2024年問題
2024年に日本で想定される諸問題
2024年問題（にせんにじゅうよねんもんだい）とは、2024年に発生する深刻な影響が起きる社会問題で、日本における年問題である。
ISDN（INSネット）終了に関する問題
編集EDIの2024年問題とも呼ばれ、ISDN回線設備の老朽化、光回線、IPネットワークの普及、固定電話回線の減少などの理由により、NTT（東日本・西日本）のISDN（INSネット）サービスの「ディジタル通信モード」が終了する。POSやEDIなどで使用されているISDN回線を使ったサービスが利用できなくなり、企業内システムの見直しや対策が必要になる[5][6]。
主な解決策
編集レガシーEDIからインターネットEDIへの移行
編集- 流通業界
- 流通業界全体の業務効率化およびコスト削減、取引頻度が多いこともあり大手を中心に流通BMS対応したEDIインターネットサービスが普及している。
廃止
編集時間外労働に関する問題
編集2019年4月（中小企業は2020年4月）、働き方改革の一環として、労働基準法が改正され、時間外労働の上限が法律に規定された。一方、「適用猶予事業・業務」については長時間労働の背景および業務の特性や取引慣行の課題により、時間外労働の上限について適用が5年間猶予され、一部特例つきで適用されている[3]。この猶予期間が2024年3月に終了することから、「2024年問題」と呼ばれる。
適用猶予事業・業務
編集主に「2024年問題」として報じられるのは自動車運転の業務を伴う運輸業（特に物流業界、路線バス、タクシー）建設業界、医療関係（病院の勤務医）である。
時間外労働の上限規制
編集時間外労働の上限規制は、残業時間の上限を原則として月45時間、年360時間とし、臨時的な特別の事情がなければこれを超えることはできない。また臨時的な特別の事情があって労使が合意する場合でも、以下を超えることはできない[3]。
- 年720時間以内
- 複数月平均80時間以内（休日労働を含む）
- 「2か月平均」、「3か月平均」、「4か月平均」、「5か月平均」、「6か月平均」
- 月100時間未満（休日労働を含む）
ただ、上記の上限規制が完全に適用されるのは鹿児島・沖縄の砂糖製造業だけで、 建設業は
- 災害時における復旧及び復興の事業に限り、時間外労働と休日労働の合計について、月100時間未満、2 - 6か月平均80時間以内、時間外労働が月45時間を超えることができるのは年6か月までとする規制は適用外
自動車運転業務は
- 特別条項付き36協定を締結する場合の年間の時間外労働の上限が年960時間まで
- 時間外労働と休日労働の合計について、月100時間未満、2 - 6か月平均80時間以内、時間外労働が月45時間を超えることができるのは年6か月までとする規制は適用外
医師については
- 特別条項付き36協定を締結する場合の年間の時間外労働の上限が年1860時間まで
- 時間外労働と休日労働の合計について、月100時間未満、2 - 6か月平均80時間以内、時間外労働が月45時間を超えることができるのは年6か月までとする規制は適用外
自動車運転業務に関する問題
編集→「物流危機」も参照
ドライバーについては、上記の時間外労働時間の上限規制とは別に、運転時間や勤務間インターバルについて定めた「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（改善基準告示）も2024年4月から適用されるため[8]、より影響が大きくなっている。
- ドライバーの収入減少
- ドライバー不足
- 前述の待遇面の問題で、以前からドライバー不足が叫ばれていたが、さらに時間外労働の上限が下がることにより1人当たりの年間の稼働時間が減り、輸送できる貨物量も減少する「物流危機」が問題視され[10]、さらにインターネット通販などでよく利用される宅配便についても、翌日配達、あるいは再配達の対応が困難になり、荷物が予定通りに届けられなくなる恐れが指摘されている[11]。
これを補うためにはドライバーを増やす必要があるが、2017年（平成29年）施行の道路交通法で、経験年数を問わず主な配送用2.0トン積みトラックの運転免許が取得できる「準中型自動車免許」が制定されたものの、2023年（令和5年）3月時点でのドライバーの有効求人倍率は、全職業平均の1.22に対して2.48と、2倍を超えており[12]、人手不足は年々深刻化している。また、ドライバーの高齢化が進んでいることも要因になっている[9]。 - 路線バスの減便[13]、貸切バスの運行時間の短縮[14]、バス事業からの撤退（金剛自動車[15]）、タクシーの配車時間の増大。バスについては日本のバスおよび運転士を参照のこと。
- 荷主や元請運送事業者の都合による長時間の荷待ち（待機）時間の発生による拘束時間の増大。
- 前述の待遇面の問題で、以前からドライバー不足が叫ばれていたが、さらに時間外労働の上限が下がることにより1人当たりの年間の稼働時間が減り、輸送できる貨物量も減少する「物流危機」が問題視され[10]、さらにインターネット通販などでよく利用される宅配便についても、翌日配達、あるいは再配達の対応が困難になり、荷物が予定通りに届けられなくなる恐れが指摘されている[11]。
主な解決策
編集運賃の見直し
編集- 事業継続に必要な運賃・料金の設定
- 燃料サーチャージの導入
- 諸作業や待機時間、再配達の有料化
- 送料無料の廃止を含めた見直し
- バス・タクシーなど、公共交通機関の運賃値上げ
- 航空を利用した貨物輸送料金の引き下げ
ドライバー確保
編集- ドライバーの待遇改善、給与体系の見直し。
- 週休2日制の導入、有給休暇の取得促進。
- 幅広い年代のドライバー確保と育成。
- ドライバーの多能化、副業ドライバーの採用、勤務時間の一部のみ運転業務に従事する制度の導入[19]。
- 一種免許でのタクシーの乗務ができる制度（ライドシェア）導入のための特区の申請（福岡市で準備中[20]）。
- 外国人労働者の在留資格となる特定技能対象に自動車運送業（ドライバー）を追加する検討の開始[21][22]。
その他
編集- 物流DX、物流標準化の推進
- パッケージの標準化、積載率の向上
- モーダルシフト、貨客混載、中継輸送、共同配送など、同業種企業間の連携による推進
- 電動三輪車、カーゴバイクなどトラックの代替手段
- 自転車や電動キックボードのシェアリングの普及。
- 宅配便の営業所およびコンビニでの受け取り、宅配ボックスの利用促進
- 宅配ロボット、無人航空機の活用
- 長時間の荷待ちを発生させている荷主や元請運送事業者に対する労働基準監督署による改善要請の実施[8]
- 現状、80km/h となっている高速道路での大型トラックの法定最高速度を90km/hに引き上げ[23]
- 自動運転技術の開発（2024年度に新東名高速道路の駿河湾沼津サービスエリア - 浜松サービスエリア間に自動運転車用レーンを設置し、深夜時間帯に自動運転トラックの実証運行を開始。2025年度にはレベル4自動運転トラックの実証運行を行ない、2026年度以降の実用化を目指す[24]。）
- 1台で通常の大型トラック2台分の輸送が可能な「ダブル連結トラック（フルトレーラー）」による共同輸送、対象路線の拡充[25]。
建設業に関する問題
編集- 少子高齢化による従業員の減少、高齢化
- 長時間勤務の常態化
主な解決策
編集- 若手人材確保のための待遇の引き上げや工業高校を訪問してのプレゼンの実施
- 下請企業への補助金の支給
勤務医に関する問題
編集- 少子高齢化による労働力の減少
- 看護師も含む医療スタッフの長時間勤務の常態化
- 育児や介護によるキャリアの中断
- 患者対応に伴う事務作業が医師に集中する（タスクシフティングできていない）
主な解決策
編集関連項目
編集脚注
編集出典
編集- ^ “INSネットをご利用の事業者さまへ（NTT東日本）”. 2023年3月20日閲覧。
- ^ “「INSネット」をご利用の事業者さまへ（NTT西日本）”. 2023年3月20日閲覧。
- ^ a b c “時間外労働の上限規制の適用猶予事業・業務（厚生労働省）”. 2023年3月15日閲覧。
- ^ “物流の2024年問題とは？働き方改革関連法からわかりやすく紹介！”. 2023年3月15日閲覧。
- ^ “2024年問題とEDIへの影響とは?対策のポイントを解説”. 2023年3月20日閲覧。
- ^ “EDIの2024年問題とは? ISDN回線終了で何がどうなるか”. 2023年3月20日閲覧。
- ^ “熊本県・阿蘇の風力発電事業が来年1月末廃止、風車3基撤去へ…ISDN廃止で”. 読売新聞ONLINE (2023年12月20日). 2023年12月28日閲覧。
- ^ a b “自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示）”. 厚生労働省. 2023年9月23日閲覧。
- ^ a b c 自動車運転業務の現状（国土交通省） (PDF)
- ^ ダイヤモンド社ブランドコンテンツチーム (2023年3月20日). “全国で35％の荷物が運べなくなる？物流の危機「2024年問題」にどう向き合うか”. ダイヤモンド社. 2023年8月18日閲覧。
- ^ 一部区間における宅急便などの「お届け日数」と「指定時間帯」の変更について（重要なお知らせ） - ヤマト運輸・2023年6月1日（2023年4月17日更新）
- ^ 首藤若菜 (2023年5月22日). “首藤若菜「物流の『2024年問題』」”. 解説委員室. 日本放送協会. 2023年8月18日閲覧。
- ^ 小林敦志 (2023年8月22日). “地方で「病院に行くアシがない」問題も噴出！ いま全国的に路線バスの運行本数が減少しているワケ (1/2ページ)”. WEB CARTOP. 交通タイムス社. 2023年9月23日閲覧。
- ^ 平野慧 (2023年4月27日). “運転手の働き方改革「２０２４年問題」 バス・タクシー対応苦慮 業務効率化、人員拡充急ぐ”. あなたの静岡新聞. 静岡新聞社. 2023年9月23日閲覧。
- ^ “大阪の金剛バス 12月20日ですべての路線バス廃止へ”. 産経新聞. 産経デジタル (2023年9月11日). 2023年9月23日閲覧。
- ^ 「2024年問題」解決に向けて（国土交通省 地方運輸局） (PDF)
- ^ 我が国の物流を取り巻く現状と取組状況（経済産業省・国土交通省・農林水産省） (PDF)
- ^ “第二種免許等の受験資格の見直しについて（令和４年５月13日）”. 警察庁 (2022年5月13日). 2023年10月6日閲覧。
- ^ a b “バス120年も… 迫る“2024年問題””. NHK NEWS WEB. 日本放送協会 (2023年9月20日). 2023年11月18日閲覧。
- ^ “普通免許でタクシー乗務できる特区設置要請で調整 福岡市”. NHK NEWSWEB. 日本放送協会 (2023年9月6日). 2023年9月9日閲覧。
- ^ “｢特定技能｣にトラックなどの運転手 国交省が追加検討”. 日本経済新聞. 日本経済新聞社 (2023年9月13日). 2023年9月23日閲覧。
- ^ “｢外国人ドライバー｣活用をはばむ3つのハードル”. 東洋経済. (2023年10月4日)
- ^ 吉沢英将 (2023年7月13日). “トラックの高速での最高速度、時速80キロから引き上げ検討 警察庁”. 朝日新聞デジタル. 朝日新聞社. 2023年9月23日閲覧。
- ^ 吉沢英将 (2023年7月13日). “新東名高速道路に専用レーンを設置!! いよいよ日本でも完全自動運転トラックの実用化が始まるぞ〜!!”. トラック総合情報誌「フルロード」公式WEBサイト. 講談社ビーシー. 2023年9月23日閲覧。
- ^ “ダブル連結トラック”. 国土交通省. 2023年9月23日閲覧。
- ^ 黒川信雄 (2023年7月15日). “建設業を襲う「2024年問題」 深刻な人手不足と倒産リスク”. 産経新聞. 産経デジタル. 2023年9月9日閲覧。
- ^ “人事労務の基礎知識 建設業の2024年問題とは？働き方改革関連法と問題解決への取り組みを解説”. クラウド会計ソフト freee. freee (2023年6月8日). 2023年9月9日閲覧。
- ^ “医療の2024年問題とは｜働き方改革への課題や解決方法について詳しく解説”. 働き方改革ラボ. リコー (2023年3月9日). 2023年11月18日閲覧。
- ^ 木野本瑛利子 (2023年11月7日). “【2024年4月施行】医師の働き方改革とは？ポイント総まとめ”. 病院経営事例集. エムスリーキャリア. 2023年11月18日閲覧。