«Идеально подходит для подготовки будущих пилотов»: что известно о переданных Минобороны РФ самолётах УТС-800
Минобороны РФ получило первые два серийных самолёта УТС-800
Министерство обороны РФ получило первые два серийных учебно-тренировочных самолёта УТС-800, которые теперь подключат к лётным испытаниям. Об этом сообщил официальный представитель Уральского завода гражданской авиации (УЗГА).
Как отмечают разработчики, самолётов такого класса не было в высших учебных заведениях Минобороны как во времена СССР, так и в России, а для начальной и основной подготовки пилотов в разное время использовались реактивные L-29 и L-39. Введение в систему лётного обучения УТС-800 позволит значительно сократить расходы на подготовку курсантов и обеспечить её высокую эффективность, добавили в УЗГА.
Учебно-тренировочный самолёт УТС-800 предназначен для подготовки лётчиков оперативно-тактической авиации (истребительной и бомбардировочной). В частности, они смогут обучиться технике пилотирования, выполнению штопора и выхода из него, основам навигации, действиям в особых случаях, пилотированию по приборам и в составе группы.
Разработка УЗГА оснащена турбовинтовым двигателем, катапультными креслами, кислородной системой, системами кондиционирования и противообледенения, другим необходимым оборудованием. Для повышения переносимости перегрузок лётчики используют специальные костюмы, а допустимые перегрузки на УТС-800 составляют от +7 g до -4 g.
УТС-800 отличается высокой манёвренностью и энерговооружённостью, может развивать скорость до 460 км/ч, обладает хорошей скороподъёмностью и может решать задачи как днём, так и ночью. Максимальная дальность полёта составляет 1,2 тыс. км, а максимальная высота — 6 км. Самолёт может использовать взлётно-посадочные полосы как с искусственным, так и с грунтовым покрытием.
Экипаж состоит из двух человек: курсанта, который находится в передней кабине, и инструктора, сидящего во второй. Также УТС-800 может управлять один лётчик, при этом груз для центровки не требуется.
Проект по созданию первого полностью отечественного турбовинтового учебно-тренировочного самолёта ведут Минпромторг и Минобороны РФ.
Полностью из композитных материалов
Как отметил источник РИА Новости в оборонно-промышленном комплексе, УТС-800 «оборудованы всеми современными системами обеспечения безопасности полётов, не уступают зарубежным аналогам по показателям полезной нагрузки, тяговооружённости и манёвренности».
Свой первый полёт УТС-800 совершил 28 октября 2023 года. Как сообщили в пресс-службе УЗГА, проведённые за прошедшее время полёты подтвердили правильность выбранных технических и эргономических решений. Главный конструктор самолёта Дмитрий Тиняков в разговоре с порталом «Авиация России» добавил, что самолёт показал себя как устойчивая и хорошо управляемая машина. Лётчики-испытатели отметили лёгкость управления самолётом, а также его способность «прощать» ошибки в пилотировании.
«Это первый российский самолёт, который полностью выполнили из композитных материалов. Он лёгкий и манёвренный, поэтому идеально подходит для подготовки будущих пилотов. Возможности УТС-800 позволят проводить не только начальную, но и базовую подготовку: помимо взлёта и посадки, лётчики смогут выполнять фигуры высшего пилотажа», — говорилось в сообщении пресс-службы УЗГА.
- Самолёт УТС-800 совершил свой первый полёт 28 октября 2023 года
Как отметил в разговоре с RT главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, обучение военных лётчиков — это долгий и дорогостоящий процесс, который состоит из нескольких этапов.
«Обучение любого пилота, будь то военного или гражданского, начинается с освоения управления одномоторным самолётом, таким как небольшой турбовинтовой. Эта первоначальная подготовка не предусматривает никаких боевых задач. На этом этапе используются специальные двухместные самолёты, в которых размещаются курсант и инструктор. В советское время для этих целей применялись различные модели, например Як-18Т. В настоящее время разработан УТС-800», — отметил он.
По словам эксперта, далее следует подготовка на небольшом реактивном самолёте, таком как Як-130, который по своим характеристикам уже приближен к боевому.
«Он даёт возможность получить более высокий уровень подготовки, потому что он не просто учебный, он учебно-боевой. То есть, в отличие от L-29 и L-39, позволяет имитировать реальный боевой самолёт и готовить пилота, который потом, пересаживаясь в боевую машину, уже с ней знаком», — пояснил главный редактор портала Avia.ru.
Господдержка авиапрома
Как отмечал в ноябре 2024-го премьер-министр Михаил Мишустин, воздушный флот России должен быть модернизирован с использованием отечественных разработок.
В настоящее время авиационная отрасль получает значительную поддержку от государства и развивается благодаря усилиям правительства, подчеркнул Роман Гусаров, добавив, что это необходимо для конкуренции на мировом рынке.
«С новыми российскими комплектующими»: как проходит модернизация гражданской авиации РФ
«Создание одного самолёта требует значительных инвестиций и времени. Ранее некоторые участники отрасли надеялись, что в авиапром будет активно инвестировать частный бизнес. Однако оказалось, что частный бизнес заинтересован в быстрой прибыли и не готов вкладывать средства в долгосрочные проекты. Российские власти сейчас значительно инвестируют в авиационную промышленность. Мы уже говорили, что МС-21 находится в высокой степени готовности — его создание заняло около десяти лет. Эти вложения были сделаны много лет назад», — пояснил собеседник RT.
Ситуация, при которой развитие авиапрома зависит от государственной поддержки, сложилась и в других странах, отметил эксперт.
При этом перед российским правительством стояла сложная задача не только создавать новые передовые самолёты, но и параллельно модернизировать заводы, закупать оборудование, строить новые цеха и готовить специалистов.
«Поскольку в 1990-е годы авиапром не получал достаточного финансирования, в этой отрасли произошло сильнейшее технологическое отставание России от остального мира... В результате государство начало глобальную модернизацию авиационной промышленности. Это включало в себя модернизацию большого количества заводов, переоснащение и создание новой индустрии», — подчеркнул Гусаров.
Помимо этого, последние 15 лет было необходимо тщательно скрывать не только информацию о проводимых технологических разработках, но даже о глобальных планах РФ в авиаотрасли и объёмах инвестиций, отметил эксперт.
«Мы опасались, что если расскажем о наших планах, то получим санкции. Это было связано с тем, что задача санкций — затормозить развитие России. Поэтому мы старались не привлекать внимания к нашим инвестициям в авиапром. Сегодня мы можем самостоятельно производить любой компонент для самолёта без участия западных партнёров и делать эту продукцию на самом современном уровне», — заключил главный редактор портала Avia.ru.