, Philip (1998). Boeing 777, Jetliner for New Century. MBI Publishing. ISBN 0-7603-0581-1.
- ↑ Boeing and UPS Finalize Major 767 Freighter Order
- ↑ Boeing to Supply Six 767 Freighters to Re-fleet DHL U.S. Operations
- ↑ Boeing Orders and Deliveries Chart, 22. srpnja, 2008.
- ↑ http://biz.yahoo.com/prnews/070425/daw021.html?.v=95
- ↑ Ranson, Lori. "Blended winglets debut on Boeing 767", Flight International, 22. srpnja 2008.
- ↑ "Boeing and ST Aerospace Complete Door Cutting For First 767-300 Boeing Converted Freighter", Boeing
- ↑ "World's First 767-300 Boeing Converted Freighter Goes to ANA", Boeing
Vanjske veze
uredi
- boeing.com/commercial/767family/
- janes.com/ Jane's All The World's Aircraft Entry - Boeing 767
- zap16.com/ Boeing 767-200 Arhivirano 2009-01-30 na Wayback Machine-u
- zap16.com/ Boeing 767-300 Arhivirano 2009-05-30 na Wayback Machine-u
- zap16.com/ Boeing 767-400 Arhivirano 2009-01-30 na Wayback Machine-u