执剑纵马遍天涯，千山越尽不知倦，是不是你年少时的梦想？而一辆可以翻山越岭的车看起来会是一个更符合现实梦想的延续。于是你想到了丰田普拉多，但从2015年，国产普拉多4.0L版本停产，2017年2.7L版本停产，由于国六排放影响今年6月3.5L版的国产普拉多也将停产。市面上能买到的硬派越野车是越来越少，这对本就小众的硬派越野车市场来说无疑更是雪上加霜。但不要以为这样就没车让你出去耍了。日产品牌还在这个市场上“执拗”着不放弃，坚持将同样是硬派越野车的途达推向市场。
汽车能带给你乐趣，没错速度可以给你带来激情，但总有那么一群人会无所畏惧在越野战场找到乐趣，而一辆通过性能上佳又具备不错改装潜质的硬派SUV无疑是他们外出撒野时的不二选择，如果这台车的价格足够亲民的话，诱惑力不言而喻。
途达定位于全境越野SUV，堪称20万元级“小途乐”。途乐是日产旗下经典硬派越野车型，自1951年诞生以来，以专业的越野性能和卓越的产品品质成为全球豪华硬派越野的代表车型，被联合国维和部队指定为官方用车，在民间也拥有极高的口碑。途达以“小途乐”的形象来到中国，肩负着推动大众越野的使命，因此配备了非承载式车身、专业越野悬挂和全地形电控分时四驱系统等发烧级越野配置，带给途达无愧于硬派越野车的超强越野性能，也为途达的改装打下了坚实的基础。
一切的越野乐趣源于要买得起一辆车，对于途达来说，24.58万这款顶配车型的售价在市面上基本上找不到直接竞争对手。哈弗H9越野装备很多，但硬核玩家们并不太能接受涡轮发动机不够线性的动力输出方式。江西五十铃的mu-X又过于小众，而且还没有汽油版，很多车友是想买柴油版也无计可施。
途达采用5座的布局，虽定位于中型SUV，但身材已经赶超中大型SUV的水平。不过，庞大的体型并没有让它看着臃肿，样式有点小途乐的感觉。
作为硬派越野车，途达的外形设计的确十分硬朗。每次我都会说日产家族最新的V-Motion家族前脸，真的是日产家族目前看来设计最优美的前脸。中网的尺寸恰到好处，宽大的镀铬饰条营造出了狂野的一面，与它硕大的体型比较相符，看上去很协调。每一根线条都让车身看起来具有强壮的肌肉感，这也正好符合用户对车辆“强大气场”的心理期望。
从尺寸上看，其长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距也达到了2850mm，是个标准的中型SUV身材。跟已经濒临停产的国产版普拉多相比，可谓棋逢对手。
银色的后视镜尺寸很大，提升了行车的安全性。同时镶嵌有LED转向灯，配备电动调节以及电动折叠的功能。当然，对于这么大一款SUV来说，全景影像也是必不可少的元素。
对于这种高大的SUV，配备侧踏板还是非常方便，不过要是去越野还是建议拆掉，不然很有可能，在你爽过之后，踏板不翼而飞了。
轮胎采用尺寸为255/60 R18的邓禄普轮胎，轮圈采用多辐式设计，备胎位于车身下方，采用全尺寸备胎。
车尾的造型与车头相同，营造出强有力的视觉冲击感，我想大部分人看到这个大家伙都会爱不释手吧。
内饰典型的日产风格，中控布局很简洁，清晰易懂，中控台采用硬质的塑料材质，但做工精细度很不错，接缝之间的拼接很到位。
方向盘采用三辐式设计，采用皮质的包裹，手感还算不错，并且带有多功能按键并加以银色的镀铬饰板进行装饰。
仪表盘采用机械式设计，中间带有行车电脑屏，屏幕可以显示四驱系统、胎压监测（全系标配），还能进行一些功能性设置。
相比老款车型，中控屏幕尺寸变得更大了，流畅度以及分辨率都有了很大提升，其中包括的功能也非常全面。
中控屏幕由原来的7英寸升级到9英寸触控屏。装配的日产智联系统，依托智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等，为出行增添更多便利和乐趣。
空调控制区采用按钮式的操作，同时配有温度显示，配备的为双区自动空调。
中控最下方为四驱控制模块，途达采用分时四驱系统，并且后桥带有差速锁。
途达有很多细节做得很人性化，例如驾驶员左侧的隐藏式杯架，为驾驶员提供了便捷，副驾驶一侧则为储物格，可以放置一些物品。
对于身材如此庞大的途达来说，除了踏板是个必需品之外，扶手也是非常有必要的“工具”，对于很多身材瘦小的用户来说，这个配置简直太贴心了。
内后视镜配有影像的功能，通过调节，可以查看车辆四周的情况，可以提升整体的安全性，无论是对人还是对车都有一定保护作用。
座椅依旧是日产家的祖传优势，无论是前排还是后排，座椅中间的部分都十分柔软，让身体坐上去有一点陷入座椅的感觉，贴合得很紧密。两侧的对于身体的支撑也都比较到位，即便车身剧烈晃动，也能把身体很好的固定在座椅上。
后排座椅支持2挡倾斜角度调节，以及4/6按比例放倒，座椅的柔软度与前排相同，长途乘坐不会感觉劳累，除此之外，地板处于纯平的状态。
在例如车门内饰板，水杯架等常规的储物位置，途达尽可能的将开口和内部空间做大，用以保证各种常规的物品都能顺利放置。另外，很多细节的地方也体现了对用户的照顾，偷空间的本领依旧是强项。
后排配有出风口，不过最人性化的地方是，出风口下方配有储物槽，并且配备了两个USB接口。
放倒座椅之后，后备箱的空间非常大，最大纵深可达2050mm，这样的大空间想要搬运一些大型货物都完全没有问题。
动力方面搭载QR25高效发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩为245牛·米。2.5L发动机输出平稳，这种有大梁的SUV开起来和传统SUV会有明显差异，更有安全感。传动方面是7速手自一体变速箱（日本JATCO原装进口，途乐同款），7个前进挡能带来更宽泛的传动比变化范围。既有利于低速穿越，也有利于高速巡航。满足国六排放标准。途达也成合资品牌力唯一真国六的硬派SUV。
途达装备的是标准的分时四驱系统，具备高速后驱、高速四驱以及低速四驱三种传动形式。用户根据需要可自行掌握使用哪种传动形式。
途达有机械牙嵌式后差速锁，可将扭矩分配到两个后轮上，确保车辆在低速行驶下安全脱困，能轻松脱离泥沙、雪地、泥泞等地形。另外搭载的B-LSD电子制动差速锁能自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和复杂路况的通过能力。
7个前进挡位给了驾驶员更多的选择，低速挡位的传动比很大，即便攀爬30度的陡坡仅靠锁定1挡就能完成，稳住油门来保持动力的持续输出，并不需要使用低速四驱。
硬派越野车的特征除了那根结实的大梁外，就是它超长的悬架行程了。同大多数车型一样，途达也采用的是前双叉臂独立悬架和后五连杆整体式后悬架。应付越野路面，只要车轮还在贴地，就意味着可以顺利通过障碍。
即使1-2个车轮都离地，途达强大的电子限滑能力也能通过对悬空车轮单独实施制动，将动力传递给另一侧有附着力的车轮来实现脱困。而且在使用低速四驱模式时，电子限滑的介入会更加坚决，反应更快，制动力度也更强。
途达的非承载式车身以及四驱系统让它成为焦点，诚意的售价也让很多酷爱越野的朋友对它痴迷，在大部分国人眼里，SUV的尺寸大小会也决定这辆车是否撑得住场面。所以，如果您看中的是车辆本身的越野能力，对配置、动力水平没有苛刻要求的话，途达真的是一款颇具性价比的越野车，它能带你去到你想去的地方，同时他也有能力把你安全的带回来。
