東野鉄道

概要
現況	廃止
起終点	起点：西那須野駅; 終点：那須小川駅
駅数	13駅
運営
開業	1918年4月17日
廃止	1968年12月16日
所有者	東野鉄道
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	24.4 km (15.2 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	全線非電化
路線図
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東野鉄道
種類	株式会社
本社所在地	日本; 栃木県宇都宮市一条町1163
設立	1916年（大正5年）2月8日
業種	鉄軌道業
事業内容	旅客鉄道事業、バス事業、索道
代表者	社長矢野政男
資本金	100,000,000円
発行済株式総数	2,000,000株
	特記事項：1965年度現在（『私鉄要覧昭和40年度版』 41頁）
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東野鉄道（とうやてつどう）は、かつて栃木県那須郡西那須野町（現・那須塩原市）の西那須野駅から同郡黒羽町（現・大田原市）の黒羽駅を経て同郡小川町（現・那珂川町）の那須小川駅までを結んでいた鉄道路線およびその運営会社である。黒羽 - 那須小川間は1939年に、西那須野 - 黒羽間が1968年に廃止された。会社は鉄道事業廃止後、社名を東野交通と改め、バス専業の事業者として、2018年に関東自動車と合併するまで存続した^[1]。

路線データ

路線距離（営業キロ）：西那須野 - 那須小川間 24.4km
軌間：1067mm
駅数：13駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）

歴史

1918年に西那須野 - 黒羽間で開業した東野鉄道は沿線の農作物の輸送や、太平洋戦争前は金丸原（現・大田原市）の陸軍飛行場の軍事物資輸送を担っていた。1924年には八溝山地の木材輸送を目的として黒羽から那珂川に沿って南下し那須小川まで延伸されたが、昭和恐慌により那須小川から東進し茨城県大子まで延伸する計画は放棄された。これにより黒羽 - 那須小川間は存在意義を失い、さらに1938年8月の台風は箒川鉄橋に被害を与え、復旧費は経営に多大な負担をかけたため、開業からわずか15年後の1939年に廃止された^[2]。残る西那須野 - 黒羽間も、旅客・貨物輸送量の低下や災害復旧にかかる経費の問題から、1968年に廃止された。

なお、西那須野 - 大田原間には1908年から那須人車軌道が人が車両を押す人車軌道を運行しており1913年5月に東野鉄道と間で併合契約を締結していた。しかし金銭面で折り合いがつかず解約になってしまう^[3]。その後は蒸気鉄道の東野鉄道の開業による影響で1921年頃から運行を取りやめ1934年に正式に廃止となった。

年表

1913年（大正2年）
- 3月3日：植竹三右衛門ほか26人が東野鉄道敷設許可申請を内閣総理大臣に提出^[4]
- 5月31日：那須人車軌道との併合契約締結（のちに解約）^[4]
- 8月15日：鉄道免許状下付（那須郡西那須野村-久慈郡大子町、那須郡川西町-同郡烏山町間）^[5]
1915年（大正4年）11月5日：起業目論見変更認可（那須郡西那須野村-同郡川西町間）^[6]
1916年（大正5年）2月8日：東野鉄道株式会社設立（社長植竹熊次郎^[4]）^[7]
1918年（大正7年）4月17日：西那須野 - 黒羽間が開業^[8]。西那須野、大田原、金丸原、黒羽の各駅を設置^[9]。
1919年（大正8年）11月19日：鉄道免許状下付（那須郡川西町-久慈郡大子町間）^[10]
1924年（大正13年）12月6日：黒羽 - 那須小川間が開業^[11]。湯津上、佐良土、那須小川の各駅を設置^[9]。
1928年（昭和3年）2月1日：瓦斯倫動力併用実施^[4]
1933年（昭和8年）
- 8月12日：笠石前停留所設置^[4]
- 8月17日：成田山前、中田原停留所設置^[4]
1935年（昭和10年）8月21日：乃木神社前停留所設置^[4]
1936年（昭和11年）5月14日：白旗前停留場設置（9月29日白旗城址前に改称）^[4]
1938年（昭和13年）9月1日：大出水により一部区間不通（再開1939年3月4日）^[4]
時期不詳狭原駅開業
1939年（昭和14年）
- 6月1日：黒羽 - 那須小川間廃止^[12]
- 7月27日：起業廃止許可（那須郡那珂村-久慈郡大子町間）^[13]
1940年（昭和15年）9月12日：乃木神社前、成田山前、中田原、白旗城址前各停留場廃止認可^[4]。成田山前は大田原中学校通学のため存続^[14]
1951年（昭和26年）以降：成田山前駅を大高前駅へ改称^[9]。
1953年（昭和28年）：野球部が天皇賜杯全日本軟式野球大会にて優勝^[15]
1966年（昭和41年）9月25日：台風により蛇尾川鉄橋が損傷し不通（1967年1月5日復旧）^[4]
1968年（昭和43年）12月16日：西那須野 - 黒羽間廃止^[9]。

駅一覧

西那須野駅 - 乃木神社前駅 - 大高前駅 - 大田原駅 - 中田原駅 - 金丸原駅 - 白旗城址前駅 - 黒羽駅 - 狭原駅 - 湯津上駅 - 笠石前駅 - 佐良土駅 - 那須小川駅

1940年（昭和15年）に乃木神社前、成田山前、中田原、白旗城址前各停留場の廃止認可が下りている

接続路線

営業当時のもの

西那須野駅：国鉄東北本線、那須軌道（1921年運行停止）
大田原駅：那須軌道

輸送・収支実績

年度	輸送人員（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）
1918	115,304	15,391	26,366	24,153	2,213		建物売却及雑損金173	14,079
1919	211,825	50,213	68,337	55,880	12,457		3,134	12,786	19,931
1920	229,392	55,527	88,681	68,835	19,846			4,557	702
1921	226,528	50,590	101,793	63,649	38,144
1922	225,477	48,653	107,816	74,641	33,175
1923	231,085	47,074	104,639	60,220	44,419			32	4,335
1924	249,655	57,339	117,581	70,541	47,040			2,377	516
1925	310,400	57,423	150,265	108,788	41,477			29,279	7,185
1926	302,961	67,508	124,656	94,082	30,574			27,319	50,502
1927	289,183	68,405	156,612	110,518	46,094			16,903	47,020
1928	310,172	67,439	156,042	113,080	42,962		自動車業3,832雑損509	5,781	34,368
1929	292,380	62,211	139,207	100,481	38,726		雑損2,593自動車業4,580	3,865	31,583
1930	364,524	55,937	117,505	101,747	15,758		自動車業3,553	5,149	31,583
1931	319,006	53,617	103,085	85,321	17,764		自動車業2,354雑損588	4,888	26,301
1932	305,553	48,152	93,183	84,505	8,678		自動車1,959	2,926	29,099
1933	287,509	49,497	93,127	89,410	3,717		自動車2,023雑損52	878	31,658
1934	272,536	54,889	100,542	91,205	9,337		自動車業12,698	208	31,658
1935	259,863	46,656	93,240	76,020	17,220		自動車業4,603雑損2,847	370	434
1936	267,014	52,956	100,394	60,142	40,252		自動車業18,647雑損2,849	377	94,672
1937	318,046	58,014	115,062	78,108	36,954	自動車業5,367	雑損償却金69,054 自動車業10,473	1,067	24,343
1939	378,643	69,555
1941	643,121	89,877
1945	1,798,465	102,979
1952	1,153,744	55,177
1958	1,400千	50,310
1963	1,351千	58,890
1966	727千	33,981

鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道統計年報、私鉄統計年報各年度版

車両

蒸気機関車

A形 (1, 2): 1896年、米ボールドウィン製の車軸配置2-4-2(1B1)形27t級タンク機関車。元鉄道院 200形 (200, 201)。200は、DC202の入線後は予備機として在籍し、1964年廃車。201は、1961年廃車。
3形 (3): 1923年、独コッペル製の車軸配置0-6-0(C)形26t級タンク機関車。1937年9月、室蘭埠頭へ譲渡。
C251: 1896年、米ピッツバーグ製の車軸配置0-6-0(C)形25t級タンク機関車で、元鉄道省1690形(1690)。1947年10月、南部鉄道C251を譲り受けたもの。1956年、富士重工業に譲渡。
1356: 1924年、汽車製造製の車軸配置0-6-0(C)形31t級タンク機関車。1948年、国有鉄道から譲受。1956年に三井埠頭へ譲渡^[16]。

ディーゼル機関車

DC20形DC201: 1952年、新潟鉄工所製の元津軽鉄道 DC20形DC201号。1964年12月譲受。背の低い箱形車体とロッド伝導が特徴。廃線後トレーラーで搬出され^[17]西武所沢車両工場に持ち込まれL形スイッチャーに改造された^[18]^[19]。
DC20形DC202: 元津軽鉄道DC20形DC202号。1961年5月譲受。同上。譲渡時期の違いから津軽鉄道時代の薄灰色で使用され続けたDC201と異なり、末期には茶色で塗装されていた^[20]。

気動車

キハ1形（1-3）: 1928年、丸山車両製の木造単端式ガソリン動車を1933年に日本車両で鋼体化。1938年に1と2は売却された。そのうち1は日立航空機立川工場への専用線車両として買い取られるも、使用される事なく1952年頃まで小川駅構内に放置された後行方不明となった。2については宮崎交通に移りハ1となり、残った3は1948年に廃車となった。廃車体は1960年頃まで黒羽機関庫に残されていたのが確認されている^[21]^[22]。
キハ10形（10，11）: 1929年、日本車両製の半鋼製二軸ガソリン動車。1964年にエンジンを撤去し客車化（ハ32，ハ33）され路線廃止まで使用^[23]。
キハ20形20: 1936年、日本車両製の半鋼製二軸ガソリン動車。一段窓であったキハ10形に対して二段窓の軽快な外見となった。キハ500形入線後は閑散時間帯の列車やキハ500形の増結車として使用され、1964年に客車化（ハ31）されたが、路線廃止前に除籍となっている^[24]。
キハ30形30: 1938年に常総鉄道キハ13を譲受。1948年に客車化されハ30となり路線廃止まで使用^[25]。
キハ500形501: 元五日市鉄道キハ501。1944年に国鉄から譲受。記号番号は五日市鉄道のものを踏襲^[26]。1950年にガソリンエンジンをディーゼルエンジンへ換装した^[27]。
キハ500形502: 元日本国有鉄道キハ41000形（キハ41008）。1949年に国鉄から譲受。当初は客車代用として使用したが、1950年にディーゼルエンジンを取り付け。路線廃止後は茨城交通に譲渡され湊線ハフ46となる^[27]。
キハ500形503: 元日本国有鉄道キハ04形（キハ043）。1958年に国鉄から譲受。プレスドアでエンジンはDMF13であったが晩年はエンジントラブルによりトレーラー代用となった^[28]。

客車

ハ1形（1-3）、ロハ1、ハニブ1^[29]: 1918年に梅鉢鉄工所で製造された木造二軸客車で、二軸ガソリン車の客車化が進んだ1964年までに全車廃車となった。
ハ10形（10，11）、ハニブ10^[30]: 1924年に日本車両で製造された木造二軸客車。当初は梅鉢鉄工所製の続番だったが1927年に改番された。梅鉢鉄工所製の客車と同じく1964年までに全車廃車。
ハ30: 元キハ30形30
ハ31: 元キハ20形20
ハ32: 元キハ10形10
ハ33: 元キハ10形11

貨車

ワブ1形（1，2）: 元カブ1，カブ2。1918年梅鉢鉄工所製、1928年11月に形式変更。晩年は貨物輸送が衰退したこともあり、気動車改造客車の緩急車として使用^[31]。
ワ1形（1-5）: 1918年に越後鉄道から譲受した有蓋車^[32]。
ト1形（1-5）: 1918年に川越鉄道から譲受した無蓋車^[32]。
ワブ20形（20): 1889年製造の鉄張有蓋車テハワ840形を1924年に鉄道省より譲り受け、当初はワ7であったが、1931年にワ20改番。後にワブに変更。混合列車に使用されていた^[33]。

廃線後の状況

線路跡地のうち、西那須野駅 - 大田原駅付近手前までの全長約4.2kmの区画は自転車歩行者専用道路として大田原市と西那須野町によって1985年に都市計画道路に決定し同年以降段階的に整備され1990年に全線開通^[34]、「ぽっぽ通り」という名称がつけられている^[35]。ぽっぽ通りは、路面はアスファルト舗装で一部にブロックや切石を敷き詰め、歩行者と自転車を分ける中央分離帯には樹木が植えられ、随所にホームや蒸気機関車などをモチーフとしたモニュメントや案内板が点在^[34]し、往時にはここが鉄道路線であったことを伝えている。その他の区画にも、橋台の一部が残っている鉄橋の跡地や、使われなくなったトンネルといった遺構を確認することができる場所も点在する^[35]。

東野鉄道の西那須野駅舎跡は、現在ステーションビルとなっている場所である^[36]。乃木神社前駅跡は、廃線後ホームなどのモニュメントが造られた位置ではなく、乃木神社参道を挟んだはす向かいの参道西側（西那須野駅側）にあった^[36]。

ぽっぽ通り
（線路跡地）
JR西那須野駅東口
（西那須野駅舎跡地）
ホームを模したモニュメント（大高前駅跡地）
蒸気機関車のモニュメント（乃木神社前駅跡地）

脚注

[脚注の使い方]

^ 栃木県内の２大バス会社合併へ　関東自動車と東野交通が１０月　東北・北関東で最大規模 - 産経ニュース、2018年5月26日
^ 大田原市那須与一伝承館, 2012 & 3.
^ 大田原市那須与一伝承館, 2012 & 59.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 「年表」『東野鉄道の時代』59-62頁
^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1913年8月21日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「軽便鉄道起業目論見変更」『官報』1915年11月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和12年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1918年4月20日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ ^a ^b ^c ^d 『日本鉄道旅行地図帳』3 関東1、27頁。
^ 「鉄道敷設免許状下付」『官報』1919年11月21日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1924年12月12日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道運輸営業廃止実施」『官報』1939年6月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道起業廃止許可」『官報』1939年7月31日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『東野鉄道の時代』4-5頁
^ 2021年11月8日付下野新聞7面
^ 高井, 2000 & 27.
^ 大田原市那須与一伝承館, 2012 & 58.
^ 改造中の写真『所沢車輌工場ものがたり（下）』ネコパブリッシング、2002年、21頁
^ 所沢車輌工場での写真があり無番号になっている「DC20のこと」『鉄道模型趣味』No.332、18-19頁
^ 高井, 2000 & 28.
^ 高井, 2000 & 32.
^ 私鉄車両めぐり第1分冊 45頁鉄道ピクトリアル 1960年12月号(臨時増刊号)
^ 高井, 2000 & 32-34.
^ 高井, 2000 & 34.36.
^ 高井, 2000 & 34.36.41.
^ 高井, 2021 & 86.
^ ^a ^b 高井, 2000 & 34-35.
^ 高井, 2021 & 87.
^ 高井, 2000 & 36-39.
^ 高井, 2000 & 36-40.
^ 高井, 2000 & 43.
^ ^a ^b 高井, 2000 & 37.
^ 高井, 2021 & 89.
^ ^a ^b 西那須野町史編さん委員会編「ぽっぽ通り」『西那須野町の交通通信史』西那須野町〈西那須野町史双書〉、1993年3月31日、241頁頁。全国書誌番号:93056129。
^ ^a ^b “旧東野鉄道跡（ぽっぽ通り他）”. 栃木県の土木遺産. 土木学会関東支部栃木会 (2007年). 2009年9月11日閲覧。
^ ^a ^b 西那須野町史編さん委員会編「東野鉄道の駅と停留場」『西那須野町の交通通信史』西那須野町〈西那須野町史双書〉、1993年3月31日、180頁頁。全国書誌番号:93056129。

参考文献

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今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 3 関東1、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790021-0。
高井薫平『東野物語―東野鉄道51年の軌跡―』ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 13〉、2000年。ISBN 4-87366-2060。
高井薫平『東武鉄道の蒸気機関車と廃線』メディアパル〈昭和30年代～50年代の地方私鉄を歩く第10巻〉、2021年。ISBN 4-8021-3246-8。
鉄道省『昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧』鉄道史資料保存会（1986年覆刻）、東京（覆刻は大阪）、1937年、p. 274頁。ISBN 4-88540-048-1。
益井茂夫「東野鉄道」『鉄道ピクトリアル』1960年12月号臨時増刊：私鉄車両めぐり1、1960年、pp. 10, 43-45。（再録：鉄道ピクトリアル編集部編『私鉄車両めぐり特輯』 1巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年。）
益井茂夫「東野鉄道（私鉄車両めぐり第1分冊補遺）」『鉄道ピクトリアル』No. 1281962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2、1962年、p. 103。（再録：鉄道ピクトリアル編集部編『私鉄車両めぐり特輯』 1巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年。）
『写真集東野鉄道の時代－大田原・黒羽・湯津上のかけはし－』大田原市那須与一伝承館、2012年。